奔驰的什么车断轴

奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。

奔驰E300轴距达到3079mm，跟着180cm的体验者一起看看。坐在前排，座椅调到最低后，头部有一拳两指的空间余量。保持前排位置不变，后排头部有一拳的空间余量，腿部有差不多一拳多的余量，如果身高再矮一些，它的空间体验就更好了。

奔驰E300在内饰的配置和设计上基本延续E级车型的风格，在细节上还是做出一定的改进。比如方向盘、仪表盘等。这款轿跑内饰的空调出风口造型比其他款式车型来的更加动感和精致。车厢用料完全不必担心，该软的地方还是手感很好的。方向盘样式发生了改变，看着更加舒服。同时新车使用了12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感满满。新车还换装了新的触控面板，造型更加简洁。

（图/文/摄：太平洋汽车网齐贺松）

‘伍’ 2011款奔驰gl350容易断轴吗

1、目前来看的话，这款车子并没有出现断轴的现象，如果有也只是极个别的现象，也就是大概率的事情，如果都普遍的话早就进行召回了。。

2、奔驰glc属于豪华品牌中型SUV，目前来看并没有出现断轴，也没有出现漏油的情况，车子的整体质量上还是非常不错的，外观颜值好看，内饰做工豪华。。

3、虽然北京奔驰做工不怎么样，但是断轴的话，这个目前还是很少见的不能以偏概全，我认为喜欢的话也是可以考虑入手的。。

4、你从网上看到的断轴的情况，只是在个别的车子上出现，并不是大范围的。总体上看，这款车的质量还是比较稳定的。。

‘陆’ 奔驰又摊上事了，前刹车装错、转向失灵，一大波车型被召回

刹车装错，天窗可能会掉，转向可能要失灵……听起来是不是有点可怕？百年老厂梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）2020年开始频繁召回问题车辆。部分有上述问题的奔驰车主朋友们可要注意了，快看看自己的爱车是不是在官方召回之列吧。如果不幸"中招"，最好主动联系下官方客服人员或者授权经销商，以便第一时间解决问题。

【关键问题问答】：

Q：车主如何知道？

每个车型均会有一个通知车主的时间范围，具体车型和时间请对应看下文。

官方通知车主方式:信函与电话。

Q：如果在官方召回的过程中遇到无法解决的问题怎么办？

A：联系国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。

Q：如果买的是二手车怎么办？

A：希望收到通知的前任车主如果能联系到买家，尽量友情通知下。如果是"三手"以上的车，那现任车主自己还是主动联系下官方客服或者授权经销商吧。

【近期具体召回车型与故障一览，按照召回时间排序（仅2020年开始宣布的召回）】：

进口奔驰S级（4月30日开始召回）：某些车辆的前轴安装了尺寸不正确的刹车盘、卡钳、刹车片。

召回车型仅涉及到S450L，虽然总体数量不多131辆，制动性能也能满足相关法律要求。但是刹车系统任何故障都可能会导致非常严重的交通事故，不仅会对车上人员会造成伤害，而且还会伤及他人。涉及到有隐患的车主，务必重视起来，第一时间解决掉隐患。

进口C级、CLK级、CLS级、E级（3月31日开始召回）：某些车辆的天窗可能会掉。

以上召回的车型均为2006年生产的车型，距今已经有14年的车龄了，估计很多车型已经多次转手或者已经停驶。如果目前还在正常行驶的车主朋友，也要重视起来，如果天窗飞出，会对路上的行人与车辆等造成威胁！

国产C级、E级、GLC-SUV（3月21日开始召回）：某些车辆电子转向系统可能停止工作。

这次故障属于"二进宫"，2019年3月12日官方发布召回消息后，授权经销商没有完全按照操作指导更换相关部件，导致密封不严。水进入后，会导致电子助力系统停用，方向会突然无法控制。在这种情况下，如果是男性车主通过大力操作方向盘可能会行驶到路边安全地带紧急停车，如果是力气较小的女性车主，可能无法掌控方向。方向系统和刹车系统均非常重要，任何故障都需要重视起来！

进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT（3月31日开始召回）：前排安全带主动收紧可能失效。

安全带与安全气囊是相互配合使用的，如果没系安全带或者安全带紧急收紧功能不起作用，如不幸发生事故，车上人员身体惯性没有受到安全带的约束，将大大降低安全气囊的作用，进而会对车上成员造成比较大的伤害。

