奔驰和凯迪拉克哪个底盘高

Ⅰ 大号豪华紧凑车谁更强 北京奔驰A级三厢版对比凯迪拉克CT4

68815辆，这是北京奔驰A级三厢版交出的2019年销量成绩单，虽然有不少网友质疑它低端车型仅搭载1.3T发动机且采用非独立后悬挂，但“三叉星”的诱惑和2789mm的“越级”轴距，让它获得不少消费者青睐。从销量业绩上看，国产A级三厢版要完胜华晨宝马1系三厢版，后者的2019年销量为43705辆。

展望奔驰A级三厢与凯迪拉克CT4的这场“大号”豪华紧凑车销量争夺战，虽然奔驰在品牌认可度方面占优，但其优势远不及高端市场大，因为绝大多数国人知道A级是奔驰的入门级车型，价格并不贵；凯迪拉克品牌虽然整体销量不及奔驰，但其美系豪华品牌的定位被国人认可，且XT5、CT4和ATS-L等车型市场表现不错，在20万元级别市场具有较高认可度。产品力方面，前置后驱+2.0T发动机是CT4的核心竞争力；用性能优势弥补品牌不足，这可以被潜在客户接受。以之前ATS-L的市场表现来看，小猫认为凯迪拉克CT4在销量上超越奔驰A级的可能性存在，它甚至还能分走部分中级车的市场份额。

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Ⅱ 沃尔沃xc60、奥迪q5、奔驰GLC、凯迪拉克XT6哪个车空间大底盘高

随着“二胎政策”全面放开，家庭用户三代同堂或多人出行的多元化需求日渐增多，拥有更舒适乘坐体验和更灵活空间布局的豪华大三排SUV车型日益受到消费者追捧。基于对这一消费群体的敏锐洞察及深刻理解，6月，上汽通用为凯迪拉克XT6推出两款全新车型：28T风尚型与28T四驱风尚型，指导价分别为38.97万元和40.97万元。

XT6风尚型搭配全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，其特有的Tripower可变气门管理技术可根据不同的动力需求，使发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间适时切换，当关闭2、3气缸使用两缸超经济模式时，相比四缸性能模式效率会提升20%，驾驶员也不会有所察觉。全新9速手自一体变速箱与发动机配合高效默契，使油耗进一步降低。此外，搭载智能双离合适时四驱系统，可在舒适/AWD/运动/越野四种不同驾驶模式中切换，为驾驶者带来精准、高效驾驶体验的同时，也可轻松应对各种复杂恶劣环境。

完善产品布局 实现降维打击

自XT6去年上市以来，其销量和口碑均稳步提升，在今年更是市场占有率跻身前四。凯迪拉克此次推出的XT6风尚型在配置上依旧保持了一款旗舰SUV该有的水准，该有的配置都有，正可谓入门既豪华。不仅如此，凯迪拉克还推出#租啦#长租计划，用户可通过#租啦#计划以更灵活的资费形式获取这款豪华座驾，还可享受"免首付、免利率、免购置税、免首年保险、免牌照"和"无忧保养定制销售服务"的"五免一无忧"定制方案。纵观中大型SUV市场的所有车型，没60多万的价格根本下不来，作为豪华品牌40万区内的SUV，XT6带着奢华的大三排空间和充足的动力与Q5L、GLC L等中型SUV进行错位竞争，甚至对MPV市场造成威胁。如果您十分在意性价比和品牌力，那么凯迪拉克XT6值得考虑，而且购买风尚型已经完全满足。

Ⅲ 奔驰glc300和凯迪拉克ct6是一个级别吗

不是
1、ct6更值得购买。
2、首先在车辆级别上，glc属于中型SUV，而ct6属于中大型轿车，ct6更高一个级别，车身尺寸和轴距上都要更大一些。并且，ct6作为轿车，底盘更低，行驶稳定性更好，日常驾驶操控性也更好一些，而glc本身底盘就高，加上偏舒适的调教，过弯时悬挂支撑性不够，有些坐船的感觉，底盘行驶品质不够好，明显不如ct6。在车内乘坐空间上glc虽然进行了加长，但并没有比ct6大。而且在外观内饰设计上ct6都采用了最新的家族化设计，而glc采用的是上一代的设计，略显平庸，车厢内的用料也不如ct6豪华。所以，对比来说，ct6更值得购买。
3、ct6作为中大型行政轿车，本身就比glc高级一些，同时其车内空间，车辆配置都足够高，市场优惠也较大，性价比明显更高，更值得推荐。

