为什么说坐奔驰开宝马是谎言

㈠ 你有听说过“坐奔驰开宝马”这句话吗

开宝马坐奔驰"是以前的评价,强调宝马的运动性,具有优良的驾驶性能,开起来最舒服;奔驰的舒适性,奔驰具有优良的乘坐性能,坐起来最舒服.
宝马为什么适合“开”:1.跑味十足,正因为宝马动力发放偏重中高转速，配合低啸的发动机声，令宝马车多出一分跑车味道，再搭配独特的倒L形手自排一体化变速箱，只要油门控制得宜、维持中高转速，绝对可以让你为所欲为，当然，这样的驾驶方式不太讨好宁静至上的后座买家，比较适合热衷驾驶快感的车主。换个角度想一想，这也正是宝马的独特之处，把豪华车造得舒适很多厂家都做得到，但是令那些达官贵人心甘情愿地当司机恐怕也只有宝马做得到了。2.操控完美,操控一向是宝马的传统强项，在市区里与高速公路上拥有出色的行车表现，而且在弯道中也能够拥有极为精准的转向反应与稳定性。以强力的方式拉动方向盘切弯，车身扭动的情形几乎让人无法察觉，方向盘的路感回馈依然直接，只不过从路面传来的震动比正常驾驶时强烈了一些，从另一方面来看，这也说明车身刚性足够。底盘的扎实度很高，转向反应更是快、准，尤其是回正的速度，也就是头尾间有极佳的协调性。3.设置独特,引擎是设置在前轴之后的FMR设计，因此前后配重可达到完美的50：50境界。其前悬挂全为铝合金构成，形式为麦花臣结合下控制臂，用意是让轮胎与地面随时保有最适当的接触，后悬挂则从E46的四连杆架构，改为更精确的五连杆设计，循迹防滑控制有DSC动态稳定系统辅助，它会视情况降低动力或对各轮进行刹车，如此配合高刚性车体几乎毫无弱点可言。
奔驰为什么适合“坐”:1.安全鼻祖,安全车身是由梅赛德斯—奔驰率先研制并应用的，属于被动安全装置，包括“经得起碰撞的车身”和“吸收冲击力的保险杠”，简言之就是“车身”和“保险杠”。其设计原理是：为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部，使前部发动机舱和后部行李厢刚度相对较小。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而乘客舱不产生变形以便保证乘员安全。50多年来，梅赛德斯—奔驰的专利技术、技术革新层出不穷，如：安全气囊、助力转向、防抱死制动系统、主动悬挂系统、碰撞褶皱区、陶瓷制动器、PRE—SAFE（乘员与驾员安全保护系统）、可调节的照明设备和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的电子辅助安全设备，这些技术成果现已在汽车业内广泛应用，挽救了无数人的生命。2.乘坐体贴,老话都说奔驰是给坐车人设计的，一般奔驰车也都由专业司机驾驶，车主和宾客感受奔驰的舒适和满足。后排的空间活动自由。真皮座椅手感非常好，皮面的纹路清晰，尤其是手工缝制的工艺水平和质量显露出车辆的豪华和档次。座椅靠背和垫部支撑性很好，软硬度中。再配合良好的底盘系统，真正使乘坐者感到最大的舒适。当然除了座椅的舒适，安静的空间、优秀的空调系统，让人坐在车内就觉得舒适放松。3.力道厚重,奔驰车在重踩油门时，并不容易感受到凌厉的加速力道。其实这并不奇怪，奔驰的引擎一向是以柔中带刚着称，就像早上在公园里打太极拳的老人，整套拳法过程中，姿态虽然不急不慢，但底蕴十足。当你踩下奔驰的油门，认为推背力并不强烈，刚开始甚至给人没力的感觉时，但看到时速指针时，必定让你吃一惊，车子已被送上了快车道。

㈡ 为什么人们总说“开宝马坐奔驰”，这说的是什么意思

宝马和奔驰其实是两种风格完全不同的豪华品牌车。“开宝马，坐奔驰”其实从这句顺口溜就可以看出宝马与奔驰的区别。“开宝马”:可以看出对宝马要求的是操控性要好，仿佛给人一种运动的感觉。“坐奔驰”:要求的就是舒适性要好，让人在里面坐的舒服，仿佛给人一种家的感觉。其实不难看出，在选座驾这一块绝大多数老板们更倾向于选择奔驰。宝马流溢出的是豪放，奔驰则是沉着而稳重。豪放与稳重不同的人不同的选择，不同的选择也折射出了人性格的不同，无论怎样，开心就好！

㈢ 为何说“开宝马，坐奔驰”

