奔驰为什么不踩刹车

㈠ 奔驰挂挡不用踩刹车吗

自动挡汽车挂档的时候需要踩刹车。
一般停车时档位位于停车挡，需要移动车辆，则需要挂倒挡或者前进挡，这个时候先踩住刹车，再拨动档位杆，换到相应的档位，再确定前方或者后方无障碍物或者行人等，才可慢慢松开刹车，让车辆行驶，行驶前应鸣笛，提醒周围的人或车辆。
另外换空挡时也需要踩刹车，防止车辆溜坡，存在的风险。
总之无论换任何档位，都需要踩刹车。

㈡ 奔驰s350为什么不踩刹车还能启动

奔驰是钥匙旋转的，只要不是在档位上，是可以不踩刹车启动的

㈢ 奔驰定速巡航怎么不踩刹车

最近，“一辆奔驰车高速失控狂奔，车速120闯收费站”事件刷屏网络。3月14日晚，在河南通往陕西的连霍高速，一辆奔驰C级轿车在开启定速巡航后，车辆失控，无法减速和停车，只能以120公里/时的速度继续飞驰。交警为其开生命通道，车主安然过收费站，狂奔一小时后，车主最终依靠开门解安全带等手段降下了车速，并刹车成功。

随着这一“中国版生死时速”的逐步发酵，各种质疑声也纷至沓来。而对于网上传闻的“奔驰后台操作关闭定速巡航”的说法，奔驰方面回应称“并无此技术”。

北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司表示，他们目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术，奔驰车辆具有多重安全保障系统，确保驾驶者在极端条件下依然可以进行刹车操作。针对报道中的情况，他们已与薛先生进行了友好沟通，希望尽快获得其同意对相关车辆进行专业检测。

韩寒全文如下：

关于那台失控的奔驰，我就多说两句吧。首先要感谢交管部门，反应迅速，认真负责，其次要庆幸车主没事。整件事情有很多疑点，版本也颇多，一会儿说奔驰远程锁车，一会说车主开门降速，一会儿说车被拖走检测，一会儿说车主继续使用，这些可能是记者描述的时候自己发挥了，也可能是车主面对不同媒体随口一说，我们以最新的版本为准。

最新的版本是车主开启巡航定速，车辆被锁死在120，无法加速，无法减速，无法刹车，交警为其开生命通道，车主安然过收费站，狂奔一小时后，车主最终依靠开门解安全带等手段降下了车速，并刹车成功。车主继续低速行驶至成都，车辆至今在使用。

我有一些疑问。首先现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车，但在刹车方面，电子信号只负责助力泵，脚依然能推动液压咬合刹车盘，无非就是没有了助力。没有刹车助力的车辆大部分男性都可以踩动，甚至有些老派职业车手就是不喜欢刹车助力。这是车辆设计的一个逻辑，刹车物理优先，并非奔驰独有，大家都这样。如果刹车完全失灵，那只能说明刹车系统在物理上也坏了，最常见比如刹车油管破裂，这种通常不可逆，不大可能最终车又好了，并可以继续使用。

第二，中国高速公路路况，就算四车道夜晚要匀速开120，一小时内一次都没有遇上几车并行，真的需要很大的运气。很多说路空车少你也可以的朋友，你那是只开了几分钟十几公里，和一小时一百多公里不是一个概念，总之这个很难。

第三，交管部门认真负责，为车主排空收费站几根车道。但车辆出高速收费口的速度并不像120公里每小时。个人感觉在80左右。

第四，车辆卡死巡航120，换挡刹车油门全没用，唯独方向盘带着助力可以自由使用，这也很奇怪。

第五，面对一辆只能开120且停不下来的车辆，车主九死一生，历经万难，最后死里逃生，终于停车，难道不应该立即协助警方封存证据并和厂家交涉吗，怎会继续开到成都参加会议，并至今还在使用。换我我是不敢的。

综上所述，我认为这件事很蹊跷，一定要好好检测车辆。如果最终车辆的确是卡死120无法刹车，我愿意向车主道歉。

我建议沿路的交管部门，仔细看道路监控与测速，或者查看区间测速，看看在这个一小时内，车主有无加速减速动作，是否真的保持120。我怀疑巡航可能真的一度取消不了，但车辆的速度是可控的。车主夸大和演绎了相当一部分内容。

另外我也建议交管部门，绝不能放任这样一辆跑120一小时且不能刹车的车上路。哪怕车主艺高人胆大不计奔驰嫌，愿意继续驾驶，为了保护车主和广大人民群众的安全，我们都不能让它在道路上行驶。谁也不能保证这就是巡航定速的问题，万一市区它突然又坏了呢，这就成炮弹了。这样的车辆，应视为重大杀伤性武器，对公共安全有重大威胁，无论车主愿意不愿意，必须马上拖走严格检测，如果不信任奔驰，可以第三方检测。检测期间，奔驰应给车主提供备用车辆。建议在拖车上锁死驱动轮，防止车辆又突然抽风。

最后要说，我不是给奔驰洗地的，奔驰的公关付不起这个钱。我的奔驰S65的ABC泵坏了，也还正在索赔呢。我也不会阴谋论车主的动机，一切以检测结果和交警的录像调查为准。再说一遍，如果错了，我愿意公开道歉。

