奔驰C级如何变舒适

❶ 奔驰C级：我是不运动也不舒适，但我就是"准大奔"

奔驰C级，这么一款跟宝马3系对标了多年的豪华品牌中型车，经历了将近30年的发展，早已成为了同级别最有存在感的标杆之一。如今在北京奔驰产了多年的C级，早已不再是当年那个遥不可及的大奔。30.78-47.48万的指导价，加上多地4万、5万甚至6万以上的优惠幅度，工资高点的城市白领都能买得起。北京奔驰似乎也是意识到了这一点，将目标用户瞄准在那些预算有限又想开奔驰轿车，同时又看不上紧凑型尺寸的A级的人群。那么C级这款中型车尺寸的"准大奔"是否值得买呢？

（奔驰C级前身，W201）

看起来不错，氛围感不错，开起来不行，坐起来难受。C级是不是变成了将车标、外观打包出售的"样子货"了？的确有那么一点意思，但仔细想想这难道不就是国内消费者们想要的吗？多数尚且停留在购买首辆车的国内消费者缺乏买车和用车经验，他们不知道什么是操控，不知道什么是动态舒适，甚至有些人对驾驶和汽车都没兴趣。只知道奔驰是"大牌"，只知道C级足够"大"，加上厂家天花乱坠的传播和销售话术的洗脑，很快便成了"准大奔"车主。所以该不该买这台中型车尺寸的"准大奔"，屏幕前的各位好好考虑。

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❷ 奔驰C地盘舒适度降低怎么改善

调节以下减震就可以改善。
因为这款车的底盘较低，所以舒适度不高。
梅赛德斯，奔驰，是一个世界顶级的豪华汽车品牌，被认为是世界上最高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力以及一系列经典轿跑车款式令人称道。在国际上，该品牌通常被简称为梅赛德斯，而中国内地称其为奔驰，台湾译为宾士，香港译为平治。自1900年12月22日戴姆勒汽车公司向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。其品牌标志已成为世界上最着名的汽车品牌标志之一，122多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。

❸ 奔驰C级5个驾驶模式介绍

奔驰C级5个驾驶模式分别是E模式：也就是ECO经济模式；C模式：也就是Comfort舒适模式；S模式：也就是Sport运动模式；S+模式：也就是Sport+极限运动模式；I模式：也就是inpial个性化模式。以下是对其的扩展介绍：1、E模式：ECO经济模式ECO模式最经济节能。在良好的道路上正常行驶时同时在不同的情况下选择E模式驾驶。2、C模式：Comfort舒适模式在城市道路上正常行驶想要轻松舒适的驾驶时可以选择C模式。3、S模式：Sport运动模式在城市郊区道路或者高速公路上行驶时可以选择S模式。S模式时汽车的动力系统响应比较灵敏但换挡时机延后一些但启停默认仍然会打开。4、S+模式：Sport+极限运动模式在高速上超车时和高速行驶时可以选择S+模式比S模式的换档速度要反应快一些但在低速时就会感觉到闯动启停就会关闭。5、I模式：indivial个性化模式可以根据驾驶员自己的性格单独设定动力、转向、启停、空调的模式。

❹ 奔驰C级有几种驾驶模式，C级ECO模式省油吗

奔驰c级 有五种驾驶模式:经济(ECO)、舒适(Comfort)、运动(Sport)、运动+(Sport+)和手动。按下中控“动态”按键切换驾驶模式。

ECO模式在堵车时还是能起到一定作用的。以下是几种模式的特点。

1.经济模型

在这种模式下，行车电脑会限制喷油量，控制变速箱的换挡逻辑。这时候就算司机给个地板油，车辆也不会上升，反而会慢慢加速，也就是通常说的有点“肉”。

2.动态模式

其实就是我们平时说的“锻炼方式”。在动态模式下，油门响应更加积极。车辆在起步阶段有较高的扭矩输出，延迟升档时间会增加保持高扭矩的时间。加速瞬间推背感十足，车辆就像一只从笼子里出来的猛禽。这样一来，油耗会增加，发动机和变速箱的机械磨损也会更严重。动态模式还有一个好处:可以清除发动机的积碳。

3.舒适模式

把悬挂调软，让方向盘反应更灵敏，保持发动机转速在较低范围。在幼儿园，是指过减速带的时候，或者踩刹车和油门的时候，稳定性和舒适性更好，缓冲能力更突出。权力适度，不会让人有挫败感。

4.手控式

在手动模式下，变速箱不会参与工作，车辆的换挡需要驾驶员手动操作。手动模式适合拥堵路况或长下坡路段。

1.越野模式

高扭矩输出时，升档不再生效。四驱干预的模式将从适时四驱变为全时四驱。此外，越野模式也适合雪地路况。虽然转向灵敏度下降，油门响应相对较慢，但增加了车辆的稳定感。

2.雪地模式

该模式适用于冰雪路面。直线行驶时，提供更大的牵引力。过弯时提供更多抓地力。在雪地模式下，车辆将以二档起步。二档起步主要是为了避免扭矩过大导致轮胎打滑。ABS系统会比较灵敏，平时只会踩刹车。此时，非紧急情况下也会开启。

