奔驰e的气质是什么

❶ 是什么让全新奔驰E级在日内瓦车展上受到如此高的关注

这段时间，国内的新冠疫情得到了有效的控制，却在国外大范围蔓延。这也直接导致日内瓦车展的取消，不过好在我们最关注的新车们，大部分还是如约而至。

最后是动力，没什么可说的，还是照例说一下吧！E450车型搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并加入48V微混系统，综合最大功率362马力，峰值扭矩500牛·米。E350后驱车型和E3504MATIC搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机+48V微混系统，最大功率259马力，峰值扭矩370牛·米。一个奇怪的现象，车型的标号也提高了，我记得3.0T发动机最早是E300，然后是E320，再是E350，到了现在的E400。好嘛，新款直接跳到E450了，下一代直接跳到E600吧！花六七十万买奔驰600的梦，不远了！

车评人·说

对于一款新车来说，褒贬不一是很正常的事儿。昨天全新奔驰E级发布后，也听到不少声音觉得奔驰设计完了，可是多看几眼后，便可以体会到设计师的“用心良苦”。如何将含蓄内敛和激情活力巧妙地融合在一起，而且还得是以奔驰的方式来结合，我想，全新奔驰E级已经给出了最好的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 【车主点评:虽不复少年 但梦想还在 奔驰e级】

#选车理由 人到中年虽然不复那种年少轻狂。但是心中还是一直有着一个梦想。那就是为自己买辆奔驰。现在买奔驰的话，e级应该是最好的选择，空间大外观好看。挺适合家用的。特别是去4s店看车的时候，店里给的优惠相当的大，而且外观也是真的好看，就选择了他。
#最满意 拥有这辆奔驰e级，算是实现了自己长久以来的梦想。所以对这辆车子我各方面都是很满意的。特别是他的内饰。而且氛围灯蛮亮眼的，晚上开起来特别的好看。
#最不满意 这辆车的减震有点让我失望。感觉很硬，不能很好的过滤掉路面反馈的震动。而且开空调居然还会有噪音，这点是让我接受不能的。
#空间 丝毫不用担心空间这方面，很宽敞，非常适合作为家用车，一家人坐在里面都非常的舒服。
#外观 这辆车子看起来给我一种非常年轻运动的感觉，但是修长饱满的车身，又有一种非常大气稳重的气质。
#内饰 奔驰的内饰不说无可挑剔吧，也算是这个价位完美的东西了。简直没有毛病好挑。
#动力 排量是不够大，但是开起来还挺快的。至少平时使用的时候不觉得动力会肉。
#操控 这辆车开起来给我的感觉就是非常的稳。虽然车身有点长吧，但是并不会太过影响驾驶。
#舒适性 这辆车子的减震做的是真的拉垮。不说在那种坑洼路面行驶吧，就算经过减速带都会明显的感觉到震动。
#油耗 油耗倒是一点都不高，反而让我有点惊喜，居然能控制在10个点以内。

❸ 谁知道奔驰E级车的特点

车型不大 车头标致为立体车标，进气口为多层大角度V。

价 格： 48.8-148.8 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4856/1822/1483mm
e级是奔驰车的轿车系列之一，奔驰轿车有a级，b级，c级，e级，s级（从低端到高端排列），每个厂商对自己车的分类方法都不一样，如宝马的轿车（跑车）则叫“系”，如1系，3系，5系，6系，7系，简单地说“e级”代表奔驰轿车中的其中一个级别，e级轿车的型号有很多，e260，e300……，就是这样，以后看到奔驰车后有“e”开头的车，则可以叫做奔驰E级。

