马自达和奔驰启停哪个好用

❶ 汽车启停作用到底有多大一般用和不用的区别在哪xt5关不起来是为什么

1、自动启停跟发动机排量、使用的技术、等红灯的时长或者停车时间也有着很大的关系。也就是说排气量越大，那么它节省的燃油就会多一些，等灯的时间越长，原则上也就会更省油，毕竟发动机熄火的时间越长节油效果越明显。

2、启停装置是专门为堵车设计的，停车自动熄火，路越堵相比越省油，不堵车的话和不用启停一个样。另外，现在只有奔驰和马自达的启停装置是真正的启停，启动声音小、振动小、响应快、不伤电瓶，其他家的都是半成品，和拧钥匙没什么区别，电瓶负担大。

3、启停超过5秒就可节油

当然，熄火也有判定条件的，自动挡踩下刹车，静止数秒后即可熄火，手挡则需要挂空挡松离合，静止数秒后同样熄火。除了这个基本限定条件，启停系统在设计之初还考虑到了很多特殊情况。例如堵车时频繁启停、行车速度过低、蓄电池电量不足、车外温度过高/过低、刹车系统内压力下降到临界点之下等等，都不会触发启停系统。

4、关不了，只能在店里通过电脑关闭。

❷ 奔驰发动机自启停好不好

好处：
发动机熄火后，电源能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。以达到节油减排的目的。
坏处：
1. 在坡道上临时停车，启停系统起动较慢，容易在松开刹车时，发生车辆滑动导致危险发生。
2.大部分带有启停系统的车在发动机熄灭时，空调只会送风并不会制冷，大大影响乘坐舒适性。
3.车辆涉水过程中停下，发动机熄火，此时排气压力突然减少。水很容易从排气管倒流进入发动机内，导致发动机无法启动。
发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
目前市场上已经有许多车型搭载发动机自动启停系统，欧洲车装备自动启停技术的车型较多。越来越多的厂商开始推广自动启停技术，所以目前装备此功能的车型并不少，所以如果想要一辆带有自动启停功能的汽车，也不用一定就需要买高档车。
当然在日常使用过程中，许多人对发动机启停产生了一些技术产生一些困惑，频繁的点火会不会缩短电瓶的寿命等。其实频繁启动并不会对发动机造成多大磨损，发动机内部主要靠油膜润滑，鉴于自动启停的时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都流回去，零件上还是保留了很多机油，在启动而且是热启动那么点转速和时间里没什么影响。

❸ 奔驰e级和宝马自达5系哪个好些 哪个车质量好些

这两个是同档次的车，舒适性和安全性奔驰更好，喜欢玩车注重驾驶乐趣的选择5系，但是要选530Li以上的。
拿530Li和E300L来说，奔驰更注重内在技术和安全性，比如安全预碰撞系统，360环影和全车雷达。奔驰的全车雷达在行使和静止状态都工作，只要有物体离车很近，马上会报警，并且启动360°环影，能清楚的看到威胁。前挡玻璃上方有两个摄像头，用来拍摄前面的车辆和行人，当检测到前车制动或者有行人，达到危险车距的时候就会提示并且发出声音提醒驾驶员，如果还没有制动车辆会自动减速和刹车，把碰撞损失减少到最小。

❹ 马自达自动启停跟别的车型有何不同为什么

马自达的智能停缸，其实是会用到启动电机的，当然也是在一些特殊条件下，如果只是在平路上启动，那么不需要启动电机来带动曲轴，而如果是在坡道上，又有一定坡度。那么就不要靠起动机辅助了，这样仅靠喷油和点火的动能，是不足以让曲轴转动的，所以即使是马自达的I-Stop智能停缸也是要靠起动机（启动电机）的，这样的电池恐怕就不是普通电池了。

一定考虑到了这种使用场景，所以不一定会使用普通电池，所以结论是，即使是用I-stop的马自达车，所用的电池也不是普通电池 为了实现这种燃烧启动，系统需要在压缩冲程或膨胀冲程的中途，在气缸内的空气达到平衡后停止活塞。因此，I-Stop总是能够在发动机停止时非常精确地检测每个气缸中的空气量，并在发动机停止时精确地控制活塞位置。

