奔驰格拉茨哪里生产

㈠ 请告诉我奔驰G–class车的诞生故事

奔驰 G 的发展史
早在1926年奔驰就有制造越野车的历史，当年也是应军方需求。最初研发出来的是一款三轴的车型，名叫奔驰G1，虽然外形有些奇特，但是它的越野性能却一点也不含糊。遗憾的是，当年奔驰G1并未被军方采用，1926-1928年只生产了5辆车型用于测试。
虽然奔驰G1并没有被采纳，但是接下来的奔驰G3卡车却被德国军方大量采购，共生产了2000多台。基于奔驰G3卡车，奔驰还为军方打造了18台重型装甲车，名为Landsverk L181.
1934年奔驰继续研发越野车G4，G4相比于G1主要在动力上进行了加强，并采用了全地形轮胎，性能更强。
1937年奔驰G5被研发出来，外形和Jeep威利斯MB相似。
二战后，奔驰很长一段时间没有在研发越野车，直到70年代初，接到了伊朗军方的订单后，奔驰才决定再次研发越野车。1973年奔驰G级初始模式被设计出来，1979年奔驰G-Wagen(W460)诞生，分为短轴，长轴多个车型版本，外观设计方方正正，这在奔驰家族中极为少见，并且一直延续到今天。
1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460，1994年奔驰更名之前，奔驰G级被称为奔驰G-Wagen）在奥地利格拉茨工厂下线，该车的装配几乎由手工完成。并且时至今日，奔驰G-Wagen车型也都是在该工厂打造。当时奔驰G-Wagen共计有2个轴距的车型可供选择，其中短轴版的轴距为2400毫米，长轴距版本为2850毫米。车款上短轴距版提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本，而长轴距则提供四门硬顶版本。除此之外，两种轴距车型还都有一款后车窗封死的版本可选。
动力系统上，奔驰G-Wagen有多款发动机搭载，包括了2.0L直列四缸、两台2.3L直接四缸（不同功率）、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油发动机，以2.8L汽油发动机为例，其最大功率为156马力，最大扭矩为226牛·米，这样的表现已经相当不错。与发动机匹配的是5速手动变速箱。
1979年上市之初，奔驰G-Wagen售价为3.3-4.6万德国马克。此外它还在除德国之外的多个国家进行销售，不过在奥地利、瑞士和东欧市场，奔驰G-Wagen并没有悬挂奔驰的车标，而是采用了赫普的标识。
1981年迎来了第一次的改款，新车增加了自动变速箱、辅助油箱、保护大灯的格栅灯罩等；1982年推出了燃油喷射版的奔驰G230 GE车型，座椅增加了更多角度的调节，以及更宽的轮胎；1985年，前后差速锁、中控门锁、转速表成为全系标配。截止至1986年，奔驰G-Wagen生产了5万台。
1991年，奔驰G-WAGEN（W461）诞生，它是基于W460进行改造而来，外观几乎无变化，但是取消了敞篷版，发动机也只剩下2.3L汽油和2.9L柴油两个排量。
1997年，W461奔驰G-Wagen内饰经过重新的设计，车内增加了大量的木纹装饰，使得整个内饰变得更加高档，车内座椅、仪表盘也进行相应的改变，在内饰变得更加豪华的同时，功能上也进行了提升。
在特种车领域，奔驰G-Wagen（W461）陆续生产过三款柴油发动机车型，包括G270 CDI车型，搭载2.7L直列5缸发动机，最大功率为117马力，最大扭矩达到400牛·米。而在2009年推出过一款G280 CDI的30周年纪念版，搭载3.0L V6发动机，最大功率为185马力，最大扭矩为400牛·米。在2010年之后，还生产过G300 GDI车型，它搭载的发动机与G280 CDI相同，这些车型主要针对一些对越野车有苛刻要求的专业领域（如林业、地矿、科考行业等）。如今奔驰G-Wagen仍在生产。
动力系统上，这一代奔驰G-Wagen可谓复杂，虽然起初延续了2.9L的柴油发动机，但是随后20多年中推出了近20款不同的发动机，并且动力一次比一次强劲，奔驰G-Wagen因此也第一次与“速度”挂上了钩。1993年，奔驰G-Wagen首次搭载了5.0L V8发动机推出了奔驰500 GE。后期还有奔驰G500、奔驰G320 CDI、奔驰G400等。1994年，奔驰旗下车型全部重新命名，而代号为W463的奔驰G-Wagen被命名为奔驰G-Class（即奔驰G级）。同时这一年，盘式刹车系统和安全气囊被装备到了奔驰G级上。
1995年奔驰G级装备全新的5速自动变速箱；1997年，美式SUV的马力竞赛让奔驰G感到力不从心，除了原来的2.9升柴油增压发动机外又引入了一款V6（M112）的3.2L发动机，最大功率215马力，最大扭矩300牛·米。紧随其后搭载5.0L V8发动机的奔驰G500也被推出，如今奔驰G500仍在销售，只不过排量升级到了5.5L。
1999年，令奔驰G级车迷疯狂的奔驰G55 AMG诞生，这款车型除了包含奔驰G级强悍的越野性能外，动力上也十分强劲。从外观上看，它与普通的奔驰G500没有太多区别，但是你仔细看轮圈、车身标识、粗壮的侧面排气，都能发现奔驰G55 AMG的特殊之处。当然，最大的不同还是隐藏于发动机盖下的那颗5.5L V8每缸3气门的机械增压发动机。这款发动机早在1997年就已经被研发出来，随着90年代AMG成为了奔驰的御用改装厂，这款发动机也开始陆续被装配在了奔驰旗下车型上。除了奔驰G55 AMG之外，还有SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG等。
2005年，奔驰本来打算用更加豪华的奔驰GL级来替换当时的奔驰G级，甚至连作为终结版的奔驰G500 Grand Edition版本都已经被推向市场。不过美国海军陆战队对于奔驰G级的订单让他们放弃了此前的计划。因为美军对于奔驰G级的需求，导致了美国市场对于奔驰G级的需求更高。
从2006年后，奔驰针对奔驰G级还进行了数次的小改款，主要的变化就是对发动机进行重新调校升级，其中奔驰G55 AMG在2009年时发动机的最大功率达到了507马力，最大扭矩达到了700牛·米。2012年，动力更强劲的奔驰G63 AMG和G65 AMG正式上市。
2014年，我们又获取了奔驰G级（W463）即将2017年改款的消息，新改款的奔驰G级将会在车身宽度上增加100毫米，以增强车身的稳定性。重量上减轻200kg。动力上其将会有3.0L直列6缸汽油发动机和一款代号为OM656的柴油发动机，与之匹配的是9速自动变速箱。而外观设计则会吸取部分奔驰Ener-G-Force概念车的元素。

