奔驰15t怎么把动力变大

㈠ 奔驰C200动力太差怎么升级好呢 请教各位大侠帮帮忙

加电子油门加速芯片，再换K&N的原装位的高流量风格，你的车就会强劲起来了，够你玩了~~

㈡ 奔驰动力不足怎么搞》

你的是奔驰哪种车型，一般不应该出现这个情况呀，你该不是开习惯了大排量跑车再来开小些排量的奔驰吧！

㈢ 怎么样让一辆汽车在原有的动力上在变大呢

1.汽车燃料供给系统改装
汽油发动机燃油供给系统从传统化油器式燃油供给系统发展到电控燃油喷射系统的过程，其中还经历了机械式燃油喷射系统和机电混合式燃油喷射系统的发展。电控燃油喷射系统则经历了由单点喷射到多点喷射，由缸外喷射到缸内直喷的发展过程。在燃油系统不断改进的过程中，发动机的动力性在不断提升，油耗在不断下降，尾气排放向着更加严格的指标发展。虽然电控燃油喷射系统技术已经发展得比较成熟，但如果对其进行合理的改装，仍然能够进一步增大发动机功率。
(1)加大空气流量，降低进气阻力。换装高流量的空气滤芯可降低发动机进气的阻力，同时提高发动机运转时单位时间的进气量及容积效率。如果想达到更好的效果，还可将整个空气滤清器改装为滤芯外露式滤清器，俗称“香菇头”(图1)，以进一步降低进气阻力，增加发动机的进气量。

图1 “香菇头”(滤芯外露式滤清器)(2)改变进气道形状，增加进气的空气流动速度。进气道的改进可以从形状及材质2个方面来进行。改变进气道的形状，一是为了实现进气蓄压，以供急加速时节气门突然全开之需;二是增加进气的流速。改变进气道材质，对材质的要求原则上是不吸热和质量轻。目前汽车改装最常用的是碳纤维材质，其优点是具有不吸热的特性，缺点是价格昂贵。通常赛车会同时改进进气道形状和材质，并将空气滤清器一并转移甚至干脆拆除，将进气口延伸至车外，以便随车速提高增加进气压力，从而提高进气量，以求获得车辆动力性的最大提升。
(3)采用二次进气，提高容积效率。二次进气是除了从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV(曲轴箱强制通风)管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来到达到提高容积效率的目的。二次进气所能产生的动力提升效果最主要的是在节气门开度较小的低转速阶段，因为在节气门全开的高速阶段，空气大量进入使真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相对来说就变得微不足道了。
(4)改进节气门，提升进气效率。节气门的改进方式有2种：①通过更换动作更快的伺服电机对电子节气门进行改进;②将单节气门改为多节气门，这是针对跑车、赛车而言，改进方法是在每个进气管各自装一个节气门，这种结构也称多喉直喷式。多喉式相比与单喉式充气效率提高很大，但改进成本也较大。
(5)加装废气涡轮增压装置(图2)。对于自然吸气式发动机加装废气涡轮增压装置，可以明显提升发动机扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可达50%。加装废气涡轮增压装置需同时加装中冷器，这是由于空气在被压缩的过程中温度会升高，影响发动机的充气效率，而中冷器可以起到冷却空气的作用。此外，加装废气涡轮增压装置的发动机一般需要将活塞更换为锻造活塞，以适应气缸压力的增加。

涡轮增压装置
(6)增加发动机排量。通过镗缸来加大气缸的直径，然后更换一组与之匹配的活塞。增大发动机排量可以有效提高其功率，但同时耗油量及废气排放也会增大。
(7)增大多点燃油喷射系统中的压力，提高喷油量。调压阀是多点燃油喷射系统中的压力调节器，它负责保持燃油系统为喷油器提供一个固定的压力，这个固定压力越大，喷油器在相同的时间喷出的燃油量也越多。通过调节调压阀提高喷油器的喷油压力，进而使相同喷油脉宽下的喷油量增加5%~10%。需要注意的是，通过这种方法增加喷油量后，必然导致混合气浓度增加，通常需要对发动机控制单元的控制策略进行修改，否则可能造成控制单元控制失准，并报故障码。此外，增大喷油压力需适度，压力超出规定值则会造成发动机工作不稳，甚至出现爆燃等现象。
(8)更换喷油器，提高喷油量。在发动机进行了大幅改进之后，如果高速时所需的喷油时间比发动机一个进气行程的时间还长，就会造成喷油器持续的喷油也无法提供足够的油量，这时就需更换更大喷油量的喷油器了。