而重新启动发动机时，I-STOP可以根据活塞的最佳位置来选择气缸的喷油和点火，简直是反应更快，燃油效率更高，即使发动机转速很低，I-STOP也可以选择气缸和连续点火，发动机可以迅速处于台塑状态，马自达的内部数据显示，发动机重新启动需要0.35秒，是大多数电机重新启动系统的一半时间。

❺ 马自达自动启停跟别的车型有何不同

在汽车领域，自动启停技术一直是一个饱受争议的话题，而马自达的自动启停技术又因为其独特的技术而被大众讨论，下面就带大家来理清关于自动启停技术的思绪，让大家对自动启停有个了解。

综上所述，马自达智能停缸有一定的优势，在大部分路况下启动时、无需启动机介入，这样就能保证起步时的力量足够，使得起步时的过程变短、带给驾驶者的感受就是启动变得更为流畅、不拖泥带水。

❻ 马自达自动启停功能怎么样与其他汽车有什么不同

而且马自达的启停逻辑相当人性化，方向盘偏转一定角度不会激活，防止在挪车掉头的时候启停系统频繁工作影响使用体验，发动机停止后，松开脚刹或者挂N档都不会启动，整体用起来个人觉得是体验最好的启停系统了。

❼ 马自达的自动停启功能好不好用与其他车有什么不同吗

马自达智能气缸技术实际上使用了发射电机，当然这是在某些特殊条件下的做法。如果只有在扁平通道上启动，那么无需启动电机以驱动曲轴，如果它在路上的斜坡上，并且有一定的斜率，那么不依赖于起动器辅助，只有燃料产生的动能，转动曲轴是不够的，所以即使MAZDA的I-STOP智能单元也是不可分割的。打开动机（启动电机），所以电池不是正常电池！

Mazda i-stop启动技术，与其他启动技术有什么不同，有利的是什么？

马自达汽车

上面可以看出，Mazda I-STOP技术仍然保留用于启动器辅助，因此它将用于电机辅助启动场景，例如斜坡；然后，如果车辆用于一些山脉或辽宁的本溪地区，则将电池建在斜坡上，然后每天将在坡道上启动，这样就可以帮助启动电机，然后是负载电池非常大！因此，僧侣被推断出制造商将不可避免地考虑到这一使用场景，因此它将不可避免地使用普通电池，所以结论是即使我停止，电池也不是普通电池！

起动器，发电机分离启动和停止技术

开始停止系统的分类

启动子，发电机分离：事实上，这个起动停止技术和正常车辆是相似的，唯一的区别是ECU的逻辑，而硬件增强，增强的铅酸电池，所以这是最原始的廉价启动系统，并且不需要AGM电池，因此使用费用低；这项技术是博世最早的时期，因为起动电压太低，所以感觉不好；如上所示，这是这种类型的起始停止技术的实现图，它可以直观地看到所有的启动技术都需要昂贵的AGM贴花！

BSG电机用于集成发电机，启动电机到一个地方。

BSG电机带：如上所示，这是BSG电机，皮带的起动技术，然后驱动曲轴旋转。核心是BSG电机集成了发电机，起动器集成在一起，通常用于发电，驱动用于帮助车辆的开始；这种技术不一定保留传统的发射电机，它保留在上图中，它不会保留，但即使它保留了传统的发射电机，它也很小，只是当车辆通常点燃时，将使用传统的启动电机，然后，BSG电机有所帮助，一般来说，BSG电机启动和停止技术是当前主流！Mazda i-stop启动技术，与其他启动技术有什么不同，有利的是什么？

马自达智能天花板技术

马自达智能停止气缸：与前两大的起始技术不同，所以马自达智能自助餐厅将保持在燃烧室的中间，如上图所示；活塞要么保持在较低点，要么保持顶点，非常简单，因为曲轴是一个转动，所以采取四缸机作为一个例子，关闭两个缸活塞在顶点，两个气缸底部的活塞！当马自达智能圆筒时，活塞停留在中间时，那么它等于强大的，所以它可以直接点燃而不使用所载的状态，这是我停止的优势！

