奔驰e为什么要用钢

① 奔驰e300l轮毂是什么材质

摘要 您好，很高兴为您解答问题。

② 奔驰abcde级车哪个贵

奔驰e级车贵。一般来说，黑颜色的汽车代表成熟，高贵的样式，这也正是E级的定位，对于一些奔驰粉而言这款车独一无二的形象与立标更配，更能营造出高贵的视觉感受，而转念一想扁平的车标与这款车搭配起来也是非常出色，就算这款车车内设计一成不变，不过依然十分耐看，整体表现上看E级在颜值方面以及舒适度上都有不错的表现。

奔驰e级贵的原因

如果仅看纯燃油车方面，的确奔驰E成为了销量的领头羊，所以有涨价的实力和勇气，毕竟涨价也会有人买，尽管奔驰E车身大量铝合金换钢，降低了制造成本增加了车重，且降低了车身强度，而在轴等方面却没增加抗更沉车身的强度，导致了不少奔驰E断轴等现象发生，搜索奔驰E断轴灯关键字，就有高达38.9万个相关信息，可见人们对奔驰E断轴的关注度之高。

③ 如何看待国产奔驰新E级“偷工减料”以钢代铝

这个太正常了，主要是为了降低成本，不光这个，那个探界者不也是更换了钢制的了嘛。

④ 中期改款的奔驰E级还那么“钢”吗

2020年3月3日，夜。这是一个不平凡的日子。因为这天晚上对我们这个三口之家未来十年的和谐繁荣起到了关键作用。新款奔驰E发布，暂缓了我伟大父亲购买奔驰E260L的脚步。

咚咚咚……（父亲拿着新款奔驰E的图片来找我）

父亲：“不是说奔驰E是小号S级吗？现在怎么变成A级了？”

我：“那就别买了，没面子！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 奔驰E300L下摆臂是铁的

奔驰E300L下摆臂是铁的。
应该基于强度、耐磨等方面的考虑，像奔驰宝马这样的大厂各个零部件材料的选取都是经过反复验证的，不会因为成本而降低质量标准，LZ多虑了因为发动机在前面，奔驰宝马都是四驱或者后驱的，出来的力矩很大，用铁或钢的材质较其它材质强度、耐磨比较好。
老款的用铁（钢）的，新款的基本上都是铝合金了。是压住的合金材料，合金钢。然后奔驰的质量还是比较靠谱的，完全可以放心。

⑥ 2021款奔驰E级白车身，车身外围是钢板，前防撞梁和内部蓝色部分是铝质，后防撞梁是热成型钢。

2021款奔驰E级白车身，车身外围是钢板，前防撞梁和内部蓝色部分是铝质，后防撞梁是热成型钢。

⑦ 这个底盘真的不一般，看看奔驰E级的底盘为什么是标杆

奔驰E级采用的是前置后驱或者四驱的驱动布局，前悬架是多连杆独立悬架，配的是电磁减震机构，后悬架也是多连杆独立悬架，配的也是电磁减震机构，车辆的最小离地间隙为150mm。
驾驶感受
奔驰E级的底盘也正如它的外表给人的感觉那样扎实平稳，不过轮胎悬架并没有将所有路况都隔绝，整个底盘还是会将路面的情况反馈给驾驶员。而且方向的操控精准度非常好，即使是这么大辆车也能够非常灵活。
当车速上去之后方向盘的手感就会变得更加沉重，让你感受到车辆四平八稳；而在低速的时候方向会很轻巧省力，让车辆感觉非常灵活，这主要得益于配备了可变转向比的功能。
前悬架

奔驰E级采用的是多连杆式的前悬架，而且转向节和各个连杆都是铝合金的材质。从结构上来说奔驰E级的这套悬架和宝马5系的双球节螺旋弹簧都是一样的，下摆臂采用两根连杆将前轮的主销下铰点往外移，增大主销内倾角从而提高车辆的操控性。
减震系统采用的是电磁可变阻尼减震机构，这种减震机构的减震筒内充满了磁流变液体，对磁流体施加电磁场可以改变流体的流动性从而改变悬架的硬度。在比较极端的情况下，电磁悬架甚至可以达到每秒上千次的变化，让车辆始终保持平稳。
副车架

在副车架方面前面我们看过的奔驰C级使用的是钢制的全框车架，而奔驰E级使用的是铝合金的全框式副车架。铝合金的硬度更大可以给底盘起到加固的作用，并且铝合金的重量相对钢材来说更加轻。
后悬架

