奔驰ct4为什么要a级车门

❶ 预算25万左右，凯迪拉克CT4和奔驰A级买哪个好一点

凯迪拉克CT4以及奔驰A级内饰中的功能实用性以及用料豪华感皆可圈可点，但如果要说科技感显然奔驰A级在这方面的造诣更深一些。
尽管凯迪拉克CT4的车身较大，但奔驰A级三厢版的轴距经历了加长并且空间利用率方面也做得更好，因此实际乘坐空间要宽裕不少。
两款车型的厂商指导价相差不大。除了全景天窗、双联屏内饰、氛围灯之外，奔驰A级的其它配置相较凯迪拉克CT4没有什么优势。因此，在预算25万元价格段，我觉得更推荐购买凯迪拉克CT4。

❷ 豪华品牌入门车型，奥迪A3、凯迪拉克CT4与奔驰A级如何选

今天想跟大家聊聊豪华品牌的入门车型，奥迪A3、凯迪拉克CT4与奔驰A级都是非常具备代表性的选手，当然重点是他们还都有优惠，性价比还是可以的。
1、奥迪A3
厂商指导价：18.92 - 25.27万
推荐理由：换代在即，整体依然很香
奥迪A3的外观设计依然是奥迪的家族风格，整体来说A3的造型是年轻化的，但并不前卫，走的是精致耐看的风格。大灯的造型与A4L非常类似，向下有一个沟槽的设计，大嘴以及贯穿式腰线的设计都是奥迪家族的特色，虽然造型简洁，车身线条也仅有一条贯穿车身的腰线，但看上去很有高级感。S-line的外观也是可圈可点的，五幅轮毂以及运动套件很漂亮，除了四出排气已经与S3差别不大了。尺寸方面，A3两厢的长宽高为4312*1785*1426（mm），三厢为4457*1796*1417（mm），轴距都为2629mm。
奥迪A3有1.4T和2.0T可选，1.4T输出数据为最大功率150马力、峰值扭矩250牛·米，搭配7速干式双离合，而2.0T发动机的输出数据为最大功率190马力、峰值扭矩320牛·米，为A4L 40TFSI同款动力，搭配7速湿式双离合，对于这台小车来说非常够用，百公里加速仅需7秒左右的水平。根据汽车之家口碑给出的车主数据，A3的1.4T版本百公里平均油耗为7.8L，2.0T版本为9.2L。建议购买1.4T版本，更能凸显它的性价比，同时非常适合代步，油耗很低。
2、凯迪拉克CT4
厂商指导价：23.97-25.97万元
推荐理由：后驱，操控性不错，综合性价比还可以
凯迪拉克CT4继承了凯迪拉克新一代的设计语言，基本是一台缩小版的CT5，不过细节上有所不同：比如头灯变成了一体式，C柱的造型也不同。整体来说CT4的外观相比前代车型ATS看上去要年轻、犀利很多。同时它2775mm的轴距也直接沿用了进口标轴版ATS的轴距长度，50:50的车身比例在这个级别也相当难得，视觉效果一流，非常运动。
CT4全系搭载了通用的LSY 2.0T发动机，最大功率 237马力，峰值扭矩350牛·米，变速箱则匹配通用自家的8AT，已经在ATS-L上服役多年了，口碑还是不错的，当然最关键的是，这是一台后驱车。在它的身上你可以体会到更高一个级别的操控乐趣，但由于轮胎配置不高，抓地力一般，无法发挥强大的动力，后期更换一套高性能胎就可以发挥它的全部实力。
3、奔驰A级
厂商指导价：21.18 - 29.98万
推荐理由：全系三厢，还有优惠，这是距离奔驰最近的一次
奔驰A级的样子说实话还挺讨喜，只是进气格栅小了点，如果能够全系配备奔驰CLA的满天星前格栅，相信销量还能翻至少一倍。整体轮廓比较简洁，但没有那种“开大奔”的即视感。而尴尬的是，这台车只有卤素大灯和远光灯，不能加装LED光源，而隔壁的宝马1系自带LED，而奥迪A3虽然是氙气但可以选装LED，让奔驰A级有点小尴尬。奔驰A级在车身尺寸上表现不错，4622mm的车长，1796mm的车宽，让这台车看起来更加狭长，而2789的轴距则确保了它的空间能够让人满意。
从配置上来说，奔驰A级其实并不算太耀眼。首先它没有备胎。当然，在主动安全层面，它是奥迪A3、宝马1系三款同级车型中唯一全系标配主动刹车的，不错。被动安全层面，它的侧气囊需要加钱选装，不过没有前排膝部气囊让人觉得比入门合资车都不如。它有无钥匙进入但是没有无钥匙启动，自带定速巡航，但和可以选配雷达和倒车影像的对手不同的是，它不能够通过选装来获得雷达和倒车影像，而且方向盘还是皮质的……恩，真的没有“开大奔”的感觉。
最后依旧是那句话，买豪华品牌车型重点还是看品牌，喜欢哪个品牌，不妨自行对号入座。
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❸ 越级“2打1”，凯迪拉克CT4对抗奔驰A级，胜算几何