传统的起动停止技术，当熄火时，曲轴的实际位置，活塞；活塞两，两次，如果没有起动器辅助，无法开始

马自达我停止是开始和停止的优势

开始和停止，变压比是未来的方向

总之，Mazda I-STOP的原则，虽然它是不寻常的，但它不可忽视，它没有达到忽视地形的水平；频道经常关闭，点火，直接注射和填充火灾，无需启动电机，无需启动电机，当然，不需要电池做太多（只负责火）；然而，现场已经改变了，如在山上使用场景，或更多的塑料环境，只依靠燃油喷射，点火不足以在条件下克服重力载荷，当发动机完成时，启动电机将干预，曲轴的操作，所以马自达I-STOP智能单元，它是不可避免的启动电机，它将非常频繁，不是意外，然后普通电池无法支持频繁放电，所以将使用增强电池！

❽ 马自达自动启停跟别的车型有什么区别

无论出售什么产品，马自达绝对擅长管理自己的形象和创建技术IP。因此，该品牌在中国拥有庞大的粉丝群（我不知道为什么你不能为此付出代价），并且像绿色的草地一样，在高山和平原上也有狂热的马迷。即使在我们的同事中间也不乏“马丘”。如果您在办公室与马自达交谈，则下次将无法清洁耳朵。崇拜的表达是本田车迷所说的。就像一台高转速的红发机，您将终生难忘。就个人而言，我不喜欢马自达，但绝对不是“ Mahei”，但我总是想复制键盘并在周围的马洗脑本教程时打断我的脸。无论如何，无论我多么出色，我都受不了汽车。

该能量回收系统仅在马自达的顶级车型上可用。如果您认为马自达的启停非常困难，那么选择带有i-Eloop的版本是有道理的。最后，两者的结合可以达到最大的效果。如果您不这样认为，也没关系。就我个人而言，我不这么认为。

实际上，马自达对启停和恢复的评估通常是“双面的”。一方面，马自达独特的启停方法实际上可以提供更好的体验。它的运动真的非常快。我个人认为，任何尝试过它的人都不会否认它。另一方面，在汽车本身发生电气化的地方，能量回收效果非常有限，但是拥有此设备的成本非常高。对于马自达家族来说，这当然不是问题，所有传统的动力模型都是这样。如果您认为这是好是坏，请在评论部分与他们联系。

❾ 备受很多车主喜欢的马自达自动启停，究竟好在哪里

马自达的智能气缸仍然技术实际使用起动电机。当然，这是在一些特殊条件下完成的。如果启动仅在扁平轨道上执行，则无需启动电机以驱动曲轴轴并旋转。如果斜坡在路上，则燃油喷射和点火产生的运动能量不依赖于在路上的起动器的帮助并且具有恒定的斜率时。马自达的I-STOP智能气缸停止不能脱离。打开动机（电机开始），电池不会是常规电池！

BSG电机用于将发电机和启动电机集成在一处。

BSG电机皮带：如上所述，这是皮带的启停技术，它是BSG电机，驱动曲轴旋转。核心是BSG电机装有发电机，该启动器通常用于帮助启动车辆，发电，驾驶；这种技术不一定必须保留传统的点火电机，并且保留在上图中，但是没有保留，但是即使保留传统点火的电机也很小。当车辆正常点火时，使用的是传统的启动马达，一般来说BSG马达是BSG马达的启停技术，现在已经成为主流！马自达的i-Stop智能启停功能有哪些？我可以使用普通电池吗？

马自达智能气缸停止：与之前的两种启停技术不同的是，马自达智能气缸在燃烧室的中间停止了活塞，如上图所示。当上述两种启停方法介入时，活塞停留在底部或顶部顶点。原因很简单。以四缸发动机为例，因为曲轴不断旋转。当火焰熄灭时，两缸活塞位于顶点，而两缸活塞位于底部！这与当马自达的智能气缸停止并且火焰停止时活塞停留在中间的情况相同，因此它可以点火并直接启动，而无需启动器的帮助。这是i-stop的优势！

