奔驰为什么在测试中不主动刹车

‘壹’ 奔驰主动刹车触发条件，主动制动辅助系统如何关闭

随着汽车的造车工艺越来越高，如今车辆的配置也越来越高，更加的智能化。而在车辆的主动安全系统中，最典型的是主动刹车系统，在正常行驶过程若前面有障碍物，该系统则会提前介入刹车接入。那奔驰主动刹车触发条件是什么呢？

1、多功能摄像头故障：一般是由于脏污，不过摄像头在车内，所以很少是此引发故障；

2、由于雷达传感器是安装于车外前面中网处，一旦发生大雨或大雪易导致雷达传感器出现问题；

3、若是车辆前部经过碰撞后出现该问题，则可能是雷达传感器的支架存在轻微倾斜，从而导致雷达感应受限。

‘贰’ 奔驰2015e260改款为啥没有主动刹车

这个是属于标配的功能的，在仪表盘的里面带有碰撞辅助增强版的车型都有自动刹车功能的，请采纳

‘叁’ 奔驰主动刹车触发条件

奔驰主动刹车触发条件
伴随着车辆的造成加工工艺愈来愈高，现如今车辆的硬件配置也变得越来越高，更为的智能化系统。而在车辆的积极安全性系统中，最常见的是主动刹车系统，在正常的驾驶全过程若前边有阻碍物，该系统则会提前介入刹车踏板连接。那新款奔驰主动刹车开启标准是什么呢？

最先，新款奔驰主动刹车是能够根据车前的传感器来检验车辆与正前方路障的间距的，当车辆与正前方路障的距离非常近，而买车人却没有提出任何的化学反应的情形时，车辆便会开启打开该系统。此外在当车辆即将撞上的情形下也会运行该系统。

积极制动系统辅助系统如何关闭

1、最先寻找汽车 方向盘 左边的前后左右功能键，先用“左/右”寻找“辅助”菜单栏并进到；

2、随后根据“左右”功能键寻找“撞击防止辅助”或“积极制动系统辅助”的子菜单栏，再按一下“OK”键确定；

3、随后会发生“开启/停止使用”撞击防止辅助作用的选择项，车辆当今该作用是打开的，这时候再按一下“OK”键就能关掉停止使用，最终在显示器上便会出现辅助作用停止使用的标志。

积极制动系统辅助系统范畴受到限制的缘故

1、多用途监控摄像头常见故障：一般是因为污迹，但是监控摄像头在车里，因此 非常少是此引起常见故障；

2、因为雷达感应器是安装于车窗外前边进气格栅处，一旦产生暴雨或下雪易造成 雷达感应器出现难题；

3、若是车辆前侧历经撞击后发生该难题，则可能是雷达感应器的支撑架存有轻度歪斜，进而造成 雷达磁感应受到限制。
奔驰自动泊车怎么开启
现在有很多汽车都配备有自动泊车的功能，根据自动泊车能够让车主在无需人为因素实际操作下，轻轻松松将车辆驶进泊车部位内。许多生产厂家也是以这一特性功能来做为汽车贸易的产品卖点。那下边能够来了解一下新款奔驰自动泊车怎么开启。

以竖向泊车为例子，当车辆在行车到泊车部位周边时，车主只需按住坐落于车辆中控台护栏部位的自动泊车功能键，新款奔驰就打开自动泊车功能。

车辆在检测周边停车场后，就会在中控显示屏上表明提示信息的信息内容。

检测到适宜的停车位后，中控显示屏上面在“P”边上发生一个三角形符号，表明早已寻找到适合停车场。

随后车主必须将车辆档位挂进倒挡，在中控显示屏会提醒应用自动泊车功能，车主按住汽车方向盘上的明确键就可以。

最终进到自动泊车程序流程，自动泊车系统软件就会全自动对接车辆汽车方向盘，车主不用开展实际操作。

自动泊车功能能够将车辆全自动放置进停车位中，针对许多新手司机而言是非常好的功能配备。但是的汽车制造商针对自动泊车技术性的产品研发不一样，在不一样的车系上所配备的自动泊车技术性也不一样，并且自动泊车终归仅仅一个辅助驾驶功能，还必须车主多注意车辆在自动泊车时的详细情况。 奔驰主动刹车触发条件 奔驰自动泊车怎么开启 @2019