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2提升点火系统的性能
提高点火系统的点火性能，可以有效提高发动机燃烧效率，具体方法如下。
(1)将普通高压点火线改为高能量高压点火线(图3)。为了提高发动机点火能量，零件制造商专为改装车提供一种高能量高压点火线，即“矽导线”。这种高压点火线比普通高压点火线的内阻要低很多，点火电量通过性好，可以增加点火能量。

高能量高压点火线
(2)提高高压线圈的电压。通过改进线圈材质，或采用次级线圈与初级线圈匝数比值更大的点火线圈，均能产生更高的点火电压，并且能承受较高的电流输出负荷。点火电压的提高对增加点火能量有直接且正面的影响。
(3)更换高能火化塞。高能火化塞能承受较大的热负荷和机械负荷，并且可以适应更高的点火电压，使点火能量充足。如电极材料为铱合金的火花塞，可以承受极高温度而不被熔毁，且电极耐磨能力很强，使之寿命更长。

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3.汽车发动机及传动系统的合理匹配
在对汽车发动机进行改进时，当汽车的总质量、质量分配、空气阻力及轮胎滚动阻力等因素确定后，发动机与动力传动系统的合理匹配，对保证汽车的动力性和燃油经济性是非常重要的。汽车的动力性是由整车动力总成的性能决定的，虽然汽车的发动机在当中扮演了非常重要的角色，但是在发动机排量和输出功率相差不大的情况下，动力总成的配合情况才是决定汽车输出动力的最核心因素。对车辆的动力系统进行整体的优化，使发动机与变速器和主减速器合理配合，才能使发动机的输出功率充分地释放出来。

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4.减轻汽车整备质量
从材料上减轻汽车整备质量。将车辆各总成改用轻质量的材料以减轻汽车整备质量，可以提高汽车动力性。例如，发动机机体采用镁铝合金，某些零部件使用钛合金材料，可以达到减轻汽车整备质量的目的。
END
二、发动机控制单元（ECU）的改进
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1.发动机控制单元程序的优化
根据汽车在不同地区的使用要求，可以通过修改发动机控制单元的程序来增加发动机功率，达到提升汽车动力性的目的。汽车出厂时，厂家对于发动机控制单元的一些参数标定留有较大的可调整余地，改进发动机控制单元程序可以最大限度地挖掘出发动机的潜在能力。发动机控制单元的程序修改后，需要使用专用仪器进行路试检测，有条件的可以在电涡流测功机上进行检测，以便得到更精确的数据，待完全调校好以后再装车路试。
修改发动机控制单元程序的方法通常可以分为3种：第一种是通过换芯片、加装机板或者重新写入程序等方法，对原车发动机控制单元进行改进;第二种是不改动原车发动机控制单元，而是在其输出端连接辅助装置，从而改变原车电脑的输出讯号，达到不同的控制效果;第三种是更换功能更强大的发动机控制单元。

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2.可变电脑控制
可变电脑控制是指在一辆车上安装3块发动机控制单元，分别按照发动机低速、正常及最大功率输出3种运转状态设计程序，并按照实际需要，切换相应的控制单元工作。如果这3种工作模式采用1块控制单元来实现，程序控制难度将大幅增加，而当控制单元出现故障时，汽车就不能运行了，故从安全可靠的角度和易于实现的角度来考虑，采用3块发动机控制单元的设计更为合理。

三、加强对汽车的养护
1.提高汽车保养技术水平
及时而正确的保养会使汽车的使用寿命延长，是保证行车安全和发挥汽车动力性的重要环节。维修企业在汽车保养过程中可以采取以下措施来保证服务的质量，并提高维修人员的保养技术水平。
(1)在对车辆进行保养时，为了避免遗漏项目，维修企业应尽量采用“双人操作”法，并要求维修人员保证每一项保养的质量都符合要求，达到技术规范。
(2)对维修技术人员进行定期培训，讨论和解决工作中出现的问题。同时讲解一些新车型、新技术知识，以达到提高汽车维修人员技术水平的目的。
(3)对于更换的零部件要使用原厂配件或符合标准的正规厂家生产的配件，保证其使用性能和寿命达到原厂规定的要求。
(4)指导用户掌握最基本的汽车保养知识，使他们能够按照相关规定进行定期检查。

2.使用优质燃油和润滑油
(1)要选择清洁、符合质量要求的优质燃油。不清洁的燃油会导致油路不畅，不符合质量要求的燃油会使发动机产生积炭，甚至产生爆震或出现机件被腐蚀的情况。只有选择正确标号、清洁以及优质的燃油才能使汽车的动力性充分发挥出来。
(2)改善润滑油质量。润滑油包括机油、齿轮油和油脂等产品，选用的润滑油要符合API标准。润滑油质量的改善更进一步保证了其在高温、高压下不变质，防止胶质、积炭和酸性物质生成，还可以起到增加油膜厚度、减少运动件之间磨损、保护机件不被腐蚀、增加发动机功率、降低噪声以及延长机件使用寿命的作用。

