为什么奔驰宝马打败了很多对手

1. 一直是奔驰追随者的宝马，是怎么翻身成为奔驰的竞争对手的

简单地说，就是打造人设，二战后奔驰虽然在豪华车方面完全碾压宝马，但是在运动车方面却有短版，宝马于是便从这里下手，从设计到宣传都开始疯狂地走运动风格。

这辆车已出现就彻底地终结了奔驰在入门级豪华轿车市场的份额，宝马也从此成了可以和奔驰正面硬刚的品牌。

——图文摘编自 赛雷 着《三分钟漫画汽车史》

2. 奔驰和宝马相对比，为什么说奔驰的品牌力更强

因为奔驰是汽车的发明者啊，汽车就是奔驰发明出来的，所以品牌力会比宝马更强，这就是和触屏手机的发明者苹果一样。

3. 奔驰汽车为什么不如宝马

一、由于要体现豪华性，所以动力不能弱。但强大的动力对于FF来讲比噩梦还恐怖。FF的前轴工作太繁忙了，又要驱动，又要转向，强大的动力加上复杂的转向系需要非常坚实的前轴才吃的消，但这样成本也就上去了，所以不如用后轮驱动。
二、FF其实是向经济性和使用性做出的妥协。FF有先天缺陷，那就是转向不足。前轴负荷过大，使得在过弯时，FF较FR更容易推头。但FF较其他驱动形式更容易布置成员空间，并且较其他形式结构更加简单，从而节省成本。
三、其实奔驰和宝马都有前驱车型，例如benz的B，A级车型，宝马的MINI。
四、很多时候后轮驱动是一种坚持。例如BMW，BMW坚持所有挂BMW车标的汽车均为后轮驱动，或从后轮驱动发展而来的四轮驱动，这与豪华不豪华关系不大，而是BMW的品牌理念，品牌价值，那就是操控，而最能代表操控的就是后轮驱动。
五、并不是非后轮驱动就不豪华。audi，VW，标志，雪铁龙等的豪华车系都有前轮驱动的版本，而且这些车型都是该国元首或正要的御用车型。
六，前轮驱动不一定不好，后轮驱动不一定好。现在一般的驾驶者都追求一种中性的驾驶感觉，但是前驱车先天转向不足，后驱车先天转向过度，因此出现了四轮驱动轿车和一大堆电子稳定程序还有更加复杂的悬架，让各种驱动形式的车辆都可以一种更为中性的轨迹行驶。所以不见得前驱车操控就比后驱车差，也不见得后驱车加速等动态性能就比前驱车强。
七、前置后驱的技术是最成熟的车辆驱动技术。车辆从发明伊始就是用前置后驱技术。这种驱动形式的好处显而易见，前轴后轴各司其职，因此更易于控制。

4. 奔驰与宝马作了多年的竞争对手，为什么奔驰始终

宝马与奔驰的主要区别在于，同级别车价格的不同，发动机，品牌效应。
奔驰的品牌历史
从品牌历史上就看得出来，奔驰的创始人是创造是世界上第一辆汽车的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡尔·本茨。所以他们俩创始的公司毫无疑问应该是汽车工业的代表...

5. 为什么奔驰宝马等豪车在国际汽车比赛上成绩不行

国际赛事很多，奔驰宝马也不是不重视，主要看其运动管理部门的任务和能力分配，F1中奔驰和宝马都有参与，威廉姆斯也是由宝马提供引擎。另外DTM中奔驰的成绩也无出其右，宝马的运动部门也是达喀尔比赛中的双料冠军了，使用车型是迷你的countryman。只不过这几项赛事在国内推广和认可度不是很高。另外，作为这种高度的品牌，在赛事的品牌度推广投入上已经不需要太多了，就好像保时捷、法拉利、兰博基尼、路虎等也都是如此