Ⅳ 凯迪拉克和奔驰哪个好

奔驰。

对于奔驰GLK的话，优点是品牌豪华，舒适型不错，隔音降噪水平比较好，底盘韧性十足，过沟沟坎坎车辆没有多余的杂音，整体性极好。性价比，油耗都十分不错。

缺点是：后排空间还是略显局促，导航比较鸡肋，屏幕较小，不能用智能互联有点失望。最不满意的是音响，对于音乐爱好者来说，音响配置感觉有点寒酸。

汽车磨合注意事项

需要注意驾驶员在驾驶过程中，切勿将手放置挂挡杆上，这样容易出现在无意中将挡位变低时车速无法上升。还有一种情况，会使车辆在行驶中突然加不上速，这是您在打方向时有可能碰到限速控制杆，造成车辆行驶速度在某一设定好的速度。

在装有SBC刹车系统的车辆，您一定要把刹车和油门的配合掌握好，因为它的刹车系统是电脑控制，与普通刹车系统不一样。使不惯会感觉到车辆行驶不柔和，使用时要重踩油门才能使车辆的性能发挥出来。

Ⅳ 凯迪拉克ATSL怎么样。和奔驰新C比呢。主要是说一下两车的优劣。底盘和悬架的对比。谢谢

ATS-L无论从动力或者操控来说都要比奔驰C级要强，28T的那个2.0T机头被调的相当暴力，升功率比自己价格高很多的C260还要高，悬挂支撑性很强，调教的不是一般的硬，当然有得必有失，换来的是舒适性的大幅降低，开的人可能很爽，但座的人可能造孽。奔驰C级各方面比ATS要来的均衡，更好开，更舒适，C200一般状况下其实动力已经很够用了.内饰大赞。这两车就要看你的诉求而选择了，到底如何选择，还是自己亲自去试驾下更为妥当。

Ⅵ 宝马3系GT,奔驰C200,奔驰e200積架xfl,凯迪拉克，在同等价位哪个地盘高，哪个最舒服 省

个人认为宝马3系要好一点

Ⅶ 奔驰C级车好还是凯迪拉克XTS好

必须这个！配置高空间大逼格高！开哪儿哪儿亮点！

Ⅷ 凯迪拉克xt4和奔驰c200选哪个

看你的喜好自行选择
凯迪拉克XT4已经上市一段时间了，21款共有6个车型，厂家指导价为25.97-39.17，对比于前款车型，增加了胭红车身颜色，升级了车载互联系统，还可以选装人脸识别解锁启动系统。对于外观内饰功能参数等等这些部分，我建议各位凭借个人喜好自行选择。说一下凯迪拉克XT4缺点悬架和避震对suv来说真的是硬，高速过坑像开船(颠)，低速过减速带还好，有隔绝感。BOSE音响效果震撼，不过在重低音的情况下音量调大两侧门板会出现共振，这个你们看看就好，估计没多少人在意音响。后排空间中间的地台凸起比较高，实际乘坐中间位置不舒服，另外后排坐垫长度还是短了些，对膝盖下方承托不足。后排纵向空间方面也确实小了点，和宝马x1差不多的尺寸，后排腿部空间远远不如X1。后备箱储物空间比较有限，只能放置一个小型的收纳箱。内饰方面，中控所及之处都是软性材质包裹，皮质感十足，不过还是那句话，老美真的太粗犷了，这个内饰我个人觉得有些过时了。
接下来优点，钻石切割的外观多少人喜欢还用说？2.0T+9TA推xt4体感就比xt6好太多了，高速路况油门响应非常积极，舍得给油，推背感十足。作为suv来说，方向盘指向性也是异常精准，比很多轿车都强。变速箱平顺性不错，日常驾驶几乎察觉不出顿挫。前排座椅包裹性极佳，乘坐舒适。整体空间虽然不大，不过你不翘二郎腿的话也不是不够。而且车小点，确实方便停车。另外最重要的是性价比是真的高，作为一个豪华品牌，看看现在终端优惠，你们觉得香不香呢？奔驰C200现在报价33万左右，价格也还算说的过去。我认为还是比较值得入手的。
奔驰c200外观做工很精致，奔驰的外观一向是大气豪华而又不失稳重的，用料也是毫不吝啬的，毕竟好说歹说也是33万块左右的车，肯定不会丢面子，开出去又不会很引人注目，也不会很平淡，一切都是那么刚刚好。
内饰的话，我想女生一定会很满意的吧，毕竟是那么漂亮的蔓越莓红，没有哪个女生会不喜欢吧，要说奔驰，那是真的很符合年轻人的标准，空间也很大，三个人坐后排那是一点问题也没有，不会很挤，而且会很舒服。
油耗方面的话可能会有点高，但是对于33万左右的车，12左右的油耗还是可以接受的，并且这个车的舒适度也很高，座椅软硬也适中，包裹性很好，车的隔音效果也很不错的，外面的杂音会很小，所以如果坐在车里休息的话，感觉会很不错，也不会对外界打扰。
动力方面的话，是1.5的排量，但是在城市里开，也不去飙车，也不会开很快，所以也足够了，能开着车，能做个代步工具，就可以了。所以总体来说，还是不错的。
要说，这个车到底有什么不好，那就是，换档的时候顿挫感实在是太大了，尤其是刚起步的时候，挂挡起步，升档顿挫感感觉也很明显，但是，该怎么评价呢，毕竟这个车价格不高不低，不可能做到十全十美，所以，综合外观和内饰，这个缺点还是可以忍耐的。
总的来说还是很值得入手的。