‘肆’ 奔驰车主动安全自动刹车原理是什么

和倒车雷达一样！前边也有雷达！测到前边有障碍物，制动踏板自动下压！沃尔沃的也有！我记得网络有视频测试这个自动刹车！障碍物高一点就不起作用了

‘伍’ 奔驰GLC260L动感型为什么不会自动刹车功能不能启用

主动制动辅助系统功能范围受限还有可能是由于大雨或大雪导致功能受损，雷达传感器系统故障可能是由于传感器脏污。
主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）从而提高行车安全性的一种技术。

‘陆’ 奔驰glc300l主动刹车怎么设置

设置时，先打开点火开关，通过触控板控制，在中央显示屏中选择并进入最后一个选项“车辆”，选择并进入驾驶辅助系统，选择“主动制动辅助系统”，自动刹车设置成功，在开启此设置后，车辆通过前方雷达来判断是否存在碰撞风险，自动对车辆进行减速制动。

奔驰自动刹车功能使用方法：                    

1、奔驰自动刹车在中控屏中设置，此功能在出厂时默认是开启；

2、设置时，先打开点火开关，通过触控板控制，在中央显示屏中选择并进入最后一个选项“车辆”，选择并进入驾驶辅助系统，选择“主动制动辅助系统”，自动刹车设置成功；

3、在开启此设置后，车辆通过前方雷达来判断是否存在有碰撞风险，自动对车辆进行减速制动。”

提前介入刹车接入。那奔驰主动刹车触发条件是什么呢？

首先，奔驰主动刹车是可以通过车头的感应器来检测车辆与前方障碍物的距离的，当车辆与前方障碍物的距离很近，而车主却没有作出任何反应的情况时，车辆便会触发开启该系统。

另外在当车辆快要撞上的情况下也会启动该系统。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

‘柒’ 奔驰主动刹车怎么设置

判断多久换一次刹车片，除了跑长途省刹车，最重要的是驾驶方式是否得当，比如驾驶的提前。如果你能把握好，你会发现很多时候根本没必要踩刹车。一般来说，一副刹车片用10万公里是没问题的，用的好甚至可以达到15万公里。
由于每位驾
奔驰主动刹车怎么设置
主动安全 系统是指包括ABS、ESP等电子设备在内的安全系统。 被动安全 系统涉及车身吸能结构、安全带、安全气囊等。其中，主动安全系统，最典型的就是主动刹车系统。

这种 驾驶辅助 技术特别适用于交通拥堵的大中城市，因为城市行驶中长时间拥堵会分散驾驶员的注意力，利用该功能可以避免追尾事故。高速行驶时，这些主动制动技术系统可以实现主动减速，降低损失和风险。

扩展数据

九汽车主动安全系统

1、ABS

是ABS防抱死制动系统缩写。这可以说是众多主动安全系统中最基础的一个，现在市面上大部分车型都比较流行。正确理解ABS的作用:能使车辆不被抱死失控，在紧急制动下保持转向能力和躲避障碍物。一般情况下，它无法缩短制动距离。

2、ASR

有了ASR，汽车在加速时就不会有或者可以缓解这种现象。转弯时，如果驱动轮打滑，整车会向一侧偏移，在ASR可用的情况下，车辆会沿着正确的路线转弯。目前ASR只安装在部分高档车上，但预计近几年ASR会像ABS一样普及，因为ASR和ABS兼具性能和技术。

3、AWS

通过在汽车上安装汽车碰撞预警系统，利用技术手段分析车道和周围车辆状况等行车环境信息，一旦驾驶员疲劳、注意力分散，汽车无意识地偏离车道，车距过近。有追尾可能的时候。及时给予驾驶员主动预警是减少道路交通事故的有效技术措施。

4、EBD

EBD，英文叫电子制动力分配，电子制动力分配。踩下刹车，直到车轮锁死，ABS才能发挥作用。

而EBD可以在踩下制动踏板后，ABS生效前，通过调整后轮的制动力来达到良好的制动效果，减少不必要的ABS动作，或者防止由于特殊故障状态导致ABS失效时车轮抱死，增加保护范围。广州本田全系车型都配备了先进的“ABS+EBD”电子制动控制系统。

5、ESC

电子稳定程序控制系统。ESC品牌有很多，但是不同厂家价格不同。比如大众叫ESP，本田叫VSA，丰田叫VSC。

举个简单的例子，如果想快速左转，就会转向不足。这时候ESC会制动左后轮，让车辆按照你的预期改变方向。如果你转向过度，ESC会制动右前轮，让你的车纠正姿态，所以如果你的车有这个按钮，不要关掉。

