奔驰怎么玩数字化服务

① 关于奔驰汽车售后服务在汽车营销中的重要性,主要创新之处有哪些

最新推出的“致我所向”的售后服务，主要包括“未来出行技术”、“出行模式”以及“出行体验”这三个大的方面，强调品牌服务与消费者的情感共鸣。
在创新服务上，奔驰售后搭建线上服务平台，让车主通过Mercedes me APP随时随地预约车辆维修，以及查看车辆维修状态。同时，奔驰售后快修专享服务，以及“上门取送车（D2D）服务”都极大节约了客户时间成本。此外，奔驰还为客户带来全生命周期的个性化体验。目前，奔驰推出了自己的电商平台、拓展了数字化展厅建设、优化了数字化平台服务，推出打通车主生活圈的Mercedes me车主俱乐部，搭建跨行业客户体验平台。

② 奔驰加速数字化转型，预计2025年70万辆订单来自线上

对于如今的消费行为，我们已经习惯了网购、无感支付等，包括汽车这种大宗件的消费，也同样在发生着革命性的变化。特别是在上半年疫情爆发之后，新零售模式和体验式消费不再变成是疫情下的产物。

早在前几年，新零售模式就已有苗头，只能说疫情这种突发的外来因素，恰好成为新零售模式发展的“推手”。面对特殊时期，用户的消费习惯和需求都发生了很大的转变，这对传统销售模式的汽车行业与汽车制造商来讲，无疑提出了极大的挑战和要求。而奔驰在这一方面，又再一次走到了行业前端。

“我们正处于一个充满挑战的时代，而有了“客户为先”的数字化解决方案，让奔驰早已严阵以待。需要做的，是在面临种种挑战的时候，继续认真聆听客户声音，加大数字化转型方面的投入。”贝思格如是说。

写在最后：根据奔驰规划，预计到2025年，梅赛德斯-奔驰乘用车全球销量有25%将来自于线上销售。也就是意味着，到2025年将有近70万辆奔驰是来自线上，80%的服务预约也是来自线上平台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 奔驰张焱：理解新时代的豪华，要从客户角度出发 | 汽车产经

④ 10分钟数字金融解决方案 奔驰汽车金融升级端到端贷款流程

首先，客户可以通过手机进行电子申请，借助人工智能技术，成功的申请可立即获得批准。其次，审批通过后，客户可以随时随地查看及签署电子合同。此外，后续核查流程也高度自动化，合同可由系统立即自动激活。最后，待合同激活后，经销商将收到自动付款。

⑤ 数字变革生产，看北京奔驰如何制造豪华 | 汽车产经

⑥ 如何启动奔驰车联网系统

奔驰的车联网系统可以实现用手机客户端远程遥控解锁或锁闭车门，并且可以通过电话呼叫服务台来实现这个功能，不过目前暂时不能提供遥控启动车辆。那么如何来实现呢，用手机遥控解锁或锁闭车门，必须先在手机上下载并安装奔驰的车联网手机客户端，注册完成后，只要在手机客户端输入密码就可以实现这个功能。以使用联通3G的手机为例，用手机客户端发出指令后，大概30秒至60秒左右就能实现。之后我们又拨打了服务台，验证了车主信息后，我们让服务台帮助开锁/锁闭车门，从说出指令到实现功能的速度和直接用手机客户端遥控用时差不多，用时也在60秒之内。 车载网络查询中的这些功能都不可以自动刷新，如果想刷新，必须先退出已经进入的界面，然后再进入才可以。例如新闻，如果已经进入新闻界面想刷新一下，就必须退出，然后再进入新闻界面，而且新闻只可以看系统提供的，如果车主想搜索一些别的新闻，是没办法实现的，其他的如财经、天气等都是这样操作。 远程设置目的地 远程设置目的地这个功能，可能有些朋友第一次听说，不明白是什么意思。这个功能可以通过网络把电脑或手机上设置好的导航地图发送至车载导航，也可以通过拨打服务台电话，让服务台帮助把导航地图发送至车载导航。 如果还不了解的话请拨打奔驰客服电话400-818-1188