因为两种车对应的人群不一样，而且开车的人的身份也不一样。目前，奢侈品牌的第一梯队是奔驰、宝马和奥迪。可以说，他们的品牌特征非常明显。这也是这三个汽车品牌一直立足于豪华车领域的一个重要原因。我们经常听说“驾驶宝马，骑奔驰”是对宝马和奔驰品牌特征的最好诠释，即奔驰注重骑行和奢华，而宝马则注重运动和控制。 然后问题出现了。他们都说“开宝马，开奔驰”。奥迪的优势是什么？听听人们怎么说 。

奥迪的中庸之道。人们都说中庸之道。宝马让驾驶感觉到极致，而奔驰让室内装饰和奢华感觉到极致。在中国，奥迪只是没有走极端。 奥迪的内部比宝马好得多，但比奔驰差。奔驰的内饰比奥迪好，但性能不如奥迪。这些特征也很受许多信奉中庸之道的人的欢迎。在信息不发达的时代，买得起汽车的人富裕而强大。许多底层的人看到领导开奥迪，自然觉得奥迪是好车。因此，他们在心里种了一颗种子，希望将来能拥有自己的奥迪。

㈣ 开奔驰坐宝马是什么意思

开奔驰坐宝马的意思是：开奔驰、坐宝马是为了面子。在国内，汽车一直被国人看作是身份的象征，而像奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，一直受到很多国人的追捧。大部分买BBA的消费者，多半都是为面子加成。

“开宝马”的由来：说到宝马的操控性，就不得不说说宝马3系和M版本了，3系是宝马中最值得说道的车型，人们也基本上对它有着很深的印象，一方面销量大是不争的事实，另一方面，至今在豪华中型车中，一直凭借着运动性能有着一大堆的拥趸。

从1975年第一代宝马3系的推出到现款3系已经走过了40余年的时间。富有冲击力的双肾式进气格栅，50:50前后轴负荷分配，前置后驱等等都是贴在这款车身上的标签，而“开宝马”这句话的由来，或许正是宝马3系强大的运动基因，在感染着我们。

“坐奔驰”的由来：很多人都说“坐奔驰”，说白了就是舒适性强，不是有句话说，开奔驰的都是司机，坐奔驰的才是老板么。其实这和奔驰的S级有着很大的关系。奔驰S级作为奔驰最顶级的豪华轿车，其实也是反映了整个奔驰家族的变迁。

从第一代奔驰S级开始，就十分看重安全性和舒适性，运用了当时最新的减震技术，将大型橡胶衬垫安装在底盘上就是为了保持很大的舒适性，此外，老一辈最有印象的应该还有虎头奔。

当时是第七代S级(W140)，不仅装备了大量最新的安全技术，包括运用了世界第一款ESP车身稳定系统，更在舒适性上再次升级，各国政要，富商纷纷把虎头奔当成自己的座驾，也印证了“坐奔驰”这个说法。

(4)为什么说坐奔驰开宝马是谎言扩展阅读：

把目光聚焦在“开宝马，坐奔驰”这句话上。这句话显然也是说宝马的车性能更好，所以更适合驾驶；而奔驰的车舒适性更好，于是更适合乘坐。

“坐奔驰”不是唯一诉求：就现在的奔驰来说，舒适性已然不只是它唯一的诉求了。为了适应市场的需求，一向以沉稳，行政座驾闻名的S级，也不得不往年轻化的方向靠拢。不仅仅结合了时尚元素，还夹杂了运动元素。

拿第十代奔驰S级来说，即便是一台5米多的豪华车，它开起来的感觉并没有它的车身尺寸所反映的那样笨拙，相反是灵活而轻盈的，即便非顶级版的S500的“破百”成绩也可以做到5秒内。

从两大豪华车企的市场转变，以及随着汽车技术的不断升级，用户需求的逐渐变化，两大巨头也会在品牌定位上发生着质的改变。或许，两家公司如今的产品和未来的战略布局已经在告诉我们，是时候该去掘弃“开宝马，坐奔驰”这种固有的观念了！

㈤ 为什么都说“坐奔驰开宝马”

“坐奔驰”名副其实

我们先来讲“坐奔驰”。奔驰它造顶级豪车的历史很长的，对如何提升悬架系统的舒适性相当有心得。

奔驰C级噪音控制略微领先宝马5系

北京理工大学，曾经用专业设备对不同的车辆进行舒适性测试，从结果来看，在不同的车速下，奔驰C级的噪音控制，甚至略强于更高一级的宝马5系。

虽然两个车子的噪音总值都是在60到70分贝，但是C级在噪声声压、噪声信号中心频率这些测试上，都略微领先5系。就好比大排档花的钱是更少，味道却比大饭店要好的这种感觉。

