‘壹’ 奔驰c63自动雨刷怎么开启
你好，调到AUTO状态，下雨会自动开启的。具体参考使用手册。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案，感谢您的举手之劳！
‘贰’ 大后超的乐趣 场地试驾奔驰AMG C63全系
曾几何时，追风少年们驾驶着2.5L排量的 丰田 锐志 ，肆意享受着“大后超”的独特驾驶乐趣。时过境迁，成为社会中坚力量的他们，也变得更加成熟、稳重，但心中的驾驭激情尚未熄灭。
于是，一台更有实力、更与他们社会地位相契合的性能房车，便是最佳选择。而 奔驰 A MG C63车系，以同级别唯一的4.0T V8双涡轮增压发动机，一跃成为了其中的佼佼者。
场地试驾：力大砖飞
拉开厚实感十足的车门，坐进C63S车型的桶椅上，有种“一屁股坐到地面”的爽快感直达神经。前排座椅对身体的支撑性也非常到位。这意味着从坐进车辆的第一步开始，C63车系便能向驾驶员传递出与普通C级截然不同的战斗欲望。
但有得必有失，因为坐姿降低，C63S的驾驶视野因此相比普通C级车型下降一些，感觉像是坐在地板上抡方向盘似的，在市区驾驶时需要驾驶员更为细心。
按下启动按钮，4.0T引擎中的8个活塞随即开始躁动起来，与AMG排气系统一同，演绎了一波雄浑有力的排气声浪盛宴。同时，无论在何种模式下，风琴式油门踏板与引擎转速之间的联系十分敏感而线性，它能将驾驶员细微的脚部动作，实时反应在车身的轻微晃动以及转速表那轻快的指针上。
●小赛道刷圈
在小场地刷圈时，后驱的C63S采用了Sport+模式，并全程保持ESP开启。因此，在2300rpm转速下弹射起步时，ESP牢牢地避免了车轮的滑动，并没有出现任何的挠胎，令C63S稳稳地向前加速。
在地板油全力加速的过程中，ESP系统的指示灯一直在闪烁，实际加速度没有想象中来得迅猛。C63S车型的后悬挂很好地抑制住了抬头的趋势，令车身基本保持水平，并没有出现类似于 奥迪RS4 那种一急加速就“塌屁股”般的窘境，给人四平八稳的淡定。
在1挡下，引擎转速很快被拉至7000RPM的红线，驾驶员仅需在红线之前顺势将方向盘右侧的升挡拨片一勾，整套动力总成将在些许闯动中挂进2挡。尽管AT变速箱的换挡时间比不上双离合的对手们，但整个过程的平顺度可圈可点，习惯了普通奔驰车型换挡逻辑的驾驶员能很快适应。
在排气管的阀门被打开后，C63S的排气声浪堪称震撼：排山倒海般的分贝数、浑厚的声浪质感、高亢有力的声线，显然不仅由排气系统所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的热血之音。
得益于4.0L的基础排量以及AMG招牌式的涡轮布置形式，C63S每次转速拉升，都异常凶猛。几乎可以忽略掉的涡轮蓄压延迟、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化设计，令这台4.0T引擎的发力表现已经半只脚跨进了超跑级别，称得上是民用大排量高性能引擎的标杆，对排量更低的对手们形成了“碾压”。
在重刹进弯时，C63S所配备的前6后2活塞+通风盘刹车系统，很好地帮助车辆减速；同时，强壮而坚挺的加强型避震器，以及阻尼系数更高的弹簧，很好地支撑住了车身，轮胎亦不会出现任何的侧向滑动。
总而言之，C63S无论是实际减速度，亦或是Trail-Braking时对车辆姿态的控制上，都是同级别中数一数二的。
