奔驰大g副驾驶把手什么梗

⑴ 奔驰大g副驾驶前面扶手什么用

奔驰大g副驾驶前面扶手是用来给坐在副驾的人扶手。以下是关于奔驰汽车的介绍：1、奔驰的简介：奔驰（德国豪华汽车品牌）一般指梅赛德斯-奔驰。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界闻名的豪华汽车品牌。2、奔驰的品牌历史：梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是一个世界顶级的豪华汽车品牌被认为是世界上最高档汽车品牌之一。其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力以及一系列经典轿跑车款式令人称道。

⑵ 大g是个啥梗

奔驰G系列越野车。
大G指的是奔驰G级汽车；之所以被号称大G，主要是因为奔驰G级是世界上性能比较强悍的全地形越野车之一，吸引了很多越野玩家与爱车人士的高度兴趣；在海外，特别是伊朗，奔驰G级属于军方专用。

⑶ 开奔驰“大G”是啥心态当了两天车主后，我反而平静了不少

奔驰G500也被称为“大G”，是很多人的梦想之车，当然，也是我的Dream Car，前不久，我们拿到了一辆奔驰G500的试驾车，有幸成为了“大G”为期两天的车主，也算梦想实现了一半吧，为此我还激动了好几天呢，当真正坐进“大G”车内，除了高大威猛的既视感外，这辆车带给你的更多是一些“硬汉”的气质，甚至有人会觉得它满身都是刺，经过两天的试驾后，我的心情反而平静了许多，也许这就是很多“大G”车主的普遍感受吧。
我们拿到的这辆奔驰“大G”为标准版，售价为162.88万元，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间仅为5.9s，标配3把锁和全时四驱，作为一台硬派SUV来说，这样的性能已经足够强大了，但奔驰“大G”真正吸引我的却不是这些冷冰冰的硬件，而是它身上的那些“刺”。
“大G”的硬贯穿整车
有人说“大G”的硬体现在机械性能方面，这句话我只赞同一半，对于这辆“大G”，我更在意的是它的格格不入。先来从外观说起，“大G”从设计之初就没有打算去照顾大部分消费者的感受，所以有人把它贬的一文不值，我听过最有意思的是形容“大G”像卡车，当然也有人赞不绝口，说这是最硬的SUV，其实生活中，你会发现很多“大G”的车主并不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，当然，也有人买“大G”去干粗活，但这样的人毕竟是少数。
“大G”硬不仅体现在它的设计，而且是贯穿整车的，最有意思的就是它的解锁和关门，为了突出机械质感，“大G”所有车门都采用的是纯机械锁，所以放弃了无钥匙进入功能，绝大多数车辆按下解锁键后，一般都会有喇叭提示，而“大G”则完全是机械落锁和开锁时发出的“咔嚓”声，特别是关门时，你必须使出平时关车门时的两倍甚至更大的力量才能顺利关上车门，如果你在地下车库，相信机械的回音会持续很久，现实生活中，只要你关的是“大G”的车门，车主都会提醒你能“使多大劲就使多大劲”，也许这也是一种生活态度吧。
除了听觉上的硬，“大G”肯定是目前触觉上能带给你最硬的车型，一切还要从上车说起，如果没有踏板，相信上车会是一件非常狼狈的事，即便有踏板，要进入“大G”车内还是要花些力气的，还别说真有点上卡车的感觉，终于知道为何“大G”要在副驾驶前方配一个把手了。其实“大G”下车也不方便，特别是对于一些女性来说，简直是噩梦，我好几个同事都是直接跳下来的，还好这辆“大G”不是AMG版本，不然很容易被侧出的排气烫伤，这样的段子网上还是很多的。
“大G”也是目前我驾驶过视觉上最硬的乘用车了，由于离地间隙高、坐姿高，坐在“大G”车内。你几乎可以俯视除公交车、卡车以外的所有车型了，哪怕是陆巡、途乐这样的大块头，记得有次在等信号灯，旁边就过来一辆陆巡，我感觉自己像坐在了陆巡车主的肩膀上，瞬间自信心爆棚，虽然我的乘客都吐槽坐着不舒服，但对驾驶者来说，开着“大G”绝对是一种内心层面的享受。
作为一辆奔驰，而且是售价高达162.88万的奔驰车型，在“大G”身上你会发现少了S级、GLS带来的豪华感，反而多了一些让人“不爽”的刺，也许这才是“大G”的精髓所在吧。
即便是4.0T V8，也躁动不起来
好吧，这是一辆马力达到421Ps的SUV，这种对性能的渴望一直会持续到按下点火按钮，排气声浪会告诉你，去撒野吧，但当我经历了前面对这辆车听觉、触觉以及视觉上的感受后，我发现自己竟然第一次少了激烈驾驶的冲动，反而每次都是将左手搭在门板上，惬意的驾驶，即便这样，这辆“大G”仍然会时不时的给你速度与激情，在同级车型中，目前也只有“大G”能带给你这样的体验，所以我一直认为“大G”的硬是渗透在骨子里的。
没去越野，有点遗憾
两天的试驾非常短暂，也导致我没法开着这辆“大G”去野外放飞自我，好吧，我承认，也有一部分原因是舍不得，虽然“大G”拥有硬派车身、三把锁、4.0T V8，但它可是一辆售价162.88万的奔驰，落地也要小200万，所以算了吧，如果是我自己的车，也不愿意开去越野，有句话说的好，能干不一定非要去干。
骑士语录
“大G”是一款在产品上面面俱到的车型，它的出现弥补了陆巡、途乐在操控性、豪华感上的缺失，一句话概括就是能越野、能飙车、还能拼豪华，所以努力搬砖吧，梦想还是应该有的，万一哪天实现了呢？
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⑷ 奔驰大g副驾车门怎么开

