⑴ 开老款奔驰s丢人吗
开老款奔驰s没有什么丢人，真正有实力的人，根本不在意自己开的什么车，只要是自己合法收入买的车就没有什么好丢人的
⑵ 买了辆奔驰s,都说我是司机狗,我该怎么证明车是我的
是你的就是你的，何必和那些不识泰山的人计较！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
⑶ 我是司机，开奔驰s320L，老板不在车上，他为什么知道我去了哪里
有车载定位系统，也就是GPS定位系统，车一动就能发出提示，连你走的路线和停车的时间都能记录显示在他手机上，还有些车载定位系统能语音监听，就是说你在车上说话他在家随时可以监听车上的谈话内容
主要是为了防盗，顺便也可以检查司机有没有私自动车
⑷ 如果你们自己有一辆奔驰S，是请人开还是自己开啊
一辆好车！最好自己开！现在的司机很多都把公车私用！另外一辆操控性能这么好！价钱这么贵的车！自己要是不开的话！真是太亏了！开了你会感受到S级的奔驰和其他车就是这么的与众不同！让你更能体会到驾驶的乐趣！所以还是自己开好！
⑸ 开奔驰S级的大多数是司机还是老板啊
开奔驰S级司机居多
老板都开宝马7系
开宝马坐奔驰
奔驰主打舒适
宝马主打操控
听说2014款全新大改款S级（W222）内饰做工可以媲美宾利
RR
有机会可要坐下
呵呵
⑹ 没开过奔驰s级的驾驶方法视频
给你讲一些奔驰S级的驾驶技巧 希望对你有帮助1.就你所说的空挡滑行，这种做法永远也别用在任何自动挡的车子上 一方面危险，另一方面会对变速箱造成毁灭性的破坏2.在加速时将油门踩到底后，再稍用力你会感到油门踏板下有一个小按钮被踩了 这个按钮可以帮助车子发动机瞬间提到5000-6000转（不过建议慎用，加速太快在市区里真的很容易追尾）3.在红灯停车时，将制动踏板踩到底，屏幕上会出现“HOLD”字样 这是松开制动踏板，踏板将不会复位，而是一直保持刹车，这样能在不换空挡的情况下让右脚休息一下，要起步时直接踩油门就可以走，这个功能对坡起也很有帮助。4.针对S级车身较长问题，车上配备了先进的泊车辅助系统，在低速行驶或倒车时可以看屏幕或者从后视镜上看车后顶部的指示灯 小黄格子出现的越多说明离障碍越近。在转弯时也要绕大弯。5.要熟悉COMAND系统，这套系统真的很有用。
⑺ 开奔驰S级是什么人呢
首先优雅的轮廓营造出的柔美与精致感在这台奔驰S级身上展露的淋漓尽致，经典的前脸彰显豪车品质。引人瞩目的就当属改款后的前脸造型了，家族化的设计框架中不乏细节之处的智能科技和人性化配置。长轴车型中，奔驰S级绝对是从侧面看过去最没有违和感的车型之ー了，不是那种刻意的加长，反而这样的设计，给它予了一种品质感与经典的流体造型。
一般什么样的人开奔驰S级？开奔驰S级要多少身家
电吸门在S级身上并不新鲜，但这样的舒适性配置一定很受消费者喜欢，凸显了豪华车该有的品质感。采用了双五辐样式的AMG轮圈，在一台奔驰S级上还是并不多见的，这样搭配会有一种另类的视觉冲击感，其实反而让这台车更加年轻了许多，符合年轻人的审美。
一般什么样的人开奔驰S级？开奔驰S级要多少身家
车尾变化没有车头那么明显，下压式的尾部造型还是将视觉重ル压低，给人一种很敦实的感觉。S级的尾灯辨识度还是非常高的，下方的双边单出排气由镀铬装怖点缀后，显得生气勃勃，年轻化也是这次外观变化的重要特点，吸引更多年轻有为的成功人士。
一般什么样的人开奔驰S级？开奔驰S级要多少身家
内饰采用了家族最新的一体式中控大屏设计，并且车内材质一如既往的真皮包裏，功能分区上也布局合理，给人种精致、现代同时具了家华车该有的品质感。可以根据车主驾车时的心情而调节的64色环境氖围照明系统细对逼格相当之高，让你在任何情景下都能起到畅心醒神的效果，个性化配置很符合豪华品牌的定位。
一般什么样的人开奔驰S级？开奔驰S级要多少身家
后排靠枕绝对是非常棒的配置了，不仅与肌肤贴合的感觉非常舒适，在材质上也选用了非常柔软的填充物。头等舱般的后排独立影音娱乐系统绝对为奔驰S级的豪华感受增色不少，彰显后排乘客的坐乘体验更加尊贵。经典的怀挡设计配上这套9AT变速箱，操作方便，也不失换挡时的仪式感。
