奔驰大g在哪些国家要加价

❶ 今年的加价王基本都在这了，加台3系算便宜，买奔驰还得加台大奔

聊到"加价"二字，或许不少朋友都会先想到来自丰田的埃尔法。确实，早在几年前，这台来自东瀛国度的商务车就已经开始了加价，并且这一加就加到了2020年。不过，在2020年的"加价王"中，或许曾经掀起加价风波的埃尔法，在加价幅度都排不进前三了；因为今天小编要和大家聊到的这几款车，无疑就成为了今年更为热门的加价车。具体来看：

写在最后：好了，以上便是小编今天给大家盘点的几款，在2020年度较为热门的加价豪车们。其实不难看出，这些加价也不愁卖的豪车，更多的时候它就像是一张入场券。

可能对于小编这样的人来说，确实就不怎么看得懂大佬们加价几十上百万去争先抢它，因为在我看来这是一件很不值得的事情。但对于这几款车真正的消费者来说，或许通过这台车是能给他带来更多商业上的合作，亦或是他们真的不差这点钱。总之，大佬的心思还是难以猜透呀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 中规奔驰G疯狂加价50万！平行进口真的会便宜吗

毫无疑问，奔驰G是一台纯粹的全地形越野车，粗犷的外观，标志性的三肋镀铬格栅，大大的奔驰车标非常醒目，隔很远就能感受到它凶悍的气息，即使再过30年，奔驰G在越野车当中的地位依旧是无人可以撼动，但在目前的国内市场，中规奔驰G500的行情依然是加价40-50万元！车虽好，可价格却依然让许多人望而却步。

那么，平行进口的渠道是否能让那些中意奔驰G的准客户捞到好处呢？平行进口的奔驰G是否也要加价呢？针对这一长期困扰大家的问题，下文将逐一回答！

从平行之家官网上我们可以看到，目前平行进口车经销商对奔驰G550普遍的报价都在200-220万元之间，和中规相比并没有价格优势，但就像上段文字所说，现车、更好的配置以及更为丰富的车源选择才是平行进口的优势所在。

总结：和以往大部分消费者对平行进口理解的不同，并不是所有的平行进口车相比中规车型来说都会有价格优势，奔驰G就是很好的一个例子。不过，可以肯定对的是平行进口的存在很好的弥补了市场上奔驰G供不应求的现状，平衡了市场公平竞争，从这个角度来看是不是更加有利于消费者呢？

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❸ 奔驰大G为什么加价 产能为什么不扩大

奔驰大G是奔驰最高端的越野车，也是整个汽车界最高端越野车之一，还是硬派越野车的翘楚，这种车本身定位高端、小众，就是物以稀为贵的，销量不会很大，产量肯定也不会很大。

❹ 4缸的大G加价到200万，是哪门子哲学

➤ 当今时代似乎特别流行反差萌，例如播新闻时一本正经的央视主持人拍起小视频来就化身成为了一枚玩转单押双押的段子手，体型彪悍的猛男却喜欢开着MINI、甲壳虫这些可爱形象的车出门，当年路虎揽胜极光刚推出也带来了反差萌的效果，只是当时好像还没这个词。

这次，形象硬汉而高贵的奔驰G-Class，迎来了史上排量最小的版本，2.0T四缸的 G 350 ，就问你，这反差，萌吗？

四缸版的大G其实早前就有传闻，即便是在传闻出现之前，民间就有调侃过四缸大G的两三事，甚至有人说奔驰推出1.3T的大G也一样会有人买的，毕竟很多人买了八缸的大G回去，也用不到它那排山倒海的动力，用不到三把锁带来的硬核越野性能。

至于大G家族中的顶级型号——AMG G 63，甚至还是个自相矛盾的存在，这又是为什么？

既然是G-Class的AMG版本，想必是要啥有啥，没错，AMG G 63的确是要啥有啥，AMG调教的V8机器，马力凶猛，前中后三把锁保证了绝对的越野性能。这庞然大物势必需要很强的制动力，所以G 63也有着尺寸巨大的刹车盘，配以六活塞的刹车卡钳。然而为了容纳这套巨大的刹车盘，AMG原厂就为G 63配备了20寸起步的大轮圈，还可以选择更大的22寸，视觉效果一流，逼格高，范儿正！

是不是会觉得哪里不对？

是的，再怎么硬核的越野性能，用上了大轮圈和薄胎也基本归零，要是车主自己想把轮圈换小吧，刹车卡钳的实力不允许。于是三把锁的本领无处安放，只好让自己成为摆设。

纵使大G有着卓越的越野能力，但在实际使用中，“越野”二字体现的更多是车主以及乘客爬上车的这个动作是否足够从容优雅：一起爬山吗？

事实上，并不会有几个G 63的车主会想要把轮圈换小，因为他们根本就不会把大G开去越野，他们只会把大G开去闹市区，开去夜店，用低沉的"轰隆隆”告诉路人：“我来了。”而路人也会默契地投去敬佩的目光：“嗯，这人不简单。”