❹ 奔驰E级的特点

乘坐舒适，“开宝马坐奔驰”这话深得人心。
空间一般，价格有点高，电子设备小毛病略多。
外观：外观的贵气感和经典造型令网友很满意。
内饰：网友称内饰的豪华，任何车都可以做到，但奔驰车车内车外的质感、豪华感和尊贵感，是任何车都无法克隆的。
操控：转向的感觉不够直接，且几乎没有自动回轮的反馈力，“开快了，感觉方向盘还是不够沉，但高速下车身很稳定”。
动力：网友反映动力还行，但开这样的车的确不是用来飙的，适合不急不忙的优雅感觉，超车就难了。
油耗：在城市拥堵路况有高至16L/100km的；在高速路况也有低至9L/100km的；日常驾驶大多集中在11-13L/100km。 价 格： 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 5026/1854/1477mm
排 量： 1998-3498 cc
理论油耗： 8.5-9.7 升/百公里 原产地：欧洲
优点：德国品质，成熟稳重，外形年轻时尚，车身稳重大气，内饰豪华精致，配置丰富，空间大，安全性高，动力强劲，操控精准。
缺点：高速发飘，刹车偏软，价格高，养护成本大，油耗高，小毛病多。 第一代
1953年奔驰推出了车厂内部称为180的车型，该车型就是奔驰170车型的继承者，也就是第一代的奔驰E级，从此奔驰中大型车的历史正式拉开了序幕。
1953年奔驰生产的E级轿车底盘编号为W120。该车采用了创新内嵌大梁式的设计，另外车辆的悬挂则采用了摇臂式悬挂。对于第一代的奔驰E级轿车来说，最大的特点就要算是其内部宽敞的空间。当时定位在家庭用车的E级轿车为乘客提供了最大的空间舒适性。
动力方面，第一代的E级轿车采用1.8升四缸发动机，最大功率为52马力，并且采用4速手动变速器，之后奔驰又推出了该车行的柴油版车型。
1955年奔驰又推出了190车型，底盘升级为W121。该车装备了双化油器1.9L 120马力的发动机。到1961年停产为止，第一代的奔驰E级车型总共生产了43万辆之多。
第二代
1961年，奔驰推出了底盘编号为W110的第二代E级轿车，新车最大的变化就是采用了鱼鳍状的车尾设计。之所以采用这样的造型，是因为当时E级轿车的制造借鉴了凯迪拉克的部分车型设计造型。
与第一代的E级车型相比，第二代车型的性能有了全面的提升。6缸发动机首次运用在奔驰E级上，另外更加宽大的轮胎和重新设计的悬挂系统都让新车乘坐起来更加的舒适。在第二代E级轿车的内部，奔驰也延续了宽敞舒适的特点，仪表盘则采用了类似于温度计样式的设计，这个消费者带来不小的视觉乐趣。
动力方面，除了80马力的1.9L汽油发动机外，奔驰还为E级轿车提供了2.0L的柴油发动机。1965年奔驰推出了第一款装备6缸发动机的E级轿车，2.3L的排量和105马力的动力让该车成为第二代E级轿车的旗舰。
同第一代车型一样，第二代E级轿车同样受到市场的认可，其产量占到奔驰轿车总产量的一半以上。到1968年，奔驰累计生产了62万辆的第二代E级车型。
第三代
1968年1月，奔驰正式推出了底盘编号为W114的第三代E级车型（包括W115的车型）。放弃“鱼尾”设计的第三代E级轿车，运用了大量的简洁明快的直线设计元素直立式的前大灯。在空间方面新车继续加大，更加突出了E级轿车豪华的主题。
从这一代车型开始，E级轿车的车型开始丰富，共有15种不同的车型可供消费者选择。发动机方面更是首次提供了四缸、五缸和六缸三种不同的型号。虽然W114和W115使用了同样的全新设计的底盘，在外观上有些细微差别，但主要区别在于W114均搭载大排量的六缸发动机，而W115则主要搭载五缸或四缸排量稍小的发动机。
这一代的E级轿车车型十分丰富，输出功率也多种多样，80～150马力的车型奔驰都曾经生产过。1975年，E级轿车首次采用了3.0升直列五缸柴油发动机，车型编号为300D，虽然排量很大，但却只能输出77马力的动力，即使是这样，这台发动机在当时还是堪称世界最强力的乘用车柴油发动机。
到1976年停产为止，这一代E级总共生产了183万辆，占到了同时代奔驰轿车总产量的77%。
第四代
1976年，底盘代号W123的第四代E级轿车正式登常这一代E级的车灯由上一代的直立改为水平，水箱隔栅的造型也更现代化。在外观上，这一代E级与S级（W116）十分相似了，内部空间自然是更加的宽敞。在底盘方面，新车采用前双A臂后半拖曳臂的设计，并且配备了在当时很先进自动水平调整装置，无论载荷多少，均可将车身维持一定高度。