⑻ 为什么有人说奔驰S系才是奔驰的精髓所在
用7年来塑造一代新奔驰高级轿车，时间并不算很长，在这期间销售出去的奔驰S级车几乎有50万辆。然而，现在销售状况开始每况愈下。宝马、奥迪近期都完成了对它们的旗舰的“现代化”工作。现在到了奔驰拼命的时候了。点击查看新款S级车官方图片新奔驰S级内饰目前市面上的奔驰S级车是1998年开始生产的，现在，它的后继者已经站在起跑线上了。这回新一代的S级车(又)变大了，在外形设计上展示出了的勇气，令人联想到的是超级奢侈车迈巴赫。每一代新S级车都担负有展示新技术的义务。在我们历数新车的先进性之前，先来欣赏一下它的新外形。这次的新一代车块头上(又)有不少扩张：长度上长了3厘米，高度也几乎增加了3厘米，轮距扩大了7厘米而使整个距离超过了3米。就连加长版车也比过去更长了。新车带来的一切，必须有一个完美的包装才行。为此，奔驰的设计师为这新型顶级奔驰打造了一件既充满灵动勇气、又不失保守平衡的钢铁外衣。前部的重点仍然是展示奔驰车特征的前脸。大灯如今更显得修长，更引人注目。再往后就开始有看头了：前轮罩非常明显地向外突出，这是在新一代的M级车上同样显露的特征，其后紧接着的、一直延伸到尾灯的光棱，也已经在高级车CLS中运用。向后上方伸展的侧部隆起，结束于同样变厚了的后轮罩。那条贯穿前后的折线，给后部带来了的力量感，这样整个后箱不再显得瘦弱。吸收了宝马风味的后箱盖，配上了迈巴赫式样的尾灯。印象中的S级车外表总是中庸而不张扬，但那是过去的事了。眼下这辆高级奔驰毫不掩饰要拿下本级别车中大哥大位置的愿望。但它在内部设计上,贯彻的却还是内敛、保守。首先是中控台部分做得非常干净，这里似乎还是将宝马当作了榜样。由于采用了装在方向盘上的自动选择杆(如同奔驰ML车中那样)，使前排两座中间的通道有了放很大东西的空间。奔驰现在也在这个位置安放了一个操作中心，用来调控最重要的舒适享受方面的功能。再加上那些直接操作的按键，如收音机、CD机、导航仪或电话等等，这样驾驶者可以直接迅速操作这些对他来说最为重要的功能。在中央出风口的下面，整块前面板上布置的是在目前的系列车上已经熟悉了的仪表盘排列。速度表之类重要的角色已经由高分辨率的、大小几乎跟笔记本电脑不相上下的中央显示器接替，按人体工学要求，完美地置于跟组合仪表盘相同的高度。那上面显示的操作菜单，可以通过一个装在多功能方向盘上的“五通键”进行选择。导航系统可以提供存储在硬盘上的整个欧洲的道路数据——相比于DVD来说，采用这个技术后反应速度要快得多。即使是在车身铁壳的内部，一辆新S级车也应该是处处设立标杆。在过弯道时，由空气减震支持的振动平衡现在变得更为精细。新刹车系统使斜坡起步变得轻而易举，并且缩短了在潮湿地面上的刹车距离。毫无争议的重头技术，是装置在这顶级奔驰上的雷达系统。如果出现跟前车相撞的危险，在驾驶者的脚接触到刹车踏板的一刹那间，车子已经自行做好全力刹车的所有准备了。为了警示后面的的跟车，S级车有一个适应性刹车灯，提醒后车注意紧急刹车。如果出现滑出或翻滚的危险，主动保护系统会立即启动，它会预先收紧安全带并且关上侧窗。组合式车距-车速调节器使此车无论是在拥挤的道路上走走停停，还是在时速200公里时都工作得相当好。这个系统能够利用测距雷达，对一定车速下应该保持的相应车距进行监控。在目前欧洲批量生产的汽车中无出其右的，是它的夜视器。将红外光谱变成了可视光线，使驾驶者在漆黑的夜晚也能看出150米远。除了已知的V6发动机(S350中的3.5升273马力汽油发动机，S320CDI中的231马力发动机，后者2006年上市)以外，在这来自斯图加特的豪华车系列中还会添入一款517马力的V12发动机(S600，同样是在2006年上市)。而最重要的发动机则是装置在S500上的全新8缸汽油机：388马力的功率和强劲的530牛米力矩(转速2800起)，能使100公里的时速标准在区区5秒钟内成为过去。在9月份的法兰克福车展上，新S级车将第一次与公众亲密接触，然后就会送到经销商的手上。这样，从秋季开始，顶级车市场上又要被重重地搅上一番了。英格斯达特的奥迪和慕尼黑的宝马肯定会是首当其冲。
