如何测量奔驰c缸压

⑴ 奔驰c200l2021款缸压如果不够电脑会不会自检

在2017年刚过去的1月新车销售排名中，奔驰C级以13000多台领衔BBA，奔驰被诸多车主夸赞内饰颇具豪华感，当然，选车并非只关注内饰，奔驰C级为何能够赢得更多车主的投票呢?

本期，小编为您推荐9位奔驰C200L车主的真实用车感受，欢迎更多的车主朋友们拍砖，不吹不黑，让更多朋友了解真相，这将一件功德无量的事儿哟~
南通车主:一叶知秋185，入手一周用车感受1

奔驰C200L，外观漂亮!美!里外都漂亮!美!缺点，无。因轴距的拉长，纵向空间无可挑剔，只是，感觉后排座椅确实有点儿短。

本人只用了C模式，油门偏重，反应差不多1秒，然后动力源源不断，推背感也有，虽然不会像被踹了一脚一样，不过日常驾驶肯定够用。悬挂适中，没有凯迪拉克硬，比A4L硬，是自己喜欢的那种，可变转相比需要一段适应时间。目前，平均油耗10.5，希望过了磨合期后，能到10以内。
杭州车主:善解人衣，1400公里用车感受2

奔驰C200L运动白，样子不错，内饰完胜同级，车够长，本人赤脚180，体重140斤，没觉得空间小，足够了，前排后排对我来说都足够了，至于有人说后排短，我觉得够了，没觉得坐的不舒服，就是不够低宽。

我现在没试过S跟S+档，C模式起步肉，但是深踩油门下去，动力马上就上来了，略有推背感，看来S跟S+模式下推背感肯定十足，过来磨合期一定要试下。

迄今，小C已经跑了1400公里，复位后油耗是13.1，瞬间油耗的话最低开到过9，最高的18，就是上班到单位，一路18个左右到的单位，现在开的话基本在12到14左右，平均是13.1，过了磨合期，希望市区10个左右，不超过11，最好是9到10，哈哈~

车虽好车，但并非完车，也遇到过一些不如意。尤其是刹车异响，太掉档次，从静止到起步一瞬间跟到停止的一瞬间，刹车咯吱咯吱地响，全车到车外都清晰可见，这个太不满意了!我去4S也问过，修车师傅说这是普遍问题，没办法，过了磨合期可能会好点儿。

另外，隔音有待提高，车内不太安静啊，发动机声、胎噪，都非常响，如果不开音乐，全程听发动机咆哮啊，这种咆哮声，你说跟跑车一样嘛，没有那么闷跟带感，你说很难听嘛，也没有，反正，作为不是跑车的C200L，我觉得车内应该非常安静的!
北京车主:当下不二，2000公里用车感受3

奔驰C200L提车两个月，开了2000多公里!外观满分，内饰满分，氛围灯满分，操控、动力尚可，唯独不满意的是油耗目前平均11个多，跑了400公里左右的高速，平时上班开，空调经常开，看后续油耗表现吧。

刚提车没几天就发现脚底下的氛围灯颜色不对劲，去4s店检测后发现是一个灯泡有问题，每次切换氛围灯这个灯泡都和其他灯颜色不一致。最终走厂家索赔，换灯，折腾了2天，还好完美了。
昆明车主:Lyh10，2200公里用车感受4

奔驰C200L运动版，白外黑内，提车已经20天了，跑了2200公里。小C高颜值，LED大灯、全景天窗、同级最好的内饰，迷得我不要不要的。

目前，没有异响，2、3档顿有点儿挫，不算明显，能接受，可能是我开的比较温柔。期间，跑了两趟高速，风噪不大，但是胎噪比较大，防爆胎确实无法解决，高速行驶车辆很稳，反正跑过7档3500转的速度都很稳当。油耗不高，在可以接受的范围，大脚油门大脚刹车的就不适用了。总之，喜欢他，就要包容那些小缺点~

