奔驰c260适合什么避震

A. 1.5T尚能饭否 测试奔驰C260L运动版

在2018年， 奔驰C级 （ 查成交价 | 车型详解 ）正式完成了中期改款，并新增了260尾标的新车型。令很多人疑惑的是，C260L车型仅仅搭载了1.5T+48V轻混系统的动力总成，相比旧款的C200L有“明升暗降”的嫌疑。至于这辆C260L在测试中表现如何？详见下文分解。

本次评测车型

本次评测车型为北京奔驰C 260 L 运动版（2019款），官方指导价为35.08万元，并选装了几何多光束LED大灯、19寸AMG铝合金轮毂、前排按摩座椅等配置。

试驾：底盘高级感强，动力未达预期

拉开车门，我能明显地感觉C260L的车门铰链较为沉重，延续了 奔驰 一贯的阻尼感。而坐进驾驶座后，整个座舱的开敞感表现不错，无论是前向还是侧向的视野均可圈可点。同时，方向盘与座椅的位置亦较为科学，对新手驾驶者来说几乎没有学习成本。

受限于仅有的1.5L排量，C260L这套动力总成还是令人失望了些。其一，在很多人眼中，奔驰的260尾标至少对应着2.0T甚至V6的引擎，得知这台引擎的排量仅跟 本田 飞度 一样，不由得令人感觉“上当受骗”。其二，这台引擎的实际发力表现，亦对不起奔驰的水准，下文会进行详细解析。

在按下点火开关的瞬间，这台1.5T引擎的动静十分轻柔，跟以往豪华品牌车型较为澎湃的点火声浪有落差，可谓低调得过分了。而得益于48V系统的辅助，引擎怠速可低至700RPM，坐在车内很难感受到引擎运转时的振动和噪音。对于追求 优雅 的消费者来说，这绝对是件好事。

当粗细合适、触感细腻的方向盘在手中握紧，老派豪华的滤镜就此启用。而你，就是其中的主角。

将奔驰标志性的怀挡档杆往下拨，车辆随之挂入D挡，却没有出现任何的闯动迹象。变速箱液力变矩器的蓄压过程较为轻柔，符合你对一辆奔驰轿车的期待。而在塞车路段走走停停时，C260L仅5km/h左右的怠速显得过于慵懒，较同级别的对手甚至是其它奔驰车型都慢上不少，需要补油才能跟上车流蠕动。

轻踩油门加速，我们能发现C260L的初段油门响应比其它奔驰轿车更灵敏：1.5T的引擎会迅速在48V轻混系统的带动下，将转速拉升至2000RPM以上，而变速箱也倾向于延迟升档（哪怕1挡都是如此），以营造更直接的初段加速感，应付加塞时表现不错，顺带把奔驰车型低速下惯有的“窜车”现象消除了。不得不说，这种类似于“油门加速器”的做派与很多日系小排量家用车异曲同工，但总让人觉得1.5T引擎缺少老款C200L 2.0T引擎的从容感。

值得一提的是，C260L这套1.5T+9AT的动力总成在每次加速时，转速都会避免落在2000RPM以下。例如在迅速提至60km/h的工况下，引擎甚至会将转速猛拉至3000RPM以上，变速箱才慢吞吞地升档。同时，这款1.5T引擎很难感受到涡轮的介入点（因采用了尺寸/惯量均很小的涡轮组件），且没有出现预期中的澎湃扭矩平台，有种2.0L自吸引擎+CVT变速箱的错觉。

在60-120km/h的全油门Kicked down加速工况下，C260L这套动力总成受制于过小的排量，可谓疲态尽显：尽管变速箱的降档速度不算慢，能迅速从7挡退到2挡，但引擎扭力的输出显得捉襟见肘，哪怕有48V轻混系统帮助引擎迅速抬上4000RPM，但在中高转区域的出力实在差强人意，加速感完全落后于同级别竞争对手，对驾驶员超车时的预判提出了更高的要求。

但得益于不错的NVH表现，尽管急加速时引擎转速疯狂拉升，C260L车内也基本听不到引擎的运转声浪，这点要给好评。

总而言之，顺滑程度佳，但动力表现拖后腿，这是在不是一辆奔驰C级应有的水准，实在让人哭笑不得。

当然了，大多数选择C260L的车主，都不会拿他们的爱车去飙车。在日常的佛系驾驶下，C260L动力总成的表现其实并不算差，尽管巡航时转速偏高（第9挡需要在接近100km/h的情况下才能挂得上）、变速箱不爱降挡、表显油耗较对手高一些（综合路况约9-10L）之外，似乎也没什么值得吐槽的了。

