奔驰c级和ct4哪个好

1. 回归本源驾驶乐趣 豪华标轴后驱车推荐

国内的消费者都热衷于大空间的车型，所以许多原汁原味的海外版车型进入国内之后都不同程度上的进行了“加长”操作，以此换来更广阔的市场。轴距的加长虽然能提升一定的内部空间，但对于车辆的操控感来说则没有了标轴版车型那般灵巧好玩。在“标轴”的基础上，再加上“后驱”这个设定，整个车型的可玩性也提升了不少。那么现在市场上还有哪些车型具备这两种“特质”呢？一起来看看吧>>

动力方面，奔驰C级提供了1.5T及2.0T两款动力总成可选，标轴版与长轴版都有相对应的细分车型。1.5T分高低功率调校，2.0T仅有一款车型。传动系统方面匹配9AT自动变速箱。但奔驰C级的标轴版是不建议选择的，奔驰C级在驾控方面的表现并不算太出色，标轴版的车型既牺牲了空间上的舒适性，也没有纯粹的驾驶乐趣，确实是一个定位比较模糊的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 奥迪A4L和奔驰C级的哪个好

A6经常坐，家里以前也有过S320
S66，A4L和C我最近都试驾过，身边的朋友开奥迪和奔驰的也比较多，我最后给老婆买了部C，谈谈我的感受，个人意见，仅代表本人意见
A4L最大优点空间大，外观接近A6，所以我老婆一眼就喜欢，但是在颠簸的情况下，后排坐的很不舒服。但是A4L操控实在太肉。动力虽大，输出却老是慢半拍，搞不懂了。方向盘轻的不得了，导致开车感觉在飘，毫无操控性，比以前开的卡罗拉还差。前驱车也好意思说操控性，代步工具而已。烧机油概率有的，保养期内没机油那是概率相当的大，所以我朋友买A6L都选2.4的，至于其它毛病你去网上搜一搜，就知道，奥迪是存在系统性问题的，奔驰有毛病都是个案，这一点奔驰和奥迪就不是一个档次了，我觉得一汽大众有不可推弦的责任，上海大众来生产的话，肯定会好很多。C的变现时出乎我意料的，操控性直逼宝马，舒适性也不错，缺点就是小，后排空间和卡罗拉一样。不过3口之家是没有问题，5口之家就坐的拥挤了。
总之，选奥迪的大多是追求低调受奥迪是公务用车影响的，大多是想买大品牌
但又买不起大品牌大空间的，是不懂车不追求驾驶完全就是代步追求个外形空间的。选奔驰C，那你不要怕人家说你是追求品牌，不过我是搞不懂奔驰在国内的地位就那么高？（国外公务用车可不是奥迪，很多是奔驰）不过说句实话，要想开好奔驰，车主没有一点气场，真的压不住奔驰这个牌子。
最后奔驰现在40以上的车都有综合优惠10W的，A4基本要等车，原因是生产线调整，停产了一段时间，但是却被炒作成销量太大，来不及生产。不过A4的销量真的很多，满街都是A4，但是A4这种车买了有意思么，不如买30万的20万级别的顶配。