奔驰E级的后悬架是五连杆式独立悬架，上连杆采用的铝合金材料下摆臂采用的则是冲压钢材，据了解海外的E级即使是下控制臂也都是铝合金，国产的E级有偷工减料的嫌疑。整个后悬架的结构并没有多大的看点，除了在下控制臂上方有一块护板，作用是提高车辆底盘的空气动力学特性。
四驱系统

奔驰E级搭载的是奔驰的4MATIC全时四驱系统，中央差速器是多片离合结构。在一般模式下动力为前后40：60分配，在极端情况之下可以实现前后30：70或者前后70：30分配。同轴之间采用的是开放式差速器，在一侧车轮打滑的时候ESP会对打滑车轮进行制动，从而使另一侧车轮获得驱动力。
奔驰E级前后防撞梁
奔驰E级的前防撞梁是铝合金的材质，上面附有行人保护泡沫；后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒有相应的打孔和溃缩诱导。
前防撞梁


作为豪华级别车型，E级使用铝合金的前防撞梁也是在意料之中，这根铝合金防撞梁采用的是“日”字型结构，厚度有2.2mm。整个防撞梁覆盖的面积比较广，几乎延伸到侧面。
后防撞梁

与前防撞梁相比，E级的后防撞梁就显得有些简陋了，只是一个2mm的单层冲压钢板，覆盖的面积也只是非常一般。不过吸能盒还是比较标准的，有打孔还有皱褶作为溃缩诱导。

⑧ 奔驰E级是不是全铝车身

奔驰E级不是全铝身，第七代奔驰e级车使用了大量高强度合金。

与第六代 e 级车相比，新车车身的前端拥有更大的变形区，确保在发生事故时车辆能够更好地吸收撞击能量，保驾乘人员在严重的碰撞事故中免受伤害。第七代 e 级车使用了大量高强度合金（比上一代车型增加了一倍），所以能够以最轻的重量获得最大的安全性。

(8)奔驰e为什么要用钢扩展阅读

新款E级敞篷版和Coupe版采用的前脸造型和新款E级轿车版保持了高度的一致，特别是新的前大灯组采用的一体式造型，用LED车灯进行区域分割从而勾勒出“四眼”的效果。

新款E级敞篷版车型和现款相同，也采用了“AirCap”的敞篷设计，它是可以保持高速敞篷行车时车内温度的空气动力学装置，另外其采用的软顶敞篷设计进行了独特的声学处理，确保风噪的降低。而Coupe版车尾线条上扬，线条也显得更加的流畅。

参考资料来源：网络-奔驰E级

⑨ 进的奔驰e级，为什么比国产奔驰e级钢板厚

我感觉你问的这个问题描述得不够清楚。车身上很多部位用钢板，不知道你指的是哪里。国产E相对于进口E，最大的区别就是在发动机盖、前翼子板、尾箱盖、车底护板这些部位将原本的铝合金替换成了钢材，增加了车身重量，有人专门做过对你的，网上有相关的文章，你可以看一看。

⑩ 抖音车评人说奔驰E铝换钢增重300公斤，大呼不坑穷人，事实却是

抖音车评人说奔驰E级铝换钢后增重300公斤，还因为这个原因造成了减震器断裂形成断轴，今天六叔就告诉你事实的真相。

01奔驰E级铝换钢的真相

1、奔驰的平台化设计，对于消费者来说意味着什么？

奔驰的MRA后驱平台采取了技术共享的原则，因此就车身结构和设计上来说，奔驰S级、奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLC、奔驰GLE、奔驰GLS等车一致。（你可以理解为以上这些车在被动安全方面基本一致，但在主动安全方面因车价和定位原因有很大差别。）下面虽然是以E级车举例子，但也同样可套用到其它MRA后驱平台车的身上。

2、奔驰E级车到底有没有铝换钢？

事实上是有的，抖音车评人说奔驰E级车的四门两盖都是铝换钢，实际上这是一个错误。海外版本的奔驰E级车四门也是钢制结构，前后机盖是铝合金结构。进入到国内后，前后机盖变成了软钢结构。

事实上，同样的价格，你买奔驰也好，宝马奥迪也罢，在驾驶风格和配置上每家都有自己的特点和差异，但在车身结构、安全性、耐久性等方面，其实豪华品牌都有自己的底线，不会拿百年口碑开玩笑的。从这一点上来说，买帕萨特的车主可能要哭晕在厕所了，毕竟中保研25%偏置碰撞A柱断裂，可不是召回能解决的问题。

抖音车评人应该拿吸铁石去宝马4S店

会有新发现的不用谢我，我叫雷锋

黑奔驰都黑不到点子上真悲哀

哪天看到奔驰的律师函发来就都消停了

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