振动隔绝方面也是非常出彩

刚才说的是噪音，振动隔绝方面，奔驰也是有一手的。奔驰是全球第一个使用工程塑料发动机悬置支架这么一个东西的。

相比传统铝材，工程塑料的重量轻30%了。就好比说胖子身手不灵活，瘦身后身手可以更加敏捷道理一样。

工程塑料在不同方向上的振动抑制效果也比铝材好，再配上奔驰自己的半主动电磁控制系统，是可以进一步提高支架对发动机振动的过滤效果的。

车内配置方面注重舒适度和细节

在车内舒适性方面，奔驰也是跑的好前面了。最早220，很早的时候，奔驰就给车子装上了暖风鼓风机，也就是暖风空调，算是欧洲第一批有暖空调的车子了。

这个在当时绝对算是一大卖点，之后搞一个220a，更是对空调系统进行了一些改进，它能让驾驶员和乘客，单独调节风量。

拿现在的比方来说，相当于是粗略版的分区空调了，早就搞出来了。

对细节做的一丝不苟，嗅觉也是绝佳

车里面的很多细节，奔驰也的确是做的一丝不苟。2009年，奔驰在迈巴赫62S齐柏林上面，装了后排香氛系统，它不光要求车子里面在视觉、触觉、听觉，看起来豪华，连嗅觉都不放过。

好比做菜，色香味俱全，好吃不够的，看起来也是要好，闻起来也是要好，反正什么都是要好厉害。

现在这个配置，已经在奔驰其他车子上面提供选装了。这香水本身，也是由世界知名的香料生产商，德之馨的高级调香师，他调出来的。

再加上中控台上IWC（万国表），这种细节一堆堆起来，的确是豪华、舒适，让人觉得坐奔驰真的是享受。

㈥ 为什么说开奔驰，坐宝马呢

这句的原话是"坐奔驰开宝马".寓意指奔驰的乘坐舒适性能好,宝马的操控性能好.当然，这是多年前的说法了。尽管现在随着技术的不断进步,奔驰的操控性能也非常出色啦,而宝马的乘坐舒适性也很不错，但这一说法依然保留了下来。

奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最着名的汽车及品牌标志之一。

宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

(6)为什么说坐奔驰开宝马是谎言扩展阅读：

奔驰越野车不但配备了主动安全系统、救援工具等安全性超高的配置，还以时尚大气的外观延续品牌经典，操控性也是奔驰越野车的一大亮点，悬挂灵动系统软中有硬。奔驰越野车主要包括纯种硬派越野G系，城市SUV GLK、ML和GL，这三个类型为城市和越野性兼顾的车型。主要包括奔驰B200、奔驰GLK300、奔驰GLK350、奔驰GL450、奔驰G500、奔驰G 55 AMG、奔驰ML300、奔驰ML350、奔驰ML500、奔驰ML550。

奥迪是着名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8 、TT、R8以及S、RS性能系列等。

参考资料：网络—奔驰

㈦ 都说坐奔驰开宝马，这句话我们该如何理解

我对德国的印象始终不好，想当年桑塔纳进入中国 ，就是不给中国防抱死刹车技术，给中国造成了成千上万的重大交通事故，我也因为刹车技术问题差一点见阎王。宝马的出彩点，就是它的操控性，宝马一直宣扬它的驾驶乐趣。由于宝马的操控性卓越，车主驾驶宝马时，能够直接感触宝马车给人的体验感。所以开宝马的说法，就这样流传开来了。那种紧绷之感开始消失，表现在过弯时侧倾明显更大，车身的回弹也更多，转向手感更加轻盈，路感反馈不再明显。作为曾经宝马的灵魂车型，个人感觉它有点过于向市场妥协。

实三驾马车的实力并不会有太大差距都可以造出和对手差不多或者更好的车型，更多的是区别受众人群避免定位模糊造成市场混乱吧，市场那么大，各吃各的，总的利润最大化。因为宝马奔驰和沃尔沃都是主要面向有钱人销售，而那个时候开宝马座奔驰的口号已经提出来了，它们一个强调驾驶的良好体验，一个侧重于坐车的舒适性.

㈧ 为什么说是“开宝马，坐奔驰”

开宝马是说宝马的操作性和动力性！宝马动力发放偏重高转速，配合低啸的发动机声，令宝马多出一分跑车的味道。

坐奔驰是说奔驰的舒适性还有安全性！像安全性方面的：安全气囊、助力转向、ABS、主动悬挂系统、碰撞褶皱区、陶瓷制动器、PRE-SAFE、可调节的照明设备和ABS、ETS、ESP等大量的电子辅助安全设备。

(8)为什么说坐奔驰开宝马是谎言扩展阅读：

“坐奔驰”的由来：

奔驰官方的第一款s级轿车的是1951年推出的奔驰220。这个车型在底盘采用了大量缓冲橡胶，过滤掉从底盘传动上来的噪音和震动，来保证车辆在行驶过程中的舒适性。

1960年推出了搭载空气悬架的车型。这套系统利用车头的一个摄像头，拍摄车辆前面的路面情况，然后通过车载电脑的计算，指挥悬架系统做出高低调节。使车辆在通过坑洼路面时，保证车上人员的舒适性。

