凯龙和奔驰哪个好

Ⅰ 凯迪拉克和宝马奔驰哪个好点

凯迪拉克，这个品牌生产豪车的历史绝对比奔驰悠久，数一数二的好车。但底特律的工业背景使得它难以与汽车鼻祖奔驰媲美，奔驰是有本钱的，只要是舍得下老本，奔驰还是奔驰，而凯迪拉克再好也只是通用旗下众多品牌中的一个，内涵外延皆有质的区别。国内买车不看这些东西，H6也有人追捧，欧美不一样的，他们有能力去追求精神食粮。

奔驰。它现在还是不是欧洲第一，或者说德国第一？我想平时关注汽车新闻和赛事的人都不会再持这个态度，上个礼拜奔驰高层大变动，实际上是公开承认自己已被宝马和奥迪完全超越。这一点已没什么争议。奔驰的市场定位和营销都是有缺陷的，宝马和奥迪的广告战业已成为车迷的一种消遣，尤其是年轻人，但奔驰大多不参与。它的市场也并不以年轻人为目标，那种奢华但凝重的风格让人有种畏惧的感觉，并不是每个人都承受得起的。以越野车为例，牧马人的越野性能几乎涵盖所有极限路况，售价50万；而奔驰G级的价格是它的五倍以上，这就排除了90%的潜在客户。买得起G级的人，有几个人会去越野？那些从十年前开始奋斗，到现在有能力购买豪车的人，他们大多是伴随着宝马与奥迪的成长而成长的，选择后两者也是情理之中，每个人都有自己的童年记忆和圆梦的追求。

宝马。不可否认它的设计和市场定位非常到位。如果一辆车很好看，又是大品牌，而数据也非常好，那么它在潮流社会中就自然有它的价值，这点无法否认。在数据党的眼中，BMW品牌是绝对完美的，但现实又是残酷的。一个品牌究竟有没有性能，只有拉到场上拼一回。从经验来说，青天白日下的宝马车，各种实测表现非常卓越，但路况稍微复杂一点就软了。有一个视频，一辆驮着仿制奶牛的公羊皮卡对阵路虎、奔驰ML和宝马X6，当时的天气是雨加雪，前面两辆车都甩了公羊一大截，唯独数据最好的X6意外出局，仅以微弱优势战胜公羊。当然这只是车迷自发的测试。官方血拼的舞台是每年一度的四大赛事：达喀尔，WRC、F1以及勒芒24小时耐力赛。半个世纪以来，宝马从未间断这些赛事，这在汽车界几乎绝无仅有，但它的夺冠总数一个巴掌就能数过来。以达喀尔为例，宝马只在上世纪70年代赢得一次冠军，之后一直没有能战胜日系车，直到2009年大众途锐登场才一举打破神话，并使三菱最终退赛，留下“途锐四杰”的佳话。今年大众为了备战明年开春的WRC而退赛达喀尔，宝马作为屈指可数的厂商车队孤单地接过久违的奖杯。有意思的是，今年宝马车队使用的并不是纯正的BMW品牌X系列，而是残存着英国血统的MINI赛车。在国内，BMW被与“运动性”联系起来，与以上事实落差之大，足以得知宝马市场营销之成功。那么它好还是不好？我认为难得糊涂有时也未尝不是好事，毕竟地球上只有20%的人是车迷，有机会玩车的人不到1%。并且宝马的摩托车也是很不错的。

奥迪。不知道为什么有人对它抱有偏见，它已经垄断勒芒宝座数十年。说它就不得不说大众，很多人认为大众是一个匮乏赛车文化的很土的牌子。但在德国，能够迫使宝马与之进行广告战的只有奥迪，而奥迪只不过是大众的子公司，它的崛起也与大众不无关系。最初的奥迪相当于德国的“比亚迪”，是保时捷家族的内斗给了它契机。传奇赛车保时捷917的设计者，后来最终完成保时捷家族大统一的大众集团总裁，保时捷的外孙皮耶希，在被家族驱逐的岁月里意外掌舵奥迪，使得奥迪一夜之间组建了赛车部，完成了两个最重要的汽车工业革命：无缝焊接和四驱技术。80年代末，在保时捷陷入退赛F1风波的同时，奥迪赛车却迫使WRC—B组的比赛被永久取消，因为赛车性能超越车手驾驭极限，已无竞技的意义，且经常死人。十年后奥迪征战勒芒24小时耐力赛，开始另一个传奇。如今的奥迪已不是40年前的那个“德国比亚迪”，在赛场上它已经甩下宝马一大截，在豪华车市场上它已经全面超越奔驰，很长时期里它就是大众技术的试验场和代言人，比如布加迪品牌的复活，极好地印证了“天道酬勤”和“知识就是力量”的箴言。它是好车，不能因为驾驶它的人有很多坏人，我们就“恨屋及乌”，就好像不能因为很多小三开宝马，我们就要全面否认宝马。

