奔驰消防云梯车的取力器在哪里

Ⅰ 常规消防车的水泵怎样选择发动机和取力器

取力器,主要由操纵离合、传动、润滑和冷却四部分组成，安装在变速箱与离合器之间；发动机通过变速箱一轴传给取力器，再由取力器传递给消防泵等机器。动力输出的控制是通过压缩气缸控制离合齿的移动来实现取力器输出轴运转或停止，从而达到控制取力器离合的目的；润滑采用油泵强制润滑方式；冷却使用附加冷却器，冷却器安装在取力器壳体内的底部，两端分别和消防泵的进口、出口相连，使得水和油进行热交换，从而达到降低取力器温度的目的。取力器具有结构紧凑，操作方便，全功率输出等特点，主要应用于消防车的车用消防泵，也可用于洒水车和搅拌车的动力输出。取力器除上盖取力器外均为三轴结构，取力器输出轴旋向与发动机旋向相同。取力器的选择主要取决于消防车的功率和性能。

Ⅱ 北方奔驰消防车启动开关在哪

消防车一般有以下几类：水罐车、登高车、云梯车、高喷车、压缩空气泡沫车、抢险救援车、照明车等等。 水罐车又有各种吨位，一般是5吨到25吨，少数车有30吨；登高车就是把一个平台举高，可以把消防员送上去或者把上面的人救下来；云梯车的话比登...

Ⅲ 消防车后进水和内注水的区别

消防车出水：

1、打开后进水阀和出水阀；
2、踩下离合器踏板后挂上取力器；
3、缓慢松开离合器踏板后再缓慢加油门。
连接好水带水枪，打开出水口开关，挂好取力器，打开后进水开关，加油，水出来了，也可以不加油，压力比较小。
消防车吸水：
消防车相当于一个水泵，消防车随车带有吸水管，连接好吸水管后可直接进行吸水操作了。
供水消防车按功能可以分为四部分。
第一：消防车最前面的部分是驾驶室，驾驶员和指挥员坐在驾驶室中。
第二：驾驶室后面是其他消防队员的位置。
第三：车体第一个卷帘后面摆放各种工具，包括水龙头、消防水带等。
第四：这些工具后面就是贮存消防用水的水箱。靠近消防车尾部的是水泵舱，是安置抽水的水泵的地方，一般水泵舱三面都有卷帘，收起尾部的卷帘还可以看到显示水泵工作状态的显示屏。
在水泵舱内，一般还配有使用水泵时所必须的工具

Ⅳ 消防车取力器关闭后无法脱离，水泵传动轴还在转是怎么回事是哪里出了问题啊

原因：取力器缺齿轮油导致分离齿轮烧死不回位，解决方法：拆下取力器输出传动轴、拆下取力器气动阀气管、拆下最上边的轴承瓦盖及轴、卸下被烧死的分离齿轮、将轴上的粘连的渣子打磨干净（一般情况下轴不易损坏）、买来分离齿轮安装上就行了。注意给取力器加齿轮油要高出标准油位50-100毫米.消防车方面不懂的就来问我，QQ：932003108

Ⅳ 取力器安装在哪里

都安装在变速箱的后面，一般在车的右后部。汽车取力器的作用：1、取力器是一套变速齿轮，与变速器采用齿轮连接，与举升泵轴连接，是变速器中的一个独立挡位，使用远程操纵系统方式，并配有气动、液压控制装置；3、在驾驶室仪表板上设置开关，用手指轻轻触摸即可实现动力输出的离合，达到使用加油门的目的，举升泵即可运行；3、举升泵是一种液压装置，举升轿厢，实现举升功能。发动机最大扭矩的取力器通常位于离合器和变速器之间的变速器轴上，主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车辆上。