综上所述，其实G-Class身上有着很多经典的传承，也有着高规格的机械硬件水平，但对于大多数买它的人来说，这些都不重要。要知道，“硬汉形象”跟“硬汉”，本来就是两种不同的概念，多数人要的只是这个方头方脑的外观带来的硬汉形象，以及在现今 社会 上被炒作起来的附加值。于是也就有了调侃四缸大G的话题，只是万万没想到，奔驰竟然跟网友们想到一块去了！

生产一辆四缸2.0T的G-Class拢共分几步？第一步，从发动机生产线拿来一台四缸2.0T发动机；第二步，装进大G的发动机舱里；第三步，贴上“G 350”的尾标，完成。

这件操作起来看似并不难的事被奔驰提升了日程。这时候你会想，怎么说也是大G，奔驰好歹应该给它配上中等偏上的四缸机型吧？这“350”的尾标代表的是哪款2.0T？

这要是几年前，尾标为350的奔驰那可都是3.5L V6的规格。

不过在2020年，奔驰的尾标规则其实有些凌乱。其中最让人摸不着头脑的恰恰就是“350”这个尾标了，它被广泛应用在奔驰家族的车系中，包括有S 350 L、E 350(L)、CLS 350、GLE 350、EQC 350，当然了，我们把电动车EQC先放一边，另外几个350则分别代表了三种不同的动力。

2020款S 350 L是目前奔驰“350”尾标车型中唯一一款搭载六缸发动机的车型——3.0T配48V轻混系统，有趣的是，这款六缸发动机的最大马力与E 350(L)、CLS 350搭载的四缸2.0T同为299马力，并且E 350(L)、CLS 350同样配有48V轻混系统。实际上，这套299马力+48V的四缸2.0T动力也曾出现在2019款的S级身上，但那时候尾标是S 320 L，显然，一辆S级采用一颗四缸的小心脏，连奔驰自己都看不下去。而2019款的S 350 L搭载的则是313马力的3.0T发动机，不带48V轻混系统。

再有就是GLE 350，采用的是不带48V轻混的中等功率2.0T发动机，有258马力。然而这套动力放在E级和CLS上，尾标则均为“300”。

那么G 350将会采用的是高功率还是中等功率2.0T呢？带不带48V轻混系统呢？

目前G 350已经正式上市，所有技术参数都已公之于众。G 350搭载的是GLE 350同款的258马力中等功率2.0T发动机，并且不带48V轻混系统。0-100km/h加速时间为8秒，虽然“够用”，但红绿灯起步甚至可能跑不过我们刚提的手动挡两厢思域。怎么说G-Class也是奔驰的一座皇冠之一，怎么好像没什么诚意？

既然是一座皇冠了，那么很显然，是不需要什么诚意的。

看看目前G-Class在市场上的行情就知道了，目前在售的有G 500和AMG G 63，官方指导价从162.88万元~245.88万元不等。

而在市场终端的交易中，当然是要加价的，传闻部分地区G 500加价后的落地价接近300万，而AMG G 63的落地价则接近400万，这是加价幅度相对较高的，至于稍微良心一些的商家，也至少得加个五六十万。

那么四缸2.0T的G 350卖多少钱？

此前有传出98.88万起售的信息，听起来还是比较合理的，但小数点前面只有两位数，似乎匹配不上大G的地位。实际上，“四缸大G”G 350的官方指导价为 142.98万元，这可真是个耐人寻味的数字 。

因为这个价位正好可以避开“豪车税”，对厂商、经销商、买主来说都更友好。但是说到税费的问题，包含在车价内，并与排量挂钩的消费税才是问题所在。排量为2.0L的G 350综合税率为36.79%，排量为4.0L的G 500综合税率为73.27%。把G 350和G 500的税费各自刨除之后，你会发现G 350比G 500还贵了10万。这么一来一去，原来G 500才是奔驰良心所在。

然而官方指导价是多少似乎并不是那么重要，因为四缸的G 350的成交价最终还是由供需关系决定的，而G 350的供需关系其实跟G-Class其他车型是相似的。其实在G 350还未正式上市之前，就已经有经销商放出了消息。

在142.98万元的指导价基础上，加价55万，掐指一算，落地价还是轻松超过200万。

按理说，能买大G的人应该都不差钱，奔驰带来一个“入门版”的大G，终端依然炒到了200万以上，那么他们为什么还要买G 350？G 500不是更香吗？G 63不是更得劲吗？虽然它自相矛盾，但那重要吗？