6. 宝马和奔驰，可口可乐和百事可乐，肯德基和麦当劳，为什么世界顶级大公司都有这么强的对手大神们帮帮忙

通览全国，全球，我们发现一个有趣的现象：几乎所有成长迅速的企业都不是孤军奋战，而是组成一个类似“双子星”的共同体--百事可乐与可口可乐的竞争，麦当劳与肯德基的竞争；海尔与海信的竞争；奔驰与宝马的竞争；宝洁与联合利华的竞争；蒙牛与伊利的竞争，它们之间既有竞争又合作，既有战斗又和谐，竟而不僵，合而不密，战而不死，和而不同。 ---《蒙牛内幕》 羚羊要是跑不过最快的狮子，就会被吃掉；而狮子要是跑不过最慢的羚羊，就只能饿死。它们为了生存，羚羊和狮子只有提高速度。 这个让我想起一个故事：在一个草原上，牧人为了保护羊，就把草原上所有的狼杀死，起初羊的数量是很快增加，但是过段时间，羊的数量和质量明显的下降，无奈，牧人只好狼请回来，此时草原才恢复起初的生机。这个故事道出一个道理：帮助羊成长的是狼。 中国加入WTO，面对外国企业的进入都大叫“狼来了”，殊不知，这即使机遇，而是挑战。沃尔玛进入深圳时，很多人就怕的要死，到处说：狼来了。更有甚者写信给政府，让政府出面管理这件事情。想想我们以前中国闭关锁国，我们得到了什么？失去了什么？权衡过吗？ 说到草原也让我想起了内蒙古的乳业两大巨人：牛根生与郑俊怀。牛根生在伊利时候，从洗碗工到副总裁，再威胁到郑俊怀的地位，当时郑俊怀在办公室说：伊利有他没我，有我没他。牛根生无奈带个遗憾离开了他愿意为之奋斗一生的伊利，1999年成立蒙牛乳业，区区四年就创造了多项“蒙牛速度”：当年的成长速度为1947.31％；仅仅用了4年时间，蒙牛在行业中的市场地位，即由第1161位飙升至第4位。我这里不是说蒙牛速度是多么惊人，我想说的是要是没有当年的郑俊怀的“既生瑜，何生亮”的感慨，也就没有今天的蒙牛！ 在蒙牛创立初期，牛根声和郑俊怀斗的死去活来，谁又能够知道他们竟然住在同一幢楼的同一单位里。 “既生瑜，何生亮”，在我们中国不只是他们两个，毛泽东与蒋介石也是一对。原本是同班同学的他们，阴差阳错日后他们成了死对头。军事上我们不得不佩服毛泽东，他那“农村包围城市”是经典的经典。蒙牛当时想进入深圳的时候，就是使用这个战术，打了一片天地。 麦当劳与肯德基的竞争是空前绝后的，其实最了解麦当劳的是肯德基，最了解肯德基是麦当劳。那里要是有麦当劳，不出几天，旁边肯定会出现肯德基。 曾经有一个记者去问奔驰的老总：你们的奔驰发展这么快有什么秘诀吗？奔驰老总说：“因为宝马把我们撵的太紧了”过后，这位记者又去问宝马的老总：你们宝马发展的秘诀是什么？宝马老总说：“因为奔驰开的太快了。”这也就是为什么以德国这样的弹丸之地出现闻名世界的汽车5大品牌。 余世维博士曾经说过：如果那一天你想不起来你的目标是什么？过一段时间你的敌人会告诉你，但是已经太迟了。 伟大的成功，来自伟大的“敌人”，如果有人来攻击你的弱点，谢天谢地，上天赐给你一个严厉的老师。

7. 奔驰与宝马作了多年的竞争对手，为什么奔驰

宝马与奔驰的主要区别在于，同级别车价格的不同，发动机，品牌效应。 奔驰的品牌历史 从品牌历史上就看得出来，奔驰的创始人是创造是世界上第一辆汽车的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡尔·本茨。所以他们俩创始的公司毫无疑问应该是汽车工业的代表...

8. 奔驰与宝马作了多年的竞争对手，为什么奔驰始终

这就是精微技术问题了，奥迪还始终觉得它跟奔驰宝马同级别呢。

9. 同级别的宝马和奔驰有什么区别

如果是品牌，应该是奔驰。

在全球范围内，作为汽车业和豪华车的代表，大多数人都有一个共识，那就是奔驰。

从品牌历史可以看出，奔驰的创始人是创造了世界上第一辆汽车的人，即戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰。所以他们创办的公司无疑应该是汽车行业的代表，奔驰的发展史就是汽车行业的发展史。所以现在发生的是，世界上唯一一个记录汽车发展史的博物馆在德国斯图加特(奔驰和戴姆勒的全球总部)，叫奔驰博物馆。在这方面，宝马只是纯粹的高端豪华车，是奔驰的竞争对手。宝马的全球总部在慕尼黑，那里也有宝马博物馆，但里面记录的东西总是无法超越奔驰博物馆。