Ⅵ 车梯子是什么原理

云梯车的结构和原理:云梯车主要由汽车底盘、副梁、取力装置、支架、装配及提升系统、水路系统、液压系统、电气系统和安全装置组成。 底盘:云梯车一般采用总重量15-20T的普通道路运输车辆底盘。要求底盘前轴承载能力大,轴距长,重心低,发动机功率能满足液压油泵、水泵同事的工作需要。底盘作为车辆的主要组成部分,不仅承载行走时的载荷,还为上车提供动力和动力。 取力器:车辆取力器安装在底盘变速箱和驱动桥之间,通过四个点弹性悬挂在底盘车架上。前端通过传动轴与底盘变速箱相连,后端与底盘驱动桥相连,后端上部通过传动轴与水泵相连,前端中部直接驱动液压油泵。 副梁:是升降梯时梯车的承重构件。一般由一根或两根纵梁(与车身方向相同)和两根横梁(与车身垂直)组成。副梁的纵梁和横梁为高强度箱型封闭结构(钢板焊接),通过螺栓、垫片等其他缓冲装置与车架连接。电路、液压管道、供水管道等。可以安装在纵梁箱体内,纵梁箱体与转盘中心的登车系统连接。横梁内设有水平伸缩油缸。 支腿结构:由一组液压缸组成,根据支腿形式不同可分为H型支腿结构和X型支腿结构。 h型腿结构:拉伸和支撑动作独立完成,由内部液压缸驱动。它结构简单,腿间跨度大,稳定性好,支撑力大,应用广泛。每条竖腿都有可旋转底座和聚酰胺垫块,适应性强。单侧支撑方式适合一侧有障碍物或墙壁时使用,以减少支撑占用宽度。 x型腿结构:结构复杂,腿间跨度和支撑力较小,但受力合理,很少使用。 水路系统:分为有泵和无泵两种。 液压系统:一般由邮箱、滤油器、油泵、防飞锁油路、支腿油路、转盘旋转油路、电梯提升油路、转盘调平油路、梯子调平油路、控制操作油路、安全保险油路、工作斗调平油路、备用应急油路等组成。

Ⅶ 请教一下，制造消防车的难度在哪，好像国内没有企业制造

现在我国消防车主要还是底盘进口，上装国产为主，价格实惠，车辆稳定性还不错。当然经济实力允许的地方也有很多的整车进口的消防车。主要还是车子各部件稳定性。我是一名现役消防员。我单位消防车从纯国产到纯进口的都有，总体来说整车进口的消防车稳定性，安全性，可靠性极高，国产的问题比较多，记得10年单位一辆国产中联制造的高喷车，新车还没验收，厂家在单位维修了两个多月，之后使用了快8年的样子，非常不稳定，跑跑高速车胎冒烟，水箱爆裂，上装经常故障，没办法使用。去年18年，这车已经申请报废。一套底盘德国进口，上装国内江苏某消防车改装厂改装的远程供水系统，泵浦消防车吊臂链条断裂无法收回，钢丝断裂无法收回，液压系统漏油，车子大梁压变形，支腿歪斜软退等等，问题非常多，该系统服役到今年5个年头一个月一小修，三个月一大修，已经返厂维修2次，下个月又将返厂更换整套吊臂，真心修到你想哭。另一辆森田进口云梯消防车，服役到现在也是5年了，除了今年初去维修了一下取力器，（气动阀不动作）其他基本上没问题。日常使用也较多。以上是个人亲身使用经历所讲，还请各网路喷手们高抬贵手。确实国产消防车还有很长一段路要走！

我以前在消防部队的时候我们大队也买过一辆国产消防车。由于经费问题，县政府拨了点款，总队拨了部分，买好的消防车钱不够，05年左右花了大概是20多万买了一辆老款东风长头样式改装的。作为次战车用，说实话和我们总队统一配的消防车不是一个档次的。我记得第一次用来出警的时候是给主战车供水用的，两个小时火灭火完后，准备收队，发现这车一点力都没有，加不起速度，司机全程2档开回队。幸好出警地才3公里左右。个人认为不是说国产的不好，也主要看主机厂和改装公司的实力，还有就是价格，我以前是在海南昌江消防大队当兵的。战斗班长，二级士官退伍的。我亲身经历的事，从我的角度出发，不喜请勿喷，我一张嘴说不过大家。

发现大部分人对消防车的生产和品牌认知有误区，作为业内人士来回答一下。

1.国内消防车生产企业有20多家，所有种类消防车国内都能生产。

2.大家平时看到的奔驰、MAN、斯堪尼亚消防车，实际上是由消防车厂家采购回来进口底盘，然后自己做上装。说白了消防车生产企业和工程机械、环卫车等企业一样，是车辆改装厂。包括全球有名的博浪涛、马基努斯也是一样，他们自己并不产底盘（极少数有例外，比如中联重科的113米登高就是用的自制底盘）。消防车厂家的标志通常在车身或者车尾处，现在也有部分厂家在车头上增加一个标志，所以以大家对车辆的认知，都去看车头标志了，故而误认为全是奔驰或者其他进口消防车。