其实摆在土豪们面前的问题，不是钱的问题，而是一车难求的问题。从目前的情况来看，G 500的货源是最为紧俏的，G 63的量也少，但土豪们就是要大G，也就无所谓方正的机舱里躺着的是个什么机器了，买到再说，大不了在更好的选择出现之后，换呗。一方面不差钱，另一方面大G极为保值。

哲学家说过，存在即为合理。只是哲学家可能没告诉你，这里面的合理与否，在不同的人眼里，会有不同的答案。显然，我们都觉得一辆大G到顶能加到400万才能提车，甚至一辆四缸大G也需要到账200万才能买下来，是不合理的，但我们觉得合不合理并不重要，反正掏钱的又不是我们。

近期在“加价界”人气颇高，加价能力在大G面前毫不逊色的，还有雷克萨斯LM。

自打国六排放法规实施，丰田的“加价王”埃尔法3.5L车型迫于无奈退市，取而代之的是2.5L混动车型，此举让埃尔法的加价能力下降了不少。尽管政策关了一扇门，但丰田自己又打开了一扇窗，推出了雷克萨斯LM，机械架构跟埃尔法全都是一样的，但它象征的 社会 地位又有了大幅提升，毕竟换了一张更蛮横不讲理的脸，以及内部更奢华的装潢，十足日本黑 社会 的范儿。

你可能知道它搭载了大名鼎鼎的丰田THS混动系统，但你可能不知道这套系统中的2.5L发动机竟然只有 区区117马力 。当然了，咱都没开过，官方也没公布LM 300h的加速时间，不知道它大概的加速能力如何，反正买家又不关注这些，无所谓了。然而正是这谜一样的存在，七座和四座车型的官方指导价分别为116.6万元和146.6万元，这仅仅是开始，目前四座版在某商家处的挂牌价为237.1万元。甚至在某事故车拍卖网站上，一辆侧面受损的七座版LM 300h，其起拍价去到了100万。相比之下，G 350加价55万的幅度似乎就不那么夸张了……

说到这里，车辙君也不想再说那句“土豪的世界我不懂”了，只想说，他们高兴就好。

对于G-Class来说，很多人买它是象征性意义大于功能性价值的，雷克萨斯LM也类似，这两款车在象征性意义方面可以说是自成一派，没有对手。所以这两款车在市场上的价格就不是产品本身的尺寸及机械规格、性能，甚至品牌这些因素能够决定的了。

只是车辙君还有一个疑问，既然G-Class能够反映车主的身价，那么G-Class本身也有高低之分，四缸的G 350车主能进G级车主群吗？我的意思是，开四缸的G 350能带来与AMG G 63差不多的效果吗？

❺ 这台2.0T的奔驰G将卖140多万，据说额外加价50多万才能拥有

?大家好，我是兔子。

最近，奔驰G350首批现车售价142.8万+55.8万的消息传遍全网。

关于这台2.0T的奔驰G350，你有什么想说的？

下次还想看我们聊什么车？

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❻ 日本奔驰大G只需要77万了解后才知道，原来是这个版本

如今最火的车型是什么大家知道吗？没错，就是经常能在某音上面看到的奔驰大G，不管有钱没钱，都要和奔驰大G合影。而相对来说，在这两年国内也似乎很多消费者开始对奔驰大G感兴趣，路上也以前多出了不少奔驰大G的身影。从奔驰的销量属于来看，奔驰大G这两年在国内的销量的确是有比较大的涨幅的。这说明什么了？国内有钱的消费者开始不低调了。当然，这其中有着很多的车主都是富二代，从此前的阿拉善事件中就可以看出，去的奔驰大G不少，但是车主大多数都是20多岁的小伙子。

不过，根据车行哥在日本的朋友表示，虽然日本有引进奔驰G350d这个版本，但是购买需要等很长的时间，慢的话一年，快的话半年，而G63以及G500版本则是有现车。但相对来说，奔驰大G各个版本的车型在亚洲范围内，日本的定价是最低的。对此，你们怎么看呢？

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❼ 2.0T奔驰大G要加价50万为何寒冬下还有新车敢加价卖

9月6日，奔驰G350车型正式上市，指导价为142.98万元，与之前的奔驰G500车型相比，其最大的特点是搭载2.0T四缸发动机。而就在网友们对着这2.0T大G，讨论会不会有人买、什么样的人会买时，更猛的料又来了！

最后，不论是家用车也好，高端车也罢，对于加价车，我们都要理性看待，毕竟加价的不一定就是百分百好车，加价的车也不一定就适合自己，一味地去凑热闹，最后后悔的就可能是自己。

不过对于那些只想踏踏实实买台好车的消费者来说，看到自己心仪的车型加价，确实很无奈。

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