贵阳车主:ChouShengFeng，9000公里感受5

奔驰C200L四驱，入手半年多，跑了9000公里，外观毋庸置疑帅气，两颗Led的大灯，日行灯(蓝眉)夜间行车，远近光的灯光效果也很给力，空间也不错。奔驰的内饰无论材料做工设计都是同级别里的前茅，隔音也很好，配置很实用。

四驱动力充沛，S+加速很暴力， ECO很肉，但是后段很给力，虽然是2.0T的低功率版本，但是舍得给油推背感还是很给力的，车身高速的时候很稳，高速下匝道，出弯给油都很稳。

总夸好，会被误解为车托儿的，小C也有许多不尽完美的地方。譬如:车内有异响，胎噪很大，油耗偏高，平均时速26，油耗11.4，首保前一二档换挡顿挫感很明显……
广州车主:有叶亦轻眉，1万公里用车感受6

奔驰C200L，刚好做完10000公里首保。从内至外的完美颜值，内饰精致，耐看，静音设计满意，外形形似S的外观俊朗飘逸，让人无法挑刺儿。

不习惯暴力驾驶，2.0T的动力对我已经很够用，C模式加速都已经觉得不慢，S+感觉非常轻盈，超车基本无压力，方向盘的反馈力度非常适中，称得上转向精准动力充沛，只不过，2档换3挡顿挫比较明显，温柔驾驶，线性加速会有改善。目前，油耗低得让我惊讶，一半高速一半市区基本可以控制在9个以内，远远超过最初想象。

小C的异响确实存在，后门窗在热车静止状态下比较明显的炭火爆裂声，有高手指出应该是三元催化冷却的声音，实际观察冬季确实基本没有;在使用一段时间后，过不平稳的路段车顶、车门附近会出现咯吱声，不算太明显，希望不会恶化;中控蛐蛐声在hold模式下启动必然出现短促一声，能忍受;刹车异响，刚提车时非常明显，尤其是塞车路段，尖锐得让人难以忍受，但这种情况在2000公里之后基本就没有了。
上海车主:留香过客，1万公里用车感受7

奔驰C200L 4Matic(四驱版)，换车有一年了，从最初的惊喜、激动，到现在的冷静、关爱，我想对这辆车也拥有了更多了解和认识，由于我不止拥有这一辆车，这辆车的主要用途还是跑跑高速和外出游玩，所以一年来开的公里数比较少，只有一万多公里。

奔驰的内饰一如既往非常豪华，用料很足，很多地方都用皮革包裹，给人的感觉很是豪华。而在操控上已经非常不错了，过弯时车头指向非常清晰，方向盘对人的回馈也恰到好处。在高速情况下急打方向，车辆会给出非常准确的反应，而没有半点儿飘，也许这是四驱的功劳，2.0T的发动机能够输出的动力够用。

我比较喜欢开奔驰的自动刹车功能和限速功能。在低速情况下，汽车会根据监视探头和前置雷达的判断，进行车距提醒，当你在一定车速下离前车过近时，仪表盘上会出现一个三角形红色标记，而如果前车急刹或者有物体快速接近时，汽车会发出很高的滴滴两声提醒你，而这个时候你还不做刹车动作，或者刹车点得太轻时，汽车就会自动进行大力刹车。在高速行驶中，除了可以设定巡航以外，还可以设定限速，这样的话在高速上哪怕把油门踩到底，都不可能超速了。必需吐槽的是变速箱，这款变速箱不是双离合变速，所以偶发过几次升档时顿挫，仅仅是偶发。
南宁车主:LcSkill，1万多公里用车感受8

奔驰C200L水晶棕，行车一年多，公里数跑很少，才1万多公里，大概高速部分不到2000公里，剩下的几乎都是城市路段。

油门轻盈，C的油门前段很轻，浅踩下去不会带来太多的动力供应，前几次驾驶时可能会感到有些不适应。而随着油门的深踩，动力会逐渐涌出，然而整个油门的感觉依然是轻盈的，阻力很小。

