奔驰强制空当在哪里

❶ 什么车算是汽车

汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。

发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。

❷ 各位高手来帮帮忙啊，请结合汽车底盘的结构特点谈谈汽车在特殊条件下的使用谢谢，有奖励．

俺来回答，谁让俺是专家呢。你所说的底盘的特点从广义上说就是悬挂系统的特点。
汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬挂系统它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。
悬挂系统的基本构成
简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。
从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。
在实际中，只要具备上述三种作用也一样可行。
悬挂系统的两种分类：
(l)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。
独立悬挂的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬挂形式，形状似烛形而得名，特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操控和稳定性。麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬挂是麦弗逊式悬挂。
弹性元件优劣各异
(1)钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减振作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。
(2)螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减振和传力的功能，还必须设有专门的减振器和导向装置。
(3)油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。
(4)扭杆弹簧：将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。
筒式减振器更受欢迎
减振器上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。当轿车在不平坦路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身振动，利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量。
现代轿车大多都是采用筒式减振器，当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液与孔壁间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，被油液和壳体所吸收。人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是随轿车运行的状态而变化，使悬挂性能总是处在最优的状态附近。因此，有些轿车的减振器是可调式的可根据传感器信号自动选择。
传力装置必须另设
独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向传力装置，如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。

❸ 请问我的奔驰C200手自一体的为啥只有四个挡不是说是七个档的吗

正常情况下只会显示P，R，N ，D。进入手动模式显示1,2,3,4,5,6,7,

❹ 足球阵型

1.阵型的发展和演变

为了适应攻守战术的需要，全队队员在场上的位置排列和职责分工，称为比赛阵型。各阵型的名称是按队员排列的形状而定。自19世纪中期世界上有了第一个足球比赛阵型至今日的“四三三”、“三五二”、“四二四”等，以及某些国家所采用的“水泥式”、“锁链式”等，都是沿着这一个客观规律演变和发展的。

2.各个位置的职责

（1）边后卫的职责：边后卫主要是要防守对方的边锋以及其他进攻队员在边路的活动，破坏对方由边路发动的进攻。同时还可利用插上助攻式运球来直接威胁对方球门。

（2）中后卫的职责：中后位有突前中后卫和拖后中后卫之分。前者主要任务是盯守对方突前的最有威胁的中锋，因而又被称之为盯人中后卫；后者则主要担负整个防线的指挥任务，其站位经常处于其他防守队员后面，一般称他为自由中卫。

（3）前卫的重要职责：前卫通常称之为中场队员。中场是一个非常重要的区域，控制了中场也就是得到了比赛的主动权，因此比赛各队往往都在中场投入
较大力量。

细分：
足球位置职责——边后卫

（一）.防守。边后卫的主要防守职责是防守边翼，并根据球的位置和教练员所决定的防守战术去行动。在战术上的任务是：
1.严防边路通道。防守对方的边锋或者进入边锋位置的其他的队员，为此必须：
（1）.占据有利位置
a.站在内线，比对手更接近自己的球门；
b.与对手保持适当的距离——上前能截球，转身向后能先于对手*近球；
c.将运球的对手往边路挤，以缩小其活动范围；
d.在内线紧跟移位对手（直至与同伴交换看守对象）。
（2）.识别对手特点
a.对善于运球突破的对手，要提前防守并与对手保持一定距离；
b.机动灵活采取防守手段。由于对手的进攻行动是变幻莫测的，而一旦识破对手的进攻意图就应该根据比赛的实际情况，果断地采取行动。
2.封锁边路通道，保护球门免遭对手的攻击是防守的核心，也是边后卫的重要任务。为此必须：
（1）.防守同侧边锋（包括临时边锋）时，可以采取“堵内放外”的原则，切断对手内切直达球门的通路。
（2）.当对手突破自己而中后卫补位时，应积极地进行交*补位，弥补中路空隙。
（3）.对手在异侧边路进攻时，应该“放边保中”，随时弥补中卫防守上的漏洞和抢断对手长传转移球。
（4）.对方在中路进攻时，在人球兼顾的前提下，适当向中路收缩，随时准备弥补中卫防守上的漏洞。
3.参与制造越位。一般情况下，边后卫的位置不要落在自由中卫的后面，需要运用造越位战术时，边后卫压出应快，切忌因落在后面而导致造越位战术的失败。

（二）.进攻。提高边后卫的进攻质量对于确保攻守平衡和增强全队的进攻力量具有重要意义。
1.迅速发动进攻。
2.接守门员发球。
3.参与中场的组织进攻。
4.担当临时边锋。