㈡ 奔驰g600越野

诞生于1979年的奔驰G级和同门车型相比并没有太悠久的历史，不过这并不妨碍它成为一个传奇、一个图腾。当初伊朗巴列维国王为了扩充军备需求而委托奔驰生产新型越野车，谁曾想还没有迎来入列，巴列维国王自己就被历史的车轮碾过，不过既然已经进行了研发和测试，奔驰还是决定将G级量产。1979年，底盘代号W460的第一代G-Wagen（1994年奔驰更名之前，奔驰G级被称为奔驰G-Wagen）从奥地利格拉茨工厂的生产线走出，该车的装配几乎全部由手工完成，时至今日，G级依然在这里生产，只是更高效的流水线生产替代了之前的人工，方正的造型、非承载式车身、梯形大梁结构的底盘以及带有前后两把差速锁的分时四驱结构，这些都奠定了奔驰G级的硬汉形象。虽然伊朗的政变令订购计划泡汤、德国半吨级军车项目也落选，但并不妨碍G-Wagen获得其他国家军队的青睐，到目前为止已经有20多个国家将奔驰G级用作军队的指定车辆，1998年奔驰G500诞生，这也是现款G 500的前身，从当时的5.0L发动机到之后的5.5L，再到现在的4.0T，G 500只是在动力系统、造型细节以及配置上不断调整，整体结构并没有任何改变，2016款G 500在今年1月上市，换装了全新的4.0T发动机，配置也继续升级，轮圈尺寸从之前的18英寸升级为19英寸、增加了designo皮革内饰、限距控制系统增强版以及盲点辅助系统等，奔驰近两年在国内将不少4.7T发动机缩缸为4.0T，而G 500使用的4.0T发动机可不一样。这台发动机由AMG开发，AMG C 63、AMG GT都在使用，只是调校不同。两个涡轮增压器位于V型气缸夹角中间，布局紧凑、节省空间，参数上比之前的5.5L发动机有了不小的提升，并且还符合欧六排放标准。与发动机匹配的是第六代7G-TRONIC PLUS增强型7速自动变速箱，G系并没有G600但有G63AMG版.....

