奔驰续航里程多少公里

1. 最大续航约563公里 梅赛德斯-奔驰EQS EPA续航数据公布

动力方面，全新EQS配备高达108.7千瓦时的动力电池，电控系统软件由奔驰自主研发。EPA最大续航为350英里（约563公里），与此前公布的WLTP续航784公里有一定差距，EQS提供多种电机，最大额定功率从245千瓦到385千瓦，高性能版本可达560千瓦，包括EQS
450+和EQS 580 4MATIC。

2. 奔驰e插混续航里程多远

奔驰插电式混动在 纯电动 模式下续航里程可达50公里，这是工信部给出的数据。奔驰插电式混动是一款插电式混动车，采用2.0升涡轮增压发动机，与之匹配的是9at变速箱。奔驰E-Plug-in hybrid是一款单电机车型。这款车的电机在后轮轴上，奔驰E-Plug-in hybrid的电机最大功率是90kw。

e-奔驰的2.0升涡轮增压发动机最大马力211匹，最大扭矩350牛·米。这台发动机可以在1200转的时候输出最大扭矩，可以持续到4000转。这台发动机在5500转时能输出最大扭矩。e-奔驰插电式2.0升涡轮增压发动机，搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。奔驰插电式混动的 底盘结构 与普通奔驰E级相同。这款车的前 悬挂 采用多连杆式独立悬挂，后悬挂也采用多连杆式独立悬挂。多连杆独立悬架可以改善车轮的地面性能，可以提高车轮的抓地力，提高抓地力，改善汽车的操控性。奔驰的多连杆式前悬架其实就是双横臂悬架，只是奔驰把双横臂悬架的两根横臂拆解成了一根连杆。双横臂悬架的结构相当复杂。这种悬架由上下叉骨组成，上下叉骨之间有连杆。

3. 奔驰EQS正式发布 定位品牌旗舰电动车/WLTP续航里程770km

奔驰EQS将提供90千瓦时和107.8千瓦时两个容量的电池选择，经过优化后，镍钴锰的占比已调整至8:1:1。奔驰围绕电池展开了大量有关技术、结构、可靠性方面的工作，可提供10年/25万公里的质量保证。其可支持最大200千瓦的快速充电，15分钟即可补充续航300公里。

4. 大G一箱油能跑多少公里

真实用户体验，在市区不堵车的情况下18到23个油耗之间。堵车的情况下就没有上线了，不过仪表显示最高也就30个油。高速120公里每小时开空调情况下也就跑550公里左右。本人G63

作为一款硬派越野车型，奔驰G成为几乎每一个男人心中的梦想车型，目前在售车型搭载的为4.0T V8双涡轮增压发动机匹配7at变速箱，如此大排量的的一款车型装油能力自然要比一般的小车要强上很多，奔驰G的油箱容积为96L，几乎是普通车型的2倍之多，那么奔驰G一箱油能跑多少公里呢？我们先要知道他的油耗。

据奔驰G车友反应，奔驰G的高速油耗大约在15L/100km左右，纯市区油耗在25L/100km左右，加满一箱油在96L左右，高速续航里程为 96÷15×100=640km ，市区续航里程为 96÷25×100=384km ，以上就是粗略计算出来市区和高速续航里程，可能不准确，毕竟油耗和个人的驾驶习惯也有很大的关系。

大部分车友看到这个油耗都表示吓晕了，但毕竟奔驰G的整备质量在2.7吨左右，搭载的是一款4.0T V8发动机，如果平均油耗仅有十二十三个左右的话，那就要考虑是不是买了个假奔驰G了，又想马儿跑得快，又不想给马儿吃草，这种好事是不会有的，希望我的回答可以帮助到您!

作为一款硬派越野车型，奔驰G成为几乎每一个男人心中的梦想车型，目前在售车型搭载的为4.0T V8双涡轮增压发动机匹配7at变速箱，如此大排量的的一款车型装油能力自然要比一般的小车要强上很多，奔驰G的油箱容积为96L，

大部分车友看到这个油耗都表示吓晕了，但毕竟奔驰G的整备质量在2.7吨左右，搭载的是一款4.0T V8发动机，如果平均油耗仅有十二十三个左右的话，那就要考虑是不是买了个假奔驰G了，又想马儿跑得快，又不想给马儿吃草，这种好事是不会有的。

奔驰黄灯亮后，应该还有8升的油，可以跑100公里左右，但大家尽量不要等到灯亮再去加油。奔驰C的油箱是65升的，也就是说，全市区，一般是58升油跑600公里。

——本回答为西安鼎昂数字货币智能量化全自动炒币机器人（历时收益，数据核对，实况直播）公司整理。

老款G63。加满跑300公里，油表灯就亮。深度开很长时间。非常了解。

AMG的话是350-450

500是400-500

320或者350柴油700以上

看路况

2018款g500，跑高速从西安到成都加满一箱92号，688公里亮灯，评均油耗11.5升。

一般支持行驶600公里左右，不会少于500公里的。 汽车 的行驶里程和油量的多少有直接的关系。油箱容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力，油箱的大小与该车的油耗有直接的关系，一般一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右，每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，因为没有国家标准的