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⑦ 开空调、报位置、做保养，奔驰的智能App都能干啥

[汽车之家?行业]?近日，梅赛德斯-奔驰推出了新一代智能手机App，除了能与车主保持长期连接以外，这款App还能完成检查车辆状态、远程控制车辆、售后服务预约以及一键呼叫道路救援等功能。苹果用户通过AppleStore、安卓用户通过谷歌PlayStore都可以下载并使用这三款应用。

2015年，Mercedesme首次推出，截止到2020年底，这款App将在全球40多个市场上线。另外，奔驰还将自己的软件开发工具包（SDK）授权给全球各地的汽车制造软件开发人员所使用。

编辑点评：

奔驰是较早将智能手机与汽车实现互联的品牌之一。除此之外，凯迪拉克、领克、蔚来汽车等多个品牌也都推出了类似的应用。在三伏天提前开好空调、在诺大的地下车库显示位置、提醒车主定期保养——这些都是非常实用的功能。（文/汽车之家?翁萌）

⑧ 全新奔驰S级的“数字化”蜕变

本报记者付鸿烈

提起奔驰S级大家都不会感到陌生，从我们熟悉的“虎头奔”，再到各国首脑政要的座驾，无疑其已成为了身份和地位的象征。同样，作为奔驰的旗舰轿车，S级的每一次改变都代表着奔驰旗下轿车升级进化的方向。从1951年问世至今，S车系已经走过了69个年头。9月2日，梅赛德斯-奔驰全球首发了全新一代奔驰S级轿，意味着第十一代车型正式揭开面纱。

众所周知，奔驰S级每7年会换代一次。不少国外分析师都称全新S级的推出会有助于梅赛德斯恢复盈利能力，以应对疫情所导致的市场低迷，以及代价高昂的电动汽车转型。北德意志州银行分析师FrankSchwope表示：“S级是该公司形象的重要驱动力，而按照利润来衡量，它也是其最大的利润来源。”

BankMainfirst汽车行业分析师DanielSchwarz预计，2021年戴姆勒有可能售出9.5万辆S级轿车，每辆车的售价将在10万欧元以上，这意味着S级车型明年将为该公司贡献超过20亿欧元的利润。戴姆勒并不披露每款车型所带来的利润数字，但是分析师预计，S级的利润率大约在销售额的15-20%之间。

本文图源：梅赛德斯-奔驰官方

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⑨ 奔驰提出数字化转型新要求：2025年线上销售70万辆奔驰车

7月27日，汽车预言家梳理全球汽车品牌上半年销量数据发现，在上半年全球车企销量平均下跌25%，值得注意的是，得益于中国疫情有效防控，中国汽车市场率先出现V型反弹，部分豪华品牌实现在华逆势上涨。

数据显示，奔驰上半年全球销售新车为93.5万辆，其中，中国市场交付34.6万辆，其中第二季度奔驰在华销量为20.7万辆，实现同比增长21.6%，月均接近7万辆，得益于二季度的快速增长，奔驰上半年在华已基本恢复至2019年同期水平。

通过对比2019年数据发现，2019年奔驰在华月均销量为5.75万辆，而今年二季度月均销量为6.9万辆。值得注意的是，月均6.9万辆对于奔驰、甚至豪华品牌来说都是十分难得的。虽然有舆论在诟病豪华品牌销量全面下滑，但没有注意到的是，疫情得到控制后奔驰品牌快速恢复的销量韧性。

虽然全球整体销量下滑，但汽车预言家通过查阅戴姆勒集团第二季度财报发现，截至二季度末，戴姆勒汽车业务的净流动资金为95亿欧元，比一季度高2亿欧元。另外汽车业务的自由现金流为6.85亿欧元，调整后自由现金流为7.78亿欧元，远高于去年同期的流出12.08亿欧元。这意味着，在内部调整与改革之下，戴姆勒的资金状况明显改善。

