奔驰s级获得了哪些奖项

Ⅰ 2021世界年度车大奖公布入围前十车型 细分奖项公布前五车型

Ⅱ 2021世界年度车大奖榜单出炉，这才是世界公认的好车

如果说汽车界有一个奖项的地位能够媲美奥斯卡，那一定就是世界年度车大奖。

它最早成立于2003年，一年一度，这一次的世界年度车评选是由来自全球24个国家和地区，93位车评人组成的委员会通过打分制评选而来，所以最终的结果，含金量和权威性在世界范围内都是首屈一指的。

此次大奖评选中又分为五个细分奖项，分别代表了不同领域当中的王者，我们现在就一起来看看，到底是怎样的一台车竟能够让世界对其表示认同。

但我认为，如果不是因为这次评比要求车辆至少在两个主要市场、两个大洲销售的话，那我们中国产的五菱宏光MINI EV也可以一战，没准还能取得一个更好的成绩。

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Ⅲ 奔驰车的S级，C级等分别代表什么意思

S系列是奔驰旗舰大轿车系列，融合了威望、舒适及成就的优点，在一定程度上成为成功人士购车的首选。

C级是奔驰最年轻的车系之一，它问世不过20年，至今才发展到第三代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系，在过去的短短四年，已经卖掉了120多万辆。

奔驰C级针对的用户群是年轻人，因此外形属于奔驰车系中很具个人色彩的车型了，但它的活力和个性是相对于S级、E级而言，在同为德国兄弟的宝马3系和奥迪A4中它就显得稳重过头了。

车身线条轮廓几乎就是缩小版的S级和E级，而四辐方向盘、半圆弧形的仪表盘等等这些东西也让整车缺乏活力。

奔驰S65 AMG：

奔驰S65 AMG装载了奔驰AMG系列车型里面最强悍的6.0 V12双涡轮增压发动机，这款发动机的转速在4750-5100转的区间内都可以输出最大功率612马力，而在2000-4000转的宽广转速范围内都能够输出峰值扭矩1000N·m，而与这款强劲发动机搭配的是5挡手自一体变速箱。

如此动力的发动机，内部的精细和复杂程度自然不用多说，为了保证品质，每一台S65 AMG的发动机都是由一名工程师来负责装配。而最后，也只有他一个人有幸可以把自己的名字签在这台发动机的表面，一直伴随这台发动机直到报废。

以上内容参考网络-奔驰S级

以上内容参考网络-奔驰C级

Ⅳ 奔驰S级劳伦斯版本

劳伦斯在拉丁语中意识是桂冠，世界体坛胜利的象征。一年一度的劳伦斯世界体育大奖是唯一全球性的体育颁奖仪式，对世界上最杰出的男女运动员在各个领域所达到的运动成就予以奖励。颁奖仪式将由世界上最顶尖的40个广播单位进行实况真播及转播，吸引来自165个国家，超过3亿的观众。劳伦斯世界体育大奖由创始和赞助方戴姆勒-克莱斯勒公司和Richemont公司于2000年发起。戴姆勒-克莱斯勒公司和Richemont公司旗下的品牌Mercedes奔驰轿车和Cartier是赞助商。

劳伦斯世界体育大奖赛的得主由两个阶段的投票过程选出。首先是由来自世界上75个国家的主要体育媒体记者组成的评选团为每个奖项提名五位个人或者团体作为候选人。选票由独立的核算单位普华公司计数，然后由劳伦斯世界体育学会选出得主。劳伦斯世界体育学会由世界上富有传奇色彩的41名男女运动员组成。前奥林匹克径赛巨星埃得温-摩西为主席。最近选出的成员是约翰-马克恩诺(2003年3月)。

由世界体育媒体评选团和劳伦斯世界体育学会选出得主的五个奖项分别为：劳伦斯年度最佳男运动员奖，劳伦斯年度最佳女运动员奖，劳伦斯年度最佳体育队伍奖，劳伦斯年度最佳新人奖，劳伦斯年度最佳复出运动员奖。由专家小组和劳伦斯世界体育学会选出得主的两个奖项分别为：劳伦斯年度最佳另类运动员奖和年度劳伦斯最佳残疾运动员奖。创始赞助方和劳伦斯世界体育学会还颁发另外两个奖项：劳伦斯终身成就奖和公益体育基金奖，以表彰那些通过体育为社会做出巨大贡献的人。

