奔驰大队长是什么车

1. 什么车失控狂奔

时隔数年后，“要命的定速巡航”于2018年3月14日晚，在河南通往陕西的连霍高速上再次上演。定速巡航深夜失灵，时速120公里的奔驰在高速路上狂奔近一个小时，豫陕交警全力营救，最后通过奔驰售后后台远程操作，结束了这惊魂的一幕。车主熬过了近1小时的生死考验后，奔驰终于结束“奔驰”……

同时，警方与陕西高速交警沟通，打开了所有入陕车道。

就这样，河南、陕西两省交警持续接力，用十分钟的时间，为薛先生开辟了一条畅通无阻的生命通道。

一切准备就绪后不到1分钟，当晚10点25分，按照交警的引导指示，薛先生驾驶奔驰车风驰电掣地从豫陕界收费站ETC通道无障碍通过省界站，出了河南。监控画面上，一辆白车一闪而过，根本看不清车型。

距离薛先生报警已经快一个小时了，在失控的车上，除了等待和祈祷，薛先生别无他法。

令人欣喜的消息很快传来：进入陕西后，奔驰售后终于通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，恢复正常控制，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口被安全拖离高速。

2. 奔驰最顶级的是什么车

说到奔驰的高级轿车，很多人都会想到S600，这也是路面上最常见的奔驰顶级轿车了，但是物以稀为贵，既然我们能够常见到这顶级轿车，那其顶级之名就显得有些名不副实了，因为在奔驰的顶级轿车行列里，奔驰S600还真不是最顶端的车型，因为其往上还有三款车型，才是奔驰旗下最顶级的轿车。

3. f1梅赛德斯奔驰车队队长是谁

队长是罗斯·布朗，梅赛德斯奔驰AMG马石油车队的原名为车队带队利文斯顿·布郎开创并参与2009年全球一级方程式公开赛的布郎车队。

4. ABCD的进程，提2020款奔驰S350L，展示它的魅力

很多年，夜色中打着响指，窗外的风景，驶过一个个季节。十余年，一个油腻青年，晃了几晃，到了油腻中年。那座驾，由最初的A级车马自达3，变成B级车凯美瑞，到如今的C级车宝马5系。于是乎，就考虑一辆D级车吧。可但是，有时人生最大的难处，就在于----选择。往往是，越简单的选项，越难。没记错的话，我应该是汽车之家论坛的第一批用户。年代久远到连最初注册的号都忘了。十余年间，汽车之家在一天天的发展壮大。我也从一个汽车小白到一个略懂一二的用户。于是乎，在D级车选项上也没有多想，二选一：宝马7系或奔驰S级。选宝马7系的理由挺简单：操控好，有感情，还有一个，就是：便宜。换代后的7系从照片上看，那嘴型啊，真是颇为无语。作为一个多年的5系车主，当走到真车面前时，发现新7的夸张大嘴似乎顺眼了不少，确实比5系要来的霸气多了。试驾740行政转了一圈，那爆发力，真是杠杠的。操控秉承着宝马家族一贯的品质，完全是一辆性能车水准。后排宽敞到夸张的程度。至于内饰颜色，本人建议还是选黄色，毕竟那种“土黄土黄的”扑面而来的土豪气息，可以弱化许多关于“内饰如何不堪”的说辞。这次试驾，新7给我最大的惊喜在于音响。作为多年的准发烧友，明显感觉宝华韦健1400W释放的功力比奔驰S的小柏林还是高了一筹，同时还可以解码DTS音乐。至于哈曼卡顿，高音的通透性比小柏林会略输一些，但也是可以解锁DTS音乐的。要说最大的遗憾，莫过于座椅。都D级车了，新7的后排座椅硬得和石头没啥两样，坐姿高且不爽，座椅的舒适性甚至还不如二十多万的日系车。学S搞了个头枕，但是那头枕的舒适度真是无法恭维，绝对够硬！至于氛围灯嘛，也只能呵呵了。当然，新7还有一个亮点，就是便宜。进店肯定83折起步。只要价格合理，当然可以忽略众多不足，不是吗？毕竟同配置落地价比奔驰S便宜20万，价格上的优势，估计会让很多朋友做出自己的考虑。选奔驰S级的理由也蛮简单：D级王者，气场无敌。舒适性好，内饰满分。当然还有一个，就是：下一代谍照中“巨无语无比”的W223据说10月份要上市了，不能再等了。作为W222的最后一代车型，无论你认为它如何不着腔调，你都得承认，S就是S。这，就够了。外形没得说，内饰没得说。连一些宝马粉诟病的操控，个人也觉得相当不错。转弯半径比宝马5系还小，空气悬挂驾乘感受那是一个舒服。车身虽然比5系长，但是5系能过的边边角角，S一样能过，甚至更轻松。但让我感觉几丝不快的是：最后一代S350尊享阉割了后排娱乐，为了减排加了个48V轻混。调调少了，甚是不爽。最大失所望的就是柏林之声，虽然音质还原还是不错，但居然，居然连DTS音乐都无法解码，这是宝马5系高配都能做到的事，S竟然不能。无语甚久，至今无法释怀。唉，纠结。有一天，问一个对车一无所知的小白基友：7好还是S好？（因为在我的逻辑中，有时会执着的认为：越小白，越白！）他说：你不是十几年前就想买s350了吗？对啊！一语惊醒梦中人。记得十几年前在注册QQ号的安全问答中，有个问题的答案我就写：S350好吧，奔驰4S店，下定金。S350肯定选高配版的尊享，无钥匙进入肯定要有吧，柏林之声肯定要有吧，所以这个不纠结（强烈不建议在4S，某宝或路边店后期加装宝华或柏林，因为全部不是原厂货，全部！）。价格上销售作了一点让步，当然他还是很自然地QJ了一些东西，看着他满足的神情，唉，算了，就从了他吧。全款现车，外黑棕内。交车的那天，有点热。废话不说，上图。