一般指的是奔驰G级
奔驰大G车门可以通过你左边的那个按钮可以打开，就是比较方便的，是很好用的。
如果说奔驰S级将行政豪华发挥到了极致，那么G级就像是一场越野与豪华的完美碰撞。它不缺历史情怀也不差动力性能，这样的车型称得上巅峰也堪比经典。
相比于创世与卫士，它的血液中融汇了梅赛德斯·奔驰百余年来的传承与精髓，它更像是卫士与创世的中间值，不偏不倚，正正好好。

⑸ 开大g是什么意思

开大g是网络流行语，意思是讲 奔驰 G系列车，因为这个车是比较贵的，能开得起G的是非富则贵的人，而全新一代 G级 在保持外观依旧方正的同时，内饰上也采用了奔驰最新的设计语言，并提高了公路驾驶的舒适性。

奔驰G级 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款有着深远历史的车，既是性能的象征，又是豪华的代表，在国内市场，最便宜的是奔驰g350柴油车，最昂贵的是g65。作为越野车，奔驰g级到底厉害在哪里？那就是前、后轴和中央差速器锁，一般越野车有个中央差速器锁就已经很了不起了，但是奔驰g级有三个差速器锁。奔驰g65，搭载12缸（V12）6.0T涡轮增压发动机，功率 612 马力，扭矩高达1000Nm。百公里加速5.3秒，最高时速230km/h所以奔驰G系列一般都是非富即贵的人开，奔驰g65售价381万，如果按照购车正常顺序，加上各种费用和保险后，落地价格在500万左右。根据工信部提供的油耗数据，奔驰g65百公里油耗为17升。

（图/文/摄： 陈 汉 林） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

⑹ 汽车仪表台副驾驶处有扶手的是什么汽车

奔驰G。

进口奔驰G500走进车内让人不禁忘记这是一辆外表强悍的SUV。奔驰G500多功能的方向盘设计、全新的中控台造型，以及带有320公里/小时记速器的仪表盘等等。另外，新的中控台还配备了一个新的齿轮旋钮和COMAND控制器。