但值得一提的是，尽管C63S的方向盘大小合适，握感也几近完美；但其5/4圈的转向比显得迟钝了些，且偏弱的回正力矩也令驾驶员在通过低速弯时，容易手忙脚乱。
这当然不是说C63S不善于转弯，相反，C63在高速变道时的指向还是非常精准的，而无限向液压助力靠拢的均匀阻尼设定，明显展现出了C63S公路巡航车的本质。
与标准版C级车型类似，C63S底盘调校方针里，“ 优雅 ”二字总是一个基本目标。而C63S毫无疑问地达成了这个目标，在直线行驶时的稳定性、循迹性、舒适性均可圈可点，甚至能借助刚性更强的车身，姿态的优雅程度较普通版C级车型更为出色。
但高达1.7吨以上的总重，却极大地削弱了C63S在低速弯下的灵活性：4.0T双涡轮V8引擎压在了前轴之上，在高速刹进弯心时产生了明显的推头倾向；悬架系统也只能“逼迫”某个车轮死死抓地，无法与其它车轮间建立统一的沟通，容易出现单个轮胎抓地力被突破而加剧推头的情况。
在我看来，C63S的悬挂无论是压缩还是回弹的过程，都因阻尼力过大而显得“束手束脚”了些，而1.7吨以上的车重也显然将这个缺点放大了。驾驶员在打方向盘后，能明显地感受到车身重量的转移，但却很难感受到侧倾，误以为能以更高的车速通过弯道，直至车身重心迅速地被移向某个前轮，推头现象将不可避免地出现。
在前后轴的沟通感上，C63S表现得中规中矩。首先，过于柔韧的前轴，很难将车头按照驾驶员的意愿切进弯心；同时，采用了较大阻尼避震器的后轴，亦很难跟得上前轴的重心转移动作，有点慢半拍的感觉；而在高刚性车身的束缚下，整辆车容易在弯道中有着些许晃动感，有可能会打乱驾驶者弯中的节奏。
在高速出弯时，S+模式下的C63S的动力衔接令人无可挑剔，无论是持续亢奋的引擎转速（基本很难低于2000rpm），亦或是“不到红线坚决不升挡”的9AT变速箱，默契而高效地将动力传输至那带有电子多片离合器的后轴上，像弹射器一般将C63S从弯心弹射出去。
总而言之，驾驶C63S的驾驶员，需要在进弯前尽量降低车速，并严格按照最佳走线过弯。而在直道上，它就是一台AMG版的“公路高铁”，排山倒海的加速实力不会输给任何的同级别对手。
●定圆漂移
在很多键盘车神看来，漂移就等于打打方向、拉拉手刹就能完成的简单动作，然而实际驾驶C63车型体验下来，发现要完整地漂出一个定圆，都不是件简单的事。
在进行漂移前，我们需要完全关闭ESP系统，以及将驾驶模式调至Sport或以上级别，并使用手动换挡以确保动力输出不会突然出现波动。
做好所有准备工作之后，在低速行驶时将方向盘向一侧打死并维持，右脚再给1/2以上的油门开度，C63的车尾就像穿了溜冰鞋似的开始滑动，此次驾驶员应迅速反打一定幅度方向盘，并略微松开油门踏板，方可使车辆保持漂移状态。
漂移的难处在于，方向盘的指向要与车辆的滑动趋势相对应，同时动力的输出应较为细腻，避免出现突然地板油或者突然松开油门踏板的情况，否则很容易造成转向不足而不能起漂 / 后轮失去抓地力而打转的情况。
前面已经提到过，C63的方向盘圈数居多，且回正力度偏弱，容易导致驾驶员忘记反打而打转；而受限于FR轿车的架构，C63的重心转移来的比较晚和狠，非常容易“漂过头”，需要驾驶员更为细腻地对待油门踏板。
当出现打转的情况时，驾驶员应迅速松开油门，全力踩下刹车踏板以保护变速箱和发动机，将车辆稳稳停下后再开始下一次的漂移尝试。
经过几次尝试，我的最佳成绩为半圆，而打转的次数不下十次。可见，一个没有基础的驾驶员要成功地完成定圆的漂移，对方向盘、油门踏板的掌控必须十分细腻，才能真正找到感觉。怀着敬畏的态度去驾驶C63这种高性能轿车，才是最负责任的表现。