㈣ 奔驰自动泊车要踩刹车吗

奔驰自动泊车不用踩刹车。但奔驰自动泊车可以踩刹车，在车位大小相同的条件下，当车速超过30km/h时，车辆的自动泊车系统10次经过车位没有一次识别成功；而车速小于或等于30km/h时，测试结果是全部识别出了车位，这就证明奔驰的这套自动泊车系统在探测车位时的最高车速为30km/h。

1. 测试项目。

一：探测车位时的车速奔驰的官方资料中注明，当车速小于等于30km/h时，系统会自动激活自动泊车功能，车辆能够有效地探测出合适的车位。做了一个实验，在停车位大小相同的条件下，驾驶车辆时速大于30km/h和时速小于30km/h两种条件分别经过车位10次，来看看自动泊车系统对停车位的识别率是怎样的。

从做得实验中发现，在车位大小相同的条件下，当车速超过30km/h时，车辆的自动泊车系统10次经过车位没有一次识别成功；而车速小于或等于30km/h时，测试结果是全部识别出了车位，这就证明奔驰的这套自动泊车系统在探测车位时的最高车速为30km/h。

这里要说明一下，在平时生活中在寻找车位时，车速一般会很慢，不可能达到30km/h，用这个车速来做测试，是为了实验奔驰官方的数据是否真实，请不要模仿。

2. 测试项目。

二：侧向停车车位最小间距这项测试主要是测试自动泊车系统能够识别并正常停车的最小车位长度是多少，奔驰官方并没有给出的车位最小间距的数据，所以就按照方法开始测量。

奔驰C级的车身长度为4783mm，测量方法是，首先测量的是比车身长1000mm的距离，然后每次减100mm进行测试，最后测试得到的结果是当车位≥5360mm时（比车身长577mm），自动泊车系统会探测出车位，并顺利停进去。

3. 测试项目。

三：左侧有障碍物这个测试项目主要是为了模拟周围空间比较狭小，比如在马路的辅路停车时车辆左右两边都有障碍物，自动泊车系统是否会识别出车位并安全的把车停进去。

测试结果是当车辆与左侧的障碍物间隔小于1200mm时，也就是大概两个成年人并排站立的宽度，即使车位足够充足，奔驰的自动泊车系统也不会识别出车位，猜测这种设计是为了倒车入库时，避免车辆与另一侧障碍物发生剐蹭而设计的。

4. 测试项目。

四：自动驶出功能根据奔驰的官方资料介绍，这套自动泊车系统在侧向停车入位后，还可以实现自动驶出车位的功能，接下来就来测试一下这个功能。

通过测试，发现自动驶出功能确实可以实现，并且刚才提到的自动刹停功能在自动驶出时也会启动，如果车辆前方突然出现障碍物，那么系统会自动刹停车辆，保证自动驾驶过程中的行车安全。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

㈤ 奔驰不踩刹车的时候前轮异响很大

1.C级车,刹车盘都是新的。 因此,它们需要接地。 这时刹车会发出异响。 异常噪音可分为振动摩擦和尖锐噪音。 但几百公里后就会消失。 如何处理:只要新车刹车声音异常,就不用担心。 不,如果车辆突然转向并且没有摇摆,那就没问题。 2.刮风或多尘时:此时,沙子或灰尘颗粒会进入制动盘之间,导致制动器发出嘶嘶声。 如何处理:猛踩刹车,或者放过他,过两天噪音就没了。 3.制动片磨损到磨损部位。 这里有一个明显的暗示。 这个时候有点声音了。 当刹车连续几天发出嘶嘶声,而且声音越来越大,说明刹车片快没了。 一般刹车片底部都有一些硬金属屑,是故意放进去的。 当这些芯片被研磨时,会发出金属摩擦的嘶嘶声,这意味着告诉车主刹车片快没了。 此时,应更换刹车片。 请注意区别是沙粒还是刹车片快用完了,也就是噪音的持续时间。 如果连续一周或半个月有响声,而且越来越大,那就是刹车片了。 否则就是其他原因。 不要误换刹车片。 4.突然制动时有咯咯声,制动踏板感觉振动:原因:这种情况下奔驰ABS轮胎的防抱死功能被激活,在急刹车的情况下会发生。 这种情况可以忽略。 5.刹车时,有振动感的咕噜声。 有两种情况:a、天气潮湿或刹车盘有水,盘湿,低速时会发生。 B.倒车时的制动呜呜声:通常情况下,盘摩擦是向前运动的,有一个固定的纹路。 倒车时车轮折返,盘纹摩擦力发生变化,产生振动和呜呜声。 会有慢速度,但不会有快速度。 有呜呜声,一旦磨几次,纹路变了,就不会再出现了。 6.车辆停了几天,正好下雨。 再开的时候,车轮会发出砰的一声,车身会抖动,然后就没有了。 这是因为在雨天,刹车盘和刹车片会因为腐蚀而粘在一起。 别担心,这很正常。 如果车辆在雨天停放,2天后刹车盘上会出现一层铁锈。 没关系。 车上的几个刹车就没了。 对安全驾驶无害。 这些都是汽车最常见的异响。 但是车辆结构复杂,有很多莫名其妙的异响,不借助工具是发现不了的。