3.合理选用添加剂
(1)汽油添加剂。在汽油中加入添加剂就可以起到清除积炭、降低油耗、避免汽车发动机金属表面氧化、防止输油管路及油路系统的锈蚀、清洁油路的作用。
(2)柴油添加剂。用于柴油的添加剂，如柴油防凝剂可改善柴油的低温流动性，防止低温时柴油冻结。
(3)机油添加剂。在机油中加入添加剂以后，有利于改善起动性能;可以延长发动机的使用寿命，提高功率;活塞和气缸之间的密封性提高，因此会明显地提高气缸压力、从而使发动机的动力性得到提升。
(4)齿轮油添加剂。齿轮油添加剂具有以下作用：降低机械传递过程中的能量损耗，在一定程度上降低发动机油耗;提高油膜强度，提升齿轮油的抗极压性能，避免齿轮表面产生胶合、磨损、塑性变形、疲劳和断裂等损伤。
(5)空调系统添加剂。用于空调系统的添加剂，能降低空调系统的能量消耗、减轻摩擦及噪声、清除异味、延长压缩机油填充周期以及系统中各零部件的使用寿命。

㈣ 汽车提升动力怎么弄

1、高流量空气芯取代滤清器，增大进气量。在排气量差的情况下，增大进气量。

2、换汽缸垫片或改造汽缸，提升爆发力。常用的方法是换上一组较薄的汽缸垫片，甚至改变燃烧室的形状和容积，改变油路。

3、加装特殊装置改变空气成分，帮助充分燃烧。空气中的负离子会产生红外辐射磁化作用，进而提高气缸中的酸度，有效减少空气中的微粒子和潮湿状况，全面激发空气的活性。

4、改进节气门，提升进气效率。

节气门的改进方式有2种：

①通过更换动作更快的伺服电机对电子节气门进行改进;

②将单节气门改为多节气门，这是针对跑车、赛车而言，改进方法是在每个进气管各自装一个节气门，这种结构也称多喉直喷式。

(4)奔驰15t怎么把动力变大扩展阅读：

除了对汽车自身硬件软件的改造，要想提升汽车动力还得加强对汽车的养护。

1、提高汽车保养技术水平

及时而正确的保养会使汽车的使用寿命延长，是保证行车安全和发挥汽车动力性的重要环节。维修企业在汽车保养过程中可以采取以下措施来保证服务的质量，并提高维修人员的保养技术水平。

(1)在对车辆进行保养时，为了避免遗漏项目，维修企业应尽量采用“双人操作”法，并要求维修人员保证每一项保养的质量都符合要求，达到技术规范。

(2)对维修技术人员进行定期培训，讨论和解决工作中出现的问题。同时讲解一些新车型、新技术知识，以达到提高汽车维修人员技术水平的目的。

(3)对于更换的零部件要使用原厂配件或符合标准的正规厂家生产的配件，保证其使用性能和寿命达到原厂规定的要求。

(4)指导用户掌握最基本的汽车保养知识，使他们能够按照相关规定进行定期检查。

参考资料来源：网络-汽车动力系统

㈤ 怎么改装汽车能提升动力性能

发动机改装/点火系统改装/进气改装

一、发动机改装

这里的说的发动机改装并不是改装活塞缸套之类的，毕竟这是违法的。其实对提升动力最有效的方式就是升级ECU程序，升级ECU程序可以改变发动机的点火时间、喷油时间、转速限制、扭矩限制等，让发动机抛开所有的束缚，放飞自我。

具体的案例可以参考一下十代雅阁，同样的1.5T的发动机，在不同的ECU程序下，功率直接从130Kw提升到了143Kw，扭矩从230N.m提升到了260N.m，在原本就很强大的基础上硬生生提升了10%。如果是普通的发动机，动力提升20%都不在话下。

二、点火系统改装

点火系统是发动机的一个重要的组成部分，点火系统包含了电源、点火触发信号、点火时间控制信号、高压点火线圈、高压电导线以及火花塞。点火性能的好坏以及点火的时间都会影响到燃油的燃烧效率，间接影响发动机的动力。

所以点火系统的改装主要是为了弥补原车点火系统的不足，改装的目标在于精确点火的时间，提高点火强度、延长点火时间，降低电压传输损耗。要达到这些目的需要更换电阻更低的高压导线，点火性能更强的火花塞，变压更快的点火线圈。

三、进气改装

时下很多人流行改装排气管，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管就能提升发动机的动力，其实这是一种误解，改装排气管对于动力的提升可以说是微乎其微。对于一些小排量的自然吸气发动机而言，改装进气其实是一个很有效的动力提升方法，目的就是要增加发动机的进气量。