展开余下全文（1/3） 2 C63车系外观鉴赏 回顶部
外观回顾：霸气之余， 优雅 犹存
●C63 S
更低的前唇、与AMG GT车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。
更低的前唇、与 AMG GT 车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。
较普通C级车型更低矮的离地间隙，与AMG惯用的“熏黑”处理手法相辅相成，AMG很好地为大家展示出如何打造一台车迷们垂涎三尺的“原厂改装车”。
后视镜，以炭黑色的基调为称；密辐条设计的中锁轮毂，亦与诱人的磨砂黑漆相融。藏在19寸轮毂内部的6活塞“鲍鱼”+打孔/划线/贯穿式通风兼备的硕大刹车盘，尽显AMG式的霸气。
师承自普通版C级车型的圆润轮廓线条，在C63S上竟然没出现哪怕一丁点的违和感。这代C级，哪怕从最低配的C180车型，到我们眼前的这台C63S，都是如此的浑然天成，很难让人不佩服 奔驰 设计师们的高超手触。
在饱满而圆润的翘臀上，镶嵌着一条恰到好处的微型鸭尾套件，其熏黑的设计与C63S的熏黑尾标、两侧熏黑的C形LED尾灯组形成呼应，寥寥几笔便传达出“我是一台AMG”的傲气。
值得注意的是，C63S车型尾部扰流器的样式相对C63车型来说更为激进，采用了类似机翼的设计，能真正利用其中穿梭而过的气流产生下压力。
C63S在可变阀门的AMG高性能排气的加持下，发动机输出可达375kW（510PS）、700N·m，较标准版C63有着34PS、50N·m的数据增量，将这台4.0T V8双涡轮增压引擎的潜力更完全地释放。
而这台AMG GT车系同款的4.0T V8引擎，具有干式油底壳、“Hot-V”双中置VGT涡轮增压器等黑科技，能在激进ECU策略的配合下，将涡轮迟滞降低到几乎不可查觉的水平。
无论是全力爆发时排山倒海般的动力输出，亦或是细微调节油门时极为跟脚的转速响应，更有AMG “一人一机”认证的高贵血统，这台4.0T V8引擎在面对其6缸对手时优势十足，是AMG的一贯风格。
总而言之，C63S毫无疑问是一台顶尖的性能轿车，但奔驰品牌与生俱来的优雅，依旧能在暴躁的性能数据下得到浑然天成般的保留，这也是C63S车型的魅力所在。
●C63
相对于身披白衣的C63S车型，本次试驾的C63车型统一采用了黑色的车漆，无论哪个角度看都像是一个不好惹的德国恶棍。
跟C63S车型一模一样的中网、前唇，以及下方的两侧撞风式中冷器，C63车型的前脸完全体现不出这个“S”字母的意义。那么这两辆车在外观上的区别如何？来到侧面大家就知道了。
同是19寸的轮圈，C63采用了5螺钉的固定方式。而非C63S车型那 无限 向赛制靠拢的中央锁紧式轮毂。同时，我认为这套双五辐的轮毂，因为采用了极细的辐条，以及较厚的灰色区域，造成了视觉效果的倒退，远处看像是17寸似的，实在令人摸不着头脑。
而在刹车方面，C63的刹车盘的打孔手法也与C63S车型上的略有不同，但实际制动效能的差异，我尚未在本次试驾中察觉出来。
在网络上，C63总是被称作“西装暴徒”，我之前觉得这说法就是个玩笑。但看着C63这乌黑发亮车漆、饱满流畅的车尾线条，我的觉得“西装暴徒”这个说法确实挺传神的。
相对于C63S那机翼形状的下扩散器设计，C63车型在样式上显然略逊一筹了。但没关系，带阀门的双边4出高性能排气系统，还是会作为标配出现在C63上的。