足球位置职责——突前中卫（盯人中卫）
（一）.防守。
1.看守突前中锋。这是突前中卫的主要任务。为此必须：
（1）.占据有利位置
a.力争占据内线*近球的一侧；
b.与对手保持合适的位置；
c.将运球对手往边路挤，以缩小其射门角度；
d.只要有可能接球并对球门产生较大威胁时均应紧逼，反之则可重点扼守门前中路或与同伴交换看守对象。
（2）.识别对手特点。不给对手个人突破，组织进攻等诸方面的能力与专长的发挥，以最大限度的削弱其进攻危险性。
（3）.机动灵活抢夺。抢夺要见机行事，既不能让对手舒服接球，又不能盲目贴身乱扑。同时要十分重视展开积极的空中争夺，以削弱对手的头顶传射威力。
2.向后交*补位。当自己抢断失败，自由中卫上去阻截企图突破的中锋时，突前中卫应迅速为自由中卫进行补位，以便重新形成双层防线的局面。
（二）.进攻。主要任务是防守，但是，一旦战术时机成熟，就应该参加进攻。具体任务：
1.抢得球后，可以将球传给边位，前卫，或前锋来发动进攻。
2.在中场接应同伴传球，组织进攻，加强中场进攻力量。
3.战机成熟时候，可以直接投入一线进攻，并力争射门。进攻结束必须迅速回位

足球位置职责——自由中卫（拖后中卫）
（一）.防守。处于3名后卫后方的要害地域，是防守的可*后盾。阻截直达球门的通路是主要职责。为此，需要根据球的位置和双方攻守的情况，积极选好位置，随时准备对付各种可能出现的复杂局面。
1.驻守防区，截获传球。
2.抢断渗透性直传球，弥补门前空挡。
3.阻击离开自己基本位置的插上“奇兵”。
4.机动保护，及时补漏。
5.掩护进攻，弥补空挡。
6.居后指挥，稳固防守。
（二）.进攻。
1.夺球发动进攻。抢得球后，可以将球传给边位，前卫，或前锋来发动进攻。
2.居后接应配合。
3.突然插上进攻。自由中卫通常无专人盯逼，突然出现在对方门前颇有威胁。主要采用长距离运球突破，结合2过1配合的方法，力争射门。进攻结束必须迅速回位。

足球位置职责——防守型前卫（后腰）
1.对口盯人。通常盯防对方的“二中锋”，抑制其进攻的威胁。
2.机动防守。根据临场的不同情况，在罚球弧前面的中场地带，采用盯人与区域防守完成各种防守任务。
3及时补位。中路防守上出现漏洞时，应及时弥补中卫的空隙，封锁攻门的通道。一旦由守转攻，一侧前卫插上进攻时，亦应占据插上前卫留下的空挡，以免中场脱节。
4.伺机进攻.进攻的主要任务是负责前后左右的接应，以及灵活地转移进攻方向。但是，一旦出现良好的战机，也应该及时插上进攻和远射。

足球位置职责——组织型前卫（边前卫）

1.组织进攻。在中场随时准备摆脱防守，接应同伴，充分发挥组织者的作用。
2.控制节奏。根据比赛临场情况决定进攻的速度和节奏，选择有利的传球时机与传球点。
3.威胁球门。当中锋拉边或回撤，边锋里切或回撤，则应以突然的快速插上或套边占领空挡，接获同伴传球，并依*个人突破或二过一配合完成射门。
4.积极防守。本方一旦丢球，就应立即转为防守，着重注意对口盯人，在中场延缓阻滞对方进攻，伺机抢夺，随着对方进攻的推进而撤退到本方门前防卫。
足球位置职责——进攻型前卫（前腰）
足球位置职责——进攻型前卫（前腰）
1.制造空挡。通过无球跑动，在两肋策动，吸引对方注意力，从而打开缺口，为同伴利用中路空挡，进行转移传球或运球突破创造有利条件。
2.组织进攻。在中路控球时，应当发挥组织进攻的作用。尤其是当前卫，边后卫插上助攻时，应为其提供有威胁的传球。
3.攻击球门。善于利用中锋为墙做2过1突破，攻击对方球门。
4.边锋里切拉出边路空挡，前卫套边替代边锋进攻职能。
5.积极防守。本方一旦由攻转守时，要积极追赶和盯防就近的对方控球队员，延缓对方进攻，并积极参与门前防守。遇到中场指挥者和防守前卫出击时，则应在中场保护以确保中场优势

足球位置职责——突前前锋

1.积极射门。在对方门前运用带球突破，空切突破，中路包抄，争顶高球等积极射门。
2.扯动看守。通过无球跑动，扯动防守者，制造空挡，为同伴突破与射门创造空隙。
3.传球配合。位于全队最前方，采用传切，顶球摆渡，墙式2过1配合等，为同伴创造突破与射门的机会。
4.积极反抢。失球后立即反抢，争取将球夺回，或者破坏对方第一传，延误对方的反攻。

