奔驰美国图斯卡鲁萨工厂怎么样

A. 谁知道亦庄那个奔驰厂普工待遇好不好啊，具体是干什么工作呀，会不会很累。

个人觉得做普工的跑来跑去各方面的待遇都是差不多的，至于什么工作呀，应该都是一样吧，我也是个普工，每天都是做那几个重复性的工作。不累那是骗人的，现在打算辞职去学点技术了。

普工指的是， 拥有基本的技能，能胜任普通工作的人员。普工在珠三角和长三角等地区制造型工厂是用来指在生产线上做一般技术要求不高的岗位的员工。

普工工作环境比以前好，大部分包吃住，而且饭菜也比较丰盛，在车间生产线工作都有空调。普工一般住员工宿舍，一般宿舍在4-6人间，也有夫妻房，租房会有交通、房租补贴。

普工的工资由基本工资、绩效工资和津贴三部分构成。比如张先生到一家工厂工作，合同约定基本工资2800元，月工作21.75天，每日工作8小时包括吃饭时间(加班费另算)，绩效工资每小时工价23元，一天就是184元。

月工作21.75天绩效工资4002元+基本工资2800元+双休日加班费2059元，(双休日8天64小时，2800÷21.75÷8×加班64小时×2倍等于2059元)，则张先生的应发工资是8861元。

工资收入一般6000—10000元一个月，部分公司可以达到万元以上，大多企业会给员工缴纳五险一金，上班时间通常在8小时工作制三班倒(四班三运转)。

B. 奔驰b180是什么地方厂

戴姆勒股份公司美国的图斯卡鲁萨工厂生产的。请采纳

C. 奔驰gls原产地是那里

奔驰GLS是一款全进口豪华大型SUV，在售的车型于2018年4月上市，官方指导价为93.48-148.88万元。在外观上，2020款GLS的前脸进行了小调整，但整体风格并没有变化。大灯采用了新的样式，中网换成了尺寸更大的车标和格栅，而奔驰gls原产地为德国。

D. 轿车不吃香奔驰多款车型竟遭停产危机

[汽车之家行业]?两年前，戴姆勒集团将旗下最新款奔驰A级美国车型的生产工作交给了其与日产合资的墨西哥阿瓜斯卡连特斯工厂，目前，据其供应商和经销商内部消息人士透露，这款车型将在墨西哥停产，生产工作将迁回德国本土的拉施塔特工厂。墨西哥工厂将主要负责生产利润更高的SUV车型奔驰GLB。

‘奔驰C级’

与此同时，在美国塔斯卡卢萨州生产的奔驰C级车型也将停产，该工厂未来仅生产SUV车型，并将专注投产电动车。

新冠肺炎疫情期间，经销商停止交易、美国各地实行封锁政策，导致汽车需求急剧下降。戴姆勒集团预计第二季度经调整后息税前亏损为7.08亿欧元（约合人民币57亿元），其中梅赛德斯-奔驰汽车和货车部门的运营亏损估计达11.3亿欧元（约合人民币90亿元），经调整后为2.84亿欧元（约合人民币23亿元）。

戴姆勒首席执行官康林松（OlaK?llenius）表示，尽管中国市场销量已出现反弹趋势，但新冠肺炎疫情造成的几个月的业绩亏损恐怕无法在年底前修复，集团需要进一步削减成本和调整产能，停产利润较低的轿车车型势在必行。（信息来源：Autonews；编译/汽车之家阎明炜）

E. 奔驰将在中国投产电池厂，真的是为国产电动奔驰做准备吗

据外媒报道称，戴姆勒股份有限公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）在近日表示，奔驰的中国电池工厂将会在今年年底正式投产，该工厂所生产的电池将主要为EQC(参数|图片)车型使用，而该车型也将会在今年年底国产下线。

根据戴姆勒方面的计算，在全部9家电池工厂全部达产并满足自身需求前，戴姆勒预计会在动力电池领域开销超过200亿欧元。而未来如果动力电池完成自给自足，则可以为戴姆勒省下一大笔开支。

其实早在7月5日，戴姆勒股份公司就与北京汽车集团签署协议。双方表示，共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地以及动力电池工厂。引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。根据协议，双方将共同出资建立纯电动汽车生产基地，同时开展动力电池的本土生产和研发，并采用国产电芯。这也意味着奔驰电动汽车中国化生产的进程正逐步加快。

F. 奔驰2022年七大工厂生产8款EQ车型 将在华国产4款

盖世汽车讯12月14日，梅赛德斯奔驰宣布，其目标是要在电动汽车和车辆软件方面保持领先地位。该公司表示，对整个产品组合不断进行电动化，是其战略重点“Ambition2039”的关键要素，也是实现二氧化碳中和的先决条件。2022年时，该公司的产品组合中将包含8款EQ车型，且其全球生产网络已经为电动化攻势做好了准备，将在其现有的工厂中生产EQ车型。

