奔驰iqc和特斯拉哪个好

① 奔驰EQC缺点有哪些奔驰EQC纯电SUV怎么样

奔驰EQC纯电SUV作为首款正式登陆国内市场的国产豪华电动车，它的到来无疑给国内新能源自主品牌带来巨大的压力，不仅处处散发着优雅、豪华、时尚的气息，而且在操控方面倒也同样表现的可圈可点...

但今天，我们是来扒奔驰EQC缺点。

奔驰EQC缺点一：车身重，加速表现不佳
奔驰EQC的长宽高分别为4761*1884*1624mm，轴距为2873mm，这样的轴距与车身尺寸几乎与奔驰旗下的GLC保持一致，但是由于装载了一大堆电池组的原因，就导致它比奔驰GLC更重，整车重量达到了2425公斤，比绝大部分同级竞品车型都要重。
相比之下，奔驰EQC的车身尺寸与積架I-PACE相近，但却在电池能量小了10kW-h的情况下整备质量多出了超过200kg，这也导致在电机参数全面领先捷I-PACE的情况下，奔驰EQC的加速水平却更弱一些。

奔驰EQC缺点二：动力相比竞品车型不占优势
奔驰EQC前后各搭载了一台交流异步电机，最大功率功率为300kW，最大扭矩为765Nm，0-100km/h的加速时间为5.1秒。同样是前后双电机，特斯拉ModelX和積架I-PACE的百公里加速时间为4.8秒，与奔驰EQC价格相近的蔚来ES6(高性能版)的百公里加速时间更是到了4.7秒，由此可见奔驰EQC在动力方面不占优势。

奔驰EQC缺点三：续航能力不如自主品牌
回归本质，但凡是电动车，即使是奔驰，也摆脱不了对比续航里程的宿命，奔驰EQC搭载的是LG软包电池，电池系统能量密度仅有123.1Wh/kg，NEDC续航距离仅为415km！说实话，这个续航水平和现在市面上动辄500km以上的车型比都不占优势，且不说和特斯拉、宝马这些品牌比，甚至很多合资、自主品牌旗下电动车的续航里程都比415km长。

作为一款豪华电动车，EQC并不是唯一在国内遇冷的竞争者，奥迪e-tron和積架I-PACE都有同样的_况。不低的售价、普通的续航，都是影响销量的主要因素。但实话实说，作为经验丰富的传统车企，EQC在品质和机械方面依然有造车新势力无法赶上的优势。就像官方人员说的那样，奔驰不在乎眼前的一点落后，EQC只是他们的第一款电动车。

② 女孩子买特斯拉还是奔驰特斯拉和奔驰是一个级别吗

放眼整个品牌来看，特斯拉和奔驰自然不是一个级别。首先，奔驰是BBA豪华汽车品牌的其中之一，知名度是不言而喻的。而特斯拉最多为中高端产品，整体上档次是低些许的。但如果是30万以内的车型，那么论级别、档次，两者也就五五开了。毕竟奔驰C级、宝马三系、奥迪A4L等是特斯拉主要竞争的车型。

女孩子买特斯拉还是奔驰？
大部分女孩子买东西，首先考虑的就是颜值。那么特斯拉和奔驰怎么选，就得看消费者注重舒适的驾乘体验、还是激情的驾驶操纵、亦或是精致的外貌特征了。
以同级别的奔驰eqc和model Y为例，一起来分析一下。奔驰主打的就是豪华、舒适，而特斯拉奉行的是极简主义。所以两车相比，无论是车标、大灯造型、还是整体外观，奔驰的豪华感和设计风格都会更加地凸显。

车内的对比也是比较明显的，在内饰配置方面，奔驰整体给人的感觉就是奢华、用料扎实。比方说真皮座椅，64色范围灯、内饰等都非常漂亮。相比之下，特斯拉的极简主义虽然没有那么精致，但配置却很丰富。基本精力都集中到了前、后排座椅加热、方向盘加热、盲点辅助坡道偏离等。

驾乘空间方面，其实两者的轴距相差无几，但由于特斯拉奉行简约，所以车上很多东西都会取消，加上全景天窗的应用，整体空间感觉会更宽敞。而奔驰由于用料扎实，加上环抱式的座舱，就显得非常高档、舒适。

