奔驰c43对标宝马哪个

㈠ c43和普通c级的区别

C43是C级轿车的性能版，要稍微舒适一些，更适合家用。

C43是披着奔驰C级车外壳的猛兽，两者最明显的外观就是满天星的中网，逼格要比北京C级高得多，另外它的车身是欧规版的，所以比加长版的C级，要短一些，尺寸规格为4714MM.1810MM，1431MM，轴距为2840MM。

发动机方面，C43 AMG采用3.0TV6双涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大功率390马力，最大峰值扭矩520牛米，百公里加速4.7秒，另外，该车标配4MATIC全时四驱系统，只不过前轮31%，后轮69%的分配，行驶感受，更像是一台后驱车型。

内饰布局方面，和普通C级造型差不多，只不过多了一根红色的安全带，中控屏下方的三个圆形空调出风口，质感很不错，C43 AMG车长4704毫米，轴距2840毫米，所以大多数情况下，后排只能应急使用，大部分情况下，还是坐2个人会比较好。

C43更具有舒适性：

底盘调校方面，C43 AMG明显更偏向于舒适性，非常软，路感的回馈，过滤得非常好，和底盘偏硬的C63S AMG完全是两台车，这套3.0TV6双涡轮增压发动机，虽然也是AMG调校而来，但对比E53,C63上的发动机，显然是差强人意。

过弯道时，动力响应并不是那么积极，只能说动力储备还算充足，还不如E53上的电控涡轮的响应速度，这台车上，运动模式和运动+模式，差别并不是很大，无法满足那些追求运动性能的车主用于激情驾驶。

㈡ 宝马340i和奔驰c43选哪个

奔驰吧，奔驰车辆舒适度很好了，操控性能也不错了

㈢ 奔驰C43 AMG Coupe，豪华品牌性能轿跑，马力参数应该是同级别领先，4.7秒破百不算慢！

奔驰C43 AMG Coupe，豪华品牌性能轿跑，马力参数应该是同级别领先，4.7秒破百不算慢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 嫌奔驰C级1.5T动力不够，全新AMG C43可以媲美吗

梅赛德斯-AMG新车动力将搭载2.0T涡轮增压发动机、全新电子涡轮增压器和48V轻混系统，综合最大输出功率为287kW，动力参数与目前AMG C43 3.0T一致，传动系统匹配9速自动手动变速箱，并配备四驱系统。

底盘方面，训练依旧艰苦，整体紧绷沉重。除非是连续颠簸，否则它的后轮轴会跳一点，而且大部分时间段都处于高位。转向手感也很紧实，车头轻点方向就能跟上去，车尾也不拖，操控依然出色。

㈤ 跟奥迪S4同一级别的 奔驰是 C43amg但价格和马力、扭矩有点差距的！

对，他们是对位竞争车型。有差距很正常啊，毕竟是两个品牌的东西，奥迪相对奔驰价格肯定会稍低一点，发动机不一样，肯定马力和扭矩也不一样。还可以参照宝马的M3，宝马的价格和奔驰就更接近一些

㈥ 奔驰C级AMG的进化之路 C36 /C43 AMG：历史开创者

导读： C级AMG （ 查成交价 | 车型详解 ）的进化之路，从36到63 永远最6的高性能四门房车

根据 奔驰C级 的演化，逐代介绍 C级 A MG 车型的进化之路
从 奔驰 第一代C级，即W202开始，奔驰已经有 C3 6 AMG车型。成为当时四门高性能轿跑的典范。
第二代W203开始，奔驰已进化到 C5 5 AMG。让 宝马M3 不再能独孤求败。
W204时代，幸运数字63正式入驻C级车型， C6 3 AMG凭借经典的V8发动机一举征服无数车迷的心。
W205时代，C级不如涡轮新 世代 ，排量减少，但更强大的动力，让63的数字传奇继续续写

◆ C36 AMG（W202,1993-1997）：历史开创者

知道 M3 (E36)厉害的朋友们一定会替此时的C36 AMG捏把汗，更不用说E36还在中期改款时把经典的 S5 0 L6引擎的排量从3.0L升级为3.2L，打得C36毫无防备。

