奔驰hud抬头显示重影是什么

❶ 13代皇冠汽车hud抬头显示重影怎么解决

建议贴投影膜。玻璃上看到的投影，会有很严重的重影。解决的办法就是在投影的位置，贴上防重影的贴膜。

1、抬头显示器是为高速车辆而研发的，在高速行驶时，特别是在夜间高速行驶时，为了避免驾驶员低头看表或看声显示，在紧急情况发生前可能会因未能采取有效措施而造成事故。

2、平视显示器是在关键时刻体现出一种非常细致的关怀，该技术将汽车行驶过程中仪表显示的重要信息（如车速）投射到前挡风玻璃上，可以使驾驶员不必弯腰看仪表上的信息。

3、抬头显示器不仅能够帮助对速度判断缺乏经验的新手控制自己的车速，避免在许多限速路段因超速和违章，更重要的是，它能够使驾驶员在大视野不转移的条件下瞬间读数，始终头脑清醒地保持最佳观察状态。

❷ HUD是什么意思HUD抬头显示是什么功能

HUD是平视显示器。HUD的起源于军用战斗机的飞行辅助仪器，最早是在第一次世界大战上面出现，到了第二次世界大战之后就被广泛使用了。因为HUD能够通过全息投影的方法来将飞机的相关信息投影到前挡风玻璃上面，那样飞行员就不需要低头看飞机信息，能够快速知道飞机的相关信息。如今，HUD已经被越来越多的车型配备了。

HUD抬头显示是什么功能
HUD抬头显示在车辆上配备，能够利用光学反射的原理来将导航、车速、油压、胎压、蓝牙电话等系统信息，投影到前挡风玻璃上面，有些车辆会投影到专门设置的玻璃上。并且还会显示出彩色。有了HUD抬头显示，车主在行驶的时候就不需要专门低头查看仪表盘来知道车辆的信息，使得车主可以集中注意力去驾驶车辆，提高了行车的安全性。

一般来说中低端品牌车辆是很少去搭载HUD抬头显示的，都是高端品牌才会去搭载它，不过也有一些中高端车辆可以选配HUD抬头显示，主要是因为HUD抬头显示的价格较高。比如宝马5系加装HUD抬头显示大概需要12000元左右，奥迪A6L加装HUD抬头显示大概需要19000元左右，对于普通车主来说，这个成本实在是太高了，以至于较少车主会选择加装。

有些购买过HUD抬头显示的车主来向反馈，千万不要购买显示信息太多的HUD，并且HUD抬头显示的亮度也不能够太暗或者太亮，要不然会因为显示太多信息，以及太暗或者太亮就会使得HUD抬头显示适得其反。

❸ hud抬头显示是什么起什么作用

Hud平视显示器又称平视显示器，过去主要用于军用战斗机，是飞机的重要辅助仪表。通过光学反射原理，将重要信息投射到玻璃上，方便安全，驾驶员无需低头。

Hud的平视显示器起源于战斗机的光学瞄准镜，最早出现在第一次世界大战中，在第二次世界大战中得到广泛应用。如今，越来越多的车型已经配备了hud平视显示功能。

其实hud平视显示器最重要的功能就是保证驾驶员的驾驶稳定性，把更多的精力放在观察路况上。比如你在高速公路上行驶，如果驾驶员有几秒钟的时间低头看导航或者驾驶状态，但他不知道在这几秒钟内，你的车辆已经高速“盲目行驶”了几十米，车辆的状况在高速快速变化，很难想象最后你会遇到什么。

Hud平视显示器用于投射相关信息(如车速、车速、里程、油压，甚至变道辅助、车道偏离预警、当前道路交通标志信息等。)通过HUD系统投射在挡风玻璃上(部分车型为了控制成本，只投射在专门设置的玻璃面板上)，让驾驶员不用低头看组合仪表，最大程度地集中驾驶员在驾驶时的注意力，提升驾驶感。

虽然hud平视显示器发挥了非常重要的作用，但不可否认的是，它仍然是一个小众。只有部分高端豪华车是标配或选装，日常生活中很少有车主会选择安装，因为hud抬头显示一般价格较高，很多车因为成本较高不愿意安装。

❹ 汽车HUD抬头显示是什么

HUD是一种平视显示器，早期在飞机空设备中作为飞行辅助仪表使用，后来在汽车中使用。简单来说，司机可以减少低头看计价器的频率，这样会避免司机的注意力被打断，降低事故发生的概率。