㈢ 并非自家造 盘点身边那些代工生产车型

奔驰、宝马、積架、MINI 说到代工，首先想到的可能是全球最大的电子代工企业富士康。在汽车行业，也有代工厂生产的车型，如麦格纳斯太尔生产的奔驰G级、斯巴鲁生产的丰田86、江淮生产的蔚来ES8等。在本文中，让我们盘点一下身边的OEM机型。

首先，奔驰G级豪华硬核越野车最早诞生于1979年。它的诞生地是奥地利第二大城市格拉茨。负责生产任务的制造商是斯太尔-戴姆勒-布切。

从1979年到2021年，奥地利工厂生产的奔驰G级已经超过30万辆。值得一提的是，斯太尔-戴姆勒-布切于1998年被加拿大汽车零部件巨头麦格纳收购，2021年更名为麦格纳斯太尔。

据悉，麦格纳斯太尔与戴姆勒集团签订的代工合同已延长至2023年，这也意味着2021年北美车展发布的新一代奔驰G级仍将在奥地利格拉茨生产。此外，一家名为ELBO的希腊公司也被授权代工生产奔驰G级的军用版本。

除了奔驰G级，奥地利格拉茨工厂目前还为另外两家汽车制造商组装整车。自2021年3月起，麦格纳斯太尔开始生产宝马5系，包括传统动力车型和插电式混合动力车型。積架E-PACE于2021年底在该工厂投产，第二款積架I-PACE电动车的生产也将由麦格纳斯太尔主导。

拥有100多年汽车生产经验的奥地利格拉茨，迄今已生产汽车300多万辆，被公认为汽车柔性生产、快速响应、网络化生产领域的先驱。历史上，这家工厂生产过很多知名车型，包括吉普大切诺基、奔驰M级、宝马X3、阿斯顿马丁Rapide、 MINI （ 查成交价 | 车型详解 ）COUNTRYMAN等。此外，中国新兴新能源品牌Econik 7系列的首款产品麦格纳斯太尔负责整车的原型车生产。

接下来，奔驰A级主要在德国、匈牙利、墨西哥和芬兰生产，其中德国Rastatt工厂和匈牙利Kecskemet工厂归戴姆勒所有，墨西哥阿瓜斯卡连特斯工厂由戴姆勒和雷诺日产合资，芬兰Uusikaupunki工厂归维美德汽车公司所有。

威美得汽车最初由从事纸浆、造纸和能源行业的芬兰威美得公司和瑞典萨博斯堪尼亚公司成立。1992年，萨博斯堪尼亚退出合资公司，1995年更名为威美得汽车公司。从1997年到2021年，威美得汽车为保时捷生产了168，477辆Boxster和59，413辆Cayman车型。

自2021年8月起，威美得汽车开始为奔驰生产A级车。自2021年2月起，威美得汽车获得了奔驰GLC委托的制造订单。此外，戴姆勒还与威美得汽车签订了新一代A级代工合同。目前，威美得汽车的年生产能力约为9万辆。

与芬兰的威美得汽车类似，荷兰也有一家名为only内德卡的独立汽车制造商，其位于波恩的工厂是目前全球唯一的MINI COUNTRYMAN和 MINI COOPER CABRIO的生产地。同时，VDL Nedcar还为宝马集团MINI COOPER和宝马X1车型工作。

VDL Nedcar的前身曾经是沃尔沃和三菱的汽车工厂。2021年，最后一辆沃尔沃S40在博恩工厂下线。从2021年到2021年，三菱柯尔特在这里制造，该工厂还在2021年到2021年为戴姆勒克莱斯勒制造了柯尔特的姊妹车型 smart forfour 。