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❹ 凯迪拉克CT4 PK奔驰A级，到底谁才是20万的实力担当！

今天的开头和往期不一样，先分享一段父子的对话：
儿子：我要买豪华车
爸爸：日产挺好
儿子：我要买豪华车
爸爸：怎么？再给你整块卡西欧手表？
儿子：我要买豪华车
爸爸：你买豪车，我怕你飘！
儿子：我这体重，我能飘？要飘早在12年前就飘了！
时间倒回到：2008年的某个夏天
······
儿子：爸爸，我在给咱们家选汽车！爸爸，你看，凯迪拉克，大彼岸的豪华汽车、美利坚合众国的骄傲、总统的座驾、操控一流、动力强劲、乘坐舒适，这才是豪华车的典范！
爸爸：凯迪拉克？那你怎么不看看梅赛德斯啊？
儿子：那真让您给说着了，爸爸您看，德意志工业的典范、三叉星辉的光芒、看，Chua
Chua?Chua?Chua！
爸爸：得了吧！我和你妈妈辛辛苦苦这么多年也就存了20多万，这些豪车得多少啊！
儿子：待我来数一数，爸爸，是10万块！
爸爸：你再仔细看看那是10万吗？那是100万！数学练习册白学了？
儿子：梦碎了！
时间再次回到：2020年的现在
儿子：这豪车对于2008年的咱家来说，就不是车，那是黄粱一梦！但是，今时不同往日！
爸爸：咋啦？
儿子：今天，就让咱们的豪华梦破镜重圆！
20万能买一辆豪华车吗？这要放十几年前，那真是“花言巧语、不堪设想”！但是现在时代不一样了，一方面，咱老百姓的收入不断提高了；另一方面，豪华车的门槛价格也越来低了。曾经那些“高风亮节”的豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪都推出了更亲民的价格，让咱老百姓可以唾手可得。今天就给大家推荐德系入门豪华中的佼佼者奔驰A200L和正紧中型身板、纵置后驱布局、2.0T马力贼大的凯迪拉克CT4。看看到底孰强孰弱？
外形对比
海外版A级两厢车
两款车型，走得完全是不同风格。奔驰A级的线条柔美圆润，更人感觉十分时尚。而CT4的线条相对来说犀利些，多了几分运动和年轻的气息。CT4的前脸熏黑大尺寸的进气格栅也是进一步增强了整车的运动感，同时直列式的LED日行灯让人过目不忘。相比奔驰A级的前脸气势相对要弱几分，硕大的车标和两侧延伸出来的镀铬饰条弥补了不足。
但看大灯造型，还是CT4略胜一筹，确实是提升了前脸的辨识度。再者CT4全系都是LED光源，而奔驰A级只有顶配才为LED光源，其他都是卤素光源。两款定位都是紧凑级轿车，CT4轴距为2775mm；而A级（三厢）轴距为2789mm，在轴距上奔驰A级似乎更有优势。
CT4的尾部造型层次感分明，运动范十足。A级的尾部给人感觉十分柔和，主要以时尚为主。细节设计之处，CT4更加用心，会更讨年轻人喜欢。CT4双边双出的排气，可是真排气。而A级双边双出排气却只为装饰作用，实则为隐藏排气。
内饰对比
看看A200L的内饰眼熟不？就跟它哥哥C级和200万以上的AMG GT 四门都是一模一样的。两个10.25英寸拼接起来的液晶两屏联动多奢华啊！找个好点的角度，“咔”一张，说这是50万的车还不照样有人信。相反，来看看CT4，不知道是不是在外观花费太多成本了，这套内饰只能说对得起价格，多媒体屏幕才8英寸，不算出众。明显A级内饰的营造绝对属于王炸系列，科技感和豪华感都很强。
两车都配备了换挡拨片，A级的方向盘加入了银色饰件作为点缀，整体看起来更有感，CT4的优势则采用真皮包裹，手感不错。A级搭载了MBUX车载操作系统，支持触摸屏和触摸板的双操作，还有奔驰史上最好用的智能语音系统，一句“你好奔驰，请XXX”就可以轻松完成。还可以语音空调、全景天窗等硬件。
动力对比
最后又到了激动人心的动力环节了，CT4虽然内饰豪华营造上不及奔驰，但是在硬件方面十分强悍，首先它是同级唯一一款后驱车型，且全系标配2.0T+8AT的动力总成；最大能够输出237马力和350牛·米，百公里加速只要6.9秒。
奔驰A200L搭载代号M282的1.3T发动机（有高低功率之分），由奔驰和雷诺日产联合开发，前驱布局，主打小排量涡轮机，匹配7DCT变速箱，最大能够输出163马力和250牛·米，百公里加速只要8秒。
两车都是麦弗逊悬架，只是后驱悬架不同，CT4采用的是多连杆独立悬架，前悬下摆臂铝合金材质进一步降低了簧下质量，电子系统的标定更是精髓，在保证安全的前提下允许一定范围的侧滑，进一步释放了后驱车的魅力。而奔驰采用的是成本较低的扭力梁，可以说核心三大件上，CT4碾压奔驰A级。
最后结语：
凯迪拉克CT4和奔驰A200L属于风格迥异的车型，CT4外形给人的运动感很强，最大优势在于核心三大件，包括动力总成、后驱布局等等，相反，奔驰A级它最吸引人的一点这种豪华科技的内饰风格，另外空间上比CT4也要好不少。
如果追求性价比、对硬件看重，那么CT4更适合你。如果追求空间以及内饰的这种精致度，对核心三大件看的不重的话，那么奔驰A级更符合你的要求。
故事还没结束
接着下文···
儿子：爸爸，咋样，我给咱家选的这两款车如何？是不是一点毛病都没有？这回再不会就真的过分了！
爸爸：好了好了，我和你妈在成都二环看了一套大三房，20万已经交了首付了！买车的事以后再说吧！
儿子：豪华梦，又一次碎了！
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❺ 凯迪拉克CT4：我都跌破20万了，怎么还卖不过奔驰A级