改装进气有好几种方法，换装高性能的进气歧管是个很有效的办法，原车的进气歧管大都是铸造翻模生产的，歧管内壁粗糙、铸模线明显，直接影响进气效率和气流顺畅性，高性能的进气歧管内壁更光滑，进气效率更好，而且不会有损失。另外通过改装

以上就是能够显着提升汽车动力的三个方法，如果把这三块地方都改装了，车辆的整体动力应该能够提升20-30%左右，1.5L的自然吸气发动机能够达到1.8L左右的动力水准，扮猪吃老虎从此不在话下。如果您知道其他关于提升动力的方法，欢迎下方留言讨论。

㈥ 汽车动力变弱是什么原因怎么办

动力不足的因素主要有以下几个方面:

（1）燃油供给系的原因：由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。

（2）点火系的原因：点火正时失准，点火过早，引起可燃混合气早燃及爆震。由于点火系统的故障，引起的火花塞断火或火花塞火花弱。

（3）气缸的压缩压力：活塞、活塞环，气缸严重磨损造成活塞、活塞环与气缸的配合间隙增加，密封性变差，导致气缸盖漏气，使气缸压缩压力降低。曲轴箱由于密封性不好，漏气，使吸力减小。气门间隙调整不当，配气正时失准，气门关闭严，影响气缸压力降低，发动机的功率下降。

（4）发动机过热：由于各种原因造成的可燃混合气燃烧不完全，使燃烧室内的积炭过多，以致散热不良，发动机负荷增加产生过热。

（5）曲轴箱内的润滑油过多或过少，润滑油变质或脏污，润滑油道堵塞，影响发动机的功率。

汽车：

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

国产汽车品牌有：红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。

国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克等。

车辆识别代码（VIN）具有全球通用性，最大限度的信息承载性和可检索性，已成为全世界识别车辆的唯一“身份证”。VIN由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位。

从VIN中可以识别出车辆的生产国、制造公司或厂家、车的类型、品牌、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称、出厂顺序号码等。

当每辆车打上VIN后，其代号将伴随车辆的注册、保险、年检、保养、修理直至回收报废。

㈦ 2015款奔驰E180和E260一样的发动机，能通过刷ECU把E180发动机动力提升至E260的水

单纯看发动机输出的话是可以的。E180我不熟，日本这边没有这个号。最低配是E250，是2.0T的，应该和你说的E260是一样的。如果180和260除了发动机调教以外包括避震调教等全都一样的话，还好。如果高配版的刹车或是避震什么的有增强，那么你也得适度的强化你的相应配件来满足动力提高后的需求。

其实我很不推荐你刷ECU ，还不如弄块E260的ECU重写或解除码防盗码然后换上。国内所谓的刷ECU基本100%罐头程序，不可能给你做到1对1调教。简单想想，所有刷ECU的商家，哪个去看你车都改装了什么？哪个就算看了又什么时候把这些信息告诉那些所谓的给你调ECU数据的老外了？他们自己可能连英语都说不明白怎么跟老外交流？哪个改车的人能不看车远程就给你“1对1按车况调教”了？扯淡~

做ECU升级的代理所做的事儿其实很简单，就是读出数据，发到他们代理的牌子的所谓总部，等那边把你原车的防盗等数据读出来之后加入到罐头程序里，封装程序包再发回来，代理再把这个文件写入你的ECU芯片，OVER。改进也就是放大了进气量喷油量等数据，基本上按比例放大10%~15%然后说这是1阶程序，然后还有20%~15%的说是二阶数据再加钱，真的不如直接拿原厂高配ECU的~

再退而求其次，外挂电脑也是个不错的选择，不伤车，不改程序，只是外挂一个单独的管理喷油点火的电脑来代替ECU的这部分工作，成本相对直接刷ECU来讲持平，但自由度高（只要你会调或者认识回调的人或店），而且长远来看优点要远多于直接刷ECU。

以上~

一个在国内刷过坑爹ECU的人的建议~

㈧ 车子动力不够,怎么提升动力

1.火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。注：一般日系火花塞随标称5度、 6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
2.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。
3.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
4.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。
5.高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
6.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。
7.加大节气门：以显着提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
8.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
9.燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
10.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。
11.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。
12.电脑调校：修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。
13.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确
14.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。
15.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。
16.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。
17.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。
18.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。
19.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。

㈨ 15t和2.0自然吸气哪个动力大

1.5T在功率上和扭矩上稍大于2.0自吸。1.5T一般小功率版或国产机在150马力左右，而2.0自吸也不超这个数，除非像奔驰、宝马这样大牌能超过。而扭矩1.5T能超过200牛米，而2.0自吸则达不到。