而奔驰在中低端车型上也没有放弃对舒适性的追求，在C级车上就采的兼于麦弗逊和多连杆之间的一个悬架系统。使其舒适性要优于麦弗逊式，不会因为钱不够就放弃了车辆舒适性。

㈨ 为什么说开奔驰坐宝马呢

哈哈,我来回答你吧.这句的原话是"坐奔驰开宝马".寓意指奔驰的乘坐舒适性能好,宝马的操控性能好.这是N年前的说法啦,现在随着技术的不断进步,奔驰的操控性能也非常出色啦,而宝马的乘坐舒适性也很不错.回答完毕!不知道你满意否?

㈩ 坐奔驰开宝马这个说法是否有道理

开宝马坐奔驰 说的是宝马的3系和奔驰的S，这两个车都是两个品牌的精髓。
E90时代的3系更加纯粹，是一台驾驶者之车，简单的说就是随时充满了战斗气息。
1、转向非常精准，方向打满一圈半，方向盘比较重，一切都是以驾驶为目的~~
2、E90时代的L6是很多人怀念的，线性输出，声浪优美，只要敢踩就有~~
3、底盘刚性很强，80的速度过弯，侧倾也非常小，一般人是开不出3系的极限的，确实有人车合一的感觉。
4、刹车和油门的控制很好，刹车油门一点就有，开过3系之后，很多车的刹车油门都要习惯，再开其他车，多少都会觉得有些不适~~~
5、同样，缺点也很明显，过于注重驾驶感受，导致后排很小，颠簸很大，坐车的人远远没有开车的人舒服。而且，音响、做工、中控都不像A4和C级看起来科技感强。值得一提的是宝马的I-DRIVE系统，上手比MMI和COMMAND要好的多~~~
F30时代的3系，一台兼顾运动和舒适的车。
1、沃德十佳发动机N20，1250转就能爆发峰值扭矩，市区超车即点即有，百公里加速7秒以内的成绩，很多人加了外挂后，甚至可以进入5秒俱乐部。
2、ZF8速变速箱，和发动机匹配的非常好，几乎感觉不到顿挫，也同时兼顾了节能，2T的车油耗可以做到8-9，已经很不错了！这个变速箱已经可以排到市面上前三了~~~
3、宝马粉曾经十分鄙视奥迪的加长与涡轮，嘲笑A4是“拉皮铸铁CVT”，但是市场给了宝马一个响亮的耳光，所以这一代宝马学聪明了，短轴长轴一起卖，既具备运动也兼顾舒适。
4、这一代的F30驾驶感受已经不如E90，转向变轻了，过弯侧倾变大了，虽然依然不失运动，只是没有E90这么纯粹了~~
奔驰C级：我只开过C260几百公里，给我的感觉只有一个：优雅。坐进车里你仿佛变成了一个绅士，一切都在不急不缓之中完成。奔驰令人称道的一直都是精细的做工，即便是C级，一眼望去也都是一板一眼。当然，三大件中，奔驰也同样不吝啬，自产发动机和变速箱这一点已经超越了宝马和奥迪，两者的传动效率也是BBA之中最高的。
A4：奥迪虽然给人官车的形象，但是却一直引领中国市场的走向，从最早的加长和涡轮，到现在的科技感的宣传口号。不可否认，奥迪在中国一直走在宝马和奔驰之前，不然也就不会有宝马3系和奔驰C级都在出加长的版本了，这一点不能脱离中国的国情去讨论。传统的EA888和CVT，虽然技术上并不领先，但胜在耐用稳定。烧机油的情况在13款的A4上已经几乎不存在了，或者说奥迪的烧机油基本都在10万公里以后，13款现在还没有人达到这个里程。
以上是关于驾驶的一些个人见解，如果说到乘坐，就只能属于D级车的标杆S了~~~
宝马全系的驾驶感受都是最好的，虽然57系都有硕长的车身，但是和同级别相比，驾驶乐趣都是最强的，这是厂商对汽车的调教。
D级车的王者，S级，没有之一。谈到这个级别的车，科技、配置、内饰、驾驶、外观都不是最重要的，而是气质！A8和7系还打不到S级的气质，那种王者气息！新款的S级已经做到了一个无法超越的程度，双幅方向盘、10.8寸大屏、内饰氛围灯、简洁却不简单的科技感。。。。
论乘坐，其实同级别的A8和7系，并不是差到哪去，汽车技术发展到现在，在普通的技术上已经没有什么壁垒了，更多的是一种文化和传承。