在底盘设计上，C63的后轴除装备了机械式LSD差速器，而非C63S车型上的电控多片离合器式LSD之外，无论在总计构造还是零件的细节上，都未有可见的差别。
●C63 Coupe
既然C级有Coupe版本，AMG部门自然也不会放过这个绝佳的“胚子”：相对四门版更为优雅、流畅的中后部线条一并得到了保留，而双五辐轮毂、AMG四出排气更是直接取材于C63车型，一辆热辣如朝天椒的暴力轿跑，就此诞生。
3 C63车系内饰亮点解析 回顶部
内饰亮点：夸张的桶椅+A MG 专属小玩意们
●C63 S
一坐进C63S的座舱中，我们能立马发现它的方向盘与仪表盘UI的设计，都与标准版C63车型有差别。其中，仪表盘中央仅固定显示转速表，而两侧的显示项目则由驾驶员自定义。
全Alcantara材质包裹的方向盘，相较于C63车型那仅3/9点位置Alcantara包裹的设计，在手感上来得更为全面，无死角地提升了驾驶员对于方向盘的掌控力，这在激烈驾驶时尤为重要。
同时，C63S的方向盘还标配了车辆快速设定部件，支持驾驶员直接控制ESP开关、悬挂模式、驾驶模式，以及多达9级的TC牵引力控制系统关闭程度可调，帮助驾驶员迅速完成对车辆状态的转换，随时随地都能“崩一下”。
值得一提的是，C63车系在本次中期改款中增加了湿滑模式可选，对家住在北方的车主们当然更为友好了些。大马力后驱车下雪天开去买个菜，从此不再是个幻想。
值得一提的是，这个0-9级TC牵引力控制系统关闭程度可调，堪称车迷们的福音。当处于9档（全关）时，C63S将随时化身一辆“只能横着走”的车子，而在0档（全开）是，系统将不允许哪怕一点点的车轮打滑，C63S开起来将跟一辆C260L没什么区别。
C63S的柏林之声、座椅通风、碳纤维中控饰板，以及万国牌高档钟表，都是C63车型所欠缺的。当然，你也可以在选装配置单上将它们一一补回。
●C63
本次实拍有两台C63，有一台选装了与C63S相同的碳纤维中控饰板、AMG桶椅等配置，不细看的话难以与真正的C63S区分开来。
相同的平底造型、一模一样的操作区域、依旧精细的金属/皮革处理，C63的方向盘的功能相比同级别车型依旧优势明显，如果能把触控的多项选择键换掉就更好了。
在界面的酷炫程度上，C63的仪表盘相比C63S车型有过之而无不及。左/中/右三项的显示内容均支持自定义。只怕你想不到，几乎没有它不能显示的车辆相关信息。
看着转速表表盘上的V8 Biturbo标识，相信每个车迷很难不热血沸腾。C63仪表盘指针的刻度虽没有C63S那般精确、动感，但配合阀门打开时的排气声浪看还是非常带感的。
相对于极为敏感的Sport+模式，我更喜欢C63/C63S上的Sport模式。在该模式下，无论是引擎的响应程度，还是ESP系统的介入程度，以及悬挂和排气系统的控制，更能在运动性与舒适性上达成兼顾。
而此次中期改款C63车系新增的湿滑模式，相当于一个引擎输出进一步降低的Comfort模式，能帮助C63车系应付更多路况，无形中提升了车系的环境适应能力。
C63拥有细致入微的多种性能监测界面，UI设计得酷炫自不必说，数据之丰富也是令人满意。车主大可不必像改装车们那样增设额外的性能检测仪表了。
选装与不选装的C63车型，看起来自然是两种感觉。
在C63车系上，老款的COMMAND系统依旧被搭载。这块靠近扶手箱的触摸板槽点颇多，对指尖的识别率似乎比较低，哪怕已将灵敏度调至最高……在实际驾驶中，驾驶员无法准确控制光标位移，很难在图标中选中想要的项目；哪怕选中了，也可能因为点击被误识别成光标移动；而终于确认了所选的项目，系统时不时的卡顿也令人无力吐槽……