进口E级扩大召回（3月27日开始）：前轮"断轴隐患"。。

配图为国产车型

部分国产奔驰长轴距E级的车主不幸遭遇"断轴"，官方也进行了大范围的召回。而2018-2019年之间进口的部分E级也存在此类隐患。悬架系统的各类安全隐患也会导致非常严重的事故。截止到今年2月底，进口车型已经有65位车主投诉，1139位车主提出了索赔要求。

【以上为比较严重的故障隐患，而还有一些"不太严重"的问题如下】：

车型（3月26日开始召回）：部分进口C级、GLC-SUV安全气囊警告标签不符合国内规范。

缺陷与可能造成的后果：乘客侧遮阳板的外侧/内侧可能安装了不正确的国家/地区安全气囊警告标签。所有已安装的标签包括指示儿童座椅正确使用的图例以及附带的解释可能不是当地语言。在这种情况下，受影响车辆的安全气囊警告标签可能不符合国标GB11551-2014中4.1.5的要求。

车型（3月26日开始召回）：

部分国产-C级、E级、GLA、GLC、老款GLK；

部分进口-AMG GT、B级、CLA级、CLS级（包含部分AMG车型）、C级（包含部分AMG车型）、E级轿跑车、GLA 45、GLE（包含部分AMG车型）、GLS、老款GL、G级（包含部分AMG车型）、老款ML 63 AMG、SLK级、SL级、S级（包含部分AMG车型）。

缺陷与可能造成的后果：从2019年11月4日起，根据GPS卫星数据确定的日期和时间可能与实际的日期和时间不同。由于这种偏差，车辆的定位将被延迟或无法完成。因此，激活紧急呼叫系统时，由于车辆定位不准确，可能无法将救援引导到车辆上，存在安全隐患。

【而2019年度召回也比较频繁，第四季度的召回简单总结如下】：

车型：部分国产与进口C级、E级。

缺陷与可能造成的后果：转向齿条中的锁紧螺母可能出现裂纹。如果车辆安装了有缺陷的锁紧螺母，锁紧螺母可能会因较大的横向力而断裂。并可能卡在齿条和外壳之间，导致转向受阻。

车型：部分A级（国产与进口）、GLC级。

缺陷与可能造成的后果：由于供应商的生产偏差，某些驾驶员安全气囊模块可能没有紧固在底板上。如果发生需要安全气囊弹出的碰撞事故时，气囊模块可能从固定板上分离并且进入到乘员空间，增加了车上人员受伤的风险，存在安全隐患。

车型：部分E级（国产与进口）。

缺陷与可能造成的后果：前轴，"断轴"隐患。

车型：部分进口S级

缺陷与可能造成的后果：因在装配工厂内对A柱、B柱、C柱饰板的螺栓扭矩返修时工人的操作问题，部分车辆其中一侧的螺栓未返修不满足装配要求。如果车辆发生了触发侧气帘的碰撞，未按要求装配的A柱、B柱、C柱的饰板可能会与车身分离进入到乘客舱，增加了车上人员受伤的风险。此外，侧气帘可能无法按预期的方式为乘客提供保护，存在安全隐患。

总 结：

汽车 是由成千上万的零部件组成的复杂产品，任何一个品牌都无法保证"0"故障。包括 汽车 发明者，百年老厂奔驰。奔驰其实有着非常严格的质量保证体系，但是庞大的销量势必会导致很多质量问题。故障其实还是要在源头抓起，出现问题后第一时间让车主知晓是非常重要的，而各位车主们也要积极行动起来，为的只是四个字：一路平安！

‘柒’ 奔驰E级接连断轴，厂家态度冷漠，店大不是欺客的理由

日前，奔驰公布了2018年在华市场的销量成绩单：2018年奔驰在中国交付了674,125辆新车（含smart品牌），同比增长10.3%，其中奔驰品牌年销量为652,996辆，同比增长11.1%。在 汽车 市场寒冬的大环境下，能有如此亮眼的成绩应该感到高兴，不过这个德系豪华品牌却在近日陷入了质量问题的漩涡。