除了上述的一些变化，第四代E级轿车最大的特点就是采用了燃油喷射技术。当时的280E车型装备了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油喷射发动机，最大功率达到142马力。
在新一代E级轿车上，奔驰还首次采用了侧气囊的设计，在配合ABS防抱死刹车装置，第四代E级轿车的安全性大到了前所未有的高度。1984年，当时还不属于奔驰的AMG公司推出了E级轿车额旗舰车型——300E 5.6 AMG，它装备了5.6升V型8缸发动机，最大功率达到360马力，最大扭矩高大510N·m，最高时速可达300km/h。
1986年，第四代E级轿车停产，这一代的车型总共生产了237万辆，其中有将近20万辆是辆是旅行版车型。
第五代
1986年奔驰将新一代W124中型豪华轿车命名为E-Class，第五代的E级轿车也就此诞生。第五代可以说是一个全新的车型，不仅外观进行了较大的改变，而且内饰和发动机也与前几代大不相同。
比起上一代的车型，第五代E级轿车的重量更轻，操控性能更好，同时也更加符合空气动力学的设计。曾经作为选装件的诸如驾驶员侧气囊、车载报警装置、ABS、中控门锁、电动车窗、大灯清洗器等一系列装备在W124上均已作为标准装备出现。
第五代的E级的300E和300TE可选装4-Matic全时四轮驱动系统，ASR也首次出现成为E-Class高端车型的选装配置。高性能版本方面，由保时捷代工的限量版500E装备了来自500SL的5.0升V8DOHC发动机，最大功率322马力。另外还有AMG的6.0升V8发动机的300E，最大功率达到385马力，扭矩更是高达566N·m。
虽然E-Class的历史一直可以追述到W120甚至更加久远的170系列，但确切的说，W124才是官方的第一代E-Class，该车行E-Class总共生产了超过221万辆。
第六代
1995年，底盘代号W210的第留待E级轿车正式亮相。新车正面最大的就是当时十分独特的四圆灯造型，方正稳重让这一代的奔驰E级轿车拥有自己独特的魅力。
1996年，首先生产E级车型是E240，E320和柴油版的E300D，其中E240采用的是一款2.6升V6发动机，E320搭载了3.2升DOHC直六发动机的E320，其最大功率为217马力，随后E320的Coupe及敞篷版车型也随即生产。之后第六代的E级轿车不断有新车型推出。
1997年，奔驰着名的机械增压车型问世，第二年，奔驰又推出了涡轮增压E级轿车。1999年，已经成为奔驰旗下一员的AMG公司推出了装配349马力5.4升SOHC V8发动机的E55 AMG车型。另外，BRABUS也把这一代E级进行了改装，改装后的Brabus E V12可产生640马力，0-60英里/时的加速时间为4.1秒，极速更可以达到211英里/时，当时的吉尼斯世界纪录大全把它称作世界上作快的四门轿车。
到2002年第六代的奔驰E级轿车总共生产了130万辆之多，它和C级车型一起成为了奔驰的支柱车型。
第七代
2002年1月15日第七代的奔驰E级轿车在布鲁塞尔车展上首次亮相。全新的奔驰E级车延续了第六代的椭圆大灯的设计，车身曲线方面则一改原来的稳重，变得流线动感。
新款E级最初上市时提供三款汽油机和两款柴油发动机，分别是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭载V8发动机的E500。这一代的E级轿车从外观和内饰上的细微变化又分为三种车型，分别是优雅型（Elegance）、经典型（Classic）和时尚型（Avantgrade），头灯和内饰颜色的不同成为三款车型的区别。
在配置方面，新E级增加SBC电子式刹车、动态多重支撑电动功能座椅、全景式天窗玻璃车顶及太阳能车室降温系统、Keyless-go无钥匙进入系统等高科技装备。新一代E-Class的安全性也比W210有不小的进步，正侧面碰撞达到了NCAP最高的5星标准（W210是四星），EBD、BAS、ESP、ASR、Distronic自动测距系统也作为标准或选装配置。
第八代
2010年5月的底特律车展上，奔驰终于发布了第八代E级，虽然只是一个单一车型的亮相，但已宣布全新的E时代来临。了解到新E级将有包括E200到E500的10款不同的车型，价格为41590.5欧元至70269.5欧元（约合37万至62.5万人民币）。
第八代奔驰E级的变化之大，从内到外都让人有耳目一新的感觉，原先老迈低调的E级，如今焕发生机，更具运动进取感的造型不但迎合国际上流行的轿车运动化的潮流，而且也为奔驰品牌注入新的活力，加上众多的高科技装备助阵，全新的奔驰E级将要开启一个全新的E时代。

