㈠ 奔驰c63amg怎么甩尾或漂移
这个是需要把ESP关掉才可以的，不过不专业的话很容易失控车辆，请采纳
㈡ 绕桩，漂移。要去奔驰4s店试车，E300。准备亲自试试绕桩，漂移的驾驶感觉。请教一下绕桩、漂移的驾驶要领！
你上视频网站搜索土屋圭市或者他的漂移白皮书，跟着里面学行了。教学很详尽。
㈢ 奔驰SLK350 漂移技巧
SLK 350作为一台跑车来说马力并没有想象中那么强大（扭矩：360/4900 N·m/rpm，发动机排量：3498cc，功率：224/6500 kw/rpm）但驱动是前置后驱的，所以漂移烧胎什么得都不在话下。下边我就为你介绍极品飞车中SLK 350的原地烧胎，起步烧胎和弯道漂移的技巧。
原地烧胎：按住油门键给一点动力之后按住手刹键（空格键）就会出来原地烧胎的效果（仅限于后驱车）
起步烧胎：在比赛前读秒是就一直按着油门键提供动力，这样发车时你就会看到很明显的一条烧胎痕迹
弯道漂移：在过弯时松开油门（如果跑的太快可以按刹车键减速，但切记什点刹，不要按着不放）过弯时同样按一下手刹键，只要按一下就好，有时速度减不下来可以按三到四下。如果顺利和熟练的操作的话就会看到很漂亮的漂移。
祝你玩的愉快！！！
㈣ 如何定点漂移
弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。
钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
㈤ 奔驰 ML63 AMG 怎么烧胎 或者漂移 四驱的
挂在1挡上 要是AT的用手动模式挂1挡
在地上 撒点水 或者 沙子 水就行 让地滑一点
然后拉住手刹车 踩住离合 如果是AT 踩住刹车 开始给油到4000转左右就可以了
然后突然松开 离合或刹车 油别断 驱动轮就开始烧胎空转了
漂移 由外到内进弯 方向盘打死 出现侧滑开始打反方向 然后就滑过去了
就是一种汽车表演没有实际用处 现实中漂移会降低行车速度
㈥ 车漂移这个动作怎么做出来啊 是不是特伤车轮
如果您的车尾曾经在湿滑的路面上甩动，而您费尽力气在滑出15米远后才控制住车辆，那么您已经经历了漂移。 即使在赛车中，漂移也屡见不鲜。 当赛车手驾车高速通过弯道时——尤其是在赛车运动早期，当时的轮胎没有现在这么强的抓地力——车尾有时会甩出。 这时，要么赛车出现翻滚，要么赛车手从漂移中恢复控制并继续前行。 今天，即使有了可以抓住垂直墙面的轮胎，漂移也是一种令人羡慕的车技。 最好的车手可以控制漂移，将其用作一种优势——一个车手如果能够在转弯时采取“非理想”路径，并延后刹车以使汽车失去抓地力，那么他就可以比不能控制漂移的车手有更多的机会超车。 相对来说，漂移作为一种运动兴起还是个比较新鲜的事物。20世纪90年代，“漂移赛”在日本蜿蜒的山路上问世，并在过去大约五年的时间内传播到英美。 简单的漂移是让汽车侧滑通过单个弯道，但我们可以实现更复杂的漂移。 专业车手可以漂移通过多个反向弯道，而且他们的轮胎在此过程中从不抓地。 这也是为何在蜿蜒的山路上举行漂移比赛的原因——除了安全因素外，山路是理想的漂移赛道。 多个紧凑的S型弯道便于车手展示高超的漂移技巧。 车手需要掌握的第一项漂移技术其实是一种常规赛车技术， 这就是踵趾动作换挡。通过这套动作，赛车手可以快速平稳地降挡（以增加转速），同时还可以刹车（使车的重心前移）。 这种换挡技术的目的是保持发动机转速和车轮速度之间的平衡，使传动系统不会在降挡时颠簸。 要通过踵趾动作降挡，右脚踩在制动器上，同时左脚踩下离合器，换到空挡以后松开离合器踏板。 然后，让右脚尖仍踩在制动器上，将右脚后跟移动到加速踏板来提高发动机转速，直到转速相一致（通常每降一挡增加大约1500转/分）。 达到适当转速后，立即松开加速踏板，但仍踩住制动器，然后再次踩下离合器踏板并降挡。 一旦驾驶者能够正确完成赛车风格的换挡，就可以去掌握一些漂移技术了。 基于离合器的漂移技术
踩踏离合式漂移：车手在接近弯道时踩住离合器踏板，提高发动机转速并降挡。 然后松开离合器踏板，从而突然加大动力而使后轮失去抓地力。 这是一种基本漂移技术。 锁挡式漂移：车手在接近弯道时降挡，并降低发动机转速以使传动系统减速。 然后松开离合器踏板，使得后轮立即减速并被锁定，从而失去抓地力。 基于制动器的漂移技术
