x3和奔驰e哪个坐着舒服

❶ 奔驰e级、本田思域大众高尔夫宝马x3哪款车舒适性最好

奔驰E级舒适性最好。
首先轿车比SUV舒适性好，思域和高尔夫比E级低两个档次呢。

❷ 宝马X3和奔驰E260L运动豪华型哪个好

E260L好 土豪抱大腿

❸ 宝马x3和奔驰e哪个好

X3是宝马3系的SUV，比E级低一个档次。
E级对应宝马5系，E级的SUV叫GLE，对应X5。

❹ 宝马x3和奔驰glc哪个好

奔驰glc。

GLC的配置会比X3稍微高一点，即使是最低配的车型，GLC也有配备可调节的悬挂，同时可变转向比的搭载也令GLC有不错的驾驶乐趣。低配车型在性价比上GLC会稍高一点。

X3的中段加速的动力储备很足，毫不知情的情况下，你很可能会认为它搭载的是30i高功率发动机。变速箱的升、降挡动作都很迅速，平顺性方面优异。使用换挡拨片的情况下，变速箱的反应略慢。

宝马x3的动力

宝马X3全系搭载了2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的动力组合，细分车型包括xDrive 25i、28i和30i三种，其中，主打车型28i的最大马力输出为224匹马力，最大扭矩为310N·m，数据表现还是非常出色的。

8挡手自一体变速箱的表现依旧出色，兼顾了换挡速度和平顺性，而且换挡逻辑很清晰。另外，在底盘方面，宝马X3终究对运动感还是有特殊的情怀，所以悬挂并没有调校的特别软。

以上内容参考网络-宝马X3

❺ 敞篷轿跑奔驰E260和SUV宝马X3选哪个好

要想耍帅就前者吧。你拿一个轿跑和SUV比 没对比性，个人认为果断E

❻ 人们常说坐奔驰开宝马，宝马坐着真的不舒服吗

E级和5系相对c级和3系由于车身更大、更重，针对人群基本上年龄要稍微大一些的买家，所以运动性要稍微弱与两个小辈，但是也具备一定的运动性，坚固商务。在车型里也分豪华和运动的版本。

本人开着现代16万的车，不过老板的宝马X5.宝马640.马萨拉蒂几波力都开过！感觉就是排量大，动力足，声音听着舒服，虚荣心得到极大满足！

之前开过奔驰glc.a4现在开的x3，真心觉得宝马真的是不错，动力和舒适都做的不错，glc感觉哪哪都硬铁感，比如座椅，悬挂

来说说缺点 就是第一，内饰啪啪响太烦人了，第二低速顿挫还有有点强 上一代5系感觉不大，第三，感觉变的轻飘飘的没有上代稳。第四，胎壁还是太薄了，差点路不敢跑。

❼ 奔驰EQA300纯电v和宝马iX3纯电动比较好

放眼当下的电动车市场，尽管特斯拉凭借激进的打法一路攻城掠地，但作为老牌传统豪华车企的代表，BBA也从来没有放慢电动化的脚步。前不久，宝马旗下的最新纯电动车型iX3就正式在广州车展中上市，并受到了市场中的诸多关注。

那么，从产品角度来看，宝马iX3是否真的如官方所言般先进，其核心技术与主要对手奔驰EQC相比又有怎样的不同呢？本次，我们就选择宝马iX3与奔驰EQC加以对比。

关键词一：电池能量密度

谈及电动车技术，电池一定的是重中之重。就宝马iX3与奔驰EQC两款车而言，其电池包的技术水平就存在着明显的差异。

在宝马iX3方面，其所搭载的电池包内部共使用了188枚电芯，其中有144个电芯按每组18枚分成了8个常规模组，平铺于电池包中央。而其余44个电芯以每组22枚分成了2个长模组，叠放于电池包的一端。整套电池包最终实现了74千瓦·时的净容量，能量密度为154Wh/kg。

而在奔驰EQC方面，其电池包整体结构与宝马iX3的电池包有所类似，共包含了384个颗电芯，其中288颗电芯按每组72颗分成了4个大模组，两个平放，两个叠放。其余96颗电芯按每组48颗构成2个小模组，平放与电池包中央。整套电池包实现了79.2千瓦·时的净容量，能量密度为125Wh/kg。

对比来看，在二者均采用宁德时代电芯的基础上，或许导致电池包能量密度差异的主要因素还是电池包的整体设计。而对于整体产品而言，在总容量相差不多的基础上，宝马iX3能量密度更高的电池包显然会比奔驰EQC的电池包节省更多重量，而这将会对车辆的操控与电耗水平产生一定影响。

关键词二：电驱系统效率

除了关键的电池技术，电驱部分的技术水平也极大影响者车辆的实用体验。在宝马iX3和奔驰EQC的对比中，我们能够明显感受到其中的差异。

在宝马iX3方面，其在后轴采用了集成式的驱动单元，电机、电控、变速箱与逆变器均实现了一体化整合，驱动更加高效。而在驱动单元中的电机部分，宝马应用了励磁同步电机。

而在奔驰EQC方面，其驱动单元虽然也采用了一定的集成式设计，但其集成度显然较宝马iX3的驱动单元更低，在重量体积更高的同时也降低了驱动效率。并且，奔驰EQC在电机上还选择了效率更低的异步电机。