3. 奔驰A级对比凯迪拉克CT4 - 当品牌控碰上完美主义者，谁会胜出

好吧，说一件其实我们都知道的事情 - 凯迪拉克心里很清楚，与其拿CT4去牵强的和宝马3系杠，走ATS的老路，倒不如直接盯着更低一级别的1系、A级、A3来得更加现实些。我们已经看过太多国内媒体有关它们之间的对比评价，这次不妨听听外媒的看法。
本次对比找来与CT4针锋相对的是来自奔驰的A220，同样都是2.0L的排量，不会在此产生过多非议，毕竟A级还有1.3T版本，而CT4则全系2.0T。
虽说这类入门级车型消费者对于空间的感知度并不高，但外媒还是先从这部分进行了测量。尺寸上，CT4长宽高分别为4760/1815/1421毫米，轴距2775毫米，而A220除了车身高度外，全方位落败。但在实际乘坐空间上，A220却反败为胜，不论是前后排头部还是腿部空间都能让体验者更为从容。这也很容易理解，美系车嘛，对空间的优化向来随意。（CT4尺寸上的优势都体现在了后备箱的容积上）
紧接着是乘坐舒适性，CT4和A级前排座椅轮廓大致相同，均能提供足够的侧向支撑，并可以调节腿拖来保证长途驾驶的舒适性。但CT4 Console太宽，侵占了一些驾驶者的腿部空间，对于那些膀大腰圆的驾驶者来说，会感觉比较别扭。而A级就不会出现这种问题。
不过后排的乘坐舒适性CT4表现地更为讨喜些，但随之而来的好感却又被蹭头发的车顶毁的一干二净。所以总结下来就是，CT4座椅坐上去更舒服，但压根不适合乘坐，嗯，薛定谔的座椅。
再有，原本以为内饰设计部分外媒一定会倾向奔驰A级，实则不然，CT4上更出色的用料获得了评测者的认可。至于多媒体娱乐部分，A级无条件获胜，更大的屏幕，更丰富的UI设计，再加上MBUX在自然语音方面的优势，的确是引领潮流的那一方。相较之下，CT4的那套就有点old school了。
最后就是驾驶环节，CT4方面换成了国内还在心心念念的CT4-V，2.7T发动机、布雷博代工的刹车卡钳、电磁悬架以及抓地力更为强悍的轮胎，这些硬件足以让CT4-V在驾驶感受中获胜。事实也是如此，外媒对于奔驰A级的评价概括下来就是“开起来并不高级”，主要体现在其糟糕的NVH上，风噪、胎噪以及发动机噪音不加修饰的就传入了发动机舱内，甚至超过了更加运动的CT4-V。
但奔驰A级并不是在驾驶层面一无是处，更轻的车身重量和更紧凑的车身让它在低速时拥有更好的敏捷性。
写在最后：在国内，奔驰A级实际并没有太过于强调自己的运动能力，毕竟主销的1.3T版本为前置前驱布局，账面上的动力参数也并不漂亮。因此在操控部分，即便CT4不搬来它的“V”高性能版本也完全不怵A级，普通版就足够能打。只是成也操控，败也操控，正因为对操控的偏执，CT4牺牲了太多东西。而奔驰A级则是德智体美劳共同发展，虽说它的动力弱了一点，操控也弱一点，但却在豪华感、空科技感和品牌附加值上做到了同级的极致。如果再算上消费者看重的空间，CT4可谓一败涂地。长远一点看，全新A3也已是箭在弦上，更酷的外观内饰以及比凯迪拉克更强的品牌号召力都让消费者难抗其诱惑，而宝马那边全新2系同样在虎视眈眈。当BBA三款新车汇集之后，留给CT4的空间只会越来越小。
文/铁哥 图/Motortrend
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 奔驰C级真的比奥迪A4L好吗它发动机噪音大吗

性价比我认为是值得，毕竟人家给你一个比手还大的标。这个怎么说你觉得值就值了，千金难买我乐意了。我就喜欢大奔驰标，我就喜欢豪华的内饰，主要小姐姐也喜欢呀 不就完了吗……还要什么自行车

看过凯迪拉克ct5，奥迪a4，宝马三系，也做过对比首先排除的是凯迪拉克主要原因还是品牌哈哈 大家应该也能理解，然后当时差一点就提了a4l中功率，但是越看奥迪越平庸没有给我一种很惊艳的感觉，说实话都说买奥迪是性价比最高的但是我越看奥迪越像辆迈腾要真的这么追求性价买迈腾不是更有性价比吗？

外观是我买车的主要原因这还用多说吗哈哈，我感觉很多买奔驰的人都是被外观吸引的吧。☆ 运动外观套件：运动套装整体我感觉同级别车里属于无敌的存在

【内饰】

内饰也不需要多说吧，对我来说同级别内饰奔驰说第二应该不会有人说第一吧，实木的 中控，真皮的多功能方向盘，全液晶仪表盘，怀挡。我感觉都很加分☆ 氛围灯：个人推荐一下氛围灯好像是34号色记不太清楚了，那个深蓝色。异味异响：异味并不是很大，但是也有。在网上买了去甲醛的希望时间长了会好一点。内饰材质：纺皮座椅我是有点没太懂，可能是省钱万岁吧。

点评：

优点：

最满意的应该是外观内饰了吧，外观真的没的说很漂亮尤其是车头在配上LED大灯和运动大车标一眼看上去就有一种很想拥有的感觉。内饰两块大屏幕非常豪华，在加上氛围灯的衬托真的无解，车门上的座椅8项条件也很加分(虽然没有E级的大连屏但是我感觉在B级车里奔驰大内饰不输任何车)

缺点：

最不满意的是方向盘的拇指按键真的很不好用这个我也不多做介绍只能说够点呛，还有中控屏经常卡顿延迟让我有时很急躁哈哈??。座椅来说肯定不能和日系的大沙发比但我的感觉并不能带给我很舒服的感觉，座椅偏靠下又不是跑车也不需要贴地起飞咱也不知道为啥要这样设计。超车提速时也有1 ，2秒钟延迟可能是涡轮的痛病倒也可以接受，上一辆车是个自吸。