HUD的原理是利用光学反射的原理将重要的行驶数据投射到挡风玻璃上，它包括两个结构，即数据处理和图像显示。现在这种配置在高端车上还是很普遍的，一些中低端车还是配不上，但是通过后期改装是可以实现的。这个配置不是单纯的爽，主要是为了减少事故。汽车在高速行驶时，如果司机经常低头看计价器信息，很可能会注意力不集中，容易疲劳。然而，这并没有被广泛使用。毕竟成本还是有点高。其实HUD平视显示器最重要的作用就是保证驾驶员的驾驶稳定性，把更多的精力放在观察路况上。举个例子，你在高速公路上行驶，如果司机有几秒钟低头看导航或者驾驶状态，但他不知道在这几秒钟里，你的车辆一直在高速上盲目行驶几十米，高速上车况瞬息万变，你很难想象最后会遇到什么。虽然HUD平视显示器起着非常重要的作用，但不可否认的是它还是一个小众。只有部分高端豪华车是标配或选装，日常生活中很少有车主会选择安装，因为HUD抬头显示一般价格较高，很多车因为成本较高不愿意安装。

❺ 汽车抬头显示HUD2.0技术原理解析，教您辨别真伪HUD

真伪HUD

HUD谓之平视显示器，抬头显示器的叫法最早应该来自中国台湾，当时亚洲四小龙的台湾视野开阔，市场经济活跃，开始关注并引进了HUD产品，或前装或后装，纳智捷就是很好的例子，可谓大胆尝蟹。

有人说LED段码反射式HUD是伪HUD，其实这个观点一开始我就是拒绝的。后装段码式HUD在国内每年六七万台车在装，亚洲每年也有二十万台车装了这种产品，作为价格低廉安装便捷的入门级HUD，广受青睐。国内仅有的那几家生产厂商可以说是乐此不疲，闷声发财，他们不断推出新功能新界面，超你所想。

那么汽车上真正的HUD就是类似战斗机上飞行员正前方的那块复合玻璃屏吗？

此观点本人不敢苟同，战斗机飞行速度快视野狭窄，加上主要功能目的是作为瞄准器使用，和汽车上使用功能目的可谓大相迳庭。当然不可否认汽车上HUD移植了战斗机的辅助安全功能和增强现实应用，汽车拥有了这种显示能力，结合各种安全预警装置和汽车数据就能快马加鞭，如虎添翼。

在当下的浮躁与资本推动下，加上国家政策扶持，又加上美国的概念诱导，国内也孕育了多个HUD品牌，他们采用先进的成像元件，落后的光学反射，繁杂的显示内容，错误的宣传方向，目前被广泛质疑包括当时推崇他们的媒体。我们眼疾手快，又有经济头脑，可惜的是我们技术底子薄，基础研究欠缺，把HUD放到智能硬件及互联网加的概念上大做文章，本观点认为已经背离HUD初衷，结局恐怕会如昙花一现，时代产物了。

在我们还在激辩HUD真伪问题而无解时，大洋彼岸已经提出HUD2.0概念，其观点认为基于传统TFT成像时代即将过去，更高级显示单元更大的视角更远的视距将取而代之。

一切皆有可能，这种观点的前瞻性和先进性并非空穴来风。

目前三大汽车厂商BBA（BMW，BENZ，AUDI）的HUD均采用TFT的成像单元，显示距离不过两三米，显示角度只能说刚够用，要突破该距离和视角那得伤筋动骨，好在提出HUD2.0概念的人正是IT界领袖德州仪器公司，他们发明并拥有更小更亮更清晰的成像单元，基于商业利益提出这种概念不足为奇，但是核心问题是更大视角更远视距是否有助于实现汽车HUD最终的主动安全目标？答案显而易见，值得肯定。

汽车后装市场那么大，小小的HUD在里面扮演了什么样的角色？

深入研究可以发现，德州仪器这一显示技术，数字光处理DLP技术，显示屏是传统HUD采用的TFT1.8英寸的九分之一，分辨率则是当前TFT屏240P的数倍，最高可达1080P，在此体积和像素比之下，那啥视网膜屏、4K屏都别相提并论。亮度大幅提高和功率大幅降低，据说整个系统仅使用6瓦的LED功率，功效达到10.6流明/瓦，相对传统TFT这种偏光式液晶屏来说要亮得多了，怪不得传统HUD为了达到一定亮度要绑上巨大的散热片，甚至还和空调管连接才能放心使用。虽然HUD根本用不到这么高分辨率也不用那么亮，但这就是他们提出HUD2.0的技术实力和底气所在。