凯迪拉克CT4从上市那天就受到了广泛关注，和CT5前后登场，靠着低价和年轻时尚的外观设计，以及相对出色的产品力，性价比优势明显。不过销量就没有预想中的那么出色，并不是CT4不好，而是它是凯迪拉克出品，很多人都在等降价，网友调侃：先降个三五万再说。

但是销量又有力的证明了，CT4目前还没办法和A级以及A3等车型掰手腕，其实原因也很简单，一是因为A级和A3等车型属于BBA阵营，知名度和影响力更高，而且车型保有量也多，比起新车CT4认可度更高。二是因为价格还没降到位，19万比奔驰A级实际成交价格还高，A级都跌倒18万了，凯迪拉克想要有诚意，不得先降到18万以下再来谈赶超奔驰A级吗？这么想的潜在消费者绝对不在少数，CT4还有潜力，但前提是价格还得降。

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❻ 奔驰A级对比凯迪拉克CT4 豪华品牌入门级车型该怎么选

凯迪拉克CT4此前不久正式上市，其共推出2款车型，售价区间为23.97-25.97万元，熟悉凯迪拉克品牌的消费者肯定知道凯迪拉克家族在终端优惠方面一直都做的不错，“2.0T”+后驱的凯迪拉克CT4在结合终端优惠完后，后期看好来到20万左右的价格区间。而2020款奔驰A级改款作为豪华品牌的入门级车型，其运动版车型在优惠完之后价格同样来到20万左右（参考2020款奔驰A 200L 运动轿车），那么作为同价位区间的两款车型，究竟谁的表现更胜一筹，我们一起来看。
外观方面：
奔驰A级在外观方面采用了最新家族化的设计语言，年轻时尚的外观是它主打的标签，不得不说，这一代的奔驰A级在外观上非常讨喜，三厢版的车型让人第一眼见到他便难以忘怀。前脸部分采用一根横幅式的镀铬饰条置于中网格栅出，“漫天星”式的中网格栅造型独特，营造出很强的立体感。两侧大灯组采用矩阵样式的造型，值得一提的是，奔驰A级还在大灯组内部采用折角样式的造型，点亮后非常吸睛，同时其大灯组处A 180L系列车型外，均采用了LED的光源。下方采用三段式进气口设计，拉宽了整个前脸的视觉效果。
尾部的设计上，奔驰A级小短尾的设计会让整辆车显得更加的紧凑，同时大量圆润线条的运用又让这辆车看上去非常的灵巧，充满律动感。尾厢部分配合小鸭尾做了一个弧度的设计，让整个尾部看上去类似一个掀背的设计，车身的线条感得以延展。尾灯组方面，奔驰A级内部采用Y字型的造型，点亮后充满辨识度。底部奔驰A级采用两个镀铬尾喉装饰，实际的排气则是采用了隐藏式的布局，让整个尾部看上去更加简约大气。
而凯迪拉克CT4在外观部分同样采用最新的家族化设计风格，整体风格与凯迪拉克CT5保持一致，品牌的辨识度较高。前脸部分，在中网格栅部分采用盾牌型的风格，内部则是采用蜂窝样式的造型，凯迪拉克CT4并不像凯迪拉克CT5一样提供双外观套件，但这种运动化的外观设计显然能俘获不少年轻消费者的心。大灯组部分，凯迪拉克CT4采用家族标志性的“泪眼大灯”设计，造型非常锐利。此外，凯迪拉克CT4全系标配了LED光源的大灯，这一点非常值得点赞。
