奔驰电动车为什么叫eq

A. EQC之后，奔驰EQA、EQB冉冉升起

彩蛋二：奔驰究竟有哪些平台？新能源车是专用平台吗？

其实，奔驰的平台划分相当清晰。

目前来看，对于传统燃油车，奔驰共有4个平台：

1、MFA平台，前驱模块，代表车型A级、B级、CLA、GLA和GLB；

2、MRA平台，后驱模块，主要是轿车，代表车型C级、E级和S级；

3、MHA平台，后驱模块，主要是SUV，代表车型GLC、GLE、GLS（但不包括G系列，它是一个独立的平台）；

4、MSA平台，各种跑车。

但在电动车领域，全部归属于MEA平台。MEA的全称是MolarElectricArchitecture。你看，Electric是电动的。（据考证，MEA平台也叫做VEA平台）

但这个MEA平台是一点点进化的。

EQC可以说来自于MEA平台，但充其量只能说是MEA1.0，因为这款车是由MRA“油改电”而来。

EQA和EQB也可以说来自于MEA平台，但也只能是MEA1.5，这两款车与MFA息息相关。

以上三款车是奔驰的摸索期产品，MEA2.0的产品要等到2021年，最有可能是C级和E级对应的纯电动轿车。

好戏在后头，继续保持期待。

本文作者为踢车帮曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 奔驰EQ电动车，能买不这篇能找到答案