5. 凯迪拉克“大号”CT4性能版！搭6.2T引擎，pk奔驰C 63

CT5是凯迪拉克旗下的一款中型轿车，新车于去年11月在华国产开售，并正式接任了原凯迪拉克ATS-L车型的位置，而其姊妹版车型也于本月在华开售，两车也被消费者们称之为“大号CT4”、“小号CT5”。近日海外媒体曝光了一组凯迪拉克CT5-Vultra-performance车型（可视为CT-V高性能车型）最新消息，新车预计将于今年年底或明年年初在美国市场正式亮相。新车将搭载原CTS-V车型匹配6.2TV8涡轮增压发动机，最大功率提升至485kW，传动系统匹配10速手自一体变速箱，并配四驱系统，其动力参数也远超越同级对手梅赛德斯-AMGC63、宝马M3、奥迪RS4等同级性能车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 奥迪a4和奔驰c哪个好

应该选择全新奔驰C级。这款汽车的外形设计非常的时尚，动力系统非常的充足，排量有1.5T，1.6T，2.0T。内部的空间非常的宽敞，车身的尺寸是4714*1810*1442，轴距是2840，外观内饰做出了一定的改进，非常值得选择

7. 凯迪拉克CT4和奔驰C200L那个保险高

这个车型的汽车在交强险的时候要比其他人汽车多1000元，也就是说6000元到7000元之间的价格。

8. 凯迪拉克CT4内饰曝光！跟3系、C级比，是什么水平

当你想要买车时，是更在意外观的设计还是内饰的设计呢。一句话说得好，汽车外观是给别人看的，而自己看的最多的则是内饰部分。近日有消息称，上汽通用凯迪拉克CT4车型的内饰将于3月25日正式首次公布。对于这样一台面向年轻消费，以运动、激情着称的车型，是不是你也很期待它的内饰是什么样子呢？

座椅方面依旧保持了舒适的属性，同时支持前后、靠背、高低、腿托和腰部支撑等多项调节，其中电动调节腿托、加热功能、座椅记忆等都是非常实用的配置。

看完了这两款车型的内饰是不是对国产CT4车型的内饰更加期待了呢？毕竟在这个竞争激烈的时代没有更好看的设计、高科技的配置似乎都拿不出手了。3月25日，让我们一同期待国产CT4车型的内饰发布吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 奥迪A4L和奔驰C级两个品牌车型哪个性价比更好

全新2020款奥迪A4L是一款中期改款车型，有动感型和致雅型两种外观可以给消费者们选择，前脸部分的六边形中网增强了辨识度，其中运动款车型有着獠牙式的镀铬装饰罩的设计，凸显冲击感。侧面车身依然运动时尚，带有很强的肌肉线条腰线，同时尾部层次感分明，整体颜值在线；
奥迪A4L采用了12.3英寸的全液晶仪表和大尺寸中控屏的全系标配，这让入门款车型的优势一下就显现出来了,所以在内饰部分这两款车算是各有优点，还是要看车主的个人喜好来判断好坏了。
奥迪A4L全系采用的2.0T涡轮增压发动机加7速双离合的组合，其中发动机低功率最大150马力，270N·M，而中功率最大190马力，320N·M，高功率则是252马力，370N·M。而奔驰C级则搭载了1.5T以及2.0T两款涡轮增压发动机,1.5T是主力车型,最大功率有115KW与135KW两种，2.0T最大功率190KW，部分车型有四驱系统。
这两款车型之间的价格战是一个让消费者享受福利的好时机，买哪款都是很划算的，但最重要的还是要各取所需。