◇C43 AMG（W202/S202,1997-2000）：V8是我们快乐的源泉

㈦ 买车首选要居家工作一年速提不到百万性能瓦罐C43 AMG！奔驰C级

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。爱好汽车、运动以及偶尔的健身！有同样兴趣或者爱车人士可以私信一起交流哦.《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung有兴趣的车友加入圈子与FUNG一起交流！https://club.autohome.com.cn/cyq/details-115569.html拍摄车辆：奔驰C级2019款AMGC434MATIC旅行轿车特别版图片/文字：FUNG当我们一聊到瓦罐时，可能心情都很激动，内心也很复杂，瓦罐其实就是“Wagon”的音译，随着身边的瓦罐粉越来越多，我觉得这是一件好事，也是一种文化的体现。能够拥有瓦罐车型的人其实不算多，有些人可能为了实现这个目标要经历非常多的事情，不是说你钱到位了就能买，也不是说你想买立刻车就能提，很多人还需要家人的同意你才能买，所以瓦罐这份态度就是个性的追求，对于他们来说，不需要解释太多。那瓦罐是不是情怀？我觉得现在不算是，选择瓦罐而是一种生活的态度，自己想开比什么都强，简简单单，仅此而已。这台车是我的一位朋友买了貌似不到半年，为什么会选择这样一台车，很简单，就因为瓦罐的造型，所以我和他有许多聊不完的汽车话题，我对RS4非常有好感，他对E63S瓦罐非常有好感（国内引进的价格不是一般的高），在我和他的聊天当中得知这台车能够让家里同意实属是不太容易，但没办法，刚出来工作确实需要一台自己向往的车型，所以车主能够拥有到这台C43AMG旅行特别版也是很开心。在当初C43刚推出时，我相信，正常人都会说这就是一台中期改款的C级而已，哪来AMG因素？整个外观确实没有了63那种嚣张的气焰，但是细节之处还是能够看出是一台不那么正经的AMG。首先前脸的造型更偏圆润，C级标志性的中网必不可少，唯一让消费者欣慰的就是这个非常小的AMGLogo，你不仔细看还真挺难发现的，极其低调。据说车灯比较特殊，为什么呢，首先车灯是由84颗LED灯珠组成，并且照射的距离也是非常广泛，虽然没有63那种奢华炫酷的感觉，但是在夜晚也足够好看，而且点亮的效果也够你们用有多了。车灯的下方还是非常熟悉的C级造型，令我感到比较可惜的是，下方的两侧“进气口”的材质有些掉价，而且我觉得实质性的作用并不大，不像63那种散热性，可能考虑到这台车的定位更偏向于家用多一点就没太大关系了吧。侧面，美观度没得说，这也是所有瓦罐迷最欣赏的吧，看上去非常优雅，而且线条的处理极其得体，车头比较修长，而侧裙部分有C43旅行特别版特有的拉花，前翼子板上面非常显眼的BITURBO+4MATIC，车顶上的行李架，AMG专属的轮毂。刹车是大四活塞卡钳，配上打孔的钢盘，制动效果对于家用车来说是过关的，但对于性能车来说，其实还是得去换，虽然刹车并不是亮点，但是就这样整体一看上去，是不是瞬间更自然了，而且比起普通的C级旅行版，C43要显得更加低，性能旅行车嘛，该有的气势必须有，但是你说侧面的比例协调吗？其实我感觉并不协调，如果是我，我会选择奥迪的RS4。尾部的感受我觉得也是更加圆润的，C级旅行版的车灯，出了名是圆润造型，而在C43上也是如此，实在是过于低调了。除了AMG特有的黑色扩散器和双边假四出的排气，其他并没有太多亮点，整体的尾部造型还是要用回那个词——圆润，比起RS4那种熏黑的尾灯，犀利的尾部造型，我总觉得RS4要更加好看，但是在阳光下这个扩散器是很有质感的，亮黑的感觉，很多人会好奇43的排气声音究竟有没有给人惊喜，这个留到在动力部分说吧。进入到内饰，如果你是普通车迷，可能会有些失望，但如果你是性能车的忠实爱好者，你会很兴奋。虽然整体风格和普通版C级保持一致，但是AMG的精髓随处可见，内饰里面都充满着非常多的轻量化材质，尤其是这个方向盘、座椅、还有仪表盘上的显示界面等一些车上的小细节，都会让喜欢驾驶的人来说瞬间忘记这是一台旅行版的车型，而是想迅速驾驶这台车一探究竟。方向盘的造型，和我之前评测的那台CLA45基本是一样的（除了样式）平底的AMG方向盘，并且两侧有Alcantara材质包裹，虽然不是全包的设计，但是对于这个价位来说还是挺厚道的，等会，全新的A45\A45S方向盘是全包Alcantara材质的哦……当然在实际体验的话其实两侧就足够了，只是我建议要带上一个手套，免得手汗使得材质越来越差。这个12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果真的很赞，显示的内容和C63一样，并且色彩方面我觉得是做得非常到位的一点，还可以切换SPORT和SPORT+两个界面，都支持自定义内容，你也可以将机油温度、胎温等设置在显示页上，这样就方便你在赛道日时不用东找西找，非常方便。中控的屏幕显示效果和仪表盘一样，也是很符合主流的视觉，首先屏幕的尺寸是10.25英寸的，这样就不会出现之前在C级上那块又丑边框又窄的屏幕，大面积的碳纤维材质肉眼可见。