动力、驾乘体验方面，奔驰驾驶起来会更加平顺，没有那种顿挫感，会更加接近油车，所以整体会更加舒适。而特斯拉虽然有一定的顿挫感，但无论是油门还是转向，操纵都非常优秀，并且提速非常地轻盈没有笨重感。
总的来说，如果忠于颜值和驾乘舒适度，那么可以选择奔驰。但如果追求操纵和性能，那么可以选择特斯拉。

③ 特斯拉和奔驰买哪个好

奔驰好，档次高，奔驰从开始走的就是豪华车，经典座驾的路线。

优点一：颜值高。外观照搬了S级的设计，有两个版本，大标版主打年轻，运动，时尚，立标版主打成熟，稳重，大气。

优点二：内饰漂亮，设计感极强，内饰也照搬了S级的设计，所营造出来的豪华感非常强烈。

优点三：空间大，国产车型加长了轴距，乘坐空间非常宽敞，座椅柔软，与上一代E级相比都毫不逊色。

优点四：奔驰把S级上那个超高人气的头枕下放到了C级上，让C级拥有同级别最舒服的头枕，没有之一。

优点五：日常温柔驾驶起来非常轻松惬意，9AT变速箱由于挡位较多，使得换挡转速差比较小。

优点六：低速驾驶底盘表现优秀，能从容化解掉绝大多数颠簸，也富有德系车的厚重感。

优点七：转向手感调教得也十分有功底，低速轻松，高速稳健。回正力矩也恰到好处，转向也比较精准。

优点八：NVH控制得不错，除了用防爆轮胎导致胎噪比较大之外，路噪，风噪，环境噪音都抑制得不错。

④ 性能无优势，奔驰EQC/奥迪e-tron如何与特斯拉Model X PK

特斯拉凭借着“汽车的创新者”身份已经成为了“未来汽车”的代名词。不仅如此，超越一众超跑的性能、前卫的造车理念都让特斯拉以迅雷不及掩耳之势站在了电动汽车领域的制高点。

不得不承认，特斯拉就是造车新势力中的典范。全新的理念、脑洞大开的设计，都是特斯拉一骑绝尘的关键因素。而随着特斯拉Model3的国产，特斯拉在国内3月份的销量也随之超过了万台，惊人的销量也让特斯拉难觅对手。

“特斯拉杀手”何时才会出现？其实，每一个车企，无论是传统车企还是造车新势力，它们都有着各自造车的理念，等到未来电动车完全取代了燃油车之后，那个时候或许已经不存在“特斯拉杀手”一说，而更多的则是车企将各自的理念融入到了产品当中，以满足消费者多元化的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 带三叉戟大标的新能源汽车 奔驰EQC和特斯拉 你更看好哪个

随着科技进步和社会生产力的极大提高，人类创造了前所未有的物质财富。与此同时，人类对资源的消耗也急剧增加，不但消耗了许多不可再生的资源，还改变了地球生态系统的物质循环和能量转换，造成严重的生态破坏和环境污染，滋生了日益严峻的资源问题。于是，世界各国政府为了减少能源的消耗，寻找新的发展模式，都开始在节能和环保领域不断发力，这一系列举措，也使得汽车行业在悄然改变。新能源汽车企业特斯拉市值超越老牌王者丰田成为这一时期重要的标志性事件之一。

多数朋友关注的也是比较焦虑的电动汽车充电方面来说，奔驰公司购车送智能充电盒墙，可以很方便、快捷的达到预设充电、遥控开关等目的。另外，很多朋友清楚，电动汽车的加速能力一般都是很强的，奔驰EQC也不例外，入门款车型的0~100Km/h加速仅需6.9秒，中高配车型更是只要5.1秒，其中中配车型媒体实测仅需4.88秒，4.88秒是什么概念？大家试驾极速体验下就能够感受到了，小编只能说非常刺激。

通过上述的几点，我们不难发现奔驰公司在EQC上确实是花了不少的心思，并希望借助EQC在新能源汽车上有所建树。因此，对奔驰EQC心动的小伙伴，不妨行动起来，去4s店一试！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 升舱何须特斯拉奔驰EQC为颠覆而来，且延续豪华精髓