足球位置职责——边锋
1.侧翼进攻
（1）.通过带球突破或配合突破，打开边路缺口，进行传中或射门。
（2）.通过有球或无球的活动，扯动防守，拉出边路空挡，让前卫或后卫插上。
（3）.中路或异侧进攻时，拉边牵制防守，并随时准备接应转移传球。
（4）.大范围交*换位，起到另一侧边锋的作用。
2.中路进攻
（1）.内切中路，进行配合突破或射门。
（2）.与中锋交*换位，起到中锋作用。
（3）.异侧边路传中，及时包抄射门。
3.积极防守
（1）.由攻转守时，紧盯“自己的后卫”，不让其自由助攻。
（2）.必要时积极参与中场或后场的集体防守。
（3）.当对方发角球或罚球区附近任意球时，要积极参与门前防守。
（4）.但本方边后卫出击时，应临时代行边卫之职。

好了 写完了 嗯 守门员就不用写了吧
应大家要求补充守门员位置解释

守门员
守门员是一队之中举足轻重的关键角色，他稳妥而可靠地行动，可以提高全队的士气和战斗力；他及时而合理的发动进攻，可以大大增强进攻的威胁性和有效性。相反，作为“关口”之位，他的微小失误，则可能使全队奋力拼搏的成果毁于一旦。所以，在一个队的训练中，守门员是特别重要的。
守门员与锋卫队员具有不同的位置特点：比如较多的处于静态之中，锋卫队员一次比赛跑6000—10000米，而守门员的移动距离则在600—800米左右。锋卫队员频繁不断地处理球，而守门员则可能在若干分钟内不直接参与比赛，而必要时又必须集中注意力。根据守门员位置的特殊性，守门员的位置职责也有特定的要求：
技术上，守门员应掌握移步、接球、扑球、托球、拳击球和手掷球、脚踢球等正确的技术动作并达到熟练化。
身体素质上，应有爆发性力量，起动速度和高度的灵敏性；
战术上，应掌握占据有利位置，合理控制罚球区，组织和指挥防守、发动进攻等几个环节；
心理素质上，应有稳定的情绪，果敢沉着、顽强的毅力、敏捷的反应、神经过程兴奋与抑制变换的灵活性和高度的责任感；
智力素质上，应对足球攻守知识，特别是罚球区附近攻守战术有全面地了解，应有敏锐的观察力、判断力、思维速度及即刻付诸行动的能力。
守门员身体素质、技、战术分类表：
守门员技术：移步、接球、扑接球、拳击球、托球、脚踢球；
身体素质：爆发力、起动速度、灵敏、柔韧；
战术：选择位置、控制罚球区、组织和指挥防守、发动进攻

参考资料：http://ke..com/view/41627.htm
442:皇马，打双中锋，中场两个后腰，两个边前卫，可以说是攻守平衡。

4231：荷兰，属于进攻型阵型。边路球员要快，中场核心要求技术好，有大局观，比如说范德法特。

433：巴塞罗那，典型的进攻与技术打法。以攻为守的阵型，以前被称为世界最豪华的进攻三叉戟亨利、梅西、埃托奥，就是433的阵型的结果。要求边路球员技术与速度都是比较强的。这样的球队善于控球，并且技术都比较好。

451：这个阵型就是4231、4321的总称。只是没有规划出后腰和前卫而已。AC米兰，也就是4321阵型，与433很像，但是防守比433重视，因为有3个后腰。要求但前锋能力要突出，如帕托。利物浦由贝尼特斯西化，技术在英伦球队中已经挺好了，阵型主要为4231，双后腰马斯切拉诺主防守阿隆索主组织，中前卫杰拉德主进攻顺带衔接，两翼齐飞但以内切为主，是未来可能最流行的3中前卫阵型的先导者，利物浦的特点就是永不放弃的精神，这精神超越了任何的打法，可惜参照05冠军杯决赛。
四四二是法国九八年世界杯夺冠时用得阵型，攻守兼备，这个阵型需要两个边后位有很强的助功和防守能力；四三三是现在荷兰贯用得阵型，适合有强边锋的球队，是典型的攻击阵型；四五一是中场人数的增加以求进攻中能占据中场，防守在中场阻击，延缓对方进攻的速度。
后防线人员：包括了边后卫和中后卫；
中场人员：包括了中前卫和边前卫；
前锋线人员：单指前锋。

基于某种需要，将某个位置上的球员，安排到其他类型的位置上，这种行为称之为战略换位。战略阵型就是通过4-4-2阵型的球员进行战略换位而演化产生。其目的就是通过战略换位来增强球队的进攻或防守强度，同时也损失了一定比例的防守或进攻强度。

攻击性战略阵型：

3-5-2：一名中后卫或边后卫战略换位到中前卫位置，强化了中场的组织能力，有更多的助攻机会。
3-4-3：一名中后卫或边后卫战略换位到前锋位置，强化了前锋线的进球能力。
4-3-3：一名中前卫或边前卫战略换位到前锋位置，强化了锋线的进球能力。