但是这只是Audio，只是可惜的还是那句话：不支持触摸，这就有点低性价比了。而说到中控的部分，AMG始终是AMG，为什么？因为C级上很多东西你都看不见，包括M的模式、悬挂的调节等你都能在这台车上发现，并且你还可以手动调节ESC和悬挂的配置，所以这是一台性能车一点也没错。8喇叭的柏林之声音响是C43的标配，我之前体验过迈巴赫的柏林之声，对那款音响赞不绝口，声音围绕着你在座舱内，令我难以忘怀，但是这台C43的柏林之声给我的感觉好像差那么点意思，而且仔细体验的话好像差别真的挺多的。性能车必不可少的是什么？没错，一对桶椅，AMG的桶椅造型原本就是很好看的，视觉看上去很薄，搭配金属的材质会让人觉得很运动，在激烈驾驶的时候能够包裹着你，还支持全电动调节、座椅加热、电动可调的腿部支撑和腰部支撑，听着就让人觉得很兴奋。家用性能车的家用性究竟可不可靠？我可以很负责的告诉你，对于正常身材的人来说，坐在后排非常轻松，而且后排的配置基本符合家用车的主流，像什么后排空调出风口、中央扶手等都齐全，而且头部空间还是很乐观的，没有太压抑的感觉。（PS：由于本次没有动态图片，所以动态部分依旧采用静态图片，放心，依然很精彩）家用性能车到底性不性能？走起！首先发动机代号是M276搭载3.0T再配上9AT变速箱的一台C43AMG，最大马力不到四百匹，是不是瞬间没有太大兴趣？别急，往下看～轻按启动按钮，紧接着你听到的是AMG标志性的水煮排气声音，没有8缸的有力，那又如何？其实这个排气已经足够浑厚，尤其是冷车启动时，AMG所特调的排气会吸引周边的行人，反正我是觉得对于一台家用性能车来说，已经非常到位了，也没太大必要去换太吵的排气，毕竟你总不能让你的家人因为这个原因让你卖车，是吧？上路之后，和以往一样，驾驶模式调成最适合代步最温柔的Comfort模式，这个时候当你深踩一脚油门时，可以很明显的感受到变速箱的降挡操作，换挡的速度在这个模式下不算是很迅速的，而且其实并不是那么平顺，电子换挡有些许的迟滞，如果是其它家用车这个是可以接受，但是这是台性能车啊，所以这点真的要给差评，其次就是这台车的动力输出不太线性，除了涡轮延迟的这个无解之外，深踩油门的时候，车子给你的感受真的也不太好，所以在普通模式下开起来就基本上和普通的C级一样，但起码开在路上游刃有余，没有任何压力，中后段的加速非常给力，动力的储备对于一台旅行车来说完全足够，放心开着去自驾吧。其次再切换到Sport模式，这个时候的驾驶感受其实稍微有那么一点不同，不算很明显，但是你可以感受到的是在加速时变速箱的换挡更积极，油门的响应速度也更加快了，这个模式的感受不太多，据说是液力变矩器经常闭锁。那么切换到Sport+模式，这个模式才是AMG车型应该有的性格，发动机转速一直处于4000rpm以上，C43是有4MATIC四驱系统的，并且能够以31:69的比例将动力分配，而且排气的声音也更加暴躁，最起码要比53系列更好听，转向的手感沉了不少，指向性没有拖沓，算是精准，但是唯一不足的是过弯时，总感觉动作很难到位，遗憾的是C43后轴并没有配备LSD限滑差速器。但是谁又会在乎一台旅行车能不能做这些动作呢？悬挂的调教还是很AMG的，但是高速过弯时的支撑性不太到位，所以无论在哪个模式下行驶都是偏硬，也有可能是座椅的原因，这对桶椅的舒适度真心一般，长时间的话可能很多人都会去吐槽。底盘的表现反正给我的第一感觉就是很整，但是当你在做一些幅度稍微大点的转向时，底盘的缺点就会显现出来，避震好像拉不住整台车的感觉，尤其是车身的动态表现，但考虑到车身的尺寸和比例，其实这也没多大事，还是那句：这是一台家用性能车。如果你拿性能车的标准来去比较的话，可能还有很多的地方不到位，但如果你拿家用车的标准来去说呢？完全过关，甚至还能给你惊喜。在国内，其实这类的旅行车非常少，很多人拿这台车和RS4来比较，毕竟RS4的准新车价钱其实和这台车相差也不大（差不多的价钱，我肯定选RS4啦）但是这台车的真正竞争对手其实是国内没有的奥迪S4Avant和国内也没有的宝马M340iTouring，所以在国内的优势非常明显，只是售价上有点偏高，毕竟没有一人一机的AMG始终会给人去吐槽，其实不必去纠结，喜欢旅行车的人很少，而有能力并且允许去购买性能家用旅行车的人更加少之又少，所以这种机会不是经常有，遇到的话，就把握住吧。还是那段不变的感悟：瓦罐是一种文化、一种态度，一种情怀、一种坚持、一种精神、一种传承，每个男人心中都应该有一台瓦罐，开着TA去旅行，去寻找那份属于自己的天地！总有一天，瓦罐会被更多人欣赏，给更多人肯定！《FUNG谈车》壁纸送上这一期《FUNG谈车》就先到这里啦同样想买车的朋友也可以私信我，FUNG会尽量推荐最适合你的车型下一期见啦！

㈧ 选车，奔驰AMG系列 A45和C43哪一个更好

如果纯粹是追求速度，A45还是最好的选择，C43并没有A45快
奔驰C43并不算是纯正的AMG车型，奔驰C43和C63的关系就像是宝马440i和M4的关系，差距还是很大的。