汇总报道可知，受疫情影响，戴姆勒在3月至5月暂停生产采取短时工作制应对的同时，持续削减开支、精细管理营运资金、减少库存，将投资集中于未来转型的项目上。目前，戴姆勒内部已经进入全面调整的阶段。

由于汽车市场对于奔驰品牌的强劲需求，奔驰二季度复苏势头初现，中国市场更是取得21.6%的正增长。从全球销量角度来看，目前仅中国市场出现恢复且进入快速增长的势头，而在欧洲、北美以及整个亚太区的销量都在下滑中，同比降幅分别为31.5%、16%和4.2%，综合来看，中国市场贡献其全球总销量的超三分之一。

由于其他区域市场还没有展现出实体市场恢复增长的活力，戴姆勒正在将线上渠道与线下实体进行匹配。中国汽车流通协会会长沈进军在采访中曾向汽车预言家表示：“外界更应该关注销量背后企业的运营逻辑，尤其是平稳发展、快速恢复的体系力。”

短期看，疫情考验了车企生产、供应、营销、销售、客户管理等多方面的抗压能力。长期来看，压力下的恢复是品牌体系搭建、内部能力培养、品牌建设、消费者粘性的综合体现。

梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格

在最新一期的梅赛德斯-奔驰#云现场#中，梅赛德斯-奔驰董事、负责市场营销与销售的贝思格提到，通过创新的数字化无接触解决方案以便尽可能地服务好客户。根据贝思格所说的，数字化解决方案共分为线上购车、线上预约保养、线上销售渠道三块，奔驰将其称为“最佳客户体验4.0”战略（BCE4.0）。

据了解，BCE4.0中部分数字化场景已经在中国市场推行，包括线上咨询、线上订车、轮胎一键焕新、天猫官方旗舰店等。数据显示，奔驰天猫官方旗舰店已有近30万名粉丝，同时，上半年累计销售额同比增长约95%，可以发现，奔驰在华数字化转型已经带来初步收益。

与此同时，贝思格向外界表示：“向数字化转型，并不意味着不再需要实体零售网络，面对面的交流永远是奔驰销售业务的重要组成部分。”这意味着，奔驰在数字化转型上将采取“两手抓”的方式，同时对线下实体网络进行数字化改革。目前，奔驰在印度、韩国已经实现完全数字化无接触体验的试点。以此来看，零售网络数字化已经成为贝思格和奔驰销售端的调整重点。

根据规划，预计到2025年，梅赛德斯-奔驰乘用车全球销量的25%将来自于线上销售，这意味着，到2025年将有近70万奔驰订单来自线上；另外，预计到2025年，80%的服务预约来自线上平台。贝思格表示：“奔驰将加大数字化转型方面的投入，实现线上、线下客户举措的平衡。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 奔驰发布全新战略规划 电动化与数字化成为品牌新动力

?在今年北京车展上我们发现车企除了呈现出两极分化的现象之外，还有一个最为明显的特征就是电气化的趋势更加明朗，不少品牌都带来了旗下的纯电车型，就算以越野性能着称的Jeep和大排量性能跑车野马也都各自推出了纯电车型。

受新冠疫情冲击，今年前9个月，梅赛德斯-奔驰乘用车全球销量同比减少10.2％。其中，欧洲和美国市场销量分别下滑20.9％和12.2％，但中国市场销量逆势增长8.3％。中国市场对奔驰的整体销量还是起到决定性的支撑作用，但是企业也明显感受到了中国在汽车发展方向上的转变，随着石油资源消耗的加剧，无论是从能源使用角度还是环境与生态保护角度，新能源的发展势不可挡。

我们正处于一个由内燃机向动力电池过渡的阶段，奔驰在这个节点上选择减少内燃机车型的投资和开发，将重心转向电动化与数字化，及时调整产业结构以应对即将到来的市场竞争。对于这样一家百年车企，能够突破大企业条条框框的限制，开启全新而又大胆的商业模式，沉重身躯下还能如此轻盈转身实则难能可贵。

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