防守性战略阵型：

5-3-2：一名中前卫或边前卫战略换位到中后卫位置，强化了后防线的防守能力。
5-4-1：一名前锋战略换位到中后卫位置，强化了后防线的防守能力。
4-5-1：一名前锋战略换位到中前卫位置，强化了中场区域的阻断进攻能力。

现在欧洲足球的阵容发展已经趋向于451了，4个后卫不用解释。5个中场其实不一定全是中场出身，可以用速度较快的前锋担任两边。前锋线上以高大强壮中锋为优先。看起来451讲究防守，但是451阵型非常讲究力量和速度，进攻时，最左右2边锋可以迅速插上，变成433（也可以说是4321圣诞树），由他们两个组织起进攻传中给中锋或者其他。两边数第个稍微拖后，又变为4231，他们的特点通常是防守凶狠，最起来其中1人以防守为主。双后腰的阵型是防守稳定的保障。

❺ 为什么奔驰R320商务车坏了后。没有空当扡行驶

1.用望问法诊断故障
医生看病需要“望闻问切”，汽车故障诊断也是一样，其中望和问是快速诊断汽车故障的有效方法。汽车发生故障需要诊断，修理人员第一眼看到汽车时，就应做出汽车形式和使用年限的初步判断，从外观上即可了解汽车的形式，这是非常重要的；从外观或翻转驾驶室暴露发动机，即可做出使用年限的判断，有经验的维修人员，甚至一下子就能做出汽车故障的判断。一辆汽车需要修理，维修人员一定要向使用者和车主询问，其中包括汽车型号、使用年限、修理情况、使用情况、发生故障的部位和现象，以及发生故障后做了哪些检查和修理，尽可能深入的了解故障，这是一个捷径。通过了解形式，可以反应出汽车的基本构造和性能，如果对汽车形式和结构了解，维修经验丰富，诊断就较容易；如果了解不够，查一查书和资料，也能掌握。通过深入的询问，基本上可以了解到故障所发生的部位。例如，可以询问到故障发生在发动机还是变速器；如果是发动机还能进一步了解到是电气故障还是机械故障；如果是机械故障还能了解到是曲柄连杆机构还是配气机构等，再进一步做出诊断就容易多了。故障确定后，排除与维修就容易了。如果用户讲要对汽车进行大修，还应问清修发动机动力总成，修汽车底盘，修汽车驾驶室和车身，修汽车电气和汽车空调等。哪些部分和总成是维修重点等，以便定出维修方案。
2.用经验法诊断故障
顾名思义，经验法诊断故障，是凭驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地对汽车故障做出诊断。所谓基本素质，无论是驾驶员还是汽车维修人员，都必须向书本学习，并在实践中提高，从而获得基本的汽车知识和维修经验，这是非常重要的。汽车技术是国民经济发展的综合体现，汽车技术的发展越来越快，新的技术越来越多，因此，不努力向书本学习，不努力向实践学习是不行的。例如对汽车上的柴油发动机的单体泵供油和调速技术以及国外新型柴油机新技术，都需要在原有知识的基础上，向书本学习，向资料学习，而后才能进行维修的实践工作。只有在理论指导下的实践，才是正确的实践，才能在实践中总结和积累经验。所谓维修经验也是十分重要的，有了汽车维修的经验，再遇到相同的故障和类似的故障一下子就可以解决。经验有个人经历的，经过总结和积累的经验；还有是从书本上和其他途径学习来的经验。只有将二者结合起来，才能不断积累经验，比较顺利地对汽车故障做出判断。例如柴油机出了故障，要将驾驶室翻转，一时翻转机构卡住了，驾驶室就翻转不起来，有经验者只要一推一撬一别，驾驶室立即翻转；例如遇到柴油机飞车故障，眼看柴油机转速急骤升高，响声越来越大，没有经验怎么动也不能使柴油机熄火，有经验者只要轻轻将燃油箱上的燃油转换阀门转动45°，柴油机立即熄火，避免一次恶性事故的发生。不难看出这都是经验积累的结果。因此要不断总结经验，把经验变成汽车维修的有力武器，不断用新知识和新经验武装自己，用经验解决汽车上的各种各样的甚至是十分复杂的疑难故障。
3.用观察法诊断故障
所谓观察法就是汽车修理工按照汽车使用者指出的故障发生的部位仔细观察故障现象，而后对故障做出判断，这是一种应用最多的最基本的也是最有效的故障诊断法。例如对发机排气管冒蓝色烟雾的故障，可以通过冒蓝烟的现象来判断，如在使用过程中长期冒蓝烟，发动机使用里程又很长，一般可以判断为气缸或活塞环磨损，致使配合间隙过大，由于机油盘中的机油通过活塞环与缸壁之间的间隙窜入燃烧室引起的；如果只是在发动机刚一发动时冒出一股蓝烟，以后冒蓝烟又逐渐变得比较轻微，一般可以判断为发动机气门杆上的挡油罩老化或内孔磨损使挡油功能失效，而有少量机油沿着气门杆漏入气缸引起的。有经验者可以准确判断，经验不足者还应进一步观察。在观察的过程中，还要用经验和理论，做出周密的思考和推证，不能简单草率，不能为表面现象所迷惑。有些现象对于有经验者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看几次，仔细的观察，才能由表及里，把故障现象看透。