❺ 【车主点评:非一般的奔驰E级】

#选车理由 因为我本身就很喜欢奔驰的车，也是我从小的梦想，以前看电视看他们开着奔驰出门，都非常的霸气，而且很有气质，我现在驾照也拿到了，我父母说要给我买部车，让我随便挑，于是我就去看了一下奔驰系列的，觉得奔驰E级外观看着很有档次，想都没想就叫我父母把它给买下来了。#最满意 最满意的当然是它的外观啦，四条镀络条连接着奔驰的车标，显得很有格调，加上它的整体外观设计，既有运动感也有豪华感，而且配置和座椅舒适性方面做的都很到位，内饰风格的档次都很高，简直就是出门撩妹神车。#最不满意 最不满意的是它的隔音效果做的不是很好，发动机声音可以听的一清二楚，外面的噪音也能完美的传进我的耳朵，还有避震效果也不是很好，过个减速带都能跳起来。#空间 主驾驶空间很宽松，副驾驶也是一样，后排的腿部空间也不会太挤刚刚好，后备箱空间也足够用，车内储物格也可以。#外观 外观设计非常的豪华高端，前脸大气的车标加上优美的车身线条，再配上锻造轮毂，整车就像一个完美的帅哥站在你的面前，而且外观百看不厌。#内饰 内饰风格不错，很有逼格，用料方面感觉就是用皮质包裹的，车内异味也不会很大。#动力 动力很猛，一脚油门你都可以飞出去了，弹射起步什么的根本不在话下，动力也很平稳，起步很快。#操控 方向盘很轻，转向也很精准，油门踏板的反应也很快，刹车也是非常灵敏。#舒适性 它座椅舒适性虽然不错，但是它的隔音效果做的不是很好，外面噪音能听的一清二楚。#油耗 油耗我还是很满意的，目前百公里油耗在9到10个左右，对于我来说小问题。

❻ 一花一世界 E级E未来 试驾奔驰E300L

写在最后：

总的来看，奔驰新款E级在各方面非常明显的提升，保持着奔驰品牌优雅高贵的气息和同级豪华轿车的标杆水准。并且新车针对年轻化设计以及数字化变革有着很深的自我理解，可以说全新定义了数字化豪华的理念。

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❼ 奔驰E级，这款车你觉得如何

欢迎大家观看小编给大家带来的车辆推荐，今天呢小编我要给大家介绍这台奔驰E级2020款E300L豪华型，这台奔驰E级有着不错的气质，在同级别车的销量也是表现不错，占据了一部分的市场地位，众多车主的评价也是褒贬不一，厂商指导价是49.28万，这台车在性价比上也表现不错的。

动力方面，配备了2.0T的发动机，符合国家的排放标准，最大功率?258马力，百公里综合油耗为7.2升，搭载了9挡手自一体变速箱，使得这台车的换挡速度和换档平稳性很好。底盘采用了承载式车身，使用的前悬架为多连杆式独立悬架后悬架为多连杆式独立悬架，能保证车辆足够的操控性，也能处理好行驶过程中的颠簸感。

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❽ 对于那些商务人士来说，奔驰E级汽车的气场怎么样呢

对于商务人士来说，奔驰E级汽车是非常有气场的，很多老板都非常喜欢这款车型，因为这款汽车的外观设计和内饰都非常的豪华，有着很高的辨识度，购买黑色的E级汽车也是非常沉稳大气的，开出去谈生意的时候能够撑得起场面，这款车型是非常适合商务人士的。E级汽车有着很浓厚的商务范儿，整体的造型也是非常奢华上档次的，新车的外观造型要更加的时尚，年轻一些。这款汽车的尾部看起来比较软润，添加有镀铬装饰，层次感也是非常鲜明的。

三、表现

奔驰E级百公里加速只需要6.6秒，而且百公里的油耗只有7升，也是非常省油的一款汽车，这款车型的后期保养费用会比较昂贵一些，可以根据自己的经济情况来进行选择。无论是商用还是家用，奔驰E级都是非常合适的选择。

❾ 奔驰E级真的很有面子吗它的驾驶感受如何

优点：外形太帅了，耐看，越看越喜欢，买了绝对的喜欢，价格也挺合理

缺点：内饰干净整洁，布局还可以

外观：外表硬朗，最喜欢就是外形，整体线条强，层次分明，头部和尾部

内饰：没有什么特别的，但看了这么久还是挺顺眼的。

空间：空间挺好，虽然也不能说是同级里面最好什么的，但符合尺寸的水准，还有你的价格

配置：标配版配置也就那样吧，预料之中

动力：动力温顺，平时也不会暴力开，够了

操控：方向盘算比较轻，开着也很省心省力，底盘也稳，过坑洼路面也比较有信心

油耗：油耗可以接受，我认为也得那样子了

舒适：舒适性可以，不会让人失望

优点：空间很好，行驶质感好，动力不错，外形有气质

缺点：暂时觉得新车味道有点大

内饰：五万多的质量还是可以了，内饰我不追求很好只看看表面就可以满足了。

空间：5座的空间我觉得还是挺不错的，在车内也没有人觉得压抑过。

配置：提速个人感觉的确不错，新手，开过的车不多，这个价位，这样的配置总体上还是挺满意的了。

动力：市区驾驶动力还是很可以的，不过感觉超车是稍微有点不足.