尾部凯迪拉克CT4由于采用溜背样式的车身，因此在车身的线条上延展的更加出色，配合“小鸭尾”的设计，给人以很强的运动感。7字型的尾灯组造型充满辨识度，也为整个尾部增添了不少层次感。底部扩散器样式的下包围搭配双边共两出的排气布局则是进一步提升了整车的运动感。
参考各项车身尺寸参数，我们可以看到，凯迪拉克CT4在车身长度和宽度上有着一定的优势，不过定位于中型车的凯迪拉克CT4在轴距部分却要比奔驰A级要稍短一些，因此在空间体验上尤其是后排乘客的体验上，凯迪拉克CT4要逊色于奔驰A级，而且凯迪拉克CT4两边尾门并无储物空间，这一点上也是比较遗憾的。
内饰方面：
奔驰A级在内饰部分的表现还是做得相当出色，即便是入门级的车型，奔驰也做得丝毫不含糊，车内不仅大面积采用软性材质的包裹，而且在细节处尤其是拼接处的处理非常细腻。此外，像方向盘的三九点处还采用了打孔处理，门板处还用银色的饰板装饰，做工用料上在“水准”之上。液晶仪表以及中控屏的尺寸都为10.25英寸，并且沿用了奔驰家族的连屏设计，营造了强烈的档次感。
凯迪拉克CT4的内饰部分延续了凯迪拉克CT5的设计风格，车内大面积采用了软性材质的包裹，中控台面板处还加入了拉丝的面板设计，整个内饰的用料上还是符合这一级别的水准的。8英寸的中控屏内置最新的一代CUE系统以及安吉星服务，提供语音控制、车联网以及蓝牙等功能，实用性非常强。唯一值得遗憾的可能就是凯迪拉克CT4上并没有搭载全液晶仪表盘，不过有消息称凯迪拉克CT5上未来将会用上全液晶表盘，不知道后续凯迪拉克CT4是否同样会搭载。
动力部分：
动力部分，奔驰A级搭载多套动力系统，其中1.3升涡轮增压发动机最大功率分别为100千瓦（136马力）和120千瓦（163马力），最大扭矩分别为200牛·米和250牛·米；2.0升涡轮增压发动机最大功率为140千瓦（190马力），最大扭矩为300牛·米，传动部分匹配的都是7速双离合变速箱，除顶配车型配全时四驱系统外，其余车型都采用的是前置前驱的驱动方式。
凯迪拉克CT4的动力部分搭载一台最大功率为174千瓦（237马力），最大扭矩350牛·米，传动部分匹配的是8速手自一体变速箱，驱动方式全系均采用后轮驱动，操控性、可玩性较强。
总结：
有不少消费者会拿凯迪拉克CT4和奔驰A级、奥迪A3之类的车型来进行对比，诚然在尺寸上它们之间确实相当，不过凯迪拉克从没有放过任何一个错位竞争的机会，从上述的对比中我们可以看到凯迪拉克CT4其实在不少方面都是有过之而无不及的，之余消费者而言，男性消费者大部分都知道两者的差异化，而凯迪拉克要做的其实就是如何俘获一部分女性消费者的心，毕竟马力、操控似乎从来都不是这部分消费者所在意的点。
图片来源：汽车之家
真会玩车撰写：孙栋
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❼ 凯迪拉克CT4和奔驰A配置哪个好CT4和A级内饰对比