4.用听觉法诊断故障
用听觉诊断汽车和发动机故障是常用和简便的方法。当汽车运行时，发动机以不同的工况运转，汽车和发动机这个整体发出一种嘈杂的但又是有规律的声音。当某一个部位发生故障时就会出现异常响声，有经验者可以根据发出的异常响声，立即判断汽车故障。例如发动机曲轴和连杆机构响、主传动器响、传动轴响，都可以轻易的判断出来。对于一个好的驾驶员应在行车中锻炼听觉，听清汽车各部位发出的声音，并从中判断出异响和故障。汽车和发动机出现故障送修时，汽车维修人员往往在停车状态下起动发动机，让发动机以不同的转速运转，以听觉检查和诊断发动机的故障；对于底盘和传动器的故障，往往以路试的方法，让汽车以不同工况行驶，检查和听诊汽车故障；对于发动机的疑难故障，还可以借助于听诊器和简单的器具进行听诊，例如可用一个长杆听诊棒听诊曲轴和连杆机构的响声，可以听到配气机构的响声；可用一个胶管，插进量油尺孔中，下端在机油盘油面之上可听清曲轴响声，可以听到活塞环对口处的窜气的响声。在停车状态检查制动器，可在发动机熄火时踏一脚制动踏板，明显可以听到制动器抱死的声音；抬起制动踏板可以听到制动蹄恢复原位的声音。因此训练有素的驾驶员在行车中用了脚制动，除了根据汽车减速的反应外，还可以听到制动器工作的声音，这样就能综合的评价制动器工作是否正常。因此，汽车和发动机只要运转就有响声，首先应有好的听觉，在汽车运行过程中随时监听汽车和发动机各部发出的声音，随着车速的变化，各处噪声各有不同，能够听清正常的声音，在正常声音中判断出异响，在异响中判断出故障，当然要有理论和经验做指导了。
5.用试验法诊断故障
用试验法诊断汽车和发动机故障是常用方法之一，可用试验法在汽车不解体或少解体的情况下检查汽车和发动机的功能，以达到诊断故障的目的。所谓试验，就是以试来验证。判断不清就来试一试。例如车主报告说汽车制动系统不灵，可在汽车停放位置踏下一脚制动踏板，制动系统立即发出一套制动动作，试验者可以根据各制动器发出的响声判断制动系统的故障；如果一时还判断不清的话，还可以路试一下，在一定速度下踏下一脚制动踏板，制动系统工作，试验者可以根据汽车制动后的反应和各制动器发出的响声等情况综合判断制动系统的故障。同样，对于转向系统的故障，试验者可在原地转一转转向盘，由转向盘到车轮转动的一套转向动作可以判断转向系统的故障。如果判断不清，可把汽车开走路试一下，有意识的在弯道上转动转向盘，转向系统工作，试验者可以根据转向的反应和某处发生的异响判断转向系统的故障。对于发动机的故障，就要检查发动机的运转情况，试验者以不同的转速或加减速运转发动机，凭经验来观察发动机的运转情况，凭经验来听诊发动机的响声，一般可以找到故障。当某个照灯不亮，怀疑电路无电时，可用一根导线对地端短路试划火检查，有火时可以判断为电路有电，无火再查。但是线路上多装有保险丝和继电器，试火要慎重。汽车和发动机正常运转有一定规律，不正常就是发生了故障，不正常是可以试验出来的，对于正常与不正常的判断，要有理论和经验做指导。
6.用触摸法诊断故障
人体和人的手脚都是灵敏的感觉器官，可凭感觉来诊断汽车和发动机故障，就像中医切脉一样。以汽车传到人体上的感觉来判断。人们乘坐汽车，可凭行车中汽车的振动情况判断悬挂系统和减振器的损坏情况，一般驾驶员最敏感，常开一辆车，减振器失效后驾驶员都能感觉到。汽车要上公路或高速行驶，通常驾驶员都要检查四个车轮，用脚踹车轮轮胎，可凭轮胎的弹力判断出轮胎的气压，可凭轮胎的偏斜和摆振情况判断轮毂轴承的紧固情况，就是典型的用脚触摸法。汽车在高速公路上行驶后，驾驶员可用手摸一摸轮胎的温度，如是夏季轮胎磨的很热，就要当心了。可用手摸制动鼓，试一试制动鼓的温度；或以水淋在制动鼓上，看一看水的蒸发情况，就可以判断制动鼓是否拖滞。当发现发动机过热而冷却系统中有冷却液时，可用手摸一摸散热器的上部和下部，可以判断是节温器损坏还是散热器进水口堵塞；摸一摸水泵出水口胶管可以感到水流压力波动，说明水泵工作正常。用手指的压力检查皮带的松紧度，用手指感觉燃油泵的工作，以及用手摸检查高压油管的供油情况等，都是经常遇到的。在维修中，用手摸检查摩擦面的磨损情况；用手感觉摩擦副配合的松紧度等，都是无处不在无处不用的。总之，手是人体的重要器官，活是用手干的，在干活中就有感觉，而这个感觉就是故障诊断的最佳器具。