Ⅱ 凯雷德好还是奔驰GL好

首先看车看门派，凯雷德是美系车，美国人造车和德国人造车是不一样的，美国人的舒适度是下了功夫的，凯迪拉克在这方面绝对是牛的（从老款的凯迪拉克那宽大舒适的座椅就可以看得出来，豪华舒适是有史以来的不断追求）GL是德系车，而且还是奔驰的，德国车有一个特点就是一板一眼，两大代表都非常有特色，宝马，绝对不会为了舒适性而向操控性妥协，奔驰比宝马好些，已经为了舒适性适当向操控妥协，主打优雅牌，但是骨子里对于操控的精准，路感的反馈，还是放不下心，已然有所保留。美、德造车理念不一样，比较下来还是凯雷德更舒适。其次看速度，速度上吃亏些，因为凯雷德比GL大上一小圈，长宽高全部要更大一些，所以导致车重也比GL重，所以虽然发动机的功率，扭矩的数据跟GL比起来都不吃亏，但是车重重了一些，所以提速稍慢（日常驾驶中不会有太多区别）因为你如果纯粹为了提速，也不会选择全尺寸SUV了吧。第三看大气，说到大气，首先很多人认为是品牌，对，奔驰的牌子确实比凯迪拉克高一点，但是，奔驰GL看上去不是很大气，除了体格比较大，一些细节看上去还是比较低调的。相反，凯雷德看到他的第一眼就会爱上他，粗犷的线条充满了力量，这才是对全尺寸SUV的诠释。第四点，回头率，有了大气的外观，还怕没有回头率么？ 美剧里面的哪些FBI，开的不都是GM，雪佛兰，凯迪拉克这样的全尺寸SUV，超帅。 回答者：SAA网友 1级2011-06-21 20:22:14举报当然是凯雷德了。大气，回头率高 。相信我。 回答者：SAA网友 1级2011-06-22 04:05:49举报没问题肯定是凯雷德。相当霸气，回头率相当高。不过它的油耗相当高，百公里22L，所以建议买混合动力版，相当不错，油耗对于这样的一款车已经相当低了。

Ⅲ 别克和奔驰的轿车哪个更好

别克轿车更好。别克轿车的英文车标来源于该公司的创始人大卫·别克的姓氏。而整个商标是一只展翅的雄鹰即将落在别克的英文字母上。它象征着别克是雄鹰最理想的栖息之地。

重要地位：

别克，始于1904年。两个梦想家，第一辆试验汽车在人们还用异样的眼光打量这个轰轰作响的四轮怪物时，别克创始人苏格兰人大卫·邓巴·别克 （David Dunbar Buick）和他的总工程师沃特·玛尔（WalterL.Marr），于1900年毅然离开了他们朝夕相处的船机及农机修理行，率先着手制造第一辆试验汽车。

1904年，他们成立了别克汽车公司。一年后，别克B型车测试成功，宣告别克汽车生产正式开始，首批37辆别克B型车上市销售，并在1905年开始出口英国。

Ⅳ 奔驰好glc和凯美瑞哪个好开

凯美瑞。
1、凯美瑞省油，所消耗的油量是非常小的，混合动力也是非常的厉害。奔驰好glc是比较费油的。
2、凯美瑞故障率少，都是高配置，在使用时不会出现故障。奔驰好glc的故障是经常会出现的，还是凯美瑞好开。