内饰配置大改，全新的仪表、扶手箱、方向盘，就是方正版的S级。两块屏幕组成中控主体，代表着基因的副驾驶前扶手和独特的空调出风口依然在，配合奔驰的COMAND人机交互触摸板。硬汉不是糙汉，是对他的最好评价。

(6)奔驰大g副驾驶把手什么梗扩展阅读

19款奔驰G500多功能方向盘的设计、全新的中控台造型，以及带有记速器的仪表盘等。整车使用真皮材质包裹，打造出定制全新改款G500独特的奢华风格。全新奔驰G500最先引发惊叹的要数双12.3英寸高清屏，虚拟仪表盘与中控液 晶屏融为一体，视觉上形成一个宽屏驾驶舱。

显示界面提供有 "Classic经典，Sport运动，Progressive进阶" 三种显示模式切换，当然也支持用户个性化的自定义设定。

⑺ 这也配叫“大G”搭载2.0T发动机的奔驰G350来了

近日，我们从相关渠道获得了全新奔驰G350车型的实车图，作为该系列的入门款，新车将会换装一台2.0T涡轮增压发动机，价格也将有明显下探，或低于146.9万元（含增值税）的豪车税起征点。

在小编看来，如果仅仅是将指导价下探到146.9万以下还远远谈不上便宜，搭载3.0TL6发动机的路虎卫士也才77.8万起，这款G3502.0T怎么也得80万以下才勉强算没收“智商税”。

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⑻ 奔驰G级AMG G63是一种信仰，男人的情怀，低调奢华有内涵！！

从来不曾拥有过一台AMG，也从来不曾拥有过一台G级，对于男人来说，也算是人生的一种缺失吧。[微笑]我是奔驰粉，十年前家里就有了第一台S级了，[调皮]这十年我也前前后后开过换过拥有过两三台奔驰各种车了，有自己很喜欢的GLE320，也有给媳妇选的C200L，自然也少不了偶尔驾驶那台S出去应酬场面。[玫瑰]但是一直比较清晰的知道，自己最喜欢的是一台AMG，只是那个时候，自己可支配的金钱真的是很有限，加上自己对于车的了解，也是一点点增加的，从开始有车用就好，到之后是台奔驰就好，直到最近两三年，自己想要什么才慢慢清晰起来。都说AMG是一种信仰，其实信仰也是慢慢出来的。[抱拳]想要G63，有点跟随潮流了。但是也是由于自己对于生意的理解，对于事业的掌控更加得心应手了，真正的有了之前没有的那种自信和控制欲，觉得要拥有的东西，就得拥有最好的。大G加上AMG，G63就是我人生当前阶段的情怀的最佳释放了。[得意]提车时间还不长，一切也都还在蜜月期，拥有G63觉得很满足，很有成就感。所以也要过来分享。[爱心]