⑼ 我是司机，开奔驰s320L，老板不在车上，他就知道我去哪里了，为啥
车上有GPS定位系统
⑽ 为什么渣男只开大G，不开奔驰S
出于对环境保护的责任，或者是对北极熊态度更友好一些，四缸的奔驰S级成为了大势所趋，同时也免不了成为被键盘车神谩骂和调侃的对象。
在环保政策步步逼近的情况下，四缸的XC90、四缸的X5、Q7乃至宝马7系已经司空见惯，人们的态度也早就从一脸不屑变成了“真好”、“真香”，唯有四缸的奔驰S级，至今还是一副“姥姥不疼舅舅不爱”的边缘化形象。
键盘党们义正言辞，打着热爱奔驰S级，热爱纯粹豪华车的形象将四缸S级归为另一档，可是负责任的说，只有不了解奔驰S级的人，才会说出这种不着边际的话。
你老板还是“你老板”
S级独特的气场，四缸的S同样拥有。即使是指导价“仅仅”80多万的S320L，豪华尊贵的气场也透露在了表层。
知道渣男为什么只开大G不开S级么？因为渣男并不善于伪装成高冷总裁，他们总需要一些看起来热血澎湃的东西包装自己“中央空调”的特质，更何况在信息高速交换的时代，女孩也能够轻而易举的发现你的奔驰S只值“六位数”，而最便宜的大G至少要150万。
但是，当你辛辛苦苦打拼攒够6位数，真正拥有一台四缸的奔驰S级之后，成功人士的从容淡定、运筹帷幄、啸傲风月、豪情壮志都能了然于心。在这个年龄，这个阶层，用排量定义成功，用气缸数彰显身份都是小儿科。如何支配自己的财富，支配多少，完全是自己说了算。
简而言之，哥们儿买个奔驰S级不在话下，但由于不用在意别人看待我的眼光，一辆S320L就完全足够用。大隐隐于菜市场，这样的气魄和精神，远比一般的铜臭味企业家壮阔和豪迈得多。
当“老板”是什么感受？
坐进奔驰S级的驾驶室，最先感触到的是两件事。第一，气势恢宏的引擎盖长度超过了绝大多数家用车的长度，在成年人眼中，线条舒展或者尺寸大，统称为优雅。
第二，隔着挡风玻璃就能看到屹立不倒的三叉星LOGO，这种待遇只有劳斯莱斯全系和部分老款積架车型可以享受到。如果把车开动，你总是会在无意间目不转睛地盯住前方高速运动的立标，眼里充满对山河壮阔的憧憬。即使你只是腰缠万贯大老板的专职司机，奔驰S级的司机，也是站在鄙视链上端的。
在驾驶之前，我的确担心过这台四缸发动机会令人大失所望。虽然宝马7系，沃尔沃XC90的2.0T版本都达到了动力充盈、随心所欲的状态，但是那些车给我的感觉依然是一台偏向于运动和年轻化的大尺寸车型，放在S级上，不可能和车辆本身的地位契合。
可是，当我把车子发动的一瞬间，我觉得我预判错了。轻盈的起步，悄无声息的发动机转速攀升，都让我回味到一年前试驾V6版S350L时的感受，加速平步青云，超速总在不知不觉间，依旧是这台S320L的本质，小马拉大车的疲惫感、四缸发动机的点火间隙和无力嘶吼，完全不属于这台S级。
为了提升驾驶平顺性，奔驰工程师故意将换挡速度放缓，动力衔接紧密连贯而又不冲动。不仔细体会，基本察觉不出这台2.0T和9AT变速器在暗地里鼓捣什么。什么时候该输出动力，什么时候降低转速，所有动作干净利落却不鲁莽，就像一个职业长跑运动员，脸上带着微笑，就能轻松超越汗流浃背的校运会冠军选手。
做奔驰S级的司机，也是种幸运！
除了能在后排乘客坐好后牵进来一条正常体型的拉布拉多猎犬，没有什么单位尺寸能够清楚丈量长轴距版的S级腿部空间。任何肆意妄为的坐姿，都能在这台车的后排得到100%的展现，随时随地，尽可“葛优躺”。
万一司机小哥偶尔失手，也不至于让老板手中的星巴克飞出一米。从某种角度说，不会因细微的操作失误而丢掉工作，奔驰S级体现了一个暖男老板般的人性化一面。
从200万降到80万，奔驰S级放下了身段，但是没有放下品质。在一个标准社畜级汽车小编看来，它依然像是小时候墙面上悬挂的豪华车海报，优雅、高贵、精致、奢华、但可望而不可即。
在体验完S级之后，我依旧像以往一样用手机打开了摩拜月卡，乘坐地铁一号线换乘二号线再倒59路公交车又走了一公里之后回到了家。可是从这一天开始，我开始真心觉得，有钱，真好……
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