升舱一词，原本是航空业，将机票中低等级的舱位补交差价变更成高等级舱位，提升体验感、尊贵感的一种消费行为，近年来不断延伸指代消费升级等一系列的进阶行为，体现的是向上突破、颠覆传统的价值取向。
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汽车圈也是如此，无论是电动车的日益风靡，还是豪华车与其他细分市场销售相比同比占比的扩大，均体现了中国车市消费观念在革新、用户体验诉求在增强的事实。提到汽车圈的升舱，很多人把目标投向了特斯拉，美式纯电动的身份，风靡全球的品牌效应都完美契合了升舱的精髓，但事实并非如此，糟糕的做工、需要适应的用车习惯都是随着保有量日益增大同时出现的声音，换言之，特斯拉能带给你升舱的形式，但升级的体验却并不完美。
5月13日，车味auto恰巧参加了奔驰EQC纯电重庆区域的媒体深度试驾，对于一台售价60万左右的传统豪华车企打造的纯电SUV，它能否满足消费者的升舱诉求？在豪华与尝鲜二者之间又做出了哪些权衡？不着急，咱们今天就好好聊聊奔驰EQC。
纯电动是归宿，但豪华仍是精髓
作为奔驰旗下EQC品牌首款车型，奔驰EQC定位为中型纯电动SUV，其外观与海外版本设计风格相同，并搭载79.2kWh容量的电池组，NEDC工况续航里程达到415km。从前脸来看，EQC并没有采用新能源产品常见的封闭式前脸的设计，而是保留了传统的进气格栅设计，不过其在进气格栅及周围采用熏黑处理。在这其中，大面积的亮黑色面板呈U形围绕着大灯组和格栅，同时用白色灯带和整体的黑色饰件将车前部连成了一个整体。夜间行驶时，会产生一个几乎不间断的水平灯带，搭配有可发光的星徽大标，增添了时尚感。
内饰方面，EQC延续了奔驰最新家族设计，并在座椅、车窗等细节上配以蓝色装饰条，彰显了新能源产品的属性；而两块10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，标配MBUX车机系统，质感和科技感相比其他竞品仍是绝对优势。此外，中控台的造型也经过了重新设计，空调出风口采用全新样式并搭配以棕色进行点缀，而蓝紫色一键启动按钮也突出其为纯电动车型。
旗舰驾控实力，感受纯电动豪华SUV的舒适性与动力性
EQC实际驾驶起来的第一感受是舒适，前档双层玻璃隔音效果极佳，加上成熟的三电系统，即便点火后车辆内的电流声也不会大到会干扰驾驶员的情况，换挡的方式仍是奔驰标志性的怀挡；EQC采用了前双叉臂式+后多连杆式的组合，在整体调校上偏向于舒适，实际驾驶时悬架表现不错，舒适性有极高的保证。
动力方面，EQC的动力系统与海外版EQC相同，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.2秒。相比于海外版本，最大扭矩减少了35牛·米，“破百”时间增加了0.1秒。电池和续航方面，新车搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组。
续航方面，EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km，其能量回收还有多个级别可选，能量回收调节的方式很有意思，是在传统燃油车的换挡拨片上，奔驰保留了这一设计，但拨片的功能变成了调节能量回收的力度，具体来说有D-、D和D+三个挡位可调，在不同模式下动能回收工作时的拖拽力依次递减，同时电能的回收效率也会随之减少。
选择D-挡位时，完全松开加速踏板后拖拽力较大，但表现的十分线性，不是很突兀但是不能完全刹停；D挡的拖拽力则比D-小很多；当设置为D+挡后，完全松开加速踏板时，能够感受到的拖拽力已经很小了，感觉已经比较接近于燃油车了。在当天的沟通会上我们还得知，尽管EQC的标定续航为415km，但有车主实际续航开到接近500Km，足以表明能量回收的效率是较高的。
品车识味:
正如试驾当天，我们与奔驰相关工作人员的聊天内容一样，选择奔驰EQC的车主肯定不是为的满足代步刚需，而是对前沿事物青睐有加，经济实力足以支撑的一群人，本质上仍是消费升级，体验升舱，但途径却不是走特斯拉为代表的新势力的路，而是把信任继续给了奔驰——这一本身在燃油车市场受到认可的传统豪华车企。但话说回来，EQC的体验与造车新势力相比，确实显得略有保守，一方面这是奔驰的投石问路；另一方面，相信随着未来产品谱系的丰富，奔驰在新能源产品的打造上也会逐渐摸到市场脉搏，毕竟过去一百多年，奔驰都是这么干的。
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