奔驰转子发动机多少钱

① 什么叫转子发动机，都什么车在用

转子发动机一般为专业赛车使用，因为转子发动机的机械运作方式和以往不同，转子发动机可以为赛车带来强劲的动力。

转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。

转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。

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优缺点：

优点：

转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。

缺点：

油耗高，污染重。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。

磨损严重，零部件寿命短。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

参考资料：网络--转子发动机

② 这辆稀有的奔驰跑车，价值7千万配转子发动机，现全球仅剩11台

尽管之前许多汽车制造商都对转子发动机兴致勃勃，也做出了诸多尝试，但都没有马自达公司做得好。目前来看马自达已经与转子发动机紧紧地联系在一起推出了许多经典。最近公布的奔驰C111跑车刚发布就引起了市场的轰动。
这款汽车具备精美的外观、转子发动机以及鸥翼门作为备受瞩目的跑车，奔驰C111最初亮相于1969年的法兰克福车展上。虽然最初它被称为实验性跑车，但这款车应用的Wankel转子发动机十分少见。而且还设置了中置引擎布局、ABS防抱死制动系统、用于取代半拖曳臂是悬挂的全新多连杆式前后悬架。整体来看这款车的布局与福特GT40所差无几，在当时来看算是领先了整个汽车市场。
奔驰C 111跑车的出现对于奔驰公司来讲是不同的，在这款跑车问世之后，奔驰公司的设计理念也上升到了一个全新的高度。这款汽车车身部分使用了玻璃纤维材质，而且还有通风口跳灯等。这使得这款跑车具备出色的抓地力，某种程度上来讲性能和外观可以与法拉利和兰博基尼比肩。
这款跑车的尺寸并不大，跑车的长宽高分别为4440毫米1825毫米和1120毫米，总的来看于保时捷911很相似。这款跑车所具备的特征都意味着奔驰公司在打造顶级跑车。
动力方面，奔驰C 111作为一款中置发动机跑车，在刚刚发布时，它所搭载的发动机是一台马力为280匹的三转子发动机，这对于当时的汽车界来讲是十分稀有的。在1970年时经过版本升级使用了最大马力可以达到375匹的四转子发动机，这对于汽车的性能来讲，是一个巨大的飞跃。这个版本的汽车百里加速仅需要4.8秒，每小时最高时速可以达到285千米，某种程度上奔驰C111代表了当时那个年代的最高技术水平。
与其他跑车相比，奔驰C111更具吸引力的就是它不仅具备炫酷的外观，而且性能也十分强悍。奔驰C111内部空间十分宽敞，使用了千鸟格桶形布艺座椅可以给驾驶者极佳的使用体验，面积广阔的挡风玻璃也可以给驾驶者提供非常广阔的视野。
不过遗憾的是，拥有卓越性能的转子发动机并没有长时间的被应用，因为转子发动机的耐用性并不强，这对于汽车来讲是一个致命的缺点。奔驰公司的上层并没有非转子发动机不可，转子发动机以一票之差被取消。取代转子发动机的是一台型号为M 116的3.5L V8发动机。虽然这款发动机的创造基础依旧是转子发动机，但对于奔驰这款汽车的影响并不是很大。只要奔驰C 111跑车得以量产，它的标准依旧超过了很多跑车。可能奔驰公司的发展总是缺了，那么一点点坚持吧，在能源相对匮乏的上个世纪七十年代，奔驰公司并没有太过于在乎超级跑车的生产。
可以说现在汽车市场上的许多奔驰跑车都是奔驰C111的衍生品，但是在性能与制作工艺和创意上来讲，都没有办法与当年的奔驰C 111相媲美。目前为止世界上仅存有11辆完好无损的奔驰C 111，这个汽车的单价超过了10,000,000美元。这款汽车也是奔驰旗下最为稀有的跑车，对于生产奔驰C 111的那个年代来讲它是独一无二的。
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③ 奔驰C级（进口）这款车它搭载的是什么发动机