7.用嗅觉法诊断故障
嗅觉是人的灵敏的感觉器官，有人说较少乘坐汽车的人的嗅觉要比驾驶员的嗅觉更灵敏，其实驾驶员的嗅觉往往被汽车的异味淡化了，正所谓 "久居腐市不闻其臭 "，虽然在仪表板前台上摆放香水，以抵消汽车中的臭气，驾驶员只要稍加注意，汽车上的各种异味都是能够嗅到的。柴油味是汽车常见异味之一，加柴油时都有泄漏，人们都能嗅到，这是不奇怪的。奇怪的是汽车行进中的柴油昧，就是有柴油管漏油了，或者发动机燃烧不完全，要认真对待。发动机排气的异味，表示发动机烧机油和发动机燃烧不完全。如果异味较大，在汽车制动时更明显的话，就应调整或修理发动机。非金属材料烧糊的特殊气味，表示离合器摩擦片烧损或电线烧毁，要认真检查某处有无冒烟现象，或抚摸某处是否发热，以确定故障部位。发动机漏机油，漏到运转的发动机上，发动机温度高，会发生异味；机油滴落在排气管上会发生更强烈的异味；发动机的异味容易从空调中进入车室中，可以明显嗅到。汽车用蓄电池泄漏电池水 (电解液 )会发出难闻的臭味；如果电池水消耗过多，汽车运行时发电机强行向蓄电池充电，会使蓄电池充电过热，蓄电池冒白烟，臭味更大，甚至可以把人熏晕，任何人都能判断。汽车上的其他工作介质泄漏，如动力转向机油、变速器油泄漏等都会发出异味，但要较仔细才能嗅到；车载物品或易燃易爆物品泄漏也要引起注意。总之，汽车运行中一旦发生异味，或者异味较大时应停车进一步检查，以查清故障根源，采取相应的措施，使之消除异味，如系汽车故障则应排除或将汽车送修。
8.用替换法诊断故障
所谓替换法就是汽车修理工按照汽车使用者指出的可能发生故障的部位用合格的总成和零部件试替换可能损坏的总成和零部件，这是一种故障诊断过程简化的和有效的方法。值得指出的是，替换用的备品件应是试验过的可靠的，或者新件也必须是合格品，如果不慎将坏件替换了坏件，不但找不到故障，反而会使故障发生部位虚假化，增加诊断的难度。如发动机的机油压力指示系统发生故障，当怀疑压力感应塞损坏时，可将备用的好的压力感应塞替换原车上的压力感应塞，再试车，如果换件前不好，换后立即解决了问题，明摆着就是这个部位发生了故障，而且即时修好了。修好后可以把备品件拆下来，再换上去一个新的。如果换上去的好件在试车时仍然不好，那么故障可能不在这里，再想别的方法查找。对于疑难故障，可以替换的部位很多。例如对于发动机动力性不足的故障，可以替换一个新的空气滤清器，再重新试车；对于供油系统的故障，如果怀疑泵油压力不足时，可以替换一个新的燃油泵等。对于制动系统的故障，在较难查清的情况下，可以试着换一个制动主缸 (总泵 )，对系统重新调好以后，制动系统故障就排除了。对于动力转向系统的故障，如果是转向沉重的话，可以试着换一个动力转向助力器，对系统重新调试以后，动力转向系统故障就排除了。那么，通过以上的例证，可以说明故障就发生在替换件处。对于换上的替换件总成，也可以不用拆下来了，这样连维修的手续都省去了，也是一举两得的事。有的汽车修理工手中有一些常用的备品替换件，例如大灯、小灯、继电器、保险丝等，遇到一些故障，一换就灵，不失为一种简单、有效和可靠的故障判断方法。为了合理的应用替换法，使用替换法一定要慎重，故障判断应当八九不离十。避免盲目乱换和增加工作量。
9.用仪表法诊断故障
仪器仪表是诊断汽车故障不可缺少的工具，有条件时应尽量使用。车装仪器仪表和指示器可以有效的指示出汽车发生的故障。例如燃油量表指示燃油量的油量，当汽车开不动且燃油表指示为零时，表明汽车没有油了，而不是发生了故障。制动警告灯发亮，说明制动系统有故障，应进一步查找。汽车用电压表，指示汽车电气系统的电压值，在行车中也可以准确判断发电机的发电和蓄电池的充电情况；每当使用一个电气设备开关的时候，电压表都有反映，即可以判断用电设备工作是否正常。汽车用非接触式转速表，可以比较准确地测取发动机的即时转速，行车中指示发动机转速，换档时指示发动机转速的变化情况，有了发动机转速表，发动机的一些故障也能由转速表反映出来。维修用气缸压力表可以测得气缸压力和各缸的压力差别，以及各缸的漏气情况等；万用表可以容易地判断汽车电气系统的故障等；前轮定位仪也可测定汽车前轮定位参数；声级计可以测得汽车和发动机的噪声等；烟度计、第五轮仪、制动试验台、汽车转鼓试验台等都是汽车维修当中所要用到的仪表和测试设备，必要时要用这些专用设备。掌握仪器仪表和电子诊断设备知识是比较困难的，要有基础知识，还要努力钻研，才能掌握和诊断汽车上的疑难故障。