紧急刹车式漂移：车手驾车进入弯道时，拉起紧急制动器来锁定后轮, 然后操纵方向盘进入弯道，车尾甩出从而形成漂移。 这也是一种基本的漂移技术。 刹车式漂移：车手驾车进入弯道时猛踩制动器，将汽车重心推到前轮上，从而使后轮抬起而失去抓地力。 然后使用刹车和降挡来保持漂移，在此期间不会锁定后轮。 长距离侧滑式漂移：高速行驶（速度高达161公里/小时）并在拐弯前拉起紧急制动器，以此开始长距离漂移并在冲入弯道后保持漂移。 其他漂移技术
大油门式漂移：车手加大油门通过弯道，在出弯过程中因车身重心转移而使车尾外甩。 这种技术要求汽车有很大的马力。 钟摆式漂移：车手入弯之前先将车子向弯道的外侧摆动，使得车身重心转移到外侧轮胎， 然后再快速转向弯道的内侧。 当汽车悬架反冲时，由于重心转移太快而使车尾侧抛而开始漂移。 跳动侧滑式漂移：进入弯道时，车手让内侧后轮轮胎压到赛道内侧的石带，以使车身重心转移到外侧轮胎并使汽车失去抓地力，从而开始漂移。 动态漂移（Kansei漂移）：高速进入弯道时，车手突然松开加速踏板而将重心转移到前轮上，这时由于后轮失去抓地力而开始漂移。 摆动漂移：摆动漂移与钟摆式漂移非常相似，不过摆动漂移是在入弯之前的长距离直线车道上开始的。 一旦汽车开始漂移，车手使用方向盘来保持漂移，使车尾在赛道上来回侧摆。 泥地打滑式漂移：车手将车子的后轮驶入赛道外的泥地上。 这种方法可帮助开始漂移、通过多个弯道时保持漂移速度以及在通过单个弯道时增加漂移角度。 从以上技术中可以看出，漂移并不是汽车最应该完成的份内事。为使一辆汽车适合并出色地完成漂移，许多车手会对汽车进行改装。 具体措施包括：增加马力和升级发动机的冷却系统以满足更高的压力和功率要求；加固悬架（麦弗逊式滑柱是最佳选择）以适应采用重心转移的漂移技术；安装限制滑动差速器以便车手能在漂移通过多个弯道时控制汽车。 限制滑动差速器使汽车能将扭矩传递到具有抓地力的任何车轮。 （请参见差速器工作原理，了解有关限制滑动的更多信息。） 车手通常会禁用任何抓地力控制、防抱死系统（ABS），以便轮胎能够更轻松地失去抓地力，而且通常会将轮胎充气至超出正常压力69千帕以减少对路面的抓地力。 由于漂移汽车上的后胎在经过几次漂移后就可能会报废，车手通常会将好的轮胎装在前轮，便宜的轮胎装在后轮。 目前，轮胎是漂移运动中的最大的花费项目。 您可能想买一部全新的汽车来用于漂移。 在考虑购买合适的漂移汽车时，您基本上是寻找相对便宜的后轮驱动轻型车（在漂移车道上车辆受到重创的几率很大）。 要考虑的因素包括：较高的车前后身重量比；强劲的马力；轻质飞轮（以便更轻松地提高发动机转速）。 一些较流行的漂移汽车包括：丰田卡罗拉AE86 GTS、日产Silvia S13或S14、日产180SX、日产Skyline GTS-T、日产Sil-Eighty 和马自达RX-7（与其他车系相比，日系车的后车身通常更轻）。 轮胎需要很多
㈦ 奔驰c200l怎么漂移烧胎
奔驰c200l要进行漂移烧胎，可以关掉ESP车身稳定，按换挡拨片调制M档模式，踩死刹车轰油门2000转以上加档M2，轰油门3500转-4000转（切勿高于4500转容易造成变速箱磨损），慢慢抬刹车控制后驱轮动，保持稳定就烧胎。
简单说，漂移是在行进过程中快速过弯的一种途径，是车辆在运动时车手控制车辆的一种行为。
而烧胎是在车辆起步前刹住前轮，开足后轮马力，使车辆原地不动，但后轮在原地一直磨，一直打转，两者最大不同是前者是运动的，后者是静止的。
㈧ 漂移的方法，怎么做到很好的漂移