在滤振表现上，C260L与定位更高的E级车型风格十分相似，在路况好的柏油路面巡航时，它就像一艘忽忽悠悠的大船，伴随着车身有节奏地上下浮动，路面的小起伏被一一抹平。柔韧的悬挂能很好地完成支撑车身/吸收振动两份任务，无论是前/后排乘客，均能获得四平八稳的舒适体验。

但只要一遇上较大的坑洼，这套扁平比40的薄胎+19寸A MG 轮圈构成的行走系统，会向悬挂系统传来不少的跳动；另一边，压缩阻尼较小的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收，容易造成避震打底+车架颤动的窘迫感。总而言之，跟大多数奔驰一样，C260L是一台很“挑”路面的一台车，滤振表现相比同级别对手们没有任何优势。

前文说到C260L的底盘滤振很“奔驰”，与之对应的，C260L方向盘的转向质感亦较为厚重：尽管从左打到右仅有两圈多的行程，听起来很运动，但工程师们刻意保留了一定的虚位，减少了高速巡航时驾驶员的负担。同时， 无限 向液压助力靠拢的阻尼增益设定，令方向盘阻力在随速变化/输入角度变化时表现得十分线性，不会出现对手低速下轻柔轻飘飘/高速时阻尼突兀的现象。

在车头指向性的表现上，C260L称得上十分精准，但初段的响应明显还是慢了些，显得稳重有余而激情不足，运动感负于 宝马3系 。但好的方面是，C260L有着相当稳健的底盘几何，以及出色的回正特性：C260L的方向盘仿佛是通过一根液压阻尼杆跟前轮相连，驾驶员能通过方向盘了解前轮到底在干嘛，且不需要牺牲舒适性。

在高速巡航时，C260L的底盘有着“直线稳，拐弯灵”的表现。当驾驶员高速切弯时，C260L的悬挂和防倾杆很好地支撑住了车身，车尾也能迅速跟进入弯，并不会出现前后轴脱节般的尴尬局面；同时，C260L的底盘对侧倾的抑制非常得体，重心转移亦非常好预判，能在极限到来前给于驾驶者充足的反应时间，给人紧紧地“咬”住地面的安稳感。

但值得指出的是，C260L因照顾48V轻混系统的动能回收，刹车踏板初段脚感偏软（很多混合动力车型的通病），容易出现轻踩减速度不足的情况，特别是在走走停停的城市路况下，需要驾驶员适应。当然，这不是说C260L的刹车表现很差（随后测试部分会提到），只能说给人的信心不是很足。我认为，既然C260L底盘和转向都有着很高的水准，奔驰工程师们为何不在刹车脚感上多下点功夫，提升下整体感？

总而言之，C260L就是一辆动力较弱，但底盘、操控感很棒的运动豪华B级车。它那浓厚的老派运动风韵，在对手们不遗余力提升“电子味”的当下，是如此的珍贵。如果让我去评判同级别车型中哪辆最具沟通感，我会毫不犹豫地将这票投给C260L，而不是大家口口相传的3系。

展开余下全文（1/5） 2 机械部分解析/各项测试成绩 回顶部

48V轻混加持下的机械造诣

作为中期改款C级未来很长一段时间内的主力动力总成，这台M264引擎尽管只有1.5L排量，但技术含量还是相当高的。

48V BSA发电/启动一体化电机、Camtronic进气侧可变气门升程、双涡管涡轮增压、NANOSLIDE低摩擦涂层、水冷式中冷器、合成材料发动机支承技术的加入，令这台1.5T引擎有足够底气去弥补排量上的弱势，在尽可能多的工况下让驾驶员感觉不出它的排量仅有1.5L。至少奔驰官方的意思是这样。

中期改款奔驰C级 动力总成一揽 车型 最大马力(PS) 最大功率转速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm) C 180（1.6T四缸） 156 5300 250 1200-4000 C 260（1.5T+48V） 184 6100 280 3000-4000 C 300（2.0T四缸） 258 6100 370 1800-4000