最后一张，展现下G63的越野本色吧！

⑼ 一代大G一代神，代代G-Class教做人|试驾

什么是孤独，大G就是孤独，没有对手的孤独。
有人说，自1979年面世以来，奔驰G级从未有过真正的换代，也从未有过真正的对手。实际上，这种说法并不准确：41年来，除了外形变化不大，大G的产品内核一直与时俱进，它的每一次进化，都称得上“翻天覆地”。至于对手，也不是完全没有，至少未来的G-Class会让你知道什么叫更强。
在汽车圈，大G算是顶流明星，哪怕是目不识车的小姐姐，看见它也会像见到“爱豆”一样痴狂——哇！大G，好帅！那么，开着这样一台车，到底是什么感受？我们拿到了一台G 500，一探究竟。
1
开着这台大G出街，你随时都能感受到旁人炙热的目光，眼睛里，全是羡慕……
为什么呢？因为它太特别（shuai）了。
1979年推出的首辆奔驰G-Wagen（W460），造型其实与现款车型没有太多变化。由于设计之初是为了照顾军用需求，所以外观采用了方方正正的造型来保证车内空间最大化。与其他军用越野载具一样，奔驰G-Wagen也采用了横平竖直的车身线条设计，这种简洁的设计也一直沿用至今，成为组成该车硬汉形象的经典元素。
41年来，这一经典的“方盒子”造型从未改变。所以，在流线型设计已经成为主流的今天，这样一台特立独行的越野车，没有理由不引起关注，更何况它还是奔驰。
这一代的G级，始发于2018年，而针对此次换代，奔驰对外观设计师提出了一个要求：在10米之外，用肉眼不能发现它的外观有任何变化。别人都在拼命做加法，而大G却在做减法，怪不得有人戏称——大G的外形设计师是世界上最轻松的工作之一。
在这样的设计理念下，方正的车身造型、经典的圆形头灯设计、发动机盖梯形转向灯、鲜明的机械式门把手以及外露的铰链和外挂式备胎……这些熟悉的细节，能让人一眼便可辨识出这款经典的越野之王。
奔驰G级俨然就是个车圈里的活化石，即便是最新款，它看起来也很原始、很纯粹，它的造型可以说男女通吃，男人喜欢它是因为它看起来霸气，女人喜欢它是因为大G能给她们带来更多安全感。
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不止是路人，对于驾驶者来说，大G给人的感觉也非同寻常，所有的一切都在告诉你，这是一台G-Class。
外形尺寸上，这台G 500并不夸张，它的长4857mm，宽1931mm，甚至比不上宝马X5、大众途锐这种公路SUV。
但是，它真的很高，它的车高达到了1962mm，接近2米，以至于我的同事一上车就感叹：感觉像是在二楼开车。
傲人的身高，可以给驾驶者或者乘客带来近乎无敌的视野，道路上的所有情况，你都可以做到了如指掌。但也有一些不便，比如下地库，或者走行道树旁时，要格外小心；另一方面，上下车也不太方便，特别是穿裙子的小姐姐，可能还有些“狼狈”……
还有一个细节，可以彰显大G的与众不同——关门。几乎每一个坐上这台车的人，我都会告诉他，用力关门：一是不用力真的关不上，二是用力关门带来的金属碰撞感，尤其是车门上锁的声音，真是无比悦耳，奔驰称之为“子弹上膛”。
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外形如此彪悍，大G的内饰一定很简朴吧。如果你这样想，那就错了。
这一代大G的内饰，得到了彻底进化，如果不是几乎垂直的前风挡，大多数人可能会认为这是一台时尚的城市SUV。
也是，谁能想到崭新的仪表板设计与双12.3英寸高清显示屏会出现在这样一款专业级的越野车上？还有带加热/通风功能的座椅、64种颜色可选的梦幻氛围灯、能让耳朵怀孕的Burmester环绕立体声音响……种种豪华配置出人意外。
除此之外，像Carplay/Carlife之类的互联功能，也能在大G上找到，对于手机不离身的现代人来说，实在是便利多了。不过遗憾的是，MBUX智能人机交互系统并未配备在这台大G上，或许在接下来的某一次改款中，它会被安排上。
其实大G内饰的精致化、时尚化，正是其定位变化的见证。如今的大G，不仅仅是一台纯粹的越野机器，更是一台时尚的精英座驾，你可以开着它去跨越山和大海，也可以在人来人往的街头穿梭。在这样的前提下，不够时尚的内饰，怎么能吸引挑剔的精英阶层？
当然，大G也没有忘记自己的角色，它也有传承，副驾驶前方的把手，能够时刻提醒你，这是一台硬派越野车。