在挂当时，不知是设计上的原因，或者更多的是我的驾驶习惯不好。在频繁切换D/R档的场合(例如倒车入库)，经常会出现D档挂到R档时，上拨怀挡档位停留在N档，此时如果不注意的话踩油门车子不动，于是又要再往上拨一次才能到R档，而有些时候，又可以直接从D档一次就挂到R档，其中的逻辑和原因，至此，尚未搞清楚。虽然不存在太大影响，但是终归会有些心烦。

每个人心中的C，一定都有属于他自己的好与坏。我的C在这一年多来的表现，总体上还是很令人满意的，尤其是外观以及舒适性配置上，让人感觉到物有所值。人无完人，车无完车，相对的一小部分瑕疵，尽管客观存在，但瑕不掩瑜。

我应该算是幸运的车主，大家议论纷纷的中控电流声、车门异响几乎都没有在我身上发生。亦或者是发生了，但是表现远远好于预期--电流声偶发，频率很低，实在不必吹毛求疵。另外那些座椅结白斑之类的在南方也没有出现的余地和机会。
苏州车主:shq1400，近3万公里用车感受
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E(节能)，我一般都选择才堵车的时候用，但要看情况，如果是走走停停的，自动启停也别用了，麻烦的，长时间停留的可以使用，开起来的感觉就是刹车、油门和方向盘都很软，油门没力，如果要紧急变道超车的话有风险!平稳行驶转速在1500左右，城市油耗9左右，高速油耗6左右，但上到120后的加速很慢，同时前期的提速也很慢。

C(商务):正常模式，都还好，属于舒适型的。加速还好，转速在2100左右，城市油耗10左右，高速油耗在7-8。

S(运动):运动模式，反映比C模式灵敏，同时方向盘变重，刹车的反映也有提高，提速时能感觉到推背感，档位比C模式的正常档位会降一档，转速在2500-3000，油耗较C模式有所提高，不过油耗也就在10，提速时会高点。

S+(运动+):运动+模式，油门反映更快，而且油耗的反馈也很明显，方向盘更重，并且回馈很灵敏，刹车重而且反映快，加速推背感更强，同时对油门的升降有很明显的回馈，在加油门和松油门时能明显的感受到车速的变化，转速在3000以上，档位比C模式降2-3档，车速80，档位在3-4档，单次油耗会很大。城市匀速状态下其实油耗还是能控制在10左右的。

我从入车到现在3万公里不到，系统显示的平均油耗在7-8。在城市行驶油耗E模式更省，其他三种模式都是10左右徘徊，高速或者省道国道这种的，油耗在6-7，四中模式没区别，路况好的我还开过5的。自我体验感觉油耗的把控关键看自己，S+模式我一样开过7-8的油耗，和E，C模式没区别!

有人说提速换挡有顿挫感，这个我也感觉到了，起步提速是能明显的感觉到换挡及车子的变化，有人说去4S店升级档位可以解决，我没做过所以也不做评论了，不过如果缓慢提速的话这种感觉到不是很明显，顶多就是转速上的变化，其他到还好，整车的加速还好，S+的加速更快，我曾经在高速上用S+模式提速到220，提速时间不长，而且提速距离也还好。但并不觉得发飘，车子牢牢抓地，很顺畅的变道。

⑵ 奔驰c200l环境压力传感器在什么位置

空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动流量传感器机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算（控制）喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。

⑶ 奔驰c260发动机解剖

这里有相关视频可以查看的。

⑷ 怎么测气缸缸压

测量缸压的准确方法：

1、起动发动机达到正常工作温度。

2、卸下所有高压线，将所有火花塞旋松至两圈，启动马达6-8秒以上，利用缸筒压缩气压将火花塞周围杂物吹出，如不彻底须用压缩空气吹净火花塞周围。

3、小心取下所有火花塞，检查火花塞可以发现许多问题，如：火花塞有油污说明活塞环与缸壁之间有磨损或气门导管磨损，火花塞烧坏说明真空泄漏。

4、将气缸压力表接头接入火花塞口处，螺口拧紧3-5kg/M或将压力表橡皮耐火锥紧紧压住火花塞孔。

5、用起动机带动发动机，直至通过4个压缩行程，在每个压缩冲程上，测量值发生轻微的脉冲，注意第一冲程和第四冲程的读数。确保电瓶已充足了电，起动机处于良好的状态并以正常速度带动发动机。用起动机带动发动机的速度太慢，会导致错误的结果。