传统的启停技术，就是火焰熄灭时曲轴和活塞的实际位置。活塞上升和下降两次，如果没有启动器的帮助，则无法启动。

马自达i-Stop启停的优点

传统的启停技术无法直接点火，但是为什么需要启动器来支持点火？由于传统的启停技术处于静止状态，因此活塞位置在顶部为2个，在底部为2个（四个气缸）。曲轴状况如上图所示，因此无法直接进行燃油喷射和完成。由于曲轴臂太短，因此没有抽吸过程，并且空气流量非常低，直接燃油喷射和点火无法使曲轴旋转，因此您需要使用传统的起动器启动。 BSG电机！这就像踩自行车。当踏板高低时，力矩臂最短，因此所需的力量最大！当两个踏板的高度相同时，最省力又省力。这实际上是马自达i-stop的原理。原理很简单，但是控制方法却很困难！

马自达的智能汽缸停止技术停止时活塞和曲轴的位置，四个活塞停留在行程中间，四个活塞的高度没有显着差异。曲轴的位置与曲轴的位置相同。位置和站立姿势之间的区别在于，此时的力矩臂变长了，因此，如果燃料喷射和点火产生的力足够大，则驱动曲轴（实际上，使用杠杆原理，比较上限值和下限值）。带有曲轴的实际位置。可以。）这将使您无需借助起动器即可完成起动。如前一段所述，踩脚踏车的例子。当踏板上下移动时，这是最难启动的踏板，而当踏板处于相同高度时启动是最省力的。当然，自行车踏板的事例要简单一些，但是原理类似于i-stop气缸停止位置。您可以得出关于您自己的推论。生活中有很多这样的例子！马自达的i-Stop智能启停功能有哪些？我可以使用普通电池吗？

马自达i-stop不是万能药。

i-Stop也离不开激励性支持。

如上所述，马自达i-stop的原理很简单，策略难以控制。实际上，当火焰熄灭时，它会保留一些能量，并在启动时使用该能量来代替启动器的帮助，但这仅在正常条件下（车辆在斜坡或陡坡上行驶时）发生，当它在启动时由于重力而重新点燃时，负载会越来越重！我现在应该怎么办？直接燃油喷射和点火的动力仍然不足以重启发动机。那我现在该怎么办？因此，由于此时会出现启动器的含义，因此即使在陡坡条件下完成启动时，即使使用i-stop技术也需要启动器支持，因此启动器在日常使用中经常参与辅助启动。这就是为什么电池也需要加固，而普通电池受不了！

启动和停止，变压比是未来的方向。

总而言之，以上就是马自达i-stop的原理。它很复杂，但并非无敌，也没有达到地形可以忽略的水平。平坦的道路通常会停下来点火，直接喷油并跳动。当然，要在不启动电动机的情况下完成启动，电池不必做过多的工作（它仅起火跳的作用），而是在场景发生变化时（例如在山区或山区使用场景）在坡度，燃料喷射和着火多的环境中仅靠依靠获得的动力不足以克服重力载荷。当发动机在一定条件下运行时，启动电动机会及时干预以支持曲轴操作。马自达i-stop智能气缸停止不可避免地使用起动马达，该马达非常频繁且并非偶然。普通电池根本无法支持频繁放电，因此它们仍使用改良的电池！

❿ 奔驰c200和马自达昂克赛拉哪个好

首先要说的是外观，每个人审美观不一样，所以外观不能给任何意见
C200当然比A4L好。。。，A4L还是采用涡轮增压，而且烧机油情况还是没有改变。。。这个已经是死穴了。。。你不想没千公里耗机油1L吧？？a4l卖点，是空间和炫耀的led日间行车灯罢了。。。
C200和320i对比，现在的320i是旧款了，拿现在320i对比没意义，年底新320i出了数据，还能对比一下，现在320i除了外观，其余不能和c200比
c200和is250对比，这有意思。。。做工两辆车度很精致，对于国产奔驰来说，这是难得的，操控性is250比c200好，动力也来的比c200快。安全嘛。。。只要不超过120出意外，一脚刹车都能马上把车降到80公里以内，小命多能保住。。。保养费用，空间都差不多，而C200有一个同级车没有的地方，就是电动尾门。。。而且机械增压也很不错，高速超车很有用。
C200和S40对比（大哥，没有S40L）S40除了价格，其余方面完败！

车，不能仅看数据，大马力，也未必快过小一点马力的车。。。要开过才知道，小弟不才，上述的车除了A4L，其余多开过。。。