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大G的外形、内饰都无可挑剔，那么开起来又怎么样？
先说动力总成，我们试驾的这台G500搭载的是代号为M176的4.0升双涡轮增压发动机，最大功率422马力，最大扭矩610牛·米，与之匹配的是9速自动变速器，官方称该车的0-100km/h的加速时间仅为5.9秒，极速为210km/h。
这台体重超过2.3吨，且毫无风阻系数可言的越野车，却拥有和性能车媲美的加速成绩，可想而知，这套动力总成得有多强。
当我把照片发到朋友圈之后，有同行点评到：这一代大G真是太好开了。
就我的个人感受而言，它在公路上的表现确实很优秀，甚至有些超乎想象，大致的感觉类似于一台GLE，若不是点火时V8发动机猛虎般地轰鸣，你很有可能会忘了它是一台硬派越野车。
无论是转向、油门、还是刹车，这台大G都调校得像一台城市SUV，哪怕是身娇体软的小姐姐，也能轻松驾驭。至于换挡、发动机的提速等，虽然柔和度并不一定比得上GLE，但也差得不远。可以这样说，就公路的试驾感受而言，这是迄今为止公路性能最好的G级，发动机和变速箱匹配亲密而默契，完全不像是一台越野车的表现。更有意思的是，每当你转弯时，座椅上的侧翼还会有意夹紧前排乘客，让你感受到满满的安全感。
超强的公路行驶能力，得益于现款G级使用了双叉臂前独立悬架替代老款车型上的整体桥非独立悬架，换装了全新9速自动变速器，采用了全新电控助力转向系统，同时还提供了丰富的驾驶模式选项，包括舒适、运动、经济和个性化模式。
更重要的是，它还搭载了奔驰最尖端的智能驾驶辅助系统，如限距控制系统（DISTRONIC），能自动保持与前车的设定距离，大幅减轻驾驶者的负担。新增标配诸如驻车定位系统、注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、预防性安全系统等配置，方便你驯服这台野兽。
此外，这台V8发动机还带有CAMTRONIC可变气门控制技术，在舒适和经济模式下，转速在800-3250rpm之间时能自动关闭气缸，提升了燃油经济性——4.0T V8，在我试驾的这段时间内，百公里油耗在15L左右，对于大G的车主而言，想必不算什么。
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拿到试驾车后，我们将这台G 500开到了都江堰虹口的一处河滩上，虽然是非铺装路面，但最多能叫轻度越野，对于大G而言，简直是小菜一碟。
你可能会问，大G都拿了，为什么不找个更有挑战性的地方撒欢？因为，它实在太贵了。并且就实际情况而言，真正的车主又有几个会拿它去深度越野呢？我看到的大G，出没春熙路或者太古里的情况，明显更多一些。
所以奔驰G 500的越野性能，我们仅做简单介绍。
虽然这一代的大G更偏向于公路性能，但它没有忘记自己越野车的身份，标志性的三把差速锁还在身上，不过从老款的油压控制变成了电子控制，介入速度有了明显的提升。
得益于轻量化的设计，全新G 500的车身减重约170公斤，然而钢铝混合车身技术的应用令车身刚性不降反升，与前代相比抗扭刚性增强了55%。这些提升带来的是更从容的越野体验：最大涉水深度提升至0.7米，离地间隙增至241毫米，而接近角、纵向通过角和最大侧倾度等都有不同程度的提升……
在一般路况或者轻度越野时，G 500基本都不用锁上中央差速锁，仅凭它的全时四驱系统就能通过，而G 500的四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩。而当三把锁全开后，它的越野性能将变得异常强悍。这三把锁的开启顺序是，先锁中央差速锁（1），然后再锁后桥差速锁（2），最后再锁前桥差速锁（3），解锁也很容易，直接取消中央差速锁就行了。
写在最后
在奔驰的官网中，对G级的评价是：任时光荏苒，唯传奇永恒。是啊，41年来，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动，无论时代潮流如何更迭，它始终是奔驰越野车不可替代的图腾与灵魂。也许，打败大G的，只有下一代G-Class，正所谓，一代大G一代神，代代G-Class教做人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。