可以看出，C260（1.5T+48V）这套动力总成尽管采用了众多的先进技术，最大马力及扭矩上1.6T引擎有优势，但明显牺牲了主流涡轮增压引擎的扭矩平台：280N·m的最大扭矩在3000rpm才“姗姗来迟”，而且只有1000rpm的窄区间可用，预示着这台1.5T引擎的发力特性 无限 接近于一台2.0L自然吸气发动机；同时，略显慵懒的9AT变速箱更是将问题放大，最终呈现类似2.0L+CVT的动力响应感。

即便这套动力总成槽点不少，但作为一辆正儿八经的 奔驰 车型，厚实的钣金/隔音棉/塑料底盘护板/隔热铝板还是一样都不能少，而优秀的做工也是。而前后标配多连杆+稳定杆悬挂的配置，相对 宝马3系 前双球节（麦弗逊悬挂的变种）、后多连杆（无防倾杆）的设定来得厚道。

相较 宝马 3系，奔驰C260L采用了更多的铝制底盘部件，被塑料保护壳包裹的下摆臂就是其中之一；而分体式尾喉的设计，亦有利于行李厢空间的拓展。

各项 测试 成绩

●百公里加速测试

在关闭ESP+憋转速至3000RPM弹射起步时，C260L尽管是后驱车，却不会出现任何的后轮打滑迹象。184马力的后驱车不能烧胎？我也是第一次见，毕竟一模一样马力的3系烧起胎来那叫一个猛。最终测出的9.36s破百成绩，较官方的8.5s慢了不少，估计是场地和天气的原因（测试当天气温高达35°C）。

在起步姿态的控制上，C260L的表现亦非常得体，前后悬的动作幅度均不算大。C260L的加速感虽在同级别中不占优势，但胜在9AT变速箱的升档平顺度较高，车里的乘客亦不会有翻江倒海的不适感。

●百公里制动测试

百公里制动测试中，奔驰C260L的前2活塞、后单活塞的刹车系统表现出色，在225/40 R19的马牌CSC5 SSR轮胎的辅助下，贡献出36.64m的好成绩，在同级名列前茅！这意味着，这套刹车系统尽管在日常驾驶时脚感偏软，但在紧急刹车时效能还是相当不错的。

而观察照片，我们也能发现C260L在刹车时的姿态控制也非常棒，多连杆前悬挂的对车头的支撑相当有效，4条轮胎亦紧紧地捉住地面；而ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象，让驾驶员在紧急制动时信心十足。

●车内噪音测试

成也轮胎，败也轮胎。选配了40扁平比的薄胎+19寸A MG “大脚”的C260L，高速行驶下的胎噪颇大，压过了引擎噪声以及风噪，成为了影响噪音测试成绩的“幕后黑手”。总而言之，C260L的NVH表现符合该级别的定位，但高速巡航下的控噪表现相比对手还是有差距。

3 更像是一次小改款的中期改款 回顶部

外观：堪比“微整容”的中期改款

运动套件加身后的C260L，浓厚的A MG 肌肉感呼之欲出：“满天星”中网挟硕大的 奔驰 LOGO，霸气二字直逼眼球；而近似上下翻转处理的几何多光束LED大灯组、下方的空气导流区域，无一不是精致暴力美学的展现。

这代C级已在国内上市5年，路上的能见度也相当不错。这套下放自W222 S级的外观设计语言，却一点也没有显现出疲态，依旧是那么的耐看。在我看来，此次C级中期改款，只是在原有基础上进行“精修”罢了，这也侧面证明了奔驰这套设计语言的成功。

看看“日渐肥胖”的 宝马3系 、 奥迪A4L ，再回头看看中期改款的C260L，其 优雅 修长的车身比例、张弛有度的塑形腰线更为中庸、平衡，能迎合更多消费者的审美。

作为此次中期改款的看点之一，几何多光束LED大灯组也顺理成章地成为了整车的“点睛之笔”，值得大家细细品味。

独立的84颗LED灯珠、每秒100次的自适应照射范围调整、最远达650m的照射距离、雍容华贵的启动仪式……如何将一盏车灯，升华成值得放入博物馆珍藏的艺术品？在这场“灯厂”名号的争夺战中， 奥迪 与奔驰都不甘示弱。

极度外抛的前翼子板，与脚下的AMG轮毂相得益彰，尽显运动之势；顺势延伸出的两道深刻腰线，在后门处汇合， 成功 地塑造了凌厉的侧面观感，令C级成为了奔驰轿车序列（非Coupe车型）中最具运动气息的车型。