（图片来源：梅赛德斯奔驰）

该公司首款电动高端轿车EQS，将于2021年上半年投产，生产地点为位于德国辛德芬根（Sindelfingen）工厂的56厂房。此外，该公司电动紧凑型SUVEQA将在德国拉斯塔特（Rastatt）工厂投产，EQB将在匈牙利凯奇凯梅特（Kecskemét）工厂生产，推动该公司产品向着实现二氧化碳中和迈出了重要一步，也朝着“电动优先”的方向发展迈出了重要一步。此外，奔驰还将生产和组装高效率电池系统。

2019年5月，奔驰开始在德国不来梅（Bremen）工厂内生产EQC（综合电耗：21.5千瓦时/100公里；综合二氧化碳排放：0克/公里）。仅仅几个月后，中德合资企业北京奔驰也在中国开始生产这款车型。

2020年，高端电动MPV车型EQV（综合电耗：26.4千瓦时/100公里；综合二氧化碳排放：0克/公里）在西班牙北部的维托利亚（Vitoria）投产。

2021年，奔驰将推出EQA和EQB两款小型纯电动SUV。EQA将于2021年1月20日举办全球首发活动，北京奔驰也将于明年开始为中国市场生产EQA。

EQB将于2021年投产，生产地点有两个：匈牙利凯奇凯梅特工厂，产品面向全球市场；以及北京奔驰工厂，产品面向中国市场。工厂的准备工作，包括员工培训和改造工作已经在进行中。

另外，奔驰还将在2021年上半年在德国辛德芬根工厂56厂房内生产EQS电动豪华轿车。EQS是S级中独立的纯电动车型，也是奔驰首款使用全新电动架构的豪华和高档电动车。

2021年下半年，奔驰将在不来梅工厂内生产EQE商务轿车，随后在北京工厂内也将开始生产该车。届时，北京工厂将为当地市场生产共计四款奔驰EQ车型。

2022年开始，奔驰美国塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）工厂将开始生产EQE和EQS，未来这两款SUV车型将与传统内燃机和插电式混合动力版本的SUV在同一条生产线上生产。

2022年时，奔驰将在位于三大洲的7个工厂内生产8款EQ电动车型。该公司能够做到这一点，得益于其在全球范围内，对灵活性和技术设备进行了早期投资，并采用了面向未来的工业4.0解决方案。在奔驰的工厂中，由于采用了高度灵活的结构，不同动力类型的车辆可以同时生产。从2030年起，梅赛德斯-奔驰的战略目标是xEV销量占到总销量的一半以上，并逐步提高纯电动车的份额。因此，高度的灵活性是一个具有决定性的优势，公司可以根据市场需求在短时间内调整生产。

奔驰构建电池生产网络推动电动化发展

奔驰将在三大洲设立电池工厂，搭建电池生产网络，为EQ电动汽车提供电池。奔驰认为，电池的本土化生产，是电动汽车攻势取得成功的关键因素。

位于德国卡门茨（Kamenz）的两座工厂，自2012年以来一直在为混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车生产电池系统。其中，第二座工厂2018年，开始运营，并从2019年开始生产EQC所使用的电池系统。最近，该工厂也开始生产EQA的电池系统。自Accumotive投产以来，卡门茨基地已经生产了逾100万个基于锂离子技术的电池，用于纯电动汽车、插电式混合动力汽车，以及48伏混动系统。

梅赛德斯奔驰还与北汽联合在中国北京亦庄工业园的现有厂区内，建立了电池生产工厂，为附近的整车装配厂供货。2019年起，该工厂开始为EQC生产电池系统。随着EQA、EQB和EQE在中国投产，该公司将从2021年起，为总共4款EQ车型生产电池系统。

今年，奔驰波兰贾沃（Jawor）工厂开始为C级、E级和S级车型生产插电式混合动力电池。2021年，该工厂将扩大其产品组合，开始为EQA和EQB等紧凑型EQ车型生产电池系统。与德国卡门茨电池工厂类似，该工厂在设计之初时就考虑到了二氧化碳中和。

未来，奔驰加特翁特图克海姆(Untertürkheim)园区内的两座工厂也将开始生产电池系统。当前，海德芬根（Hedelfingen）正在为EQS电池系统的生产做最后的准备，并将生产EQE的电池系统。此外，奔驰的电池生产战略中还包括在辛德芬根基地新建一座电池工厂。2021年下半年，辛德芬根工厂将开始生产EQS。