6、读出测量仪读数后，填入“登记表”，按下测量仪锥端的放气阀减压，依次测量其他缸筒缸压。

缸压

缸压是最直接、最重要、最有效的机械数据。缸压下降，同时影响了发动机的另两个要素，更直接导致了发动机系统的状态不平衡。因此，发动机抖动、动力下降、油耗上升、尾气超标是不可避免的结果。缸压直接反映了发动机的寿命和性能，掌握缸压数据，就等于掌握了汽车的命运。

发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，很多传动零件都是在很小的间隙下做高速相对运动。在相对运动下，零件表面必然会产生摩擦，加速磨损，这便是气缸拉伤、出现划痕及气缸压力不均衡的主要原因。

以上内容参考：网络百利-气缸

⑸ 奔驰c260胎压检测按钮在哪

奔驰c260胎压检测按钮位于多功能方向盘左侧，使用奔驰c260胎压检测按钮的具体操作步骤如下：

一、踩下奔驰c260的刹车踏板，用来准备启动发动机。

⑹ 奔驰s500缸压标准

配置:巴博斯50S-4M为母本车型（奔驰S500）,全车长度5.93米。前后分仓设计，后部为专属商务舱两座，多功能隔屏（智能玻璃雾化与透明），超大屏幕。后部太空舱座椅，增设脚托和腿托设计，适合长距离乘坐。 ——多级定位桌板安全实用（到位后阻尼锁定）受到冲击后可自行解脱，防止乘客受伤。7.1声道顶级音响设备，高清屏幕输出，车内氛围灯多色调节，设有储物位置，酒架和特质磁性杯架， 4.7双涡轮320kw；车长5980；整车重量3t；车内饰可个性化定制，可作防爆处理。

⑺ 测量发动机缸压的方法

测量发动机缸压的方法如下：

1、使发动机暖机再停机；

这种测量方法不准确，应当把火花塞全拆了再测。

注意事项:

在把火花杂物推出时，需要先将火花塞旋松至两周。

⑻ 奔驰C63缸压多少正常

奔驰C63缸压

来年接着又推出4.3 V8引擎的C43 AMG。1997年AMG公布新的5.5升V8引擎(M113)，采用每缸三汽门与双火星塞点火科技，动力输出提升至354hp，并在很短的时间又将输出提升至367hp。2001年可说是AMG V8引擎发展的一个重要里程碑，以先前M133系统为基础所进化的M113K系统，首次加入了机械增压系统，因此将动力输出大幅提升至517hp/73.5kgm，这也是目前大家所熟知最具知名度的AMG 55车系。这具M113K引擎在2003年连续获得国际年度最佳引擎，以及最佳性能引擎等大奖的殊荣，并在后期将动力再次升级至582hp/81.6kgm的水平，并搭载于CLK DTM AMG车款上。而2003年推出的超跑SLR McLaren，也搭载这具动力系统，并使用干式油底壳，动力输出高达650hp/83.7kgm。    

2005年原本的M113K正式退役，改由6.3升V8自然进气引擎(M156)接替，可输出525hp最大马力，以及64.3kgm最大扭力，是一具拥有高转速取向的引擎

⑼ 奔驰C260的胎压检测功能怎么用这两天车子轮胎感觉好像没什么气一样，奔驰C260有胎压监测功能就

车子轮胎缺气它自动报警

⑽ 奔驰c180l运动版有没有车胎气压检测

基本配置的是间接检测，通过两个轮子轮速的差异，来判断胎压异常。无法准确判定气压