电能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之后，不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章，还预告这个新兴子品牌将在 2019 至 2025 年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中，推出多达 10 款的纯电动车，且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上，也就是在 EQ 子品牌下，针对不同车型的电力驱动架构，规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力，以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。
轻型复合动力科技：EQ Boost
奔驰原厂定义为轻型复合动力科技的 EQ Boost，主要的关键科技基础为目前已经在国内部分车款上可见的 48V 轻型复合动力系统，开发的背景是因为现在的汽车与过去的车款相比，车载系统科技更多，因此导入 48V 轻型复合动力系统后，可使总输出功率大幅提升，获得如同混合动力车款的舒适度与动力辅助效能。
此外，之所以将其界定为“轻型复合动力系统”，是因为其做动方式与结构均与传统 Hybrid 油电混合动力系统不同，而且与传统 Hybrid 油电混合动力系统相比，48V 轻型复合动力系统的成本较低、对消费者而言更容易接受。
以目前汽车上的 12V 电力系统架构来说，既有的车载电系配备除了要负担发电机、启动马达与水泵浦的运作外，还得承担其他车载电控系统的供电任务，所以负责储存电力的 12V 铅酸电池的负荷相当大；因此加入 0.96kWh 的 48V 锂电池来帮忙分担发电机、启动马达与水泵浦的电力存取、让原有的 12V 电力系统来负责其他电控系统。
于此同时，EQ Boost 的 48V 轻型复合动力系统还可将原本独立的启动马达、发电机整合成启动马达发电机，并与引擎直接串连且由 48V 锂电池驱动，其中，代号 M264 的直 4 涡轮引擎搭载的是 BSG 驱动式启动马达发电机 (Belt-driven Starter Generator)，启动马达发电机采皮带与曲轴盘相连，代号 M256 的直 6 涡轮则配置 ISG 整合式启动马达发电机 (Integrated Starter Generator)，将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，引擎本体为免皮带之设计。
也由于启动马达发电机与引擎直接串连的设计，因此以率先搭载于 C 200 车型上的直列 4 缸 BSG 引擎来看，EQ Boost 系统便可提供额外 14 匹的最大马力与 160N.m扭矩，搭载于 CLS 53、E 53 等车型上、代号 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，则可在 EQ Boost 系统加持下，拥有额外 22 匹的最大马力、250N.m扭矩输出；且除了额外的动力提供外，EQ Boost 系统也能有效填补涡轮起步时，压力不足所带来的动力空窗期，让低速扭矩表现更为饱足，油门反应也会更为敏捷。
值得一提的是，48V 启动马达可以提供更高效率的输出，并于引擎启动时快速带入工作转速，进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程、大幅提升舒适性。相较传统引擎进入空档的滑行模式，48V 轻型复合动力系统架构的 ECO 滑行模式 (时速 40~160 公里做动) 还可以自动关闭引擎、让油耗归零，提升节能表现。
插电式复合动力与高性能插电式复合动力：EQ Power/EQ Power+
定义为 PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力的 EQ Power/EQ Power+，则是奔驰旗下的 Plug-Ing Hybrid 插电式油电混合动力车型，目前除轿车/旅行车设定的 C 300de、E 300e、E 300de 与 S 560e，以及 2019 年 8 月发表、前驱规划的 A 250e 与 B 250e 外，还有SUV车型的 GLC 300e 与 GLE 350de 等车型。
EQ Power 首发车型：S 560e
EQ Power 的第一款量产新车，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎与电动马达架构而成，引擎可输出 367 匹马力，电动马达则可供应 90kW 的功率 (换算后约 120 匹)，可带来约 469 匹、700N.m的综效输出，搭配 9G-TRONIC 变速箱后，可在 5 秒内从静止加速至时速 100 公里。
此外，S 560e 上负责电力供应的是全新设计的锂电池组，拥有 50 公里的纯电行驶里程，且纯电模式下最高车速可达每小时 130 公里，且在使用专用充电系统下，从 10%充电至 100%只需 1.5 个小时即能完成，若使用一般充电设施则需花费 5 个小时。
插电式油电新星：A 250e 与 B 250e
搭载在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插电式复合动力系统，是以现行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位于车尾的电动马达与锂电池组所组成，且因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔移到了车身的中段，后方则是放入 15.6kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统和油箱，且因应电动系统的高热需求，采用水冷系统以降低高温的现象。
原厂并显示，A 250e 与 B 250e 不仅拥有 218 匹的综效马力，还有 450N.m的综效扭矩。对应较重的车身 (锂电池组约 150 公斤)，从静止加速到时速 100 公里依旧分别可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在纯电模式下，最高时速则仅限于时速 140 公里，续航里程则为 56 至 69 公里，如果使用快速充电桩充电，则可在 25 分钟内充电至 80%。
延伸玩乐视野：GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic
SUV 车型的 GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic，外观方面虽然仅有车身铭牌不同，且较汽/柴油引擎车型多出一个充电插孔而已，但是动力方面，GLE 350de 4Matic 植入的动力单元是与 GLE 300d 相同之 2.0 升涡轮增压柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之锂电池组与电动马达，综效动力与 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹马力和 700N.m扭矩；不过，锂电池容量较大的 GLE 350de 4Matic，从静止加速到时速 100 公里需时 6.8 秒，纯电行驶的续航里程则可达 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的则是 2.0 升汽油涡轮增压引擎，搭配 13.5kWh 的锂电池组与电动马达，综效马力输出一样为 320 匹，最大综效扭矩数值为 700N.m，能在 5.7 秒由静止加速至时速 100 公里、极速设定在时速 230 公里，并能在时速 130 公里的速度纯电行驶，纯电续航里程可达 49 公里。
原厂并已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力系统的信息，不仅将采用 15.6kWh 的锂电池组、以及 70kW 输出的电动马达，使其纯电模式下的最高续航里程可达 77 公里，而且还宣布在 2020 年底之前，将推出超过 20 款搭载第 3 代 EQ Power 技术的 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。
纯电能驱动技术：EQ
至于奔驰目前与未来所有采纯电能驱动的车款，则是被归类在 EQ 电能子品牌里最受瞩目的 EQ 系列，目前已发表的量产车型则有 EQC 与 EQV，并预计在 2025 年以前增加到 10 款，车型阵容将包括四门轿车、SUV、MPV 与掀背车款，且原厂均已注册了相关的名称。
此外，由于电动车的车身结构与一般内燃机车款有着相当大的差异，所以奔驰已特别针对电动车型开发了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模块化电动车底盘平台，可在前轴与后轴置放电动马达来驱动车辆。
至于已经于国内贩售的 EQC，搭载了奔驰的全新电动车底盘，车身尺码较 GLC 车系放大了一些，轴距则与 GLC 车系相同、维持在 2,873mm 的水平，保有足够的空间和实用性，车重则因应电池组较重的影响而来到 2,425 公斤。
至于 EQ 电能子品牌旗下第一款纯电动车：EQC 的动力配置及效能设定方面，是以前、后两具电动马达分别驱动前轮与后轮，所以采用的是四轮驱动之规划，两具马达总和马力输出为 408 匹，最大扭矩数据为 765N.m，动力来源则是一组电池容量 80kWh 的锂电池组，电池总重 650 公斤，每次充饱电的单趟续航里程最大可达 450 公里，从静止加速到时速 100 公里仅需 5.1 秒，极速则可达时速 180 公里。
至于充电时间方面，EQC 以 7.4kW 交流电充电的话，能够在 11 小时的时间从 10%充电至 100%，但若以 110kW 的直流电充电，从 10%充电至 80%仅需约 40 分钟，无论在续航里程与充电效率上，都已完全符合消费者的高度期待与需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 奔驰EQ有什么特色