中国 汽车 质量网发布《关于北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉征集》称，近日收到北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息。作为国家市场监督管理总局主管、中国质量报刊社主办的 汽车 质量类官方网站。为了保障消费者合法权益，现向广大北京奔驰E级车主征集“北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题信息。

去年早已爆发“断轴门”

早在去年7月，就有一位奔驰GLC 260 4MATIC豪华型车主在论坛发帖，控诉其新车行驶了7000公里就出现了“断裂门”、并得不到奔驰厂家、经销商的赔偿，令奔驰断裂门事件发酵、引起车主强烈愤怒。

时隔半年，又有网友在微博上爆料，自己新买5个月的奔驰E200L，在“低速”经过两个减速带的时候，车辆直接趴窝了，经4S店检查，确定是减震折断。

随后，大咖上第三方车辆网站“车质网”上查询发现，已经有不少车主投诉奔驰断轴问题，除了奔驰E级，还有不少C级、GLC等车型的减震器断裂问题。其中最新一条断轴投诉还是发生在今天（1月21日）。

可见，德系豪华品牌奔驰并没有让自己的消费者享受到了五星的质量，而是让其饱受着断轴的严重质量问题困扰。

奔驰厂家并无回应

既然发生了质量问题就拿去4S店修理，这是消费者正常的思路。他们抱着希望去4S店，却带着失望甚至愤怒回来，原因竟是4S店要么无动于衷、要么就是推卸责任。在去年3月份，也有一位奔驰E级车主出现断裂现象，保险和4S店均不赔付，最终原价要一万五千多的维修费被车主一闹后4S店才愿意免去车主的工时费，但仍要自掏9100元的维修费用。

此前，业内资深人士就曾公开发文就奔驰减震器断裂一事从材料、结构、受力情况等角度展开了详细的分析，最后把问题归咎于奔驰未采用更加符合结构力学的V型下叉设计，而采用普通的U型下叉设计。

业内人士称，奔驰断轴问题的出现并非偶发，而是主机厂设计不良导致的减震部件强度不够，“主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够，左摇右晃要么失衡变形要么根部折断，不是品控不良个例，而是多发。”有网友解释称，车子每次过大坑两根叉臂受到过大冲击而出现旷量时，旷量带来的横向剪切力就会使得减震器岌岌可危；此外还有一种情况就是，自轮胎冲击力远超减震器能够吸收程度，这也会使得减震器硬碰硬，下叉就会优先变形。

“断轴问题”可大可小，奔驰E级“断轴”是偶发性还是设计原因，恐怕只有奔驰厂家才能给出准确解释。如今“奔驰断轴门”已经沸沸扬扬传了近半年，大咖在网络上也发现了很多关于其的新闻消息，但是奔驰官方依旧对此没有任何回应。

奔驰E级降价幅度超过5万元

投诉无果，加上厂家和4S店都迟迟未给出答复的情况下，车主们也不敢开着一台“定时炸弹”上路；而车辆有严重的质量问题自然也会影响消费者的口碑。大咖上网搜索奔驰E级的优惠情况发现，上市仅4个月的新车，在“网易 汽车 ”、“爱卡 汽车 ”等 汽车 网站上都有4.5-6.5万元的大优惠幅度。让人难免去猜想，一家德系豪华企业的热销车型，如此大幅度降价，难道和自身质量问题有关？

奔驰“断轴门”持续发酵，不仅引起了中国 汽车 质量网的关注，也让很多网友表示：“奔驰作为豪华品牌，车辆质量却如此劣质，严重与奔驰品牌形象不符。”

说起奔驰，很多消费者都会把其和豪华、德系品质、品控好等褒义词联系在一起，奔驰也因此在中国市场混得风生水起，在华销量不断提高。但速度提上来了，质量却下降了，口碑也下滑了。如今“断轴门”这样严重的质量问题闹得沸沸扬扬，奔驰官方迟迟没有给出回复，实在是让很多消费者寒心。如果接下来奔驰对“断轴门”依旧采取冷漠的处理方式，那么今年奔驰在华的市场表现将会面临很大的挑战。

‘捌’ 奔驰e级那年的容易断轴

奔驰e级断轴是在2017年奔驰e级断轴是在2017年
，此地无银双车耐久度测试中，奔驰e级底盘的问题暴露出来，在此后奔驰对车辆进行了召回，现在已经得到了解决。