无可否认这一显示单元能应用于汽车HUD的话，那真是要革了这些传统TFT平视显示器的命了。

HUD2.0 的技术原理

我们来浅析一下HUD2.0可行性及技术原理。

首先了解下BBA公司HUD的成像原理——

使用TFT液晶屏成像，通过4-8颗高功率的背光灯照亮，先通过一面平面反射镜改变光的方向和增加距离，再通过一面非球面反射镜改变光的方向增大显示图像和增加距离，最后光通过汽车前风挡玻璃半反射到人眼，我们从此可以看到虚拟图像同时又可以看到路面。

汽车后装市场那么大，小小的HUD在里面扮演了什么样的角色？

如改为DLP的显示成像，0.2英寸的显示屏，体积小了发挥的空间就大了。

假设我们的汽车可以大大缩小发动机和变速箱，可以想象到QQ车也可以有大空间。由于显示组件体积小，背光只需使用1颗灯，功率降低，散热器体积大大缩小，可在内部使用多面凹镜来增大和拉长虚像距离，再次反射再次增加显示距离,甚至可以直接使用透镜组改变图像要求，最后通过非球面反射镜将图像反射到汽车前档风玻璃，这样我们就可以看到远处10-20米外的虚拟图像。

照此理论，虚拟图像距离远了，显示的画面可更大，视角自然也能有所增大，好比我们距离10米开外很容易看完一辆汽车的整体，而不是传统TFT那样管中窥豹。借用葛优老人家那句话: 2.0，我看行。

有人担心HUD虚拟图像显示距离远并非好事，还举例说BBA公司也就显示在车头位置，在城市道路上，如果显示图像太远会感觉图像插入前车，可能对安全有害。HUD2.0也提出了可变视距方案，在内部装上可移动的透镜组，利用电动调节，完全可以实现显示虚拟像距的改变，在城市道路，显示图像可以拉近，高速道路显示图像可以放远，从而实现合适的像距。

纵观HUD当前现状，国内很多创业团队或开发公司或多或少偏离了平视显示本质，当我们还在争论如何从智能化和互联网思维来做HUD的时候，我们就已经走错几步了。HUD是平视显示器，是一种辅助安全设备，显示器是主语，平视为定语，综合来说就是可以平视的显示器，而不是一些人所吹嘘的智能显示器，汽车+显示器，汽车Pro显示器，甚至汽车机器人, 这只会在汽车主动安全领域越走越远。

做到真正的可以平视的显示器，才是我们努力去做的目标和方向。在前装市场上，目前国内大部分汽车厂商无心去研究HUD1.0还是2.0，在没有最便宜只有更便宜的汽车指导思想下，汽车厂商能省则省，忙碌着各自的事情。前装市场我们没有机会，但在后装市场上，或许大有可为。

据公安部交管局统计, 截至2015年底, 全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆；机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人，这些司机驾驶在路上，70-80%都还不知道HUD为何物，更别提何为主动安全。比尔盖次说，21世纪不能上网的电脑就是裸机，那能不能说未来某日这些奔驰的车辆还没有HUD就是在裸奔？

后装市场这么大，怎么做？

言归正传，后装市场如此大我们要怎么做是现实直接的问题，笔者这里浅谈一下个人想法，就算抛砖引玉。

如前文所述，BBA公司前装HUD的技术，采用TFT液晶显示屏，加上高亮LED背光，然后两面镜子反射到前风挡玻璃，形成虚拟图像。为何要做得这么复杂，直接把液晶屏放在仪表台上方不可以吗？当然不可以，BBA主要供应商德国大陆集团做事向来是很严谨很讲究的。

利用光学反射原理，可改变虚拟图像距离和显示面积，在高速行驶中，驾驶员视线离开路面瞬间非常危险，把显示重要信息的虚拟图像融合到路面上，节省了驾驶员需要信息而看仪表的时间，从而实现主动的行车安全，这就是HUD价值。