尽管能够选装与C63S相同的AMG桶椅，但标准版C63仅装备运动座椅的事实着实令人不爽。因为这两套座椅在身体的侧向支撑性上的差距，已经远远超过了它们的价格差。
坐在性能车后排的乘客，自古以来的待遇都是低于前排的，在C63车型上也不例外：孤零零的两个空调出风口，与下方的点烟器构成了后排体验的全部。若想坐在舒舒服服地长途奔袭？请换乘普通C级长轴距版车型。
文末语
AMG LOGO与63的尾标同时出现在一辆车上，它势必会成为殿堂级巨作。而当AMG的暴躁基因，与C级的温婉柔和相融后的那股德式肌肉韵味，令人难以拒绝。
（图/文/摄： 秦 子钧）
@2019‘叁’ 奔驰c63有几种驾驶模式
共有八种驾驶模式：电动、舒适、运动、运动+、比赛、打滑和个性化，可对油门、换档、悬架和转向响应的清晰度进行各种配置。在比赛模式中有一个助推功能，它可以阻止一些冲锋，这样它就可以随时将你从弯道中弹射出来。
制动能量回收水平可以由驾驶员调整，稳定性控制和其他电子辅助装置的辅助量也可以调整。
具体来说，不多。轴距长10mm，发动机舱长50mm，前部宽76mm，所有这些都需要新的车身，包括一个具有两个凸起和一个通风口的发动机罩。在不同的位置都有额外的支撑来应对额外的功率和重量，而电动驱动单元会侵蚀后备箱空间。
在驾驶室中，有一个新的方向盘，新的运动型座椅可用，并且仪表具有额外的功能，可以提供混合动力系统和履带速度数据记录器的详细信息。
‘肆’ 奔驰c200l各档位在什么情况使用
以下是奔驰C200L排挡使用的详细说明:p文件:驻车档通常用于长时间停车，车辆挂入驻车档时应处于静止状态。r档:倒档在驻车档后面，车辆需要处于静止状态才能放入。n档:
奔驰c200l各档位在什么情况使用？
以下是奔驰C200L排挡使用的详细说明:
p文件:
驻车档通常用于长时间停车，车辆挂入驻车档时应处于静止状态。
r档:
倒档在驻车档后面，车辆需要处于静止状态才能放入。
n档:
变速器处于空档，此时没有力传递给车轮，发动机的制动作用也无法使用。
d档:
自动变速器在行驶过程中自动工作，驾驶员只需要控制加减速即可。
的文件:
在运动模式下，发动机转速会被拉得更高，以获得更好的动力性能，同时变速箱的换挡逻辑也会更激进。
l档:
低档是前进档之一，下长坡或陡坡时可以使用，但发动机转速不能太高。
m档:
手动模式能给驾驶者带来更多的驾驶乐趣，同时对复杂路况有更好的适应性。
b档:
这个档位多出现在 纯电动 汽车和 混合动力 汽车上，B档可以通过滑行的方式帮助车辆电瓶充电，同时在下坡时可以为车辆提供制动力。
奔驰c200l改装c63案例(奔驰c级amgc63)
奔驰C200和C63 AMG是什么关系？
C63AMG可以算是C200的性能版；；前期采用6.2L自吸V8，后期采用5.5L双涡轮增压V8。现金应该是4.0L双涡轮增压V8。虽然排量在减小，但动力性能在提高。
基本参数 :97号无铅汽油或以上。
主要尺寸和质量:
长/宽/高(毫米):4526/1728/1427
轴距(mm): 2715
后备箱容积(升):455
油箱容积(升):62/8
服务质量(千克):1490
扩展数据:
外观:
亮黑色油漆B柱的设计
并且保险杠保护条与带有镀铬装饰条的车身颜色相同。
门把手与车身同色，带镀铬装饰。