奔驰还正在布吕尔（Brühl）建设另一家电池工厂，新厂将于2022年开始为奔驰的插电式混合动力车生产电池系统。当前该工厂的建筑部分已经完工，未来几个月内，奔驰将在布吕尔电池工厂内安装相应的设备。

2022年，奔驰将在美国塔斯卡卢萨工厂内生产EQS和EQE两款SUV车型。当前，该工厂附近正在建设一座电池工厂，为上述两款车型供应高效电池系统。当前建筑部分已经完工，超现代系统将在未来几个月内完成安装。

奔驰还与泰国合作伙伴通武里汽车装配厂（TAAP）一起，在曼谷建立电池生产厂，并在2019年开始运营。目前，该工厂生产C级、E级和S级插电式混合动力车的电池系统，并准备为纯电动EQ车型生产动力电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 加版奔驰gls450 和美规区别差多少钱

在中国市场上，奔驰GLS销量最大的有3款：
中规400、美规450、加规450。
一、发动机优势
450是美加独有，虽然跟中规400同为3.0T，但从数字上就能看出，美加动力更胜一筹。
引擎参数 加版GLS450 中规GLS400
排量 2996cc 2996cc
最大功率 367马力 333马力
最大扭矩 500牛.米 480牛.米
美加450还配有红色饰条，人称“红色大宝剑”。
最重要的是，450看数字就比400高级。就像奔驰S400与S320，也都是3.0T，但谁高谁低一望便知。

二、生产标准优势
不少人以为中规GLS是德国产，更原汁原味、工艺标准高。
纯属误会。
全球的奔驰GLS，都是美国产。无论350、400、450、500还是550，都出自阿拉巴马州的图斯卡鲁萨工厂。
所以，若真有标准差异，美规GLS只会是最高标准。
美国强势人所共知，奔驰胆儿再大，也不敢在美国工厂里歧视美国消费者。
原产地还带来另一大优势：
三、配置优势
作为原产地，美规GLS可选装项目全球最多，至于怎么个多法后面会介绍。
加规仅次于美规，毕竟近水楼台。
而中规可选项目就少得可怜，并由此带来四大先天缺点：
中规缺点1：价格门槛高
中规缺点2：选装周期长
中规缺点3：选装成本高
我们以车侧踏板、真皮座椅、舒适进入（即智能卡）这3项为例。
车侧踏板，美规单选670美元；真皮座椅，美规单选1620美元；舒适进入，美规属于最基础的P01包，几乎所有GLS450车源都已带。
中规只想要其中一项？没门儿。必须三项一起打包，付45000元选智享套装。
再比如后娱预留，美规170美元，加规标配，后期加装后娱省钱省力、扩展性强；中规不预留，要后娱请现掏25000元。
美规和加规的差异有三：
1、美规没有运动大包围；
2、加规的表配更高；
3、加规的选配也更高。
因此：
如果对动力和档次感有要求，美加规是更好的选择；
如果预算有限，对配置要求并不高，美规是更好的选择；
如果预算在150万内，对配置要求很高，加规是更好的选择；
如果对奔驰的质量没信心，又懒得买三包险，中规是更好的选择。

H. 奔驰gl系列生产线在哪

奔驰GL系列基本都是在属于奔驰车辆工厂制造装配完成的，GL系列中除GLK是国内（北京）生产组装外，其他的GL型号基本属于进口车系，所以这个系列的乘用车辆有一部分是国外制造生产装配完成的，据说GL系列是在美国的阿拉巴马州Tuscaloosa的梅赛德斯大道（奔驰美国唯一的一个工厂），生产装配完成的。

I. 美国产奔驰和德国产奔驰有什么不一样

当然是有不一样的，同样一个款式型号的奔驰在不同的国家生产，就会有不一样的地方，因为不同的国家对生产汽车的标准都不一样，德国生产的按照欧盟标准，最严格，结构上会用上大量的更结实、重量更轻、但成本更高的铝合金零件；在美国生产的会执行美国标准，生产用料会有所调整，能达到美国的生产标准就行；至于到了中国，就会按照中国的标准来生产，而中国的标准与欧美的标准相差可不止一两条街，所以减配会相当严重，在欧美用的大量铝合金零件在中国会换上强度比铝合金更低、重量更重、成本更低的钢结构，连轮胎级别都会从欧美的最高级别V级轮胎换成低级别成本更低的H级轮胎，在符合中国标准的前提下疯狂减配节省成本，而售价往往是最贵的比欧美的售价都要贵。因为全世界都知道中国人人傻钱多，只认品牌，怎么与别的国家区别对待，中国人照样埋单。