凯迪拉克CT4和奔驰A级内饰和配置哪个好？内饰部分是奔驰目前在售车型的强项。即使是入门级的A级，整体造型也非常出色。仪表与中控显示屏融为一体，带来了不错的档次感，但在用料方面还有提升空间。CT4的内饰设计与CT5非常相似。配备了大面积的软性材质，整体质感令人满意。
A级配备全液晶仪表，界面设计非常漂亮。CT4是传统的指针式仪表驱动电脑显示，档次感不如A-level。
CT4和A级的方向盘分别采用真皮和真皮包裹，均为三辐式设计，并配备换挡拨片。另外后者采用了更多的银色材质装饰，我个人认为视觉效果比CT4更好。
CT4配备了8英寸的中控显示屏，而A级则是更大的10.25英寸液晶屏，比前者的档次感更强。此外，两者都提供语音控制、车联网、蓝牙等功能。相比A类，后者增加了导航，A类增加了OTA和手机互联功能。
凯迪拉克CT4和A级都提供了带物理按键的空调系统控制面板，都是自动空调，但A级只是单区，CT4是双区自动空调。以下是CT4和奔驰A的配置对比，各有千秋。
A级配备分段式天窗，采光效果比配备普通天窗的CT4更好。A级的配置没有CT4丰富，但提供了分段式天窗、全液晶仪表、10.25寸中控面板等更高级的配置。而“面货”更足。至于其他实用方便的配置，A级和CT4还是有差距的。

❽ 凯迪拉克ct4和奔驰A级怎么选

凯迪拉克CT4和奔驰A级都搭载了涡轮增压发动机，但排量相差很大。CT4是2.0升，而同价位的A级只有1.3升。即便是最贵的A220L 2.0发动机也不如对手强劲，导致后者的动力参数与CT4差距较大。需要动力的朋友一定要选择凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4 2.0升涡轮增压发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，A级1.3升涡轮增压发动机最大功率163马力，峰值扭矩250牛米，2.0发动机只有190马力。

变速箱方面，CT4为8速自动手动变速箱，A级为7速双离合，底盘方面，CT4为后多连杆，同价位的A200为后扭力梁。在三个方面，CT4明显占优。

❾ 凯迪拉克CT4对比奔驰A级三厢，人生第一辆豪车，该选谁

前不久，凯迪拉克推出了最新的车型，号称小"CT5"的CT4，这款车定义域豪华紧凑型轿车，刚上市就火了一把。精英型25.97万元终端目前优惠2万元左右。20多万就能拥有辆后驱的豪华车，而这个价位直指奔驰新A级，A200L目前的价格为26.97万元。两款价位差不多但是好像CT4上市后，更多人会选择它。网红必备的奔驰A级再也不香了嘛？

动力部分是CT4的强项，2.0T+8AT的动力组合相比A级的1.3T+7DCT强了太多太多，最大功率高出74马力，峰值扭矩则是增加了100牛·米，官方0-100km/h两者相差1.4秒。而奔驰A级则是前驱布局，从排量和动力参数上很明显比不过CT4.