2008款奔驰c200发动机是进口的。奔驰C级采用代号m274发动机,M274发动机采用第三代BlueDIRECT缸内直喷技术,纯进口奔驰发动机前身为迈巴赫发动机公司,为“超豪华”柴油机品牌,1966年与戴姆勒-奔驰的重型发动机制造部合并为MTU公司,数十年来几乎垄断全球尖端军备的柴

奔驰c全系搭载了涡轮增压发动机,这款车最低需要使用30粘度的机油,也可以使用40粘度的机油奔驰的这款车的话，它是属于一个合资的发动机了，属于采用的奔驰的技术，在国内制造生产。奔驰系列发动机有M270、M274、M276。1、M270发动机有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率两个版本。

④ 什么叫转子发动机，都什么车在用

转子发动机也叫汪克尔转子发动机，所以能看出它的发明人是汪克尔。转子发动机区别于普通发动机的地方是它是靠一个三角形"转子"在一个类似椭圆形的空间内转动带动中间的轴转动，有别于活塞发动机的活塞上下运动。由于是直接进行圆周运动，而不是像活塞发动机那样把直线运动转为活塞运动，所以效率更高，像马自达RX7的双转子发动机，1.3的排量加上原厂涡轮就已经能达到255马力了。但是由于转子的循环转动，密封性成了很大的问题，这也是最初油耗高的原因之一。因此后来很多厂商都将这个技术放弃了，后来马自达买下了这项技术，经过钻研发展，有效地解决了密封性问题，RX7和RX8还有楼主所说的勒芒赛车787B都是很好的例子。由于马自达的买断，因此没有其他量产车采用这项技术。但是之前有不少车采用过这种发动机，最着名的是奔驰的C111系列，其中C111-2量产了，C111-3是用来竞速的，曾经达到过461KM/H的最高时速，相当惊人。

⑤ 3.0转子发动机多少钱

不知道啊现在市场好像没有了吧

⑥ 转子发动机是什么发动机还有哪几种

传统的往复式发动机，活塞作往复直线运动，需要通过曲轴转化为旋转运动，期间部件不少，并且由于活塞作往复运动，转速很难提高（高转速时活塞往复的惯性太大，阻止了它进一步提高转速）。

转子发动机由德国人发明，后来被马自达买下专利，奔驰曾经也想搞转子发动机，搞不好后来放弃。转子发动机优点和缺点同样明显。

由于它特殊的结构，采用了三角转子，直接把油气燃烧产生的能量转化为旋转的扭矩（工作原理请自行网络相关图片，网络知道贴连接要审核好久）。在高转速时不存在活塞往复运动惯性太大的问题，可以轻易达到比往复式发动机更高的转速。同时由于三角转子的特殊构造，以极小的排量可以发挥极大的功率（同样极大的油耗）。并且由于发动机成旋转运动，震动比往复式发动机的活塞震动小，双转子对冲掉旋转时的偏心震动几乎可以达到零震动。

马自达有款跑车RX-8，就是转子发动机，排量1.3L自然吸气，功率高达230匹，这个功率基本达到了3.0L自然吸气的水平，发动机体积和重量却极小。当然油耗也奇大，据车主反映百公里在18L左右。

转子发动机也有其很大的弱点，并不仅仅是维修保养贵且会修的人少的问题，如果优点远大于弱点弱点，早就被全面推广了。
一是扭矩与功率不成比例，且油耗奇大，基本上是1.3L发动机3.0L的动力，4.0L的油耗，2.2L的扭矩。
二是冬天爱烧机油（3000KM烧1L左右），三是排放污染偏大。欧洲的排量标准是按排量不同定的排量污染物限值不同的。以RX-8 1.3L排放4.0的油耗，废气排放指标也是惊人的，欧4排放标准都难达到，别说未来几年内的欧6标准了。