钥匙认证是必须的

拍摄水平有限，落文杂乱无章。大家轻拍。谢版主认证。祝汽车之家越办越好。

5. 清新软妹子与奔驰E300L的闲暇时光，聊聊我的用车感受

这次分享就到这里吧，希望大家多多提建议，期待后续有更多精彩分享。

6. 奔驰suv最大的是什么车

目前在售的最大奔驰的轿车车型为迈巴赫S级车长5466mm；最大的SUV车型为迈巴赫GLS车长5210mm；最大商务车为福建奔驰凌特车长5910.

7. 为什么国内很多人把奔驰叫作“大奔

这是奔驰和中国缘起的故事

事实上，有资格叫“大奔”的只有奔驰S级。W126是国内首次大批量引入的奔驰S级轿车，80年代末期，大量第六代奔驰S级轿车通过正规渠道被引入国内市场，其中多以奔驰420 SEL为主。

一时间，这款体型庞大、造型威武、车头耸立着三叉星徽的高档轿车迅速被国人所熟知。也正是在那时，第六代奔驰S级在国内的保有量达到鼎盛时期，全国各地随处可见标准轴距及长轴版的第六代奔驰S级，一些沿海城市甚至能见到第六代S级轿跑版。当时基本各种型号的第六代奔驰S级都曾出现在我们的身边，国人正是从那时开始对这款奔驰旗舰车型产生了难以言表的特殊感情。

所以，没有“大宝”，没有“大奥”，却有“大奔”，实在是奔驰S级在中国市场的资格够老，亲切的称谓也反映出国人对于这个奔驰旗舰产品的向往之心。在中国，奔驰S级已经成为一个标杆和符号，普通民众视奔驰S级为功成身就的座驾，在富豪、或者说精英人群的心目中，S级的地位相当高，几乎是很多BOSS的不二之选。

很长时间以来，奔驰在中国的整体销量不如奥迪和宝马，但S级却是后两者始终攀不过的高峰，对S级轿车来说，近三分之一的车主来自中国，迈巴赫更是在中国拥有超过60%的销售额。拥有奔驰S级代表了一种人生阶段和态度，这是宝马7系、奥迪A8难以企及的感情因素。

我接到的邀请函上明明写的是“新一代S级轿车”，历史上，奔驰S级大换代周期通常为7年。第十代S级于2013年发布，第十一代应该在2020或者2021年问世。在现场，奔驰的工作人员是这样解答的：今日技术更新迭代之快，让车型的革新周期大为缩短，作为豪华轿车的引领者，S级顺应潮流并创造潮流，从而有了这个全新S级轿车。

所以，我的理解是，这次改款，换了新的发动机和变速箱，总共带来全车超过6500处的创新升级，改动之大，虽然在时间节点上不算全新换代，但担得起“新一代”名号。

变化太多，这里只列几个比较重要和直观的部分。

首先是外观，新款奔驰S级的变化并不算太大，整体造型延续了老款车型的设计，依旧优雅的车身线条，一股以不变应万变的强大气场。

最大的亮点就是采用了MULTIBEAM LED大灯系统，LED的数量从旧款车型的56颗增加到84颗，灯组的控制变得更为的智能和精准，进一步的优化了远光灯带遮光功能，以及对动物和行人的识别及警示等功能，三道LED灯眉的设计也极具家族风格，辨识度高，有人因此戏称新S级成了“大队长”，倒也符合S级在业界的地位。