路况不同油耗也不一样，市内百公里20~22个。越野的话怎么也得24个，高速有13~15个够了。大G的油箱是96升的，综合路况也就跑个5.6百公里吧。

如果高速公路

5. 奔驰1000公里纯电续航测试引发轰动：巨头转身，也可以很快

奔驰搞了个 1000公里续航实测 证明，纯电动的那种，人狠话不多。

从中欧一直跑到地中海沿岸，途经4个国家，11个小时路程不停歇，最后还能剩下100多公里的续航。

在宣称纯电续航超过1000公里的车厂中，奔驰是第一个敢公开这么玩的。

更重要的是，测试车辆搭载的电池组体积，只有奔驰量产旗舰轿车EQS的一半，重量减少30%。

换言之，以更小的电池跑出 近2倍 的续航，怎么做到的？

先来看看这次实测的详细情况：

承担测试任务的车型，是奔驰的纯电概念车 VISION EQXX 。

测试以德国Sindelfingen（辛德芬根）为起点，穿越瑞士阿尔卑斯山和意大利北部，最终到达法国里维埃拉的卡西斯地中海海岸。

整条路线穿透南欧，全部里程621英里（约为1000公里）。

测试场景以高速公路为主，基本囊括了平原、山地等车辆常规行驶地形。

车辆的平均时速为54英里（87公里），温度在3-18摄氏度之间，对电池动力输出和续航折损来说，属于比较友好的区间。

根据测试，在到达目的地之后，测试车辆剩余的电量为15%，车辆的剩余里程约为140公里，也就是说，车辆整体的续航能力，应当在1140公里左右。

根据测试里程和电量情况计算，平均能耗为每100公里 8.7kWh 。

问题来了，能让奔驰有底气实测续航的VISION EQXX，到底是辆什么车？

根据公开信息，VISION EQXX，基于奔驰中型及紧凑型电动平台MMA打造，是奔驰在今年1月份推出的一款概念跑车，主要用作奔驰电池效率的实验，官方续航数据达1200公里。

整车造型偏流线型设计，尺寸方面，车长约为4630mm，轴距为 2800mm，与特斯拉Model 3基本一致。

虽然是一款概念车，但这款VISION EQXX从座舱，到动力系统，都已经具备了量产的条件，很可能以奔驰豪华电动跑车的角色进行量产，与保时捷Taycan、奥迪E-tron GT和特斯拉Roadster等其他豪华电动车同台竞争。

除此之外，VISION EQXX还在车顶安装了一块太阳能面板，在这趟测试中提供了额外 25公里 的续航。

比这辆车本身更让人好奇的是，奔驰VISION EQXX搭载的电池组体积，只有EQS的一半，却能跑出比EQS多一半的续航。

怎么做到的？

影响电动车续航的主要因素，无非是 车重、风阻 和 电池 本身3个方面。

首先是 车身轻量化 ，奔驰VISION EQXX使用了大量的F1赛车技术：

搭载轻质F1副车架的纯电动底盘，车身采用一体化压铸技术，整车车架由一块独立完整的铸件形成，节省了材料的使用。

车身其他地方，也是能省就省，根据实际结构功能需求，需要受力的地方才使用材料，不需要受力的地方则进行了镂空。

另外，动力电池作为影响车重的重要构件，也被做了减法，官方数据显示，奔驰VISION EQXX搭载的是100kWh电池包，电芯来自 宁德时代 ，较最新的EQS尺寸减小50%。

风阻 方面，奔驰VISION EQXX在造型上下功夫，整车线条呈流线水滴形，前脸较小且造型圆润。

结果就是，这辆车的风阻系数达到0.17Cd，而理论上来说，电动车风阻系数每降低0.01Cd，续航就可以增加5-8公里。

奔驰官方信息显示，VISION EQXX的能源效率可以达到95%（电池提供的动能有95%可以达到车轮），相比之下，传统的燃油车大概只有30%。

最后，也是最重要的， 电池 部分。

又要电池体积小，还要续航能力高，那就只能在一个地方做文章—— 能量密度 。

奔驰VISION EQXX的电池设计，采用Cell to Pack（CTP）的结构设计，将电芯直接安装在电池底壳上，然后取消液冷结构，使用均热板在车底承担散热的工作。