目前柴油转子发动机应用推广前景不错，相对也比较实用，柴油机高扭矩的特性，恰好可以弥补转子发动机扭矩与功率不成比例的不足，而转子发动机极高的升功率，恰好可以解决柴油发动机体积大笨重的缺点。（300匹马力的柴油机，排量在10L左右，体积、重量极大）。油耗偏高的问题可以解决，主要是目前技术不成熟，发动机稍老化后比新发动机增加很多。

⑦ 冷知识：奔驰也有转子发动机 你可知道

无论民用、勒芒赛事，到动画传播的《头文字D》，转子发动机都能把马自达联系起来，但它的高输出附带着高排放，它的新颖结构附带着高故障和超高的油耗，吃瓜群众也只敢在旁看个热闹，如果不是有钱有闲，转子发动机可能比电动爹更难伺候。
不要以为转子发动机只有马自达有造诣，在欧洲地区，奔驰是第一个在转子发动机上探索并且装车的，而这款车的来头还不小，更是当年破掉速度记录的王者，1979年创下404km/h的C111。
C111自诞生起一共发展了四个型号，其中原型车最出名，那时正是人类成功登月的时候，当它在1969年的车展上展出的时候，那种超前的造型，甚至科幻的造型引来好多富豪的关注，希望收得一台放在车库收藏，同是他们也关注到，这台看似外星般的设计里面，中置发动机竟是一台奔驰研发的转子发动机。
第一和第二代的C111一共有12台试验车，其中11台是转子发动机和一台涡轮增压的柴油机器。起初C111上的机器为三转子的形式，采用汽油直喷，输出功率达到280ps，已经能让C111最高时速到达260km/h。
第二代C111的尾期，奔驰将三转子改为四转子结构，而且针对原来的设计问题和头痛的气封进行改进，C111似乎一切都完美了。相对传统的四冲程发动机而言，转子发动机确有好多优势，尺寸小、重量轻，三角转子转一圈可完成往复式发动机的三次做功，这也是为什么转子发动机高转才有劲的原因，而这种特性很适合赛道，甚至民用超跑刺激富豪的肾上腺素。
不过…转子发动机纵有千百好，也抵不过发动机寿命短、油耗大、排放恶劣的致命缺点，当然，奔驰也曾想继续研究，解决这个世纪难题，但是1973年的石油危机却完全打消了这个念头，情况类似今天奔驰放弃氢燃料电池在乘用车的研发一样。
第一、二代的C111是个科技载体，承载着FEM的安全架构、承载着新的车身材料的应用，也承载着转子发动机的研发，量产民用超跑还是可能的，但是从第三代开始，味道变了！放弃了转子发动机，设计思路也转投赛车方向，存在的意义就是破记录。
车身尺寸变窄、轴距拉长、车轮覆盖一半，这些都是为了营造更好的空气动力，最后奔驰为C111造出了0.157的风阻系数，已知风阻系数最小的0.15，但是相比那款德国实验造出的奇怪车型，C111的设计和空动可谓完美结合。
工程师放弃了转子以后，试过柴油机器，却发现不容易破记录，所以在第四代的C111上还是用回汽油发动机，500ps的V8机器放在测试车当中，最后成功留下牛翻天的极速记录——404km/h。当然，相比布加迪Chiron创造的490km/h有不少距离，但不要忘记，那年代还是用着菲林、录像带的1979年。
转子发动机最后留给世人印象的还是马自达，虽然它依然没解决油耗和故障率极高的问题，但787B在勒芒赛场上的强势和各方面的宣传下，这种距离感令它顺利登上神坛般的级别，而马自达也因为倔强的坚持令转子发动机活下了，圈得全球马粉，可是就产品而言，如果你真拥有一台RX8，修车的过程必能令你彻底了解转子发动机的结构和各项细节，怕怕。
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⑧ 奔驰E200发动机进行维修，大概需要多少钱

两个建议，1，买新的发动机35000左右，2，买拆车件到广州陈田拆车市场看一看，价钱安情况而定，希望能帮助你解决问题，