Ⅸ 奔驰E和凯迪拉克SLS比较

我喜欢凯迪拉克SLS，他很霸气，回头率很高的。我个人认为新一代E级，没有了上一代E级那大灯漂亮。不过这毕竟是我的观点看看下面的试车全方位比较我相信你心中就已经有了你将来不久的理想座驾了！！
下面是比较：
对于那些准备拿出55万元购车，追求舒适性的消费者，刚刚上市的奔驰E230和凯迪拉克SLS 2.8是它们合适的选择，奔驰和凯迪拉克的比拼，也是德式豪华车和美式豪华车的巅峰对话。

品牌形象：奔驰走到哪都让车主有面子、凯迪拉克则略显逊色

在大街上随便拉住一个人，让他说出一个豪华品牌，十有八九都会说奔驰。没错，奔驰几乎成了豪华车的代名词，奔驰S级和奔驰E级更是大型豪华车和中高级轿车市场的标杆，是众多对手追赶的方向。在任何地方，奔驰都不需要为自己的品牌形象而担心。

凯迪拉克虽然在中国同样具备不错的群众基础，但从豪华车市场的反馈情况看，美式豪华车在市场上并不受宠，无论是CTS、SRX还是之前进口到国内市场的赛威、帝威，这些美式豪华车在市场上都不受宠，一直处于豪华车市场的边缘，卡迪拉克的豪华品牌形象只能依靠那些加长礼宾车来维持。

也许在老百姓眼里，凯迪拉克是一个高端豪华品牌，但在真正的富豪眼里，奔驰、宝马显然更为出色，而他们也是有能力消费的人群。

具体到奔驰E级和凯迪拉克SLS两个系列，在今年5月，SLS的月销量仅仅是234辆，而奔驰E级则是361辆，如果在考虑两款车的排量和价格差异，就不难看出SLS和E级谁更受宠。

V6入门车型PK：2.5升奔驰E级死磕2.8升凯迪拉克SLS

对于整个国产奔驰E级来说，E230的上市具有转折意义，之前售价52.8万元的E200K虽然动力不差，但1.8升机械增压发动机实在不难满足消费者的需要，3.0升的E280车型价格又超过60万元，再加上宝马5系Li囤积了两款2.5升车型，奔驰E级销量受损也是理所当然。E230的上市不仅把奔驰E级6缸车的价格拉低到54.8万元，更重要的是它可以对以凯迪拉克SLS 2.8进行有效的打击。

在价格方面，凯迪拉克SLS 2.8精英型和豪华型的售价分别为49.8万元和55.8万元，两款车的配置差异在于多媒体控制系统、后排液晶屏等一些表面奢华配置。尽管在价格上，凯迪拉克SLS比奔驰E级便宜5万元，但对于售价50万元级别的豪华车，这个差距并不是决定性的，消费者选择谁最终还要靠品质取胜。