10.用度量法诊断故障
应用量器和仪器仪表按照国家标准对于汽车上各有效部位和各种参数的度量是故障诊断和调试的不可缺少的方法。长度的度量要用到米尺，与长度有关的度量包括直径、间隙、位移等度量要用到千分尺、测微计、塞规、塞尺、卷尺等；力和重力的测量要用到测力计和测重器等；压力和真空度的测量要用到压力表和真空度表等。汽车用各种测量仪表也都有测量单位，例如对于声压的测量要用声压级的分贝值；对于电压的测量要用到伏值等。对于转向系统的故障，要用前束仪和前轮定位仪测量转向轮的前束值等；要用轮胎气压表测轮胎的气压；必要时还可用角度尺度量转向盘的转角等，才能确切判断故障原因。对于发动机的故障，要在发动机解体后测量气缸筒的直径，测量活塞环的直径、厚度和开口间隙等，找出发生故障的确切原因，才能修复发动机；就是在修复中也要重新测量气缸筒直径，并按照分组的要求，选配活塞和活塞环，才能修好发动机。诊断电控系统的故障时，更是离不开度量，例如发动机工作不稳或功率低下时，怀疑供油压力不足，就要用压力表测系统压力；怀疑电控系统电控有问题时，就要用到数字万用表测量电压和电阻值；用频率计和示波器测量频率和波形幅值等。因此各种量仪和量表是维修人员眼睛和手的延伸，只有正确度量才能准确判断，而凭感觉只是表面的，度量法与仪表法结合起来，使用的度量器具越多应该诊断越准确。
11.用分段检查法诊断故障
所谓分段检查法，就是汽车修理工按照汽车上的线路、管路和带有系统性质的工作路线检查故障，检查可以按照系统从动力源开始沿着系统到执行机构的路线查找，也可以从后到前的次序查找，也可以从中间查找，要看检查者的经验了。如能从执行机构一下子就找到当然好，否则还得返回来从前向后查找。例如对于照明和指示系统的故障，原理上应从电源 -开关 -保险丝 -继电器 -电线 -电灯泡的线路，开始从前到后查找，有经验者可先查保险丝，有的人可能先查灯泡，有的人可能先查继电器，当由前向后或由后向前查不到时，可能问题发生在中间，可能是组合开关坏了，还有可能是某处电线坏了。对于制动系统的故障，原理上应从制动踏板 -真空助力器 -制动主缸 -制动管路 -感载比例阀 -制动管路 -车轮制动器的顺序进行检查。对于有经验者也可以从车轮制动器或制动主缸开始检查，而后再检查其他部分；但是对于制动系统的疑难故障，则应从前到后使用测量仪表进行检查和度量。才能找到故障原因。对于转向传动系统的故障，原理上应从转向盘 -转向器 -转向传动装置 -转向车轮的次序进行检查。为了方便，也可以从转向传动装置的某处拆开，较易判断故障在转向器部分还是传动机构的后部。利用已有的理论知识，用分段检查法有条不紊的进行检查，最终可找到故障根源。
12.用局部拆装法诊断故障
所谓局部拆装法，就是汽车修理工已经判明故障发生在某个总成上以后，一时还不能准确判断具体是哪一部分发生的故障的时候，可以按照总成的工作原理，局部的拆掉某一部分功能进行检查，而后再装上去的方法。如果方法运用得当，立即可以判断故障发生的部位，因此，局部拆装法不失为一种简便易行的快速诊断汽车故障的方法。局部拆装法与试验法有许多相近之处，所不同的是局部拆卸法以拆卸为主，拆卸后再试的一种诊断故障的方法。例如怀疑发动机的某一缸不工作时，可用单缸断油拆卸法来检查，局部拆卸是拆下这个缸的高压油管接头，发动机运转中的转速和响声均发生变化就是表示这个缸工作正常；而无反映就是工作不正常。发动机动力性不足怀疑空气滤清器堵塞时，可以拆下空气滤清器芯再试发动机，如动力性在无空气滤清器情况下恢复，故障就在这里。局部拆装法实际上是使正常工作的发动机或电路系统失去了原来的功能，而在非正常工况下动作，因此拆装一定要慎重，当涉及到安全项目时要采取相应的安全措施。所有的故障诊断方法都是相辅相成的，目的就是找到汽车发生的故障。灵活运用这些故障诊断方法，就能找到汽车故障，有针对性的对汽车和发动机等进行维修，恢复正常使用功能。