就质量而言，两者各有所长。在小排量发动机上，毫无疑问宝马略胜一筹。他们认为直列4缸和6缸发动机对应的车型是同级别中最强大的。在大排量发动机方面，两者应该说不相上下。但是很可惜宝马到现在都没有超级跑车，而奔驰有迈凯伦SLR，发动机是AMG的8缸5.5升机械增压发动机，宝马没有相应的竞争车型。当然，如果单纯说发动机，可能意义不大。要知道，这两家厂商都能为F1赛车提供发动机，他们的发动机技术当然是全行业最好的。这里对发动机的评价可以算是宝马赢了。

不过奔驰在两个方面领先宝马，相对容易区分。首先是空气动性能。奔驰的民用车在一定程度上借鉴了迈凯轮的车的特点，而迈凯轮的车在空空气动力学性能方面在F1中名列前茅。表现出来的是奔驰的线条柔和优雅(G级除外)，宝马的线条看起来刚劲有力。此外，奔驰在一些局部设计中更多考虑到风洞效应(即行驶过程中风力对车身的影响)，而宝马在这方面略显不足。最后，特点是竞品车型同排量，奔驰油耗比宝马少。第二是舒适度。相比同级别其他车型，奔驰在舒适性上明显优于宝马。这个事实几乎被商业界普遍承认。不然怎么会有人说“开宝马，骑奔驰”呢？言下之意，坐在奔驰里会让你感觉很舒服，而宝马可以给用户自由驾驶的感觉。从这一点上，我们就能理解为什么宝马的3系能打败奔驰的C级，而宝马的7系却永远无法超越奔驰的S级。因为3系和C级的受众更多的是年轻人，他们更注重动态表现，车开起来根本无所谓，但是很猛，而7系和S级的受众聚集在有一定职业和年龄基础的成功人士中，他们更注重舒适性，这才是王道。

从价格上看，同级别的奔驰轿车价格略高于宝马，全球基本遵循这个规律。当然，也不排除个别市场因其他因素略有差异。一方面是品牌的作用，另一方面也受两家厂商行业地位的影响。

另一个是两个品牌在德国的地位以及相对的政府效应。在德国，宝马只是豪华车品牌之一，国内还有奔驰、奥迪、保时捷等等，但奔驰的地位更高，它代表的是德国。无论是行业还是整个德国行业，奔驰在哪里都代表着德国的形象。就算你在德国做兼职，除了德意志银行，另一个工资最高的公司是奔驰，宝马也只是一般。

但相对于品牌，奔驰应该优于宝马，最大的优势在于品牌历史和品牌内涵。但如果说产品，应该是对等的，互有胜负，各有所长。

就楼主说的，出事的总是宝马，奔驰没怎么听说。实际上，还涉及到其他因素。

出生的宝马大部分都是国产宝马。同样是国产，宝马的国产化率远高于奔驰。这对宝马来说是有利有弊。从积极的一面来看，提高国产率有助于降低价格，赢得更多市场，所以宝马的3系和5系现在在国内卖得非常好，而奔驰的C级现在状况也不错，得益于设计和动力的提升，但是E级的销量很成问题。原因是国产后的降价幅度远远小于宝马的5系。可惜E级的设计很中庸，没有什么不好的地方，只是真的很欠缺。而且由于A6在中国的统治，现在处境艰难。宝马5系经过加长后，受到中国消费者的喜爱，不仅可以获得更高端的品牌，还可以获得宽敞的内饰空空间。E级没有加长，明显是劣势。

但是宝马也要承担国产率高带来的负面影响，这是楼主考虑的重点。不要说我在贬低自己，但是中国的汽车工业和产业链上的各个环节确实还不够成熟，很多零部件的水平还达不到先进国家的水平。这也是奔驰德国总部拒绝提高国产化率的主要原因。但是宝马为了让3系和5系抢占更多的市场，提高了国产化率，但同时牺牲了质量，导致很多车各种小毛病不断，让宝马3系和5系更接近日系车。而奔驰C级和E级因为国产化率更低，质量保证更好，问题更少。基本上两个品牌的进口车都没什么问题。

所以现在很多宝马3系车主都愿意买进口的320，质量上更有保障，但是稍微贵一点。

纯品牌不太实用，关键看你的选择，因为买车的时候不可能把某个品牌的车都买了吧？

希望这些话能解决你的疑惑。

10. 为什么说宝马把奔驰当作竞争对手，而奔驰没有竞争对手

又是你?看来你真是卖奔驰的，奔驰的对手是奥迪，宝马，雷克萨斯。宝马好多年前销量就已经超过奔驰了，而奥迪去年全球销量已经超越奔驰排名第二，即使是今年上半年，奥迪全球销量也比奔驰高很多。