@2019

❺ 奔驰C开了三年舒适度降低怎么办

在钢板中间或侧面加上吊耳型支架，把小囊安装上就行。
由于车内空间狭小，驾车时要长时间坐在车内，所以一款符合人机工程，并且材质柔软的座椅，对司机驾车时的舒适性来说非常重要。此外，如果汽车座椅再有通风功能、电加热功能，就不用忍受夏季的炎热和冬季刺骨的寒冷了。

❻ 奔驰c有防窒息模式吗

奔驰c有防窒息模式。奔驰c作为一辆高档汽车，它的安全性能做的还是比较好。为了更好的防止车内的乘客出现窒息，奔驰c在车上配备了防窒息模式。

❼ 奔驰C级有几种驾驶模式，C级ECO模式省油吗

❽ 奔驰C级座椅怎么调才舒服

开一个小时车，右腿都有点麻，这座椅咋调，感觉没有原来世嘉坐的舒服开一个小时车，右腿都有点麻，这座椅咋调，感觉没有原来世嘉坐的舒服 38讲过，把座椅调到最低，往后靠。这么开确实带劲儿。 恐怕还是有点不习惯，而且新车入手也有个适应过程。 @2019

❾ 奔驰车c级座椅怎么调图解(奔驰c级副驾驶座椅怎么调节不了了)

1.前排座椅舒适。我先不比较 E级 ，只比较我自己的老C，加上了腿托，驾驶座和副驾驶座的座椅舒适性相比老C有了很大的提升，老C的前排座椅其实挺舒适的，新C是通过上一段楼梯。

但是& # 60906；新C的驾驶座感觉比老C更挤，主要原因是中控台真的太宽了。很明显，就像朋友说的，油门踏板扭伤了脚踝！刚开始我是不相信的，但是当我真的长时间踩油门的时候，我并没有老c那么舒服，我看了看具体原因，因为油门踏板离旁边的中控台太近了，整个鞋底和鞋面没有足够的空间空。如果穿宽大的皮鞋或者破洞鞋，肯定会迫使双脚转移到刹车位置，长期下去的结果就是右脚会累。

副驾驶也会有这个问题。好在后面有足够的纵向长度，副驾驶可以潇洒地向后移动，所以基本没有问题，比老C 的副驾驶空房豪华多了；。

2.关于后排。我身高1.7米，体重65公斤。我是标准的二等残废短腿。坐在后座，变化最明显的是& # 60906；纵向空，不要说按专业评价多少拳多少指。对我来说，调整前排座椅姿势后，后排座椅腿之间有足够的“一条腿”空！真的有一头小牛！至于头空房，因为人矮腰短，上半身照顾得很好，“半头”空房还是没有压力的。

但是，一开始我并不相信，因为之前看过很多人的矮座，所以当我开始怀疑舒适度要求的时候，我就坐在后座& # 60916；当时我真的不敢相信这是事实。这个座位有点矮。其实座椅长度基本和老C一样(约43-45CM)，只是新C的后坐垫端上翘，海绵太硬，压大腿前部不舒服。另外，后排座椅腰部支撑太突出，太硬，导致我的屁股没有完全向后贴着整个座椅，所以我必须在坐姿上向前移动，最终的结果是我只能以严肃的姿势将身体贴合在后排座椅上，否则，如果我想自由或潇洒地坐着，基本上完全没有舒适感。后来去了顺德仁福，试了 C2 60L。奇怪的是，C260L的后排座椅比C200L舒服多了，真的好多了。皮革比仿皮更柔软，腰部支撑更柔软舒适，不会把人往前推。而且似乎C260L的后排坐垫宽度真的比C200L宽，更能支撑整个大腿。

至于后座的横空说实话，和老c的横基本没有太大区别，我特意自己坐在中间位置，四处看了看，明显感受到了一种结束的味道。老C在这方面的劣势并没有在新C上有很大的进步，4 cm宽的1810的宽度似乎并没有对新C的内空做出应有的贡献。

鉴于后排座椅的空感和舒适性，今天下午去 宝马 店试了3LI的后排座椅。虽然3LI的后座看似不起眼，& # 60906；坐着& # 60916；但是让我找到了久违的舒适，硬度适中，座椅宽大平整，足够支撑大腿，可以自由坐，还是很舒服的，横向空房间真的比新C舒服一点！

@2019

❿ 奔驰C260L的驾驶模式如何调节

奔驰C260L的驾驶模式切换，可通过推动位于中控的“DYNAMIC”按键来实现，并支持上、下双向逻辑选择。可选的模式有注重节能的经济（ECO）、更适宜日常的舒适（Comfort）以及操控感更强的运动（Sport）、运动+（Sport+）以及手动（Manual）5种驾驶模式。

只要是在安全的行驶速度下，随时可以根据心情切换，剩下的交给电脑去做。Eco模式：最经济节能，油门的响应变得较为模糊，初段踩下去没有明显效果，此时空调系统也以最节能方式运行；Comfort模式：各项调校都以舒适为前提，动力平顺、转向顺畅；Sport运动模式：动力响应更灵敏，换挡时机延后，但启停默认仍然开启；Sport+极限运动模式：换档速度要快一些，低速下可以感觉到闯动，启停关闭；个性化模式：可单独设定动力、转向、启停、空调，满足每位驾驶员的个性需求。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019