近日消息，对于蓬勃兴起的高性能电动SUV车型市场，奔驰显然是不甘错过的，和即将到来的奥迪E-Tron Quattro一样，奔驰旗下的EQ C车型也在进行最后的测试。近日，海外车媒Motor1.com发布了一组该车型进行路面测试的谍照，揭示了诸多设计信息，让我们来一睹为快。

据悉，奔驰EQ C车型计划将于今年晚些时候正式发布，并在美国阿拉巴马州万斯的工厂进行量产，目前的报道称会在10月份的巴黎车展上，这也是奔驰电动车新的子品牌的亮相标志。而对于奔驰而言，EQ C仅仅是其电动汽车计划的开始，在2020年代中期，奔驰将会在电动汽车子品牌下拥有10款车型，其中还包括了一款与奔驰C级车和S级车大小相近的三厢车型。

D. 奔驰eqe什么时候国产，新车将于2021年9月亮相

随着全球环境污染问题日益严重，全球各个国家都在出台更加严格的排放法规。

全球各大车企都在进行电动化转型，很多传统车企也开始制造纯电动汽车了，奔驰就是其中之一。

奔驰旗下的第一款电动汽车是eqc，这是一款纯电动豪华suv。

但是eqc在国内的销量一直处于不温不火的状态。

奔驰为了扩大产品线，又推出了eqe和eqs等车型。

eqe和eqs正处于测试阶段，但是eqe将会在2021年的9月与大家正式见面，这是奔驰eq家族的入门级车型。

日前，有海外媒体称，戴姆勒集团CEO康林松在接受采访时表示，奔驰EQE将于2021年9月举办的慕尼黑车展期间，正式对公众亮相。奔驰EQE是继奔驰EQC、EQA以及EQS之后的第四款EQ系列纯电动车，未来将于特斯拉Model S展开竞争。

和奔驰EQS一样，奔驰EQE也基于纯电动架构EVA平台打造，和EQS不同的是，EQS将在德国辛德尔芬根的56号工厂生产，而EQE将在德国不来梅工厂，从2022年开始，也将在中国进行生产。

EQE的车身造型类似与奔驰CLS四门轿跑车，采用溜背式设计，以提升整车的运动感。不过新车目前曝光的谍照图都还覆盖着厚重的伪装，可见奔驰EQE的外观设计是非常值得期待的。

据此前报道，奔驰EQE预计将会搭载100千瓦时电池组，续航里程在600公里左右。新架构还将提供超快速充电，能够以350 kW的速度充电，从而在20分钟左右的时间内为电池补充80%的电量。

电动汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的，电动汽车也是未来汽车的发展趋势。

电动汽车更加适合在走走停停的市区道路内行驶，并且电动汽车没有尾气排放，使用电动汽车对保护地球环境是有好处的。

E. 奔驰EQS这台纯电动车的魅力在哪性价比真的高吗

价值来自新平台，奔驰虽然不是第一个进入电动化赛道的汽车品牌，但也是电动化的先驱。 奔驰EQC的问世，首次展现了豪华与电动的“碰撞”。 但不同的是，名为“s”，注定了全新的EQS的非凡。 在奔驰词典中，“s”表示高峰，很明显奔驰这次会做很大的工作。

各代s级的推出可以说标志着梅赛德斯-奔驰开启了新的时代，而EQS时代正是奔驰开启电动化进程的时代。 因此，奔驰EQS当然不会像以往的EQ系列那样，仅仅成为电动版的s级，而是甘于成为整个电动市场的s级。由此可见，奔驰EQS的“出身”并不平凡。

它诞生于全新的EVA电动驾驶平台，是真正纯电动平台打造的电动车，也是奔驰第一次真正意义上的电动与豪华融合，此前，奔驰EQS正式公布售价，共推出4款车型，售价区间为107.96-151.86万元。如果说之前奔驰发布的纯电动汽车多少带有油换电的阴影，那么EQS实际上就是基于EVA纯电动平台打造的电动汽车。 百万以上的EQS到底厉害吗？