❻ 马来西亚车是左舵吗

马来西亚是右舵车。

右舵的车驾驶员坐在右侧，车是靠左行驶的，反之，左舵车驾驶员坐在左侧，车是靠右行驶的。马来群岛的国家和地区大多规定驾驶右舵车出行，左舵车是违法的。

现在世界上方向盘在右边的主要有英联邦的国家或地区（诸如：澳大利亚、新西兰、新加坡、（前）香港等），这些国家由于在政治、经济、文化、军事上都受到了英国的影响，因此，英联邦国家们（或曾经被殖民）延续了这个习惯，使用“右舵”。

此外，还有一些海岛国家也采用相同的设置，比如日本，有的说法是武士配刀在左，和尊重传统有关，也有人说是为了向当时的世界第一强国英国看齐，引用其制度。

据统计，世界上有34%的国家（附图橘黄色国家）是方向盘右置、交通行驶靠左。其它国家则均为“左舵右行”，所以说，方向盘在左边的国家和地区远多于在右边的。

(6)奔驰强制空当在哪里扩展阅读：

由来、历史溯源

靠右行还是靠左行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。按照英国人的说法，他们靠左行可上溯到古罗马帝国。而在中世纪的欧洲，到底靠左还是靠右，最先根据的是骑士们的习惯。

一则，人们骑马，习惯是左脚先上镫，右脚再跨上，自然得是在路左上马；再则，骑士的任务是经常为面子、美人策马持矛决斗，而骑士的标准战斗姿势是右手持武器，左手挽盾持缰，要方便地刺杀对手，自然得靠在路左。

日本靠左行的历史缘由与此类似，武士虽不为美人决斗，但和欧洲的骑士一样经常面临决斗。

武士长刀在左侧，便于右手拔剑，身体左边是脆弱的空当，自然靠左行才能掩护空当便于攻击防守。

❼ 男装摩托车只有空当,才可起动,那里的问题

所有的档位车（包括手动挡的汽车）都是空挡启动，或者是捏掉离合器后启动。

这个是第一是降低启动电机的负荷可以快速启动，不然你在档位上启动等于是启动电机带着车轮启动，长期这样会烧启动电机。
第二是防止车辆在挡启动时车辆会冲出去熄火。你应该有经验就是挂档驻车，你不捏离合一档都会熄火。怠速也是有转速的，一档你不加油门快速弹离合车子就会直接冲出去，这一下是很危险的。

所以为了保护车辆和安全行驶，车辆启动都是必须捏离合器启动，部分车辆会设置强制的空档才可以启动。

❽ GLS新车风格为什么更圆润呢

GLS450可是奔驰家族旗下最具代表性的SUV车型，其拥有优雅的外观设计，宽大的内饰空间，舒适的驾乘环境，各种高科技的配置，这些都是同级别车型所无法比拟的，充分展示着豪华SUV的实力。
奔驰新款更加的霸气
奔驰GLS450外观设计采用直线边缘勾勒，和谐而富有力量，引擎盖的鲨鱼鳍式散热塞的存在，不仅增添了外观的霸气，也增加了发动机的散热，霸气十足更有商务感，给予我们更强的安全感，GLS450采用了下坡速度调节装置，使每一位乘坐者都能感受到充足的空间。

在以劳斯莱斯库里南和宾利添越为首的奢华SUV市场，以及奔驰GLS引领的豪华大型SUV领域之间，存在一定空当，衔接200-300万元细分区间，似乎就是迈巴赫GLS系列生存的意义。不过目前来看，迈巴赫GLS系列车源较少，加价购车成为必然，仅从产品角度出发，“加价”还需谨慎，毕竟宾利添越V8标准版价格已经下探到250万元以下。

希望这款车型，能够伴你度过每一个幸福的时光。