操控：特别是方向盘是灵敏，不管在什么时候，方向盘不会感觉都很重的，操控我只能用一个字来形容了爽啊

油耗：我平时都是在市区内开车，平均的油耗在8.1，我还是很满意的。

舒适：除了织物座椅感觉有点硬外，总体还是不错的

❿ 奔驰E级怎么样

奔驰W123所属的车系，一直被作为奔驰的入门车型。直到1984年的奔驰W124问世，这款车才有了更高的定位。而在1993年的中期改款中，W124被正式命名为“E-CLass”。其中的“E”，则是Executive的代名词。从此，行政、豪华等代名词与奔驰E级如影随形。

于2016年上市的第五代奔驰E级可谓是相当惊艳。它不仅搭载了许多先进科技，在气势上也向奔驰S级看齐。如果你对长度没什么概念，那么只能从日间行车灯的“数量”去分辨新一代的奔驰E级和S级了。在豪华感的营造上，奔驰可以说是最有发言权的了，设计师的几笔写意线条，便将E级的典雅诠释的淋漓尽致；一袭深邃的车漆，也为它增添几分雍容华贵。长轴距的E级更是在气场上奢华了不少：阳光下，镀铬的“L”标识闪耀夺目；黑夜里，绚丽的灯光流淌在优雅的曲面上。无论你从哪个角度欣赏这辆奔驰E320L，骨子里的气派都一览无余。

除了外观，奔驰E级的内饰也在向S级靠拢。仪表盘和中央显示屏融为一体，顺滑的过场动画以及触感冰冷的金属窗户升降按钮，都营造出极为精致的内饰质感。看到中控台下方那道悠扬的曲线了吗？这段弧线与S级的桃木边缘如出一辙，并一直延伸到两侧的车门上。圆弧的下方布置了64色可调的内饰氛围灯，如果你选择的E级也是黑色真皮与木质饰板组成的内饰，那么科幻的紫红色灯光与之匹配相得益彰。在某种程度上，它展现了一个豪华品牌应有的优雅气质。

本来以为驾驶一辆奔驰E级是一件非常惬意的事，但在你把“Dynamic”的按钮拨到“Sport+”模式后，这种想法马上被突如其来的加速感抛之车外。都说“开宝马坐奔驰”，但现在看来似乎有点过时了。知道奥尼尔做出艾弗森般的变向是什么感觉吗？跟驾驶奔驰E级是一样的。我握着方向盘，竟感觉不到这是一辆轴距超过3米、体重接近两吨的豪华轿车。虽然这辆E320L也保持了奔驰一贯轻盈的转向手感，但只要方向盘稍有偏离，车身也很愿意听从你的命令。

躺在发动机舱内的是一台3.0T发动机。两颗轻盈小巧的涡轮疯狂地旋转，不断地将空气灌入气缸中，使得这台V6发动机在1300转时就能输出400Nm的最大扭矩。来自曲轴的澎湃动力和神经质一样的动力响应，让你的注意力完全不敢有一丁点的放松。9G-Tronic变速箱的反应也是异常迅速，只要你的右脚稍微有那么一点不安分的举动，眨眼间它就会连降3、4个挡位，引擎也更加卖力地工作着，默契协作的两者会把你按在座椅靠背上。六个气缸产生的废气争相从排气管涌出，演奏着粗犷而低沉的交响乐。

这台3.0T发动机的声浪确实有点高性能跑车的味道，但这并不是打开E级的正确方式，用Comfort或者Eco模式驾驶它，才显得恰如其分。此时的E320L安静了不少，起步也更加地柔和。引擎的转速被抑制在1500转左右，强大的扭矩为E级赋予了气定神闲的质感。此时坐在车内，很难分清究竟是驾驶员的呼吸声更大，还是空气拂过车身的声音更响。只有飞速略过的风景和悬架遇到颠簸时产生的干脆的声响，才会让你意识到自己正在驾驶一辆文质彬彬的豪华C级车。

如此执着地追求静谧性对奔驰来说有必要吗？当然！这么做不仅仅是为了三叉星的骄傲，同时也为了23个柏林之声扬声器营造出3D环绕的音响效果，让身份显赫的贵宾享受到美妙的声音。很显然，奔驰在改善操控性的同时，并没有忘记服务后排乘客的本质。在后排中央扶手的触控版上，你几乎可以掌控车上的一切，而柔软的头枕也能让成功者们能在短暂地乘坐过程中，得到最好的栖息。

关于豪华的定义，在E级出现以前，大家都有着不同的见解。但E级出现以后，它便成了成功者们的标配。