乘坐舒适性：舒适性并不仅仅是轴距长、空间大

谈到乘坐舒适性，很多人马上会想到车内空间，甚至在很多时候简单的理解成，轴距长、空间大的车型乘坐就舒适。但如果真正接触了奔驰E级和凯迪拉克SLS之后就会发现，轴距、空间处于劣势的奔驰E级在舒适性方面反而占据优势。

因为奥迪A6L的成功，让进入中国市场的豪华车纷纷效仿，宝马5系加长了，凯迪拉克SLS也加长了，四大豪华品牌中，只有奔驰E级依然忠于自己的原创。

从数据上看，虽然在加长之后，凯迪拉克SLS高达3057mm的轴距比奔驰E级的2854mm足足长出了203mm，但从车内空间上看，两款车的差距远没有这么明显。

通过实际测量，我们得到了下面的数据，卡迪拉克SLS的前、后腿部空间分别为960-1160mm、840-1100，而奔驰E级则是840-1100、770-1080，从数据上我们不难看出，两款车的腿部空间差距并没有轴距差距那么大。以大多数国人的身材，奔驰E级的空间足以让他们非常舒适的乘坐或驾驶，即使是人高马大的欧美消费者，也从来没有抱怨过奔驰E级车内空间不足。

奔驰E级内饰（左）和凯迪拉克SLS内饰（右）

内部宽度方面，奔驰E级的前后排宽度均为1454mm，而卡迪拉克SLS则是1290-1410mm、1380-1540mm。在车内高度方面，奔驰E级前后排高度为993mm、969mm，而凯迪拉克SLS则是900mm、890mm。

经过了一番测量对比之后，我们不难发现，尽管凯迪拉克SLS对车身进行了加长，但在空间方面，相比奔驰E级并没有任何优势，在头部空间上甚至还处于劣势。

在空间上，卡迪拉克SLS没有占到任何优势，在座椅设计上，公认的豪华中高级车标杆奔驰E级当然不会让你失望，如同美式沙发一般的座椅不仅舒适性极佳而且对身体各个部分的支撑也非常到位。卡迪拉克SLS的座椅虽然同样舒适，但过于平坦，在身体支撑方面相比奔驰E级略有欠缺。

除了车内空间和座椅设计外，底盘调校功底也是一款豪华车舒适性必不可少的因素。奔驰E级在底盘调校上代表了目前豪华轿车的最高水准，紧凑的悬挂在过滤掉多余震动的同时保留了必要的路感。反观卡迪拉克SLS，虽然舒适性不错，但悬挂有些偏软，在快速过弯时，车身的侧倾会影响到成员的舒适性。

在乘坐舒适性方面，尽管卡迪拉克SLS到达了美国车少有的高水平，但在豪华车大师奔驰E级面前，卡迪拉克SLS依然有所欠缺，这种欠缺主要体现在座椅设计和底盘调校方面，而这种差距并不是依靠简单的轴距加长和增加配置可以弥补的，它需要经过漫长的积累。

动力操控性：2.5升奔驰E230战胜了2.8升卡迪拉克SLS

尽管这是两款强调舒适性的中高级车，但对于这一级别的用户来说，他们同样会经常自己驾驶，如此一来动力性和操控性也成了重要的考核对象。

从排量上看，2.8升的卡迪拉克SLS明显占优，但在发动机输出功率方面，两款车的差距并不大。卡迪拉克的2.8升发动机的最大功率和扭矩分别为156kw/6500rpm和263Nm/3300rpm，而奔驰的2.5升发动机最大功率和扭矩则是150kw/6100rpm、245Nm/2900～5500rpm。两款车的最大功率相差6kw，最大扭矩也不过相差18Nm，但从输出曲线上看，奔驰E230具有更出色的动力输出。

在变速箱方面，卡迪拉克SLS 2.8车型采用平庸的5挡手自一体变速，而奔驰E230则采用奔驰最先进的7档自动变速箱。变速箱技术上的差异加上两款车自重上的差距（E230自重1650kg，SLS 2.8自重1860kg），决定了它们的动力表现。奔驰E230的0～100km/h加速时间为9.1s，而SLS 2.8则是9.5s。在最高车速方面，E230达到240km/h，而SLS 2.8仅有201km/h。

除了动力性的差距外，两款车在驾驶感受方面也有一定的差距，奔驰E230的7档自动变速箱在工作时非常细腻，根本感觉不到换挡的冲击，即使在急加速时，速度也是平稳的提升，传递给人的感觉并不暴躁和强烈。在操控性方面，奔驰E级并不是让你去攻弯，也不是带给你高速过弯的刺激，顺畅、平稳的通过弯道才是奔驰所追求的。尽管传递到方向盘上的路感并不丰富，但转向力度适中、指向明确、转动过程中的手感非常细腻。