专家建议： 不同的弯角，不同的车，不同的人都有各自的特性和习惯，入弯的时机也会不同 弹离合(初学级)：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。 手刹(初学级)：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。 锁档(中级)：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！ 重刹车(中级)：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱(Evo和STI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。 Liftoff转向过度(上级)：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。 钟摆效应(上级)：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！ 打滑(专业)：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依*本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。 跳动侧滑(专业)：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色相间的石带)，通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。 长距离漂移(专业)：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。 一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。 检举 回答人的补充 2009-07-02 14:19 对汽车要求： 玩漂移、原地掉头等略带特技的动作，对车手的操纵能力要求不低，特别是要对车辆有很好的掌控能力。要想出彩，最好找个教练指导，并在空地上反复练习，纯熟后才可在过弯道时寻找刺激，高速带漂移过弯。技术动作不能纸上谈兵，一定要实践，不可轻易冒险。 玩漂移对车辆要求也很苛刻，后轮驱动的车才行。宝马、奔驰、保时捷这类的车是后驱。前置前驱车对后轮没有驱动力控制，很难达到漂移的完美境界。 玩漂移还有一点也很重要，那就是轮胎，它可是安全的重要保证之一。保证玩出漂亮的漂移动作，对轮胎最大的要求是抓地力好，轮胎的抓地力越强、越均匀越利于保证漂移动作的完成。因为漂移是在轮胎半抓不抓的临界状态下完成的。如果您想小试身手，选择运动型轮胎最适合。运动型轮胎价格不菲，在600－1000 多元一条之间 在漂移过弯时，轮胎基本是接近甚至超过了它本身的物理极限，一边进行滚动摩擦还要承受滑动摩擦；悬挂、离合器、刹车也是在大负荷的状态下工作，而这些都会加速部件老化；再加上出弯时降挡大油门的动作，油耗肯定是比较惊人，另外离合器和轮胎也会再一次接受高负荷的洗礼。按目前市场行情，一条最便宜的轮胎大概也要200元，离合器摩擦片也要数千元不等，就单是这些损耗件的费用可能就让国内的一般家庭难以承受。 漂移初状态的简单操作: 产生漂移的方法有： 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4. 转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向 其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免 谢谢采纳
记得采纳啊
㈨ 奔驰的史上最强2.0T，还有“漂移大法”
当2.0T已经逐渐成为最主流的发动机之一时，最强动力之争就一直没有停止，尤其是在以2.0T为主要动力的小钢炮中最为激烈。在当初为了抗衡奥迪RS3而推出M133之后，奔驰就将2.0T的功率压榨到了极致，也在功率上一骑绝尘。
但这还不够，奔驰又推出了M133的继任者M139，这台2.0T四缸涡轮增压发动机的升功率达到了惊人的208.9马力。这绝对是目前最强的量产四缸发动机了，升功率200不是梦，比输出甚至超过了目前许多超级跑车，而正常的家用车目前大部分则只有180-250马力的水平。而它将会被装在A级、CLA级、GLA级的AMG车型上。