在镀铬混得风生水起的奔驰，讲究的是恰到好处、点到即止。一个不起眼的门把手，都能依托镀铬雕琢出别具一格的豪华感，没有一定的艺术造诣是玩不转的。

与略显“张牙舞爪”的车头相比，C260L那优雅下滑的车身线条、圆润饱满的车尾，稍稍显得“油腻”了些。但没关系，后保险杠两侧的仿通风口装饰、点到即止的双边双出排气管、全新的C字形LED尾灯组，即刻为您奉上。

整洁唯美的“C字形”LED灯带，是整个尾灯组的灵魂所在。而在抛弃了旧款的双层式尾灯设计后，奔驰家族等级森严的尾灯组分级制度，正式成形。（S级三排LED灯条、E级两排、C级一排，A级一条……以此类推。）

4 看起来摸起来都很棒，但坐起来一般 回顶部

内饰：设计同级标杆，实际体验一般

坐进C260L的座舱，所有细节均一如既往的精致：大到整个内饰的基调，小到屏幕文字的边缘处理，都保持着同级No.1的水准。不禁让人怀疑同级别车型的内饰设计师们，从2014年一直偷懒到了2019年。

全新的多功能方向盘、由7英寸飙升至10.25英寸的中控大屏（依旧不支持触控），以及对应的最新版Command操作系统，是C级本次中期改款的重中之重。

握感饱满的真皮方向盘3/9点位置布置着丰富的多媒体按键，为驾驶员同时操作两块屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向选择键采用了触控的形式，反应不太灵敏，容易造成误操作，学习成本略高。

尽管小屏幕内的菜单选项较为繁杂，但依旧没有抵消我对这套机械式仪表盘的喜爱。清晰明朗的刻度、挑逗味十足的紫色指针、立体化的“ 炮 筒”式造型，以及顺眼的HUD抬头显示，都为其加分不少。当然了，最新款的C260L，已标配了10.25英寸以上的全液晶仪表盘，显示效果会更上一层楼。

精细的屏幕显示效果、条理清晰的物理按键区域，为C260L的内饰质感打下了坚实的基础；而诸如苹果Carplay、一件循环换气等人性化功能的加持，亦是智能生活 愿景 的展现。

但值得指出的是，最新款的Command系统在反应速度，以及易用程度上“开了倒车”。老款车型上的大号滚轮，被一整块触摸板所取代；而我们都知道，在行进中的汽车上用触摸板操纵，不是一件易事。

更坑爹的是，这块触摸板的识别率/灵敏度还特别低，令驾驶员很难选中心中想要的那个项目，哪怕选中了也可能因为点击被误识别成光标移动而抓狂……而驾驶员终于确认了所选的项目，还会发现车机的卡顿实在令人无力吐槽……

在用料及装配工艺上，C260L维持了 奔驰 一贯的高水准。无论是中控台上的搪塑，还是各处的金属饰板、仿皮材质，无论看上去还是摸上去都是同级车型中最棒的，给人“所见即所得”的满足感。

冷冰冰的金属感，随触可及。市面上有很多厂家不遗余力地在模仿奔驰的内饰质感，但很明显，这种百年汽车大厂所沉淀下来的审美及工艺壁垒，并非一朝一夕便能领悟。

欣赏着柏林之声音响的精致金属网罩，聆听着从中飘扬而来的甜美乐曲，静静感受着出风口旋钮所带来的的清脆金属质感……奔驰，果然还是那个对豪华 理念 理解得最透彻的品牌。

仍需指出的是，老款C级上那反人类的手套箱开口设计，尚未被改进。驾驶员如果在行车过程中从扶手箱拿取物品，亦或是平时想把体积较大的物品塞进扶手箱时，会显得非常不顺手。

在前排座椅的舒适性上，C260L表现尚可。主要丢分点在于坐垫偏短，而对于大腿的支撑力不足；同时，靠背对驾驶员肩部的支撑不甚到位，与较低的扶手箱一同，容易令前排乘员产生疲劳感。

此外，尽管这副前排座椅有着座椅加热和按摩功能，但要实现详细的座椅功能调节，还是需要经过多级菜单的寻找，略显繁琐，希望厂家后期加以优化。

在后排乘坐体验方面，基本还是重复犯了前排座椅的毛病：坐垫的长度/高度以及倾斜的角度都不太够，导致腿部支撑欠佳；而较为竖直的靠背，以及较硬的填充物/表面仿皮，令C260L的长途乘坐舒适性相比同级别对手没有任何优势。