Ⅳ 请问奔驰和凯迪拉克哪个更好啊

凯迪--吸引眼球比奔驰好（凯迪越野不错的选择）
奔驰--品牌认知比凯迪好（敞篷小跑不错的选择）

其实没什么可比较的，有钱买任何一个，另外一个都不会离你太远！

Ⅵ 凯迪拉克和奔驰哪个好

奔驰。

对于奔驰GLK的话，优点是品牌豪华，舒适型不错，隔音降噪水平比较好，底盘韧性十足，过沟沟坎坎车辆没有多余的杂音，整体性极好。性价比，油耗都十分不错。

缺点是：后排空间还是略显局促，导航比较鸡肋，屏幕较小，不能用智能互联有点失望。最不满意的是音响，对于音乐爱好者来说，音响配置感觉有点寒酸。

汽车磨合注意事项

需要注意驾驶员在驾驶过程中，切勿将手放置挂挡杆上，这样容易出现在无意中将挡位变低时车速无法上升。还有一种情况，会使车辆在行驶中突然加不上速，这是您在打方向时有可能碰到限速控制杆，造成车辆行驶速度在某一设定好的速度。

在装有SBC刹车系统的车辆，您一定要把刹车和油门的配合掌握好，因为它的刹车系统是电脑控制，与普通刹车系统不一样。使不惯会感觉到车辆行驶不柔和，使用时要重踩油门才能使车辆的性能发挥出来。

Ⅶ 凯迪拉克ATSL和奔驰c200l，选哪个车比较好

首先这两款车在无论是销量，还是知名度上都是奔驰C要更胜一筹。但是抛开这些外在因素不说，从车本身来讲哪一个更好一些呢？那么以下内容就从车的产品力本身出发给各位看官老爷做出分析，并提出我自己的一些看法。 奔驰C这款车的风格与ATS有着截然不同的风格，它追求的更多的是那种所谓的高级感，豪华感，虽然它用料并不是那么豪华，但是所营造的乘坐氛围要比ATS强很多。动力方面前面也说了比ATS差一些，，但是日常代步绝对够用了。变速箱顿挫感很明显，尤其是二挡和三挡，有明显的换挡顿挫。奔驰C追求的是舒适而不是驾驶乐趣，所以底盘的调教要更偏向舒适一些，所以这这一点乘坐感受要比ATS强太多。总得来说，这两款车代表的是两种不同的风格，根据自己的需求去选择就是最好的选择。

Ⅷ 奔驰和凯迪拉克哪个好

奔驰有很多等级，用户可以选择的余地很多；凯迪拉克的系列就偏少了。就两个品牌的豪华车来说，凯迪拉克是美国豪华车的代表，奔驰是世界豪华车的典范，是业界的标杆。在中国凯迪拉克的最高级也就是SLS赛威，最贵也不过70来万，而奔驰S系列最便宜的S350也要135万人民币了，而且S350身上装有大量的高科技产品，比如碰撞预防系统，夜视系统……而凯迪拉克的豪华感主要是一些成熟豪华设备所堆积出来的。凯迪拉克的SLS的等级相对应的应该是奔驰E级轿车。E级轿车也配有S级装备的碰撞预防系统，新型雾灯等等。在驾驶风格上，奔驰比较稳重，稳定；凯迪拉克的风格是肌肉车，加速迅猛，油耗偏高，维修和保养成本比奔驰稍低。自己开的话还是买凯迪拉克或者宝马比较好，因为年轻人开奔驰和奥迪A6会被认为是司机或者保镖。

Ⅸ 奔驰和凯迪拉克相比，哪个车评价更好一点

国内豪华品牌除了德系三强能够稳居一线阵营，其他品牌都只能退居二线。二线豪华品牌也有很多，相比一线阵营，二线阵营的竞争更是激烈，其中凯迪拉克是二线阵营中最强的竞争选手之一。那么今天我们就来看看，二线阵营最强选手与一线阵营最强选手之间的对比，凯迪拉克和奥迪哪个好，奥迪和凯迪拉克哪个档次高。

其次，奥迪在豪华品牌一线阵营里还有一个明显优势，就是它的车型定价基本都比奔驰、宝马的要低一点。凯迪拉克的车型最低价格在29万左右，而29万的价位也可以买到奥迪a4l、奥迪q3、奥迪a3几款车型，既然可以买到一线阵营的奥迪，为什么要买凯迪拉克呢？这就是很多人的消费心理。