每个奖项的得主将获得一个由Cartier精心制造的劳伦斯雕像。五大洲的人们聚在一起发扬体育的真谛，这被刻在雕像的底座上。雕像高30厘米，重2.5千克。每个雕像含有670克坚固的白银和650克黄金。戴姆勒-克莱斯勒公司和Richemont公司不仅通过和劳伦斯世界体育大奖联手来表彰体育成就，而且开创了一项革新的慈善事业，劳伦斯体育公益基金。该基金由创始赞助方资助，德意志银行作为其私人信托银行。

Ⅳ 奔驰S级怎么样

这一代奔驰S级可以说是一款创造了豪华汽车市场奇迹的车型，很多人将其成功归结于这一代车型的设计上。尽管车云菌也很认同奔驰这一代设计上的成功，以及为其产品力带来的全面提升，但是在车云菌眼中，S级的成功却并非只是有一副漂亮的外衣。不难发现，在这一代S级推出时，奔驰就打出了“重新发明汽车”的大旗，这听起来不过又是一种宣传的手段，然而当人们接触到S级车时，却能很容易产生一种共鸣——它给人的第一感受并非是被多么超前的科技或者多么炫目的设计所吸引，而是在视觉感受以及乘坐感受等方面整体上营造出一种豪华感与舒适感。严格的说，如果论起科技，紧随S级之后换代的宝马7系上提供的科技配置，比S级绝对是有过之而无不及，甚至有些技术的创新也是直指奔驰而来，然而在这个级别的车型中，用户最为看重的豪华感的营造以及乘坐舒适感上，宝马7系却只能甘拜下风。

Ⅵ 奔驰车的S级，C级等分别代表什么意思

S系是豪华车(D级) 。
C系是中型车(B级)。

Ⅶ 奔驰S级被誉为世界上最好的汽车，在电动车时代来临前还担得起这个名号吗

在奔驰祖谱中，S代表着旗舰，例如小汽车里的S级，SUV里的GLS级，而电瓶车时代的来临，S地位和意义又被延续了出来，这是我们今天要说的奔驰旗舰电瓶车EQS。

再讲底盘部分，EQS全系列使用了空气悬挂的配置，适用多少/硬软调整，在运动模式中，汽车底盘变低悬挂系统更硬，以提供更强的支撑性，达到操纵快乐；舒适模式下，则相反，过虑晃动以适应更多舒适度。

Ⅷ 奔驰S级如何区分

奔驰由低到高分为 B级 C级 E级 S级

豪华轿车的典范——S级
自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合，表现相当出色。而S600由于扭距过大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出色。作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立了新的榜样。 易修车网整理

行政级车的标杆——E级
作为一款中高级轿车，奔驰E级提供了人们所能想要的一切——一流的舒适性，宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出色的安全性，还有稳健可靠的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的表现。在E级面前，无论是5系还是A6，都不能撼动E级的霸主地位，5系空间不够大，撞击安全性只有欧洲NCAP 4星，A6的减震舒适性不好，对于路面不平因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是中高级车最重要的东西，在这三方面，E级总是最好的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面的表现自然带了出色的销量，去年奔驰E级全球售出28.51万辆，领先排第二的5系10万多。今天的E级在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰的传统美德的基础上还增添了时尚的元素，从1995年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级身上得到了发扬，新E级的造型充满动感，但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动，最重要的就是E350取代了E320（在国内好象还没取代），E320的发动机动力性已经跟不上时代了，另外，E200K的发动机运转欠平顺，这也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低，他们的实际测试油耗在同级车中明显好于5系和A6，但E200运转不平顺，E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350，而不是E320，这样才符合奔驰一贯的领先作风！在配置上，E级的配置十分丰富，科技含量高，而且操作简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。

190E的继任者——C级
对于绝大多数人而言，奔驰C级的名气并不大。的确，作为一款高档中级轿车，一直是老二——尽管A4的销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主——3系更加困难。不过只要一提到190E，相信不少人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的车型，最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不动膀不摇的巡航，而着名的190E2.3就跟不用说了。当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者，1994年推出的C级并没有那么成功，第一代C级7年中卖了160万辆，还不错，但这款车很乏味。2000年，奔驰推出了新C级，齿条式转向机等装备似乎在告诉人们他要挑战3系的宝座，但事实并没奔驰想象的那么好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出色，但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出色的舒适性、安全性、工艺质量和空间，但操控性一般，驾驶乐趣更是乏味，和3系不能比。C级是款中规中距的奔驰车。