但细数下配置单，C260L对后排的关照已经在同级别中名列前茅了：多单 元 的柏林之声音响、老板键、座椅加热、USB充电接口（可左右座椅互换）、三区空调、后窗/侧窗遮阳帘的配置显得诚意十足，很难找出大的毛病。

5 文末语/几何多光束LED大灯 回顶部

文末语

对于时髦的48V轻混系统+1.5T引擎，恕我直言，实际动力表现远对不起260这个尾标。但在各大汽车厂商都在尾标上玩“文字游戏”，连内燃机都不知何时消亡的当下，谁也不知道C260L这个尾标背后，有着多少的耐人寻味。

总之，如果你是对性能有着较高要求的车迷，这辆C260L我不推荐你购买，因为它会让你失望；

如果你只是想要一辆舒舒服服开着的 奔驰C级 ，毫无疑问C260L就是你的菜。 （图/文/摄： 秦 子钧）

番外：几何多光束LED大灯

B. 改装魅力|奔驰C级改装气动避震的迷人低趴范

改装魅力|奔驰C级改装气动避震的迷人低趴范

现在大多数车主，买车的时候除了喜欢看外观、内饰、配置、动力和口碑等等之外，也会考虑该车有没有改装的潜力。随着汽车个性化、舒适性的需求逐渐提高，汽车已不再是简单的交通工具，而是一个能够为人们带来乐趣舒适的玩伴。改装气动避震低姿态对很多年轻的车友来说，完美的姿态有很大的吸引力，一起来欣赏奔驰C级的魅力低姿态风格！

除了精心的保养，改装了气动避震的车友们需要注意的还有很多。装有气动避震的改装车是不可以在行驶过程中调节车身高低的，这行为是非常毁避震的行为，因为一旦车主在调整气压避震的时候经过坑洼路面，那么气动避震不光光是受到路面坑洼冲击的影响，还有气压管路单项阀门容易被气囊里的冲击气压崩坏的危险，严重的会出现因为气囊冲击气压过大致使全段管路破裂的情况，所以在开车的时候肆意调节气动避震就是毁避震的行为。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 奔驰C260真的值得入手吗让我们来看看车主怎么说！

作为奔驰在华最走量的车型之一，奔驰C级一直是众多年轻男女心目中所不可或缺的一款车型，有人认为它时尚精炼，即便是它仅仅只搭载了一台1.5T发动机，也有人认为它品牌形象好、内饰氛围棒，即便是它后排被大为吐槽小板凳。还有人认为它长的颜值很高，即便它的驾驶质感完全配不上这30多万的价格，总言之，一千个读者心中就有一千个哈姆雷特，那到底这台奔驰C260在人们心目中又是一个怎样的"角色"呢？接下来咱们就通过车主对它的评价来看看大家对于奔驰C级260这款车、这个型号有什么看法与认知，也替大家来分析分析奔驰C260到底值不值得买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 颜值控小姐姐的奔驰C260 Coupe改装分享

作为一个女生，在选车时自然不会像男的那样考虑加速性能、考虑操控、考虑后续保养之类的，我们选车，第一个要求就是要有颜值，看得顺眼才行，于是便将目标放在了轿跑车型上。这不，在逛了将近半个多月的汽车网站和论坛之后，筛选出了宝马4系、奥迪A5和奔驰C260Coupe这三款BBA车型。在反复对比试驾之后，最终入手了奔驰C260coupe，理由嘛，长得好看，又是最新款，就这么简单。

好了，这就是这次改装的全部内容了，对于女士来说，不会像男生改装那样去改轮毂、改排气、改避震啥的，我们还是比较喜欢这种迎合感官上的小改动。最后再附上几张爱车美图，给大家的分享就告一段落啦。

E. 201奔驰GLC260L动感型悬架软硬怎么调节

悬架软硬调节打开方法：
在仪表板与中央显示屏的交界位置上，根据汽车的驾驶模式自动调节。
经济模式下悬架较软，运动模式下悬架较硬。

F. 奔驰c260减震一直响

一方面要检查减震器是否漏油；
另一方面及时减震器不漏油，如果压力轴承和橡胶衬垫的出现磨损，减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等有损坏、脱焊、破裂或脱落之处，也会造成异响。
过减速带有声音，主要看经过的减速带是硬减速还是软减速，也就是说减速带是平缓的还是有棱角的，声音如果出现在平缓减速带上，声音来源可能是下臂、副梁等部件，如果较硬的的减速带出现声音，应该是减震器等部件出现问题或左侧底盘有松旷部分。