当然要达到这一目的， HUD的设计和制造就是一个系统工程——

首先解决TFT屏幕背光亮度问题，再解决背光的散热问题，然后解决反射镜的曲率问题，再解决前挡风玻璃的重影问题，最后得到一个约四部电话叠起来大小体积的产品。

作为后装产品按照这思路来做显然是不可行的。

首先体积就无法接受，再次也没法把汽车风挡玻璃给换了。然而我们一贯是以逆向开发着称，那可从前风挡玻璃开始入手，产生重影主要原因是挡风玻璃有厚度，双重反射形成重影。

试验证明越靠近挡风玻璃重影越明显，越远越淡，所以把虚拟图像的距离做远就能改善这个问题， 越远越好；

其次是反射玻璃的曲率问题，曲率越小倍数越大，可以把虚像放得更远，当然也可增加反射镜数量；

然后就是成像屏的选择，在上文提到的国内初创的多个品牌产品中，大都采用最先进的DLP成像元件，有了小体积显示屏，减少光功率，解决散热问题，加上重新设计新的光路，最终产品体积也大大缩小，从此打开汽车后装市场大门！

说来容易做来难，核心难点还是光学设计，在有限的空间里如何设计光路，非球面镜的曲率如何设计等等。

可谓任重道远，建议初创者们还得复习一下初中物理课程，潜心学习，不急不躁，把核心技术控制在咱们手上，以汽车主动安全为指导思想，早日为我汽车产业贡献一份力量。

❻ 汽车hud抬头显示是什么功能

HUD抬头数字显示，又叫平视显示系统，是运用投影技术把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。

HUD抬头数字显示的名词解释
HUD抬头数字显示，又叫平视显示系统，是运用投影技术把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行中常用到的数据直接投射到飞行员前面的风挡上，飞行员不必低头，就可以阅读到所需的信息。



HUD最早出现在轿车上是在80年代末，HUD的特性被当时日渐重视安全性的汽车制造商看中。1988年，HUD作为一项安全配置出现在通用旗下的奥兹 莫比Cutlass Supreme车型的选装清单上。目前，一些高级汽车把它移植到汽车上来。

HUD抬头数字显示的优点
●驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。

●驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，能够有效地避免眼睛的疲劳。

总之，这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。当然这种系统成本昂贵，目前还难以在汽车上普及。

❼ HUD是什么

HUD最初是战斗机上的功能，目的是帮助驾驶员直观看到飞机数据，了解飞行状况。
到汽车领域，本身也是把汽车参数投影到挡风玻璃上的（宝马7系，凯德拉克系 还有少数车系有这个功能），因为前装车系不够普及，所以有团队就出来做后装智能硬件来把这项高逼格功能平民化，而且实现了除车身数据外的其他功能的接入（比如，导航，电子狗，电话，微信，车载WIFI，行车记录仪）可谓是集成了所有车载装置的功能，而且简化+安全。
所以在国外也刚刚推出不到1年时间，已经相当火爆（如谷歌AutoHud和日本的pioneer)，国内厂商跟风，也陆续推出此类HUD产品，据我所知，哈德HUD，车萝卜，卡部落，三家公司做的最早，且产品技术和功能最完善。其中哈德HUD和车萝卜两款产品我都众筹了，也拿到了机器。
两款HUD都是语音交互为主，因此十分考验语音功能是否好用是否灵敏，车萝卜是谷歌语音，HUD是科大讯飞（两家实力都是业界首屈），但是使用中发现，车萝卜语音系统更人性化，且好用。
投射方式，两款也都是透过自带显示屏成像，但是使用后发现，哈德HUD的成像效果更好，更清晰；而车萝卜的成像有些重影，像看3D电影一样，长时间看着有些晕眩；白屏现象两款设备都有发生，但是车萝卜稍微严重一些。可见硬件方面的投入和专业程度哈德更胜一筹。
后来发现，哈德创始团队传统行业出身的较多，因此硬件研发更拿手，而车萝卜是网络技术团队出身，所以软件更拿手。真恨不得两家团队能够合二为一，做出更好的产品啊。
可惜，两者合并目前是不大可能的，毕竟这块市场在国内刚刚起步，两者都有可能成为一哥。就目前而言，我选择安置在车上的是哈德HUD的产品，因为个人认为显示效果这种硬要求应该放在首位考虑，毕竟软件功能再高级，连成像都看不清，那就没有太大卵用了。（好比手机功能再强大，手机屏都是花的，那我会有多不爽），而且楼主认为硬件迭代很耗时耗力费钱，而软件迭代相当容易，所以我认为哈德的软件迭代会很容易进行，而车萝卜的硬件迭代会举步维艰（在产品原型已经做好的基础上，再更改硬件设施，相当耗时耗力费钱）
改天等楼主有时间了，亲自做一个哈德和车萝卜的比较视频，当然后续也会跟进像卡部落等其他HUD产品，为喜欢这个东西的车主和网友们提供更多参考。嘻嘻