2021年，荷兰客车制造商VDL Groep以1欧元的象征性价格收购了这家工厂，并将其更名为VDL内德卡尔。自2021年7月以来，MINI的三款车型已在荷兰投入生产。从2021年8月开始，为了满足美国消费市场日益增长的需求，VDL Nedcar开始代工宝马X1车型。

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福特、smart、丰田、PSA
不仅在欧洲，在美国，汽车公司也会委托第三方代工生产汽车。福特GT是福特旗下的超级跑车，由加拿大安大略省的私人汽车制造商Multimatic Inc .制造。从2021年到2021年，每年将有250辆福特GT从加拿大工厂下线。

除了为原始设备制造商工作的独立制造商的形式之外，汽车公司合作开发新车，然后其中一家负责生产，然后以自己的品牌销售也很常见。

第二代smart forfour是由戴姆勒和雷诺共同研发的五门微型轿车，与第三代雷诺Twingo共享约70%的零部件。自2021年起，这两款车在斯洛文尼亚Novo Mesto的Reno Revoz工厂生产，而同一平台上的 smart fortwo 则在戴姆勒法国哈姆巴赫的Smartville工厂组装。

例如，自2021年以来，三菱在日本的冈崎工厂负责在与三菱金萱ASX相同的平台上制造紧凑型SUV 雪铁龙C4 Aircross 和标致4008。丰田86和斯巴鲁BRZ是2021年问世的两款小型跑车，均在斯巴鲁日本群马工厂生产。不仅如此，类似的关系在日本汽车公司中也很常见空:铃木旅行车R和马自达Flair都是在日本铃木静冈工厂生产的。

另一种代工模式在近两年中国新能源汽车行业屡见不鲜。一些暂时没有生产资质和工厂的新兴新能源汽车品牌会选择与传统车企合作，依靠借壳让自己的新车早日问世。比如2021年11月上市的纯电动微型车电动咖啡EV10，就是东南汽车代工生产的。

蔚来ES8是一款纯电动7座中大型SUV，于2021年12月上市，在江淮合肥的新工厂生产。同样，海马郑州工厂为Xpeng汽车工作，一汽吉林为博骏工作。与此同时，E-Cafe、蔚来、小鹏等新兴新能源汽车品牌也开始自建工厂。想必代工之路用不了多久。

最后，一些曾经是汽车代工厂的品牌，现在已经砍掉了整车组装业务。伯通和宾尼法利纳是意大利两家顶级设计公司。前者由乔瓦尼·贝尔托内于1912年创建。博通制造的车型包括:1977-1981款沃尔沃262C、1995-1999款菲亚特庞托敞篷车、2006款MINI JCW GP等。2021年，由于财务状况恶化，博通将格鲁利亚斯科工厂卖给了菲亚特。

1930年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳创立了宾尼法利纳。该公司拥有悠久的车辆组装历史，其第一辆量产车是1956年的阿尔法·罗密欧·朱利埃塔蜘蛛。宾尼法利纳的汽车代工业务在2010年结束，阿尔法·罗密欧·布雷拉/蜘蛛终于从圣乔治工厂的生产线上走了下来。

大众集团在德国有10家工厂，其中奥斯纳布鲁克工厂曾隶属于卡门汽车公司。有着100年历史的卡门，在2021年破产之前，是德国最大的独立汽车制造商。它为大众、福特、克莱斯勒等品牌制造了许多车型，如1949-1980年的甲壳虫敞篷车、1985-1989年的欧洲福特Sierra XR4i、2003-2021年的克莱斯勒Crossfire coupe/敞篷车等。

Heuliez曾是法国专业汽车装配公司，其OEM车型包括:1992-2000雪铁龙XM旅行版、2000-2007标致206 CC、2004-2009欧宝Tigra TwinTop B等。Heuliez于2021年宣布破产，因为它无法获得新的原始设备制造商订单。

结论:在汽车代工领域，像麦格纳斯太尔、威美德、VDL内德卡等擅长汽车装配的专业公司，目前都可以拿到代工合同，但博通、宾尼法利纳、卡门等。一直无法支撑他们，这真的让他们又喜又悲。