内饰方面，我坐上驾驶席的一刻，就对全新的三辐方向盘产生好感，大小适中，多功能按键区布局很合理，而且金属材质的科技感和质感非常好，当然更好用才是关键。原来的那个两幅式方向盘，其实也蛮符合S级的气场，但作为驾驶者，新款方向盘造型更能激发对于车辆的驾驶欲望，并且能够提供更加使用便利的驾驶感受。

除此之外，新款奔驰S级还将两块12.3英寸的液晶显示屏放在了一起，组成了一个超大尺寸并且视觉感受极佳的可视区域。虽然老款车型也同样配备了两块大尺寸的液晶显示屏，不过间隔在两块屏幕中间的几个假按键，确实有些影响整体感官。合二为一之后的显示区域，也让新款奔驰S级的内饰，在以往奢华优雅的氛围基础上，多了一份科技感。

新S级各种配置上的升级繁多，其中最让我感到新鲜，也是这次厂家力推的是一个“畅心醒神”功能，这个留待后说。

摄像头和雷达探头都进行了升级，250米的探测范围可以让车辆在更远的地方实行相应的安全操作，提升了行驶安全性。同时，立体摄像头可对弯路、十字路口、环岛和高速收费站等路面情况进行识别判断，减轻了驾驶员的疲劳和负担。

动力系统是最为重磅的变化，这次我们试驾的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机，最大功率根据车型的不同分别为272马力、313马力和367马力，相较于老款车型，有了较为明显的提升，命名方式也有所改变，变为了新款的S 320L、S 350L、S 450L/S 450L 4MATIC以及迈巴赫S 450L 4MATIC，同时全系换装了9速变速箱。

实际感受方面，我开的是S450L 4MATIC，一如既往的醇厚从容，我甚至很难察觉到动力提升的部分，因为之前旧款S级的3.0T发动机动力已经调校的很得体。如果你懂得欣赏奔驰，你应该知道享受它的方法最好还是舒服自在地开，或者坐在后座。

如果仅是动力调校的变化，不算最重磅，这次新S级带来了一台代号M2563.0T直6发动机，亮点在于整体的电气化、48V系统、电子辅助增压器和ISG电机等新技术，有涡轮发动机的爆发力却没有涡轮的迟滞特性，微油电动力技术又让它有轻混动的经济性，最大功率300千瓦，峰值扭矩为500牛米。

但奔驰居然卖了个关子，目前上市的这批S级，并没有搭载M256的型号，据厂家人士透露，搭载这台直6的S级将在广州车展期间推出。期待吧，我觉得这台发动机的创新之处，很好的诠释了“再次发明汽车”的内涵。同时还可能引进的是一台4.0升双涡轮增压V8发动机，最大输出功率为350千瓦，峰值扭矩为700牛米，有气缸关闭系统，应用在迈巴赫之上。

说奔驰S级是豪华轿车的领袖，相信没人会有异议。情怀只是S级的加分项，而到了这个“段位”的豪车，单纯的去比动力、配置、空间尺寸等等，意义已经不大。

令买家最终埋单，更多是物质以外的东西。

以新S级“畅心醒神”功能为例，实际上是一个控件，可将车内的不同舒适配置融合成一个智能的有机整体，当选定预设模式开启，驾驶者可通过一键操作实现空气调节、氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛等多项功能的操作，有提神、活力、温暖、愉悦、放松训练、舒适6项专业预设模式。也就是说，你想要在海滩吹风、或者在夜店狂欢的车厢氛围，它都能营造出来。这让我想到了4D电影，模拟触、嗅、视、听立体的感受，是同一原理。

这样的硬件配备，难吗？不难，但能有这样的心思，不容易。

再比如，新S级的新型星辰LED尾灯，夜间行车为了避免后面车辆驾驶员刺眼，引入自动调节亮度的功能，它在夜晚的亮度为白天亮度的80%，而当车辆停在路边完全静止时，尾灯亮度又会下降到白天亮度的60%。那些吐糟奥迪尾灯太亮的朋友可能对奔驰的这个尾灯尤其赞赏。

车上的全铝音响面罩需要逐一打孔，车厢内4个调光区域、10种预设色彩主题、100级亮度选择、64色环境氛围照明系统将车内意境通过不同组合渲染，大小不一、角度不同。这些配置，其他品牌车型只要肯花钱，都可以有，但要做出S级所能呈现的效果，真心不是装上去就可以。

不是单纯的堆砌配置表，而是追求极致体验的细节，让奔驰S级和其他竞品拉开了距离。

结语：从1951年起，奔驰在之后60多年的岁月里，历经无数次设计和技术上的创新，逐渐崭露头角发展成为全球豪华轿车“领袖”，奔驰S级的成功与其为汽车设计和汽车安全领域所作出的贡献密不可分。同时，几乎每一代S级都代表了那个时代人们对身份、权力和地位的向往，看样子，全新奔驰S级会再次成为全球豪华轿车的风向标。