6、生命周期评价

LCA(变道辅助)又称变道辅助系统，最早在奥迪Q7上实现商业化。因为汽车的C柱存在盲区，我们的车辆在变道时很容易发生危险。LCA使用24Ghz的雷达传感器来检测后方接近盲点的车辆，并通过前 后视镜 旁边的指示灯发出警报。

7、SAS

SAS，即安全报警系统。凯迪拉克XTS豪华轿车配备了 座椅 振动警告(SAS)，将安全警告从视觉和听觉扩展到触觉。

当传感器感应到潜在的事故威胁时，驾驶座会根据情况发出单侧或双侧的振动，并以图标和声音的警示，用清晰直观的方式告诉驾驶员潜在的危险即将发生甚至危险的来源方向，以便及时做出正确的应对措施。

8、TCS

TCS是TractionControl System，牵引力控制系统，也称为跟踪控制系统。当汽车在平坦的道路上刹车时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车起步或急加速时，驱动轮也可能打滑，在冰雪等光滑路面上可能使方向失控，发生危险。

装了TCS，电脑会检测到驱动轮和非驱动轮的转速差过大，通过减少喷油来限制动力输出，车辆自然会平稳提速。

9、增值服务

VSA(车辆稳定性辅助)车辆稳定性控制系统是世界一流的控制系统，以提高车辆稳定性和驾驶安全性。该系统具有防抱死制动(ABS)和牵引力控制(TCS)以及防滑控制功能。

来源:网络-主动安全系统

奔驰主动制动辅助怎么用

一辆2017款奔驰E320四驱(4MATIC)轿车，行驶里程约17000km，3.0T发动机，9速自动变速箱。汽车在保修期内，因为主动制动功能受限，距离控制系统停止工作。

分析:维修人员提车后，启动发动机，发现仪表盘上的限距控制系统停止工作，功能受限。使用故障诊断仪，在距离控制系统(DTR)中有3个故障代码(图1)。根据故障码的内容，维修人员首先在路试上校准了距离控制系统的控制单元A 108/1。因此，如果满足所有校准前提条件，校准可能会多次失败。可能的故障原因有:①控制单元软件故障；②线路故障(包括FIexRay总线)；③控制单元A 108/1损坏；④控制单元A108/1支架变形。

用故障诊断仪输入A108/1检查实际值，但都不能正常显示。根据相关电路图(图2)，拆下A108/1测量线。拔下A108/1的插头，打开点火开关并置于2档，测量A108/1的1号和8号、2号和8号、5号和8号端子之间的电压，分别为12.4 V、12.3 V和12.3 V。测量A108/1的4号和7号端子之间的电阻为102 ω，电阻值正常。测量N73的33号端子和A108/1的4号端子之间的电阻为1ω；N73的端子34和A108/1的端子7之间的电阻为1 ω。部分线路正常。

维修人员怀疑A108/1已经损坏，因为A 108/1相关线路正常，前保险杠无撞击和维修痕迹。但是，当插入A108/1的连接器时，A108/1被放回前保险杠(未安装)，并重新读取A108/1的实际值。发现除了未标定的，其他都能正常显示。仔细观察A108/1支架，发现支架有轻微变形(图3)。原来是A108/1支架变形导致每次自检失败，所以系统未能上报校准失败。

故障排除:更换距离控制系统控制单元A108/1支架，路试标定后测试，故障不会再出现。

总结:在故障检测分析过程中，需要注意的是N73与A108/1之间的通信是FIexRay总线，该车底盘FIexRay总线的网络拓扑图如图4所示。在FIexRay总线中，一条支路的所有起始和结束控制单元的电阻均为102ω；除了一个支路的始端和终端，所有其他中间控制单元的电阻为2 496 ω。从网络拓扑图上看不到FIEXRAY E中控制单元的顺序，从图5可以看出，N73是启动控制单元，A 108/ 1是终端控制单元，它们的电阻都是102 ω。

奔驰主动刹车怎么设置 @2019

‘捌’ 国产车的主动刹车完胜特斯拉奔驰，是AEB不行还是豪华车不行

说起特斯拉，很多人第一时间想到的便是智能 汽车 标杆。虽然特斯拉是一家 汽车 品牌，但在很多人眼中，它更像是一家 科技 公司，因为从技术层面来看，特斯拉的智能 科技 表现已经实现了跨时代。因此，很多人选择特斯拉，都是冲着它身上具有的 科技 基因去的。正因为有特斯拉的出现，如今不管是大众、丰田，还是我们的自主品牌，都正在向 汽车 智能 科技 领域开展研究。