与奔驰E级的出色表现相比，凯迪拉克SLS最大的不足在于转向系统不够直接、路感有所欠缺，但在底盘调校方面，SLS依然非常出色，只是这次遇到的是德国高手E230才会败下阵来。

以笔者对这两款车的驾驶感受看，毫无疑问是奔驰E230在各方面的表现更为出色，但总体来说，卡迪拉克SLS同样不差，如果不是因为对手是大名鼎鼎的奔驰E级，SLS很可能成为最终的胜利者。

主被动安全性：奔驰的技术实力让E230遥遥领先对手

说到安全性大多数人会想到沃尔沃，但在安全技术方面却是奔驰领先，只是因为安全性在奔驰品牌中仅仅是个基础或者陪衬，让我们忽略了奔驰在安全性方面的领先。

ABS、ESP、前排正面气囊、前后侧面气囊和贯通的侧气帘这些入门级安全配置在奔驰E级身上早已不值一体，先进的智能化安全配置才是目前奔驰研发的重点。

SBC电子感应刹车系统是目前世界上唯一的线控刹车装置，驾驶者踩刹车踏板传递的是电信号，由电脑来负责驱动液压系统施加制动力。该系统最大的好处是电脑可以接受车身各处传感器的信息，进行综合处理，在理论上避免了人为误操作。在120km/h时速时紧急制动，制动距离可以缩短3％。出色的制动系统与ESP系统的一体化配合，在雨天可以根据雨刷的工作状态自动定时以微摩擦保持刹车盘干燥；精确到单个车轮的动态制动力分布是其弯道制动同样非常稳定和高效。

除了SBC和ESP系统外，奔驰首创的PRE-SAFE预防性乘客安全保护系统更是奔驰E级的一大亮点。PRE-SAFE与ESP、制动系统等安全系统相连，通过传感器识别潜在危险，但出现严重转向不足或者过度可能导致事故或者驾驶员紧急制动时，PRE-SAFE会激活一系列预防措施，以提高乘客安全保护水平，如收紧安全带、关闭天窗和车窗、调整副驾驶座椅至安全的位置等。除此之后，还能提供NECK-PRO保护头枕、智能化照明系统等先进的安全配置，再加上欧洲NCAP碰撞测试5星级的车身，奔驰E级可以为车内驾乘者提供全面的安全保障。

与奔驰E级的全面领先相比，凯迪拉克SLS在安全配置方面则显得比较中庸，虽然它的6安全气囊、StabiliTrak电子车身稳定系统在美国车中处于领先水平，但在奔驰E级面前则明显略逊一筹。对于追求安全性的消费者，奔驰E级是最好的选择。

购车建议总结：SLS 2.8和E230本不该放在一起比较

经过一番全面的比较之后你会发现，卡迪拉克SLS除了在车内空间方面稍占上风外，在动力、舒适、安全等方面全面处于劣势，特别是在一些核心技术上更是远没有达到奔驰的高度。面对这样的完败有些人会为凯迪拉克SLS感到失望，但以笔者的观点，在和奔驰E级的对抗中失败并不意味着SLS将在中国市场延续卡迪拉克的失败。

在目前价格虚高的豪华车市场，卡迪拉克SLS作为一个后来者完全可以让出暴利去抢占市场，与别克林荫大道共有动力总成为SLS在低端车型的成本控制提供了很好的基础，在美国市场的低价更是它降价的资本。在美国本土，SLS的原型车STS 3.6只要4.239万美元（约合人民币32.2万元），而加长后的国产SLS 3.6价格却要63.8万元，我们不奢望SLS 3.6降到35万元，但期待SLS 2.8降到40万元以下并不过分，当SLS 2.8的价格比E230低15万元的时候，SLS在技术上的不足也就可以被消费者所接受了。

卡迪拉克SLS和奔驰E级之间的PK其实是一场不对等的较量，如果不是上海通用过于追求高利润，应该不会有这场对决，以我的观点，上海通用让SLS的价格回归合理，把对手瞄准奥迪A6L似乎更为实际，毕竟在品牌和品质方面，卡迪拉克SLS和奔驰E级还有一定差距。