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㈣ V8变成了L4，奔驰取消G500车型，你的梦想没了

相信不少男人甚至男孩都希望自己未来的终极座驾是一台奔驰G级，而入门的G500无疑是最容易触及的梦想之车。不过随着搭载2.0T四缸发动机的入门G级消息越穿越多，一个更糟糕的消息也在最近传出来了，是的，入门级别的V8大G要告别历史舞台了。

结语：你以为大G推出四缸车型是没落了，但其实个人认为更多的原因，是奔驰为了日后应对更严格的排放标准不得以而为之，毕竟汽油版车型V8起步的排放在中国这种2.0T算大排量的地方，可是吃不消的，而不是为了让更多穷人能买得起这款渣男车。

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㈤ 格拉茨的简介

格拉茨（Graz）是奥地利第二大城市，同样作为奥地利第二大省施泰尔马克州的省会。横跨多瑙河支流穆尔河两岸，扼匈牙利平原通往亚得里亚海的要冲。人口24.3万（1981）。十世纪建小城堡，1240年建镇。1379年后曾为利奥波德哈布斯堡皇室所在地。十七-十八世纪为贸易中心，十九世纪起发展迅速。有钢铁、机车、化工、纺织等工业。重要公路和铁路枢纽。市中心在穆尔河左岸，有1585年建的大学，州立博物馆以藏十六至十七世纪武器闻名。市北施罗斯山南坡有1561年建的钟塔。还有十一世纪的城堡和十五世纪、十七世纪的大教堂多所。
原来，格拉茨一词来源自于斯拉夫语，意为小城堡，它已经有九百年的历史了。从巴奔堡家族统治以来，格拉茨逐渐变为一个商业重镇。哈布斯堡家族掌握了统治权之后，王族的亲属们选择这个城市作为自己的居住地。
格拉茨市面积是126.6平方公里，位于北纬 47° 05'，东经15° 27'。平均海拔高度是368米，距离匈牙利70公里，距离斯洛文尼亚边境40公里。城市气候温和，一年有318天阳光普照，夏季平均气温是19°摄氏度。
城市交通便利，经Thalerhof机场延伸，南部铁路沿线与 A2，A9汽车高速公路相连接，位于帕骚，林茨和斯洛文尼亚之间。
格拉茨作为施泰尔马克州的管理中心和政府所在地，同时也是汽车配件生产，这里是奥地利最重要的汽车工业中心，着名的奥地利汽车品牌“施泰尔”就出自这座城市。钢铁制造，工程机械，酿造和高科技产业中心。有超过6万多名注册大学生在格拉茨的三所大学和技术学院学习。参见《格拉茨大学》和《格拉茨技术大学》。
格拉茨，这座文艺复兴的城市是中欧保护最完善的古城。城中受到意大利风格影响的建筑，洋溢着一丝南国风情。1999年，格拉茨市列入世界文化遗产，参见《格拉茨历史中心》。格拉茨也是着名指挥家卡尔·伯姆和着名影星-美国加州州长阿诺德·施瓦辛格的出身地。
格拉茨，即使对一个资深的欧洲旅行者来说，这都是一个有点陌生的名字———虽然在奥地利，格拉茨是排名第二的大城市，但是从旅行的知名度来说，这座欧洲中部的历史名城甚至不如同在奥地利的冬奥小城因斯布鲁克。