采用这样的设计之后，奔驰VISION EQXX电池的能量密度，可以达到400Wh/升，是目前主流三元锂电池能量密度的2倍。

至于CTP技术是奔驰自研，还是采用外部方案，奔驰并未透露，但电芯来自宁德时代，因此由宁德时代提供从电芯到CTP集成的整套方案，也是大概率事件。

具体到最终表现，也就是平均能耗上，奔驰VISION EQXX官方数据，每100公里能耗不到10kWh，此次测试的数据，是百公里8.7kWh。

这种能耗表现处于什么水平？

以我国电动车能耗限值标准为对比，奔驰VISION EQXX整车重量为1750千克，对应的能耗限值为每100公里15.2kWh。

能耗效率高出 近一倍 。

电池能量密度+优秀的能耗表现，也正是奔驰VISION EQXX能够实测自证续航1000+公里的底气所在。

自从去年发布那份史上最激进电动化战略之后，奔驰的动作明显加快了。

先是拿出产品——首款基于最新纯电平台打造的 EQS ，号称电动车里的S级，之后围绕着EQS，频频在智能化和电动化方面秀操作。

而且招招都要拔头筹。

智能驾驶方面，奔驰的DRIVE PILOT，成为首个获得官方认证的L3级量产自动驾驶系统，允许脱手驾驶。

同时奔驰还对外高调宣布，自家的自动驾驶系统发生事故，由奔驰官方负 全部责任 ，这也是全球第一个敢在自动驾驶权责问题上，做出承诺的主机厂。

虽然DRIVE PILOT的使用条件苛刻到无以复加，但好歹态度已经摆出来了。

电动化方面，此次1000公里实测续航，此前还没有车厂这么玩过。

除此之外，奔驰VISION EQXX虽然还是概念车，但奔驰表示，很多技术将落地到奔驰之后的量产纯电动车型中，包括电池技术。

也就是说，奔驰VISION EQXX展现的续航和能耗表现，很快将在奔驰的后续产品上见到。

一通操作下来，结合奔驰计划在2030年实现全面电动化的目标， 汽车 行业电动化智能化变革之下，传统车企自我革命，“大船难掉头”的规律几乎成为共识。

比如丰田，计划将混动的过渡阶段一直延续到2030年之后。

但奔驰的一番操作，似乎也为这个共识提供了一个例外：

巨头转身，也可以很快。

6. 奔驰纯电动车续航突破1000公里，氢燃料汽车再次面临挑战

能源的载体主要就是氢和电这两种。氢能适用于大规模、能源集中型、长周期的储存，而电池则是小规模、分布式、短周期的储能。这两者并不是你死我活的竞争，相反是相辅相成的关系。

延伸到新能源汽车行业也是一样。目前，中国的汽车增量中电动化的比例超过10％，预计到2025年会突破30％。美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100％。

据中国电动汽车百人会研究预测结果，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到900万～1000万辆。从100万辆到1000万辆。在全球新能源汽车行业快速发展的当下，中国的速度也是处于领军地位。

未来3～5年，对于电动车行业的发展趋势主要是两点——电气化和低碳化。

首先，随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源，真正实现绿色发展。

同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。

技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将实现实质性协同。

其次，低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战

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7. 奔驰e插混续航里程多少

奔驰插电式混动在 纯电动 模式下续航里程可达50公里，这是工信部给出的数据。奔驰插电式混动是一款插电式混动车，采用2.0升涡轮增压发动机，与之匹配的是9at变速箱。

奔驰E-Plug-in hybrid是一款单电机车型。这款车的电机在后轮轴上，奔驰E-Plug-in hybrid的电机最大功率是90kw。

e-奔驰的2.0升涡轮增压发动机最大马力211匹，最大扭矩350牛·米。这台发动机可以在1200转的时候输出最大扭矩，可以持续到4000转。这台发动机在5500转时能输出最大扭矩。

e-奔驰插电式2.0升涡轮增压发动机，搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

奔驰插电式混动的 底盘结构 与普通奔驰E级相同。这款车的前 悬挂 采用多连杆式独立悬挂，后悬挂也采用多连杆式独立悬挂。

多连杆独立悬架可以改善车轮的地面性能，可以提高车轮的抓地力，提高抓地力，改善汽车的操控性。

奔驰的多连杆式前悬架其实是双横臂悬架，只是奔驰把双横臂悬架的两根横臂拆解成了一根连杆。

双横臂悬架的结构相当复杂。这种悬架由上下叉骨组成，上下叉骨之间有连杆。

8. 奔驰gle350e插电混动能续航多少公里

摘要 您好，很高兴为您解答疑问亲~

9. WLTP续航里程770公里 奔驰EQS将于4月15日全球首发

动力总成方面，奔驰EQS电机最大功率351千瓦，最大扭矩759牛米，动力电池将由12组电池模块构成，新车电池容量108千瓦时，WLTP续航里程为770公里。

10. 奔驰mercdees+me续航里程解读

摘要 作为最佳客户体验的关键产品，Mercedes me 互联项目2014年12月起正式启动。其间，经历了600多个日日夜夜，由亚、欧、美三大洲超过100个专业团队、部门、公司共同协作完成，复杂程度可想而知。为了保证产品和服务的可靠性，Mercedes me 互联团队前后共实施了4轮质量成熟度测试。为了测试服务稳定性，多台测试车辆在多轮路试中经过了全国十几个省、市，行程近万公里。同时，为了确保项目上线的顺利且经销商能够迅速熟悉并投入工作，BCE 团队与多部门协同组织了超过千人次、上万小时的培训。