3.国内用的比较多的底盘有进口的奔驰、MAN、斯堪尼亚、雷诺，国产的有重汽、一汽、东风、五十铃等，原来北奔也常见，这些年不多了。一汽原来跟部局联合开发过消防车专用底盘，外观很大气，但是价格高、质量问题频发，后来也没人愿意用了。

4.国内消防车做的比较多的有中联重科、徐工、沈阳、中卓、川消、银河、天河等，其中中联113米登高全球最高，60米云梯亚洲第一高，徐工、中联消防车还出口国外，国内消防队用的也绝大部分是这几家的车。

5.还是要承认国内消防车与全进口消防车还有差距，但主要问题不在技术上，而是在细节上。

总之，国产车还有很长的路要走，但也不必妄自菲薄。

你说的不能说是错的，只能说不全面，国产并不是没有消防车，只能说是没有高端消防车，像国内的东风，重汽，中联重科，三一重工等，都有自己的消防车，不过一般是不太重要的消防队可能会采购这类消防车。

如果我在这里说国产车不好，希望大家不要说我黑国产，我也只是单纯的希望国产车有进步，首先就从基础的材料学来说，国产车都不算完全及格，记得之前我在三一重工做售后的时候，我们所有的液压系统全套进口，液压管路全部进口，甚至液压泵也是进口，为什么国产有不用，因为无论是从材料还是工艺上能差一个年代都不止。

就实事来说，国产技术确实有进步，但是，国人不认可国产的心态是极难改变的，国产车永远不是说越做越好，越做越精，而是突破技术以后，就是去打价格战，去在品质上偷工减料，所以导致除了技术过关，在稳定性和极致性上完全和进口不在一个档次上，所谓的工匠精神，在这么多年除了在进口设备上能看到，国产极少见到。

如果大家经常注意的话，像MAN，奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚，五十铃等，占据了国内消防车市场的绝大市场份额，这些厂家的地盘更有优势，整车性能更稳定，动力更强劲，通过性更好，产品谱系宽广、驱动形式多样、容易改装，除了这些优势以外，这些消防车在控制系统的精度上也更有优势。

消防车是具有高附加值的一类产品，中国每年在进口消防车上花费了多少金钱，大家从遍地的进口消防车上就看的出来，但是，也不能说我们完全没有进步，最近这几年一些厂家也意识到了自己和进口的差距，已经在迎头赶上，希望以后能看到更多的国产消防车。

貌似这个问题我好像有点点发言权~☺️

有一点不得不承认，在经费足够的情况下，消防部门还是会首先使用进口车辆！

这与爱不爱国无关，关键是消防每年要应对那么多的出警任务，对车子的质量有严格要求，万一使用纯国产的(指十年前)，出警途中抛锚还好，在救援任务过程中出问题，那可就尴尬了。丢脸事小，辜负人民的期望事大，更有可能因此延误战机，让活生生的生命陷入危险！

当然，近两年国家的不断强大，国产车与合资车，甚至进口车辆的差距明显缩小。

现在你看到的消防都是进口车，其实不然，也有国产的。

因为执勤车辆也是有报废年限的，一旦达到会立刻淘汰，绝不会再战备！

而且好歹是进口车诶，用个十年八年的不是问题，十年前那时候咱的造车能力确实不尽如意。

不过现在好了，国内各大车企纷纷追赶，一个明显的对比，路上还能看到出租车全是大众吗？警车都在使用荣威了，消防车也在积极使用国产。

目前你看到的消防车还是进口而且很新，那只能说保养的好，天天洗天天擦，厉害的一天洗四五遍都有。

别不信，哪天有空做客消防，钻进车底下瞅瞅，里面的线路管道都生锈很严重，一看就是使用时间久了

Ⅷ 抢险救援消防车的结构分类

抢险救援车的结构组成包括汽车底盘，上装厢体（内装抢险救援器材），取力器及传动装置，发电机（轴带式或独立发电机组），绞盘（液压或电动），随车吊（一般为折臂式，在车体后方），升降照明系统，电气系统。根据抢险救援消防车的用途不同，车的具体配置也不一样，如随车吊，绞盘，发电机，升降灯等不一定所有的抢险车都有。抢险救援消防车分为普通抢险救援车，化学救援消防车，特殊抢险救援车（如地震救援车等）。
抢险救援消防车又名：抢险救援车，救援消防车，抢险救援专用车等名称。抢险救援消防车具有起吊、自救/牵引、清障、发电、照明等功能，可装备大量的破拆、侦检、堵漏、防护等各类消防器材或工具；车辆器材箱内部采用铝合金型材可调模块式结构，空间布局合理，工具取放安全方便，属于特勤消防车，广泛用于消防部队、应对各种自然灾害、突发事件及抢险、抢救等各个领域。
抢险救援消防车分类：
抢险救援消防车可分为：轻型车和重型车两个类型。
轻型车配置：以庆铃底盘为载体，专用功能有：牵引、发电、照明及救援破拆工具。
重型车配置：以五十铃后东风底盘为载体，专用功能有：起吊、牵引、发电、照明及救援破拆工具。