F. 跨物种打击的电动车，试驾北京奔驰EQE

​一款优秀的纯电轿车是什么样的？在我的定义中，得能够完成跨物种打击才行。让原本对纯电无感的体验者，深入交流之后能够真正喜欢上它，这才是最高级的魅力。

后排空间是唯一让我对这款车感到有些小遗憾的部分，倒不是因为拥挤，而是表现出来的空间和它超长的轴距有些不相符。然而，考虑到它本身运动化的取向，后排并不是主攻方向，也是可以理解的。

最后是动态驾驶感受。动力总成，我试驾的车型搭载了最大功率为215千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为556牛・米，百公里加速时间为6.7S。电池来自于宁德时代的三元锂，容量是96.1KWH。CLTC纯电续航是717KM。

驾驶感受最明显的就是，它在普通或者经济模式下与运动模式判若两台车。后者才是这台车最暴躁的状态。不过，在城市里我还是更喜欢前两种驾驶模式，更平顺，也更舒适。

底盘的调校很奇特。它没有电磁悬架也没有空气悬架，但是能做到软硬兼顾。操控方面，由于其配备了后轮转向，因此，高速并线变得游刃有余。低速掉头的时候，得益于其最小6.25米的转弯半径，也会变得非常方便。

写在最后

体验完了EQE，它成了第一款我想去努力赚钱购买的豪华品牌纯电轿车。因为无论是在设计、氛围感的营造还是在配置和驾驶感受上，它都get到了我的点。

更重要的是，在目前的市场环境下，手握五十万左右的预算，实在很难买到一款比它产品力更均衡的豪华品牌车型了。我想这就是EQE赖以生存的资本吧……

【本文来自易车号作者那啥车NSC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

G. 奔驰早在1990年就曾推出190E纯电动车 奠定了今日EQ车系基础

奔驰以EQ来代表品牌的首次量产的电气化车系，EQ车型是根据电动马达、电力电子和可充电电池系统等领域的最新发展设计的，因为这些技术近年来突飞猛进。因此，与早期上一世纪的电动车所采取的个别实验性质设计，来进行直接比较是困难、不公平的。然而，也许正因为如此，回顾历史就会打开许多引人入胜的故事。
在1990年5月，奔驰在汉诺威博览会的创新市场展示了转换为电力驱动的190车型（W201）。在当时，190在长度和重量方面最接近电动车的要求，是理想的新型电池测试车辆。主要目标是评价所有部件在真实情况下的功能适用性，以及日常操作中经历的所有振动、加速度和温度波动。
纯电190用于测试不同的驱动配置和电池系统。测试的储能装置主要是氯化钠或硫钠高能电池，其能量密度明显高于一般的铅电池。然而，两个系统的工作温度都在300摄氏度左右。在那次工业博览会上，许多企业都表示了高度兴趣。
后来不到一年，奔驰就在日内瓦车展上展示了纯电驱动190，当时这部190仍然是五座设定，但不会像现在的电动车能多出更多可用的空间，驱动方式是以两颗永磁电动马达来驱动两个后轮，每具马达的峰值功率为16kW（22hp），因此总功率输出为32kW（44hp）。
而能量由氯化镍钠蓄电池（Na-NiCl2）提供，在制动操作期间也可将动能回收电池中。该概念的一个特别优点是消除了重量密集型的机械部件，因此与当时内燃引擎的量产车相比，额外增加的重量仅有200kg。
而当时由于加州通过了引入零排放汽车的相关法律，因此当时电动车立即成为话题。然而，当时奔驰并不是唯一朝这个方向采取措施的汽车制造商。从1992年起，在德国波罗的海沿岸，在吕根岛进行了大规模的实地试验，一直持续到1996年。德国政府为此项目资助了6000万马克。实验目的是在日常用车实践测试电动车和能源系统，其共有60辆各式品牌的轿车和厢型车参与。
此外，奔驰还另外以十辆W201车型进行各种电动马达和电池组合驱动部件的测试。测试期间提供使用太阳能板的特殊充电站，以便以一致的方式测试环保概念，因为只有来自可再生能源的电力才能被视为最完整的碳中和。
当年的测试并非全由奔驰专业人员来进行，甚至还包含了出租车司机，在一般的用车生活中做最贴切的测试。在众多190之中，有一部简直是卯起来开，一年内达到约10万公里的峰值使用率。研究结果为电池使用寿命、可能的放电和充电周期数量、行驶范围、能耗和可靠性提供了新的见解。在接下来的几年里，奔驰将所得到的电动驱动概念应用于其他更多乘用车。既然当时测试成果不错，那为何时至今日，纯电动车才大规模蓬勃发展？这是一个好问题。
在1991年春季，奔驰的新闻稿曾经提到，电池使用寿命、行驶范围、回收、充电基础设施和价格虽然都是影响因素，但真正发展不起来的主因是电动车在批量生产中面临着特别高难度的挑战。这些问题的许多答案至今日才由EQ车系获得解决。
不过，1990年代所获得的知识，非常有助于工程师在开发当今电动车时，做为全面的车辆开发知识库。此外，当时一些负责W201电动驱动器的工程师，至今仍然活跃于奔驰的电动车开发，并参与了最新的项目。这种创新运动只能朝一个方向前进：前进！并把未来带入现在。
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H. 奔驰EQC 350上市，纯电SUV，续航415公里