10. 凯迪拉克CT4 PK奔驰A级，到底谁才是20万的实力担当！

今天的开头和往期不一样，先分享一段父子的对话：
儿子：我要买豪华车
爸爸：日产挺好
儿子：我要买豪华车
爸爸：怎么？再给你整块卡西欧手表？
儿子：我要买豪华车
爸爸：你买豪车，我怕你飘！
儿子：我这体重，我能飘？要飘早在12年前就飘了！
时间倒回到：2008年的某个夏天
······
儿子：爸爸，我在给咱们家选汽车！爸爸，你看，凯迪拉克，大彼岸的豪华汽车、美利坚合众国的骄傲、总统的座驾、操控一流、动力强劲、乘坐舒适，这才是豪华车的典范！
爸爸：凯迪拉克？那你怎么不看看梅赛德斯啊？
儿子：那真让您给说着了，爸爸您看，德意志工业的典范、三叉星辉的光芒、看，Chua
Chua?Chua?Chua！
爸爸：得了吧！我和你妈妈辛辛苦苦这么多年也就存了20多万，这些豪车得多少啊！
儿子：待我来数一数，爸爸，是10万块！
爸爸：你再仔细看看那是10万吗？那是100万！数学练习册白学了？
儿子：梦碎了！
时间再次回到：2020年的现在
儿子：这豪车对于2008年的咱家来说，就不是车，那是黄粱一梦！但是，今时不同往日！
爸爸：咋啦？
儿子：今天，就让咱们的豪华梦破镜重圆！
20万能买一辆豪华车吗？这要放十几年前，那真是“花言巧语、不堪设想”！但是现在时代不一样了，一方面，咱老百姓的收入不断提高了；另一方面，豪华车的门槛价格也越来低了。曾经那些“高风亮节”的豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪都推出了更亲民的价格，让咱老百姓可以唾手可得。今天就给大家推荐德系入门豪华中的佼佼者奔驰A200L和正紧中型身板、纵置后驱布局、2.0T马力贼大的凯迪拉克CT4。看看到底孰强孰弱？
外形对比
海外版A级两厢车
两款车型，走得完全是不同风格。奔驰A级的线条柔美圆润，更人感觉十分时尚。而CT4的线条相对来说犀利些，多了几分运动和年轻的气息。CT4的前脸熏黑大尺寸的进气格栅也是进一步增强了整车的运动感，同时直列式的LED日行灯让人过目不忘。相比奔驰A级的前脸气势相对要弱几分，硕大的车标和两侧延伸出来的镀铬饰条弥补了不足。
但看大灯造型，还是CT4略胜一筹，确实是提升了前脸的辨识度。再者CT4全系都是LED光源，而奔驰A级只有顶配才为LED光源，其他都是卤素光源。两款定位都是紧凑级轿车，CT4轴距为2775mm；而A级（三厢）轴距为2789mm，在轴距上奔驰A级似乎更有优势。
CT4的尾部造型层次感分明，运动范十足。A级的尾部给人感觉十分柔和，主要以时尚为主。细节设计之处，CT4更加用心，会更讨年轻人喜欢。CT4双边双出的排气，可是真排气。而A级双边双出排气却只为装饰作用，实则为隐藏排气。
内饰对比
看看A200L的内饰眼熟不？就跟它哥哥C级和200万以上的AMG GT 四门都是一模一样的。两个10.25英寸拼接起来的液晶两屏联动多奢华啊！找个好点的角度，“咔”一张，说这是50万的车还不照样有人信。相反，来看看CT4，不知道是不是在外观花费太多成本了，这套内饰只能说对得起价格，多媒体屏幕才8英寸，不算出众。明显A级内饰的营造绝对属于王炸系列，科技感和豪华感都很强。
两车都配备了换挡拨片，A级的方向盘加入了银色饰件作为点缀，整体看起来更有感，CT4的优势则采用真皮包裹，手感不错。A级搭载了MBUX车载操作系统，支持触摸屏和触摸板的双操作，还有奔驰史上最好用的智能语音系统，一句“你好奔驰，请XXX”就可以轻松完成。还可以语音空调、全景天窗等硬件。
动力对比
最后又到了激动人心的动力环节了，CT4虽然内饰豪华营造上不及奔驰，但是在硬件方面十分强悍，首先它是同级唯一一款后驱车型，且全系标配2.0T+8AT的动力总成；最大能够输出237马力和350牛·米，百公里加速只要6.9秒。
奔驰A200L搭载代号M282的1.3T发动机（有高低功率之分），由奔驰和雷诺日产联合开发，前驱布局，主打小排量涡轮机，匹配7DCT变速箱，最大能够输出163马力和250牛·米，百公里加速只要8秒。
两车都是麦弗逊悬架，只是后驱悬架不同，CT4采用的是多连杆独立悬架，前悬下摆臂铝合金材质进一步降低了簧下质量，电子系统的标定更是精髓，在保证安全的前提下允许一定范围的侧滑，进一步释放了后驱车的魅力。而奔驰采用的是成本较低的扭力梁，可以说核心三大件上，CT4碾压奔驰A级。
最后结语：
凯迪拉克CT4和奔驰A200L属于风格迥异的车型，CT4外形给人的运动感很强，最大优势在于核心三大件，包括动力总成、后驱布局等等，相反，奔驰A级它最吸引人的一点这种豪华科技的内饰风格，另外空间上比CT4也要好不少。
如果追求性价比、对硬件看重，那么CT4更适合你。如果追求空间以及内饰的这种精致度，对核心三大件看的不重的话，那么奔驰A级更符合你的要求。
故事还没结束
接着下文···
儿子：爸爸，咋样，我给咱家选的这两款车如何？是不是一点毛病都没有？这回再不会就真的过分了！
爸爸：好了好了，我和你妈在成都二环看了一套大三房，20万已经交了首付了！买车的事以后再说吧！
儿子：豪华梦，又一次碎了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。