对比而言，宝马iX3所应用的驱动单元通过更高的集成度，不仅优化的体积，同时也提升了驱动效率。而在电机部分，宝马iX3所应用的励磁同步电机也更为高效。

关键词三：续航焦虑

由于驱动单元效率较低，奔驰EQC意图维持续航里程便只能增大电池容量，而由于电池包的功率密度较低，更大的电池包又会显着增加车重，最终更大的车重又会增加整车的电耗。在这样的逻辑下，奔驰的工程师便在多种因素的作用下，选择了一个平衡点，最终将NEDC续航里程锁定在了415km。

而与之相对，得益于第五代BMW eDrive带来的叫高效率，宝马iX3得以通过更小的电池容量使得NEDC续航达到了500km，领先EQC明显。

而根据官方数据，宝马iX3的百公里平均电耗为16.7kWh，奔驰EQC的百公里平均电耗为19.9kWh。考虑到激烈驾驶或者高速巡航等工况下的电耗增加，实际使用中，奔驰EQC“更费电”的现象将更加明显。

除此之外，如果将充电表现也考虑在内。虽然宝马iX3与奔驰EQC都能通过直流快充用0.75小时将电池充电至80%，但宝马iX3在交流充电方面还能兼容380伏与220伏电压，最大功率可达11kW。宝马iX3 7.5小时的交流电充满用时较奔驰EQC的12小时优势明显。

在实际使用中的充电方面，不少私人充电桩用户由于工作和娱乐的需求，并不会在家停留达到12小时，但7.5小时显然更加务实得多。

关键词四：车内豪华氛围

当然，除去两款车在核心技术层面的差异，作为售价五十万的豪华车型，两款车在品质感上的表现也同样重要。

坐进奔驰EQC的车内，其中控台则采取了颇具立体感的设计，标志性的双10.25英寸屏幕被置于环抱式的区域之中，玫瑰金色的出风口与金属饰条相互搭配，再加上中控表面的特殊织物面料与遍布车内的氛围灯，营造出了良好的氛围质感。

而在iX3方面，宝马并未给这款新车重新设计全新的内饰，仅仅在宝马X3原有的基础上添加了一定的新能源元素。悬浮式的中控屏幕与全液晶仪表盘均采了蓝色的UI界面设计，内饰氛围灯仅有11色可调。

对比而言，奔驰EQC显然在豪华氛围的营造上占据了绝对优势，无论是设计感还是材料的质感，奔驰EQC都较宝马iX3领先明显，“豪华标杆”名不虚传。

关键词五：配置差异

最后，我们也有必要对两款车型的配置加以对比。虽然EQC的官方指导价较iX3略高，但结合其终端优惠状况，实际的落地价格还是较为接近的。

具体来看，宝马iX3与奔驰EQC的整体配置均达到了这一价位车型的标准。并且在智能体验方面，两款车型也均配备了L2+级别的驾驶辅助系统与支持多种在线应用的智能车机系统。

差异部分，奔驰EQC主要在舒适性配置上较宝马iX3更具优势。相对来看，奔驰EQC比宝马iX3多出了膝部气囊、方向盘记忆、悬挂软硬调节、方向盘记忆、前排座椅按摩、后排座椅加热以及香氛系统。而宝马iX3则仅比奔驰EQC多出了主动闭合进气格栅、手势控制以及可调节的后排座椅靠背。

对比之下，虽然宝马iX3的配置已然能够满足用户的基本需求，但奔驰EQC的配置显然更具吸引力。

总体而言，尽管宝马iX3有着较晚推出的后发优势，但作为定价相近的两款同级别竞品车型，宝马iX3较奔驰EQC在电池电驱等方面的技术差异我们显然无法视而不见，宝马iX3在三电技术上较奔驰EQC的确更具优势。但另一方面，作为豪华车的代名词，奔驰的确在豪华氛围与舒适体验的把控上有着更多功力。

二者相对比，宝马iX3显然十分适合重视三电技术与续航的消费者选择，而奔驰EQC则对重视豪华体验的消费者更具吸引力。

当然，在欧洲对新能源汽车加大补贴，力度超过中国的背景下，BBA等传统欧洲车企在新能源技术方面还将展开新的“军备竞赛”。至于当老牌传统车企“ALL IN”电动化后，究竟能为我们带来怎样的技术突破，汽车头条APP也将持续关注。

❽ 宝马x3和奔驰E级哪个好,说说它们优缺点

对比一下这两款车，对于宝马x3的话，优点是：外观吧，年轻人都是看脸的人，当然咱不凭脸吃饭的，只是喜欢看脸，找个有眼缘的而已。X3的外观就是这样，前脸始终如一的宝马大气的风格，后尾也是如出一辙的尾门设计，扯面造型超有质感，整体看起来就是非常的帅气，而且看起来有着非常不错的运动感的感觉。缺点是：这款28本来就是属于高档车了，有的东西还是需要自己额外加上的，还要花钱的，其实我感觉要是真的这个价格了，就全副武装起来才是最好的，也可以让我们车主感觉比较的放心，要不然真的是感觉很不好。为了点小东西也不值得继续叨叨呢。其实公司可以考虑下我的这个意见。把最好的套装都加入才是完美的宝马车。

❾ 宝马x3和奔驰e300选哪一个女孩子开

你好朋友，一个是轿车一个属于SUV类，两个车不是一个类型，看开车的人是什么性格，如果属于时尚优雅的适合开奔驰E级，如果是洒脱不拘小节的适合开X3，希望能帮到你！望采纳，谢谢！