对于奥地利人来说，格拉茨却有着不同一般的意义。长久以来，奥地利人都把格拉茨当作“秘密情人”般保护着———如果说维也纳和萨尔茨堡是属于国际旅行者的，那么格拉茨就是奥地利人自己最钟爱的城市。
当我从旅游大巴上走下来，站在格拉茨市中心的兰德豪斯宫前，第一次凝视着这座城市，我忽然明白了奥地利人对于这座城市的青睐理由：当现代化的有轨电车从我面前的海仁街上缓缓驶过，背景之中却是一条保存完好的古典街道，灰墙红瓦的巴洛克建筑之间，三三两两金发碧眼的奥地利年轻人穿梭在街边的品牌商店，此时，街头艺人悠扬的小提琴曲和忧郁的萨克斯风会不失时机地在你耳边奏起……
在格拉茨城中漫步，你会发现城中到处充满着这种浪漫氛围：弯曲的小巷，装饰精美的庭院，以及梦幻般的园林———格拉茨老城完好地保持着古老的风貌，据说其基本布局在1164年就已形成，是欧洲现存的最大中世纪内城。难怪走在格拉茨的狭窄街道上，很容易产生时光倒流的错觉。要不是随处可见的彩喷大幅内衣广告和穿梭来往的各式新款轿车，还真以为回到了18世纪的欧洲！
幸运的格拉茨人更是得到了老天的青睐，在格拉茨，一年中可以享受到318天阳光普照的日子。看来，奥地利人对于格拉茨的宠爱甚至感动了上苍……
在悠久历史的浸润之下，格拉茨给人的第一印象显得宁静而有条不紊。
格拉茨是一座多元文化交融的历史城市———这里是中欧通往东南欧的枢纽，是奥地利与东欧和巴尔干地区的贸易中心，同时也是众多东欧思想家、艺术家向西部欧洲大陆展示自我的窗口，数百年来，格拉茨一直是各种欧洲文化和思想流派交汇的地方，罗马人、斯拉夫人和日尔曼人都在这里留下了足迹。
然而在格拉茨，你却似乎见不到这种文化的纷杂或冲突。尽管每年都要举办种类繁多的文化活动，从古典音乐、歌剧、戏剧，一直到爵士乐和前卫艺术……然而即使是最另类的文化演出，在格拉茨都会渲染上一种优雅的浪漫气氛，也许这正是奥地利人喜欢这座城市的另一个原因———无论外部世界如何变化，格拉茨永远保留着自己从容不迫的城市态度。
说到这里不得不回顾一下格拉茨的历史：这座中欧古城位于奥地利东南部多瑙河支流穆尔河畔的盆地，由于它扼守匈牙利平原和多瑙河中游地区通往亚得里亚海陆路交通的要冲，历史上就一直是抵御外敌进攻的前沿阵地———从奥斯曼帝国到拿破仑大军，格拉茨经受了无数次强敌的围攻，仅仅是18世纪末—19世纪初，法国军队便三次围攻和占领了格拉茨。
我们旅行的起点———兰德豪斯宫，便是这段曲折历史的一种见证。在兰德豪斯宫的州立武器博物馆，收藏了三万多件稀奇珍贵的古代军械，据说是全世界规模最大的古代兵器收藏馆。事实上，这里原本就是格拉茨的军械库（Zeughaus），几个世纪前，在抵御奥斯曼军队来犯时，军队曾在这里集中，库里的储备可以装备一支数万人的军队。
不过虽然饱经战争劫难，然而格拉茨却令人惊讶地保持着自己的优雅传统：格拉茨不仅在频繁的战火中保全了全奥地利最完整的历史古城（兰德豪斯宫本身便被公认为是南部德语区最精致富丽、保存最完美的文艺复兴式建筑），同时也保留了格拉茨人冷静、平和与独立的独特人生态度。