总结：奔驰A级和凯迪拉克CT4，两款车的受众人群还是不同的，如果你看中的是车的精致和豪华感你可以选择奔驰A，如果你追求的是动力和性价比，这款CT4今年你绝对不要错过了。却终端优惠会越来越大，绝对的便宜又有"面儿"。

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❿ 奔驰A级对比凯迪拉克CT4 - 当品牌控碰上完美主义者，谁会胜出

好吧，说一件其实我们都知道的事情 - 凯迪拉克心里很清楚，与其拿CT4去牵强的和宝马3系杠，走ATS的老路，倒不如直接盯着更低一级别的1系、A级、A3来得更加现实些。我们已经看过太多国内媒体有关它们之间的对比评价，这次不妨听听外媒的看法。
本次对比找来与CT4针锋相对的是来自奔驰的A220，同样都是2.0L的排量，不会在此产生过多非议，毕竟A级还有1.3T版本，而CT4则全系2.0T。
虽说这类入门级车型消费者对于空间的感知度并不高，但外媒还是先从这部分进行了测量。尺寸上，CT4长宽高分别为4760/1815/1421毫米，轴距2775毫米，而A220除了车身高度外，全方位落败。但在实际乘坐空间上，A220却反败为胜，不论是前后排头部还是腿部空间都能让体验者更为从容。这也很容易理解，美系车嘛，对空间的优化向来随意。（CT4尺寸上的优势都体现在了后备箱的容积上）
紧接着是乘坐舒适性，CT4和A级前排座椅轮廓大致相同，均能提供足够的侧向支撑，并可以调节腿拖来保证长途驾驶的舒适性。但CT4 Console太宽，侵占了一些驾驶者的腿部空间，对于那些膀大腰圆的驾驶者来说，会感觉比较别扭。而A级就不会出现这种问题。
不过后排的乘坐舒适性CT4表现地更为讨喜些，但随之而来的好感却又被蹭头发的车顶毁的一干二净。所以总结下来就是，CT4座椅坐上去更舒服，但压根不适合乘坐，嗯，薛定谔的座椅。
再有，原本以为内饰设计部分外媒一定会倾向奔驰A级，实则不然，CT4上更出色的用料获得了评测者的认可。至于多媒体娱乐部分，A级无条件获胜，更大的屏幕，更丰富的UI设计，再加上MBUX在自然语音方面的优势，的确是引领潮流的那一方。相较之下，CT4的那套就有点old school了。
最后就是驾驶环节，CT4方面换成了国内还在心心念念的CT4-V，2.7T发动机、布雷博代工的刹车卡钳、电磁悬架以及抓地力更为强悍的轮胎，这些硬件足以让CT4-V在驾驶感受中获胜。事实也是如此，外媒对于奔驰A级的评价概括下来就是“开起来并不高级”，主要体现在其糟糕的NVH上，风噪、胎噪以及发动机噪音不加修饰的就传入了发动机舱内，甚至超过了更加运动的CT4-V。
但奔驰A级并不是在驾驶层面一无是处，更轻的车身重量和更紧凑的车身让它在低速时拥有更好的敏捷性。
写在最后：在国内，奔驰A级实际并没有太过于强调自己的运动能力，毕竟主销的1.3T版本为前置前驱布局，账面上的动力参数也并不漂亮。因此在操控部分，即便CT4不搬来它的“V”高性能版本也完全不怵A级，普通版就足够能打。只是成也操控，败也操控，正因为对操控的偏执，CT4牺牲了太多东西。而奔驰A级则是德智体美劳共同发展，虽说它的动力弱了一点，操控也弱一点，但却在豪华感、空科技感和品牌附加值上做到了同级的极致。如果再算上消费者看重的空间，CT4可谓一败涂地。长远一点看，全新A3也已是箭在弦上，更酷的外观内饰以及比凯迪拉克更强的品牌号召力都让消费者难抗其诱惑，而宝马那边全新2系同样在虎视眈眈。当BBA三款新车汇集之后，留给CT4的空间只会越来越小。
文/铁哥 图/Motortrend
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