保护条上镶嵌着“优雅”二字
四个7孔合金车轮，6J x 15， 轮胎 尺寸195/65 R15
(C240车型:7J x 16，轮胎尺寸205/55 R16)
带镀铬装饰的亮灰色散热器格栅
侧窗框架为红黑色铝制。
C级时尚:16寸合金轮毂，搭配铝格铝板，让C级时尚又更显年轻。
来源:网络-奔驰新款C200
奔驰C200，AMG换成C63了吗？有没有其他品牌推荐改成奔驰？
北京有一家叫巴斯博的公司，也是奔驰玉石改装厂，好像在望京地区。
C63不是和C200一起换的，而是和C200一起换的底盘、 车架 等。，但发动机和变速箱都是S系列。所谓C200是C系列2.0的排量，而C63是AMG改装的C系列6.3的排量。2.0的排量不能直接换成6.3，只能换发动机和变速箱。
不能说C63 AMG是从C200改过来的，W204的C也有C180、C220cdi、C250cdi、C260、C300。
除了AMG，还有卡尔森、Brabus等等。
我见过Loder1899的改装车，毕竟换过阿斯顿马丁、路虎、積架。修改等级还可以。
AMG C级C63s和C级C63有什么区别？
大家好，AMG C63S比AMG C63更运动，更有活力。
奔驰C200改装成 奔驰AMG C63
如果真的要大改，也建议刷ECU改发动机参数，不然凤凰外观下还是乌鸦，所以建议内外都改，银准备好价格基本高。
MKB品牌绝对是奔驰改装中的佼佼者。MKB中国经销商无锡中鑫汽车销售服务有限公司专业从事奔驰改装，主要是ECU培训和动力升级。请联系我们。
北京金池明星。。如果你想完全一样的改变。大约八万。估计会更多。最好不要改变。C200，换出来。你改变不了C63的霸气。让我们凑钱买一个吧。
据说原厂轮毂1W多。
奔驰c63为什么代表amg？amg的车叫什么名字？
奔驰C63 AMG对吧？C代表奔驰C级轿车，63代表这款车的车型和排量。比如普通版的C级车有C200K、C200、C230、C350。这款车是高性能改装版，所以排量是V8发动机的6.3。AMG代表改装公司简称LOGOAMG公司是奔驰的皇家改装厂，致力于奔驰高性能轨道车和量产车的改装和研发。AMG公司所有的汽车都是自主制造，手工安装，发动机上都有机械电镀名称。所以每辆车都是独一无二的尤物。一般来说，AMG不接受普通奔驰汽车的改装业务，但AMG销售一些外形配件，如轮廓、刹车、大型外壳等。(一般都是高仿)，所以AMG奔驰系列车在价格上往往比普通系列车贵一倍以上。奔驰系列几乎都有AMG版本。(此外，奔驰也有改装厂，也很厉害:卜式BRABUS，比如S65BRABUS，也追求大马力，但都是V12缸发动机。)AMG系列主要有V8发动机，也有V12发动机:C63、E63、G55、M63、S63、S65、SLS63。
奔驰c200l各档位在什么情况使用？ @2019
‘伍’ 奔驰c63到车下坡时突然挂p档对车有什么影响
有影响，变速箱停车锁止机构会损坏，停车时先拉手刹在挂p档
‘陆’ 请问奔驰C63档位怎么用，谢谢
奔驰C63档位是有说明书的
‘柒’ 奔驰C63怎么踩油门加速最快
帮档位挂到sport 模式~ 然后油门猛踩到底~ 感觉有卡啦一声然后迅速放手刹~ C63 油门一定要拆到底~ 反应还是快的。
‘捌’ 奔驰C63怎么转换手动模式
档位杆边上可以选M、S、C，其中M就是手动模式或者用方向盘上的换档拨片，如果你正常行驶的时候是S或C的时候，你想换手动模式。直接用换档拨片左面的减档。就可以了。