㈥ 奔驰有哪些产地

奔驰产地有：

1、德国布莱梅：奔驰C-Class(Sedan,Wagon,Coupé,Cabriolet)，奔驰E-Class(Coupé，Cabriolet)

奔驰GLC,GLC Coupé，奔驰SL。

2、德国- 拉施塔：奔驰A-Class，奔驰B-Class，奔驰GLA。

3、德国辛德尔芬根：奔驰CLS，奔驰E-Class(Sedanand Wagon)，奔驰S-Class，奔驰AMG GT(allvariants)，奔驰AMG GT Coupe

4、匈牙利凯奇凯梅特：奔驰B-Class，奔驰CLA。

5、美国塔斯卡卢萨：奔驰GLE,GLECoupé，奔驰GLS，奔驰C-Class Sedan(for USA)。

6、奥地利格拉茨：奔驰G-Class。

(6)奔驰格拉茨哪里生产扩展阅读：

不同产地的奔驰区别：国产奔驰和进口奔驰，虽然在生产标准、质量检测标准以及核心部件上没有太大的差异，但其他零部件质量上的差异是一定程度导致了国产奔驰口碑比较一般般。

奔驰在全球有30个生产基地，其中欧洲就有9个，亚洲有10个，非洲有4个，澳大利亚有1个，南美洲和北美洲就各有3个。

因为国产奔驰和进口奔驰它的生产标准是相同的，国产奔驰甚至在某些方面超过了全球其他的生产厂家，比如国产的奔驰它就更长更大。

㈦ 奔驰已累计生产40万辆G-Class，下一代将会全面电驱化

位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔生产线日前已正式组装完成第400,000辆的Mercedes-BenzG-Class！

第二代的Mercedes-BenzG-Class早在2018年时就已正式登场。本地近期才上市的G350d（RM999,888，上路价格未含车险）是除了Mercedes-AMGG63以外唯一由Mercedes-BenzMalaysia官方引进的车型。

G350d采用一套代号OM656的3.0升直列六缸涡轮增压柴油引擎（286匹马力/600牛顿米）、9G-Tronic自动变速箱、以及前后4:6扭矩分配比的四驱系统：百公里加速时间和极速则分别为7.4秒和199km/h。

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㈧ 又一里程碑！奔驰G级SUV迎来第40万辆下线 价格昂贵但一车难求

【佰咖汽车·汽车行业资讯】我们从外媒获悉，梅赛德斯-奔驰宣布，旗下G级第40万台组装车在奥地利格拉茨工厂正式下线。根据奔驰官方介绍，这辆第40万辆G级是一款红色的G400d。

对于那些愿意全力以赴的G级购买体验的人来说，梅赛德斯在奥地利格拉茨附近建立了一个名为G级体验中心的测试站点，驾驶员可以在其中充分发现SUV越野能力。

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㈨ 你以为2.0T“大G”会让奔驰自砸招牌然而事实并没那么简单

[汽车之家快评]?进入汽车之家的选车搜索页面，选择100万以上价位区间，你能看到哪些排量低于3.0L的车？抛开有电动机作为辅助的新能源车型，你能看到“加价狂魔”雷克萨斯LM、“四门V6法拉利”阿尔法·罗密欧GiuliaQV，甚至是KTMX-BOW这样的“奇葩”。不过好消息是，很快就要有车加入它们了，因为2.0T的奔驰G350就要来了。

尽管是较为普遍的现象，但加价作为一种本身较为灰色的市场行为，本文在此不做过多讨论。换句话说，就算是奔驰推出了这款的G350，产能依旧决定了它不会成为一辆走量的“大G”。众所周知，生产奔驰G级的一直以来都是位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂，而这条G级生产线一直保留着高度手工装配的传统，这也是目前在售的G级供不应求的原因。

全文总结：

现在，你应该理解奔驰推出G350的原因了吧。拔高奔驰G级产品调性的，是过去几十年中的历代车型，而目前在售的全新一代车型是这种品牌调性的继承者。而G350作为后来的“沾光者”，尽管2.0T的动力显得略欠体面，但这款车在配置和品质方面将依旧保持一辆G的水准。同时，虽然是入门版，但产能决定了G350并不是一款走量的车，因此奔驰G级整体的调性也并不会因为大量入门车型的销售而被冲淡，而更入门的售价或许会使G350比G500/G63更抢手，因此这可以看作是奔驰又一个聪明的产品。当然，你也可以尽情吐槽G350的“弱鸡动力”，可以说它在V8面前听起来像嘤嘤怪，或者在路口绿灯亮起时用你号称0-100km/h加速4.7秒的国产新能源SUV“完爆秒杀”它。但那又能怎么样呢？人家依旧是一辆“大G”。（文/汽车之家马艾骏）

㈩ 第40万辆G级下线，G级离纯电时代还远吗

12月6日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，第40万辆G级在位于奥地利的格拉茨工厂正式下线。据梅赛德斯-奔驰介绍，第40万辆G级为一辆私人定制的红色奔驰G400d，新车将交付给居住在德国西部莱茵兰州的一位G级忠实粉丝，虽然官方并没有告知车主的真实名字，但据了解车主拥有20辆不同时期的G级。

你会选择纯电的G级吗？

欢迎分享给我你的理由！

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