以往称特斯拉为智能标杆笔者认为的确无需质疑，但从现在来看，特斯拉优势已经正在被大幅缩小，为何？就拿特斯拉最引以为豪的自动驾驶而言，除已经涉足新能源 汽车 领域数年的蔚来 汽车 、理想 汽车 等新势力能够与之一较高下外，很多来自传统车企的新秀也开始在这个领域崭露头角。

这两天在虎扑看到一个视频，在某次主动刹车的测试中，特斯拉Model 3输给了来自国产的新宝骏。据说在两次测试中，特斯拉Model 3都未能主动刹车，将假人撞得支离破碎。但实际上，目前哪家车企也不敢打包票自身的主动刹车能够百分之百奏效，即便是以"安全"见长的沃尔沃，不也曾经在类似的测试中打脸吗？

此外，高达50、60万的奔驰E级同样在AEB比赛项目中失灵，连续两次测试中"保住假人的性命"的概率只有50%。要知道奔驰E级在国人心目中一直是地位颇高的豪华车，主被动安全优秀理应是情理之中。然而在这次测试中，奔驰E级的表现着实令人感到一些失望。甚至产生了一些质疑：AEB真的没用吗？

当然，问题并不是出现在AEB本身。因为在同样的测试中，新宝骏RS-5在两次AEB紧急制动测试中，在假人面前成功刹停。显然，新宝骏AEB紧急制动的表现更加稳定，在这种标准的"鬼探头"式情况下，都能够稳定地触发AEB紧急制动系统。这样的对比结果，不禁让人疑惑：到底是AEB靠不住，还是豪华车不行？

显然，不管是"AEB靠不住"，还是"豪华车不行"都不会是一个完全肯定的答案，也一定会有很多人对此并不认同。

的确，说"AEB"靠不住，但是新宝骏RS-5在多次测试中均成功触发系统，实现了紧急制动，避免了假人的"伤亡"，由此可见AEB对于规避路上的行人、车辆等情况还是有效的。说"豪华车"不行，但是特斯拉、奔驰，一个是 科技 先锋，一个是豪车霸主，二者都有足够的资本傲视同级。

其实在笔者看来，这三车在AEB测试中的不同表现，充分说明了一点问题，那就是自主品牌在自动驾驶领域已经有了能够比肩特斯拉、BBA等豪车的硬实力。自主品牌我们往往认为价格越高，车的性能越好，这句话开始不再普遍适用，自主品牌受限于起步晚，品牌影响力不及合资车、进口车，但是产品硬实力的进步是有目共睹的。

我们始终相信"技术改变生活"，简单的一个测试的成败，并不能说明技术是无用的。但是它可以在某种程度上证明像新宝骏这样的国产车，在AEB功能上并不输给特斯拉、奔驰，甚至表现的更稳定。特斯拉、奔驰，他们固然还有很多值得自主品牌去学习吸收的技术、价值，但是我们也不该厚此薄彼地自认不如。我想这才应该是这场测试对于我们最有价值的启示。

‘玖’ 奔驰e200带主动刹车么

是的，而且我肯定它会自动刹车，而且是急刹车。之前的突发事件让这个系统启动了~ ~ ~ ~ ~我一直在关注这个所谓的“防撞系统”我也拨打了北奔的客服电话，请技术人员详细解释和介绍了“以上E200L。防撞系统”和与“防撞系统加强版”的区别，官方给我的回复是:E200L的防撞系统是当系统检测到即将发生的碰撞时，会辅助紧急刹车减速，目的是将即将发生的碰撞伤害降到最低。不过加强版可以直接刹车。这就是本质区别~！这样的安全配置是我们E级不标配的遗憾~！令人遗憾地

我亲自测试了很多次，得到了以下的结果~我发现这个系统有以下几个特征来起作用:

2.最重要的问题:是否自动刹车，这个可以肯定，我亲身经历过，100%会自动刹车。有一次在成都三环(限速100，开到90)，前面的车是一辆MINI，突然急刹车。因为车速太快，紧急情况下本能的踩了刹车，只听到“哐”的一声(后来知道是自动刹车的声音)，脚就踩了空。原来刹车早就踩到底了，急转弯，才躲过一颗子弹~！很近~~~ ~但是这个自动刹车只能在很近的距离触发，而且你感觉撞上了，实际上没有，~，所以为了安全起见请不要尝试，太冒险了。总之，小心驶得万年船，慢慢开比什么都重要！！！