G. 我想买一台奔驰C260，这款车怎么样谁能说说吗

奔驰C260可以说是奔驰的商务车中的佼佼者， 性能和外观设计都相当的优越，适合高端商务人士使用。

总而言之，奔驰C260的各方面都挺好，外观的设计大气简约，内饰空间科技感十足，价格也相对实惠，适合年轻职场人士使用，总体来说是值得购买的。

H. 这样改装不会错 奔驰C260标轴改装入门三件套

“坐标广州，订了半年的C260标轴终于到了，至于为什么订这么久，由于订月光石灰色，销售说就要半年，因为很少C标有这个颜色，既然要等，顺便把液晶屏，柏林之声，氛围灯，智享套餐加上了，由于时间过长，厂家造车的时候已经是2020款，液晶屏已经是标配了，没有之前智享的套餐了，轮胎也标配了胎压监测，最让我拍大腿的是没加几何大灯，对于我这种精致boy真是拍红大腿了。来张提车图～”

“这大概是我提车到改装的一段过程，新车提车到改完大概用了一个月左右，每次休息就是奔改装店，估计对改装有兴趣的伙伴也是这样，每个人都有自己的审美和改车预算，对于不符合自己审美的改装方案就不过多去评价，尊重每个人的选择，主要自己喜欢就行。我个人觉得毕竟车辆还是要注重安全品质的，还是要改正品件。”

本期奔驰C级改装案例鸣谢车主：Lvend

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 奔驰GLC260L过弯晃动怎么办

是有这个问题，但如果调在运动模式就会好很多，运动模式减震整体偏软，只是有点费油。
1、避震做一下润滑
2、这种情况可能原因有很多种，轮胎胎压是否正常，车辆平时行驶是否有跑偏现象等，最好是去修理店面检查一下做下动平衡四轮定位。
3、引起汽车转弯时左右晃的原因：汽车转弯主要是由于万向节控制的，万向节轴承损坏，解决办法去维修店更换万向节轴承。
万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间。

J. 奥迪A6L和2022款奔驰C260L那个减震效果好

整体上说奥迪A6L在行驶质感和舒适性上都更胜一筹，在操控能力上奔驰C260L上也许会做得更好。具体到个人用车需求，商务或旅行需求多可选奥迪A6L，而主要是居家或办公需求则可选奔驰C260L。_
奔驰C260和奥迪A6L，落地都是36万，应该怎么选择，首先奔驰C260定位是一款B级车，而奥迪A6L定位是一款标准的C级车，主要竞争对手是宝马5系、奔驰E级，明显差了一个等级，无论车身尺寸、空间都有明显差距，最主要的是奔驰C260搭载了一台1.5T发动机，而奥迪A6L起步动力2.0T，动力表现要更胜一筹。
价格方面奔驰C260 L4MATIC，指导价37.38万，实际裸车价32.38万，落地价在36万左右。2019款奥迪A6L 2.0T豪华致雅型，市场指导价40.98万，实际裸车价33万，加上购置税29204，保险10896，车船税480，上牌500，全款落地价371080元
外观方面奔驰C260主打年轻时尚风格，车身尺寸4784mm，而奥迪A6L更加偏商务风格，超过五米长的车身要更加的大气，气势感更强。空间方面奥迪A6L超过3米的轴距，在同级别里都是数一数二的，后排可以轻松跷二郎腿。
奔驰C260L内饰豪华感更加突出，做工用料都很精致，银色镀铬条加上仿木纹饰板装饰很显档次，64色车内氛围灯营造出很强的豪华感。奥迪A6L内饰科技感营造得比较到位，全新的设计看上去更加的年轻时尚，三块中控屏科技感很强，具体根据个人审美来选择。
动力方面奔驰C260L搭载了一台1.5T发动机加48V轻混系统，有184马力，280牛米，匹配9挡手自一体变速箱，实测百公里加速时间8.42秒。奥迪A6L搭载了一台2.0T发动机，190马力，320牛米，配7DSG变速箱，百公里加速时间7.53秒，动力方面奥迪A6L有着明显优势。油耗表现奥迪A6L百公里综合油耗8.9L，奔驰C260L为9.8L。奔驰C260L的优势就是配备了全时四驱系统，而奥迪A6L配备了前置前驱，市区驾驶感受差异不大，操控性奔驰C260更好一些，而舒适性奥迪A6L底盘韧性更好，驾驶质感更为扎实。