A级的兄弟，也是最大的对手——B级
奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV，但显然的，B级更贵也更高档。B级车的特点就是能提供比A级更加出色的空间和行驶表现，而“混型车”的称谓则显得很时髦。事实上他也的确是款时髦的家用车，线条丰富的造型很漂亮，奔驰式的空间能提供相当好的实用性，出色的加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现，还没测试过，我不好说，但应该比A级好，毕竟他的轴距要长些，这对操控稳定性十分有利。动力配置上，有多种发动机可供选择，如果真的很喜欢开快车，那么可以选择B200，这台发动机的动力对B级而言十分充沛。

奔驰最小的车——A级
A级是奔驰的中小型轿车，竞争对手是高尔夫这些出色的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的，而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。结果就是：在小巧的车身中能提供出色的空间。第一代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评，今天的第二代A级不会了，他的行驶表现相当稳健，完全符合奔驰的形象，制动系统有力，也是典型的奔驰特征。但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那样灵便的过弯，毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量，再也不像第一代那样用廉价材料了，A级的内饰是典型的奔驰式的高质量。而且一切操作都很简便，还有出色的行李空间。A级的动力性能只能算不错，不能算太好，但对于大多数这一级别车的顾客而言，应该是够了。

家族的运动领袖——SL级
如果问谁是奔驰家族的运动统帅，那么SL当之无愧！50多年来，它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表，他集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高，但操作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高，用料档次高，车内空间大，宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在1989年，第四代SL就配置了电动车顶，是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的，在ABC的帮助下，他能提供像S级一样的舒适性，而同时出色的调教又带来了极好的操控性，在AMS的对比测试中，他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面，他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度，让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之，SL不只是奔驰的家族领袖，更是德国汽车工业强盛的标志性产品。

SL的小兄弟——SLK
1995年，奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快，SLK上市销售了，自然也取得了不俗的业绩，2004年，奔驰对他进行了换代。新SLK同样拥有折叠硬顶，而且进行了改进，更加节省空间，这样行李空间就大了些——尽管如此，行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动硬顶，更有坚固的车身、出色的加工质量和性能。SLK的行走机构调教非常出色，操控性很好，驾驶乐趣足，而且舒适性也是奔驰式的！他的对手可做不到，他的对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK的发动机动力强劲，即使是基础的SLK200在欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒，强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车，难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号，尽管多了个K，但他依然是敞篷车中的经典，不仅丝毫没有丢他大哥SL的脸，还为奔驰的跑车家族争足了面子。

网上转的，其实奔驰是好车，但是以国产感觉就差 了很多，个人看法

Ⅸ 驾史员 | 始于梦想，止于至善，梅赛德斯-奔驰S级历程回顾（上）

历经百年光阴流逝，引擎盖上的那枚三叉星徽并未被锈蚀，挡风玻璃上反射的仍是湛蓝的天空。当车子优雅从容地行驶在遍布霓虹灯的夜，不经意间看到星徽标志上路灯照射出的流光，似乎在静静诉说着这个品牌悠久漫长的过往。

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Ⅹ 奔驰s级车好不好为什么

奔驰由低到高分为 B级 C级 E级 S级

豪华轿车的典范——S级
自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合，表现相当出色。而S600由于扭距过大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出色。作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立了新的榜样。

近二百一十万的车，之前承诺的配套这一代都没有，如：魔术车身、全景摄像头、整车主动转向系统、主动刹车、主动安全系统、车道偏离预警、并线辅助系统。这还要选装呀，啥时候能成为标配。再就是：9T变速箱也没有。起步肉，后排中央储物箱材质一般，养车不便宜，各类保养之类的价格不便宜，另外轮胎小了点。配置比较垃圾。这个级别的车竟然没有电动后背箱，没有前座椅通风，没有无钥匙进入！没有防眩目，没有电尾，能听到发动机舱的蛐蛐叫，听说是高压阀，虽然微弱但安静时能听到。。。。越说越来气！