与我们在63系列上见到的那样，奔驰也在不同版本的车型上给这台发动机设定了不同的调教，也分为了普通版本和S版本。普通版本拥有387匹（6500rpm），并在4750-5000rpm的区间可以输出480Nm的峰值扭矩；S版本则在6750rpm转拥有421匹，5000-5250rpm的区间输出500Nm的峰值扭矩。这比目前CLA45 AMG的381匹要更猛一些。同时，新发动机的表底红线也比之前增加了500rpm达到7200rpm。
与之前、包括在新款AMG 35车型上不同的是，发动机由横置改为了纵置布局，进气系统在最前面接近保险杠，而排气歧管和涡轮增压在最后，紧挨着防火墙。这样车辆整个前部结构更加平整，不仅更加有利于空气动力学，还可以缩短进气风道的距离，减少分流进排气歧管的气流。
全新的双涡管涡轮增压器首次配备了滚珠轴承，从结构上减少了内部的摩擦，使整个增压器的运行更加顺滑。涡轮机壳体和排气歧管都进行了分离设计，所以排气气流可以分开进入涡轮。因此，AMG称M139的动力输出就像是一台自然吸气发动机，扭矩曲线是“动态增加”的。
整个涡轮由空气、油液、水共同降温，尤其是借用了AMG GT上那台4.0T V8双涡轮增压发动机的设计，空气可以通过发动机罩的管道进入涡轮壳体，就像一个空气导流装置。另外，排气泄压阀由电子控制，可以更加精确地控制进气压力，并提供更迅速的响应。
发动机体由冷硬铸造的铝打造，也就是将熔融铝导入一个水冷的金属模具中，让其快速冷却和定型，所以发动机体结构拥有更高的密度和强度。AMG表示缸盖采用的完全封闭结构是从赛车上借鉴的，为曲轴箱提供了优秀的刚度重量比，可以允许更大的峰值燃烧压力。
低摩擦、高强度的曲柄总成由锻造钢制曲轴和锻造铝制活塞组成，更大的油底壳增加了挡板来防止在过长弯时缺油。另外，就像之前的发动机一样，M139同样使用了AMG的Nanoslide气缸涂层技术，看着就像做了镜面效果处理，让缸体内衬拥有最小的摩擦。这个涂层技术最早用在M156 6.2L V8的发动机上，现在也在奔驰F1赛车中使用。
由于重新设计了火花塞和喷油嘴在缸盖上的位置，排气歧管被扩大了，这让废气从燃气室中排出时的损失降低到最小。双顶置凸轮轴控制着16个气门，而且发动机使用了奔驰Camtronic可变气门升程技术，就像本田的VTEC一样，Camtronic使用了多个凸轮轴凸轮，可以让发动机在这一套系统下，在高转区间获得全部的动力，同时在地砖区间拥有更好的响应。
另外一个首次应用的技术是进气歧管喷射和缸内直喷的混合喷射，这也是M139可以达到如此高功率的数据的重要原因。首先，压电式缸内直接喷油嘴将燃油喷射到气缸内，之后如果动力需要，气管内的电磁喷油嘴将会作为直喷系统的补充增加喷油量。
发动机使用了一套全新的冷却系统，除了前方巨大的主散热器和液冷式中冷器，在轮拱处还增加了一个散热器，三个冷却装置使用的冷却剂都由一个可变速电子泵来驱动循环。风冷式ECU单元镶嵌在空滤的外壳上，变速箱油的冷却包含在发动机的冷却系统中，同时变速箱上还有一个辅助散热装置。
发动机的电子水泵可以独立于发动机转速运行，可以通过晚启动来让发动机外壳更迅速的预热，也可以在发动机低转速时根据需要单独打开或关闭。AMG表示新的水泵可以让发动机在全功率输出时，在全转速输出区间都拥有最理想的散热效果，也保证了车辆在炎热天气下对发动机的热保护。
像AMG那些更高端的发动机一样，M139也是在AMG德国阿法特巴赫（Affalterbach）的总部手工生产，也是所谓的“一人一机”的签名款。同时，奔驰也在专门为它建造一条新的生产线，拥有一个叫做“无人运输系统（Driverless Transport System）”，可以把发动机和无线工具在工作站之间运送，每一个技师只要借助这套系统分步工作。
首款搭载M139发动机的是全新A45 AMG，新车最早将会在下个月就率先亮相。接下来，下一代的CLA 45、GLA 45以及全新的GLB 45也都将会使用M139发动机，这些车型将会使用奔驰9G-Tronic双离合变速箱。而且，据说AMG还会为A45配备一套更先进的四驱系统，像福特福克斯RS一样拥有“漂移模式”。这就有意思了，我们对Drift Mode的期待瞬间超过了这台发动机。