全新EQC3504MATIC首次采用专为奔驰电动车设计的“电动艺术”风格造型前脸，并可选配带有蓝色辐条的20英寸EQ风格轮毂。内饰部分，其中控屏和仪表屏均为10.25英寸，而且是连在一起的，和程序员都用两台显示器感觉很相似，两个屏同时进行不同的工作。在智能驾驶辅助方面，EQC和大多数奔驰高度同步，很全面，有带跟停功能的全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动智能转向、紧急制动等功能

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I. 奔驰EQ纯电动车，对飙特斯拉

奔驰EQ纯电动车，对于特斯拉这款车的用户来说:这叫豪华电动车；图为奔驰最新纯电动车。怎么样？有科幻感吗？这款电动车完全可以对抗特斯拉，奔驰多年的造车经验也完全击败了特斯拉。这是奔驰在中国投资的工厂。作为德国的百年汽车品牌，奔驰经历了这么多世界危机，证明了这家汽车公司的不寻常之处。奔驰是世界公认的最高档的汽车品牌，任何汽车公司都无法超越。奔驰汽车EQ在北美车展亮相。这辆车的出现引起了现场无数人的惊讶。这款车的设计科技感很强，给人一种很科幻的感觉。网友大呼:好像穿越了外星世界。只有在那里我们才能看到这么酷的车。这是奔驰的智能生产车间。图中没有忙碌的工作人员，都是智能操作系统。所有的工作都由智能控制机器人完成。这种超现代化的工厂管理和智能化的工厂设备，奔驰在车企中一直处于领先地位。今天的分享就到这里。喜欢的话可以关注我们！

J. 轱辘试驾|EQE：智能电动车，奔驰这次玩懂了

北京奔驰EQE一经发布，便成为继EQS之后的又一热议话题。作为北京奔驰非常重要的战略车型，同时也是梅赛德斯-EQ品牌第一款在华国产基于EVA平台正向研发的纯电车型，EQE的问世理所当然地展现出了大量面向未来的新鲜科技。

在热切期待之中，轱辘哥终于迎来了与EQE第一次亲密接触的机会。尽管这次试驾时间并不长，未能把实际续航表现测试出来，但仍算是全方位体验了EQE的综合水平和操控实力。而试驾后最深感受就是：EQE这款车不仅有着很多亮点，其带来的纯电感知更是让人回味无穷。

当刚看到“为你，唤醒每寸感知”这口号的时候，轱辘哥本以为这只是对这款车的一个文艺的概况，然而此次驾车在杭州街头，纯电专属平台+深厚调教底蕴让人无需顾虑其他，车内智能娱乐空间则为全车成员带来舒适、快乐的出行享受，同时它的外观和内饰都有众多黑科技加持，以上都能重新唤醒每一寸感知，带来豪华出行新体验。

EQE每一处细节的表现，不仅彰显了老牌车企雄厚的造车技术与造车实力，也看出奔驰在电动化转型上的用心与决心。竞争力方面，EQE目前也是鲜有敌手，在50万元这一价位想要选择一台豪华纯电动轿车，还得是EQE。喜欢这款车的朋友不妨到4S店试驾，一探究竟，相信它会给您带来不错的驾乘体验。

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