Ⅸ 北奔自卸车取力器开关在哪里

1，取力器开关位置：根据各个厂家的改装不一样的取力器的位置不一样，一般分两个地方：

（1）正驾驶室的左下边，有个黑色的拉钮

（2）或者在驾驶室的工作台上，一般在右手边，安装在多余的开关按钮上，可以上下按的那种按钮

2，注意事情：

（1）搅拌车在行驶之前一定要关掉取力器开关，行驶过程中取力器是关闭的，特容易换取力器。

（2）切换取力器开关时，要把档位置于空挡上，小心卡齿！！

Ⅹ 轻卡加装的取力器转速多少

‘取力器的转速=发动机转速÷取力器速比

拿法士特8JS85E-C型号变速箱为例介绍：

• 法士特8JS85E-C型号变速箱可以匹配的取力器QD40A，他分为快速和慢速取力器两种，快速的速比0.92，慢速的速比1.18，根据你所改装车的转速，来确定要快速还是慢速的取力器。发动机的转速，一般发动机的铭牌上都有，根据我所说的方法，你计算出来就行了。

• 取力器取力方式:取力器 的功率输出可以通过很多渠道来完成，奔驰Actros取力器位置，笼统来分为从发动机两端取力、从变速箱取力、从传动轴取力。在车辆应用上，采用最多的还是从变速箱和传动轴取力。

  从发动机取力：
  发动机后端取力（PTO1）：发动机后端取力一般都是在飞轮处，它优点是不受主离合器控制，但因改变了曲轴未端的结构，对于平衡会有一些影响。这种取力形式的应用大家比较熟悉的就是水 泥搅拌机。取力器装在离合器外壳上且在不同工况下搅拌滚筒的旋转方向不同。在进料和运输过程正向旋转，出料反向旋转，工作结束切断与发动机动力连接。
  发动机前端取力（PTO2）通常是曲轴连接， 一般都是由正时齿轮室或由风扇、水泵的皮带轮输出。例如气刹制动系统中的气泵，某些专用工作装置所用的液压马达等。由于该方式的取力器到附加装置的距离较长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其结构就很复杂，因此一般采用液压传动。
  从变速箱取力：
  从变速箱取力的取力位置分为变速箱上盖取力、侧盖取力、后盖取力。
  变速箱后盖取力。这种结构的取力齿轮装在中间轴上的两个相邻档齿轮之间的空间部分，不需要加长。取力齿轮多为直齿轮。故当取力器为单档时，结构非常简单。例如，在自卸车举升泵应用中，取力器是一组变速齿轮，它与变速箱使用齿轮连接与举升泵轴连接。取力器在变速箱里的有一个单独档位，挂上这档，加油门后，举升泵就可以运转。
  变速箱上盖取力的布置方案是改装变速箱的上盖，将取力器叠置于变速箱之上，用一个惰轮和变速器的第一轴输入齿轮常啮合，再由该惰轮将动力传给取力器的输出轴。这种取力器有与发动机同转速输出的特点，因而适合于需要有高转速输入的工作装置，多用于消防车。变速箱侧盖取力又可分为左盖取力和右侧盖取力。一般在变速箱左侧和右侧都留有标准的取力接口。也有专门生产与之配套的取力器厂家，因此这种取力器较常用。
  从传动轴取力：
  从传动轴取力可以从分动器或者传动轴输出功率。对于有分动器的汽车底盘，可用分动器取力方式。
  当从分动器输入轴取力齿轮取力时，其转速和扭矩变化也很大，取力器用单档即可满足要求。多用于液罐车、绞盘、液压起重机或木材装卸起重机的液压泵。
  当从分动器输入轴后端取力时，先把变速箱挂直接档，再通过一个转换装置，取力时就会自动切断传动轴后段的传动，齿轮不受力，可以实现全功率输出。这种装置主要用于水泥泵车。
  

传动轴取力是将取力器作为独立总成，设置于传动轴之间。它转动的过程中具有良好的动平衡性能，工作可靠性高，结构也比较简单。在消防车上有应用。