奔驰C倒车最高速能开多少

‘壹’ 奔驰c二百最大能跑到多少码

这个理论上奔驰c200这款车型，能够达到的最大车速应该是在230码左右，但是在我们国内最快的车速限速，也就是120码。

‘贰’ 奔驰glc260L在高速最高能开多少

最高车速(km/h)为213。
最高车速(km/h)为213，奔驰GLC最高车速是指奔驰GLC在良好道路上行驶，所能达到的极限速度，单位为：公里每小时。一般情况下，奔驰GLC限定的最高车速越高，那么奔驰GLC的极限也就越高，极限高的好处就是奔驰GLC在高速行驶时稳定性会更佳。
奔驰Glc260L算是同级别的佼佼者，优点很多，但是缺点也还是有的。优点：外观方面，GLC260L走的是优雅范，有着奔驰一贯的风格，沉稳，大气，不需要太过于张扬。全系标配AMG套件，让车辆整体冲击力得到了提升。内饰方面，简洁大方的内饰，配上烤钢琴漆的材质，给用户带来的是不一样的感受。注重细节的奔驰，往往会给用户一种细节上专注的感觉，尤其体现在空调出风口这个小旋钮上，奔驰的工程师对这个小旋钮会进行无数次的微调以达到最细腻的手感，这点不服不行。奔驰在换挡方式上也独具一格，怀挡操作让许多车友第一次使用时候感觉好奇怪，好不习惯，手老要去传统挡把位置找换挡杆。可是用习惯之后，开别的车就老打开雨刮器了，其实是好用的。动力方面，属于城市SUV的GLC260L，沿用现款车型搭载的2.0T发动机，最大功率为211马力，峰值扭矩为350牛米，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。日常超车戳戳有余。缺点：最大的缺点就是国产后省材料、省成本。国产后的奔驰GLC要比海外版的整车质量高125KG，主要是国产后部分车身材质由铝质变为钢质。比如海外版的前引擎盖、车顶、发动机支架，以及后桥上方支架都为全铝材质，但是国产后除了发动机支架保留全铝材质，其他均更换为钢材质，导致整车质量增加。同时悬架减震器未进行相应调整，造成减震器经常出现异响损坏。综上所述，奔驰GLC260L继续保持德系品质的同时，国产化后进行了适应性的改进，最直接的就是加了“L”。外观、内饰、动力等方面继续领跑同级别SUV，但是在成本、利润面前，国产化似乎缺了点东西，希望可以改进，尊重消费者。

‘叁’ 奔驰c系3.0t最高可以多少码

现款C级无论是国产的，进口的还是AMG版本都没有3.0T的，您指的应该是搭载2.0T高功版发动机的C300(L)吧。无论是国产的三厢版，进口的旅行版和轿跑版都是极速250km/h。大约是156码(迈)。

‘肆’ 奔驰c47升油能跑多少公里

500公里左右。
奔驰c260排量是1.5T，一升油大约可以跑10-12公里左右，所以47升可以跑500左右，当然油耗跟个人开车技术也有关。
其次如果要是跑高速的话或许能跑更远，在市区内跑得话堵车就比较费油。

‘伍’ 奔驰C260最多可以到多少里程碑

奔驰c260最多应该是可以开到15万的里程，其实还是可以继续开下去，只是保养要做的比较勤

‘陆’ 汽车在挂入倒档的时候，最高时速能达到多少

也许每个人都会好奇，看车的速度与平均水平相同，真实的生活真的是真的吗？事实上，它不是，电影中的大部分镜头都被夸大了。汽车的速度仅等于传动比，发动机速度约为50到60速度的发动机速度。

为了准确计算，您需要咨询汽车齿轮的齿轮比，这可以在汽车的说明中找到。通常，1齿轮的传动比约为3.5，这意味着发动机转弯为3.5转弯，车轮1圈。检索式传动比通常为3.1左右，这意味着发动机转弯为3.1转弯，车轮转动。如果悬挂1个块踩在汽车节气门上，最后速度为62 km/h（为方便计算该值），则反向的最快速度为62×3.5×3.1=70 km/h。

我看到有人在说，只要这项技术到位，它就可以绝对可以在理论上跑120公里/小时，同样地，相同，只有危险系数增加。仍有许多人认为这种解释是正确的，合理的。

‘柒’ 奔驰c260没有过保养期还可以开长途吗

奔驰c260没有过保养期还可以开长途的，注意磨合期最高别超过100公里就行

‘捌’ 奔驰c1801.6t的最快开多少

这个最快的是240的速度，属于最高的速度了，然后就是电子限速了，不会在继续升高了，请采纳

‘玖’ 奔驰车能跑多少码

奔驰SLR 采用5.5升V8增压发动机，其功率为460千瓦/626马力，最大转矩为780牛顿米(3250 转/分钟)，在3250-5000转/分的范围内都能够保持最大转矩。SLR八缸发动机的性能达到了公路用跑车发动机的最高水平。
这款大功率跑车的0-100 公里/小时的加速时间仅需3.8秒，10.6秒后即可超过200公里/小时，从静态起步到300公里/小时只需28.8秒，最高车速可达334公里/小时。
完毕。如果想进步了解请看下面。。。。。

为了达到高速操纵性和运行稳定性方面的最高要求，以及顶级性能汽车的冷却空气要求，梅赛德斯-奔驰和迈凯轮在联合开发梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮时运用了尖端的空气动力学技术，从而确保了完美的路面接触性能，以及梅赛德斯轿车典型的驾驶安全性。在经过周密的风洞试验之后，梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮车身底部形成了极为流畅的线条，并在尾部下面装配了专用的六通道扩压器。这些设计原理都在F1赛车中经过了验证，能够确保车身底部气流几乎没有阻碍，并在高速行车时产生负升力。

梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮尾部的可展开式扰流器能够产生额外的负升力。当车速达到95公里/小时的时候，扰流器能够自动形成10度角，从而增加后轴的接触压力。扰流器也可以用作辅助空气阻力板制动器。

安全性：来自F1的高科技材料

梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮几乎完全由碳纤维层压材料制成。这种轻量化和高强度的材料源于航空和航天工业，但其价值在当今F1赛车中也得到了证明。这种碳纤维材料比钢轻50%左右，在碰撞中能够比钢或铝多吸收4-5倍的冲击能。梅赛德斯-奔驰也利用了这种特性，在梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的前端嵌入了两根620毫米长的碳纤维纵梁，每根纵梁都能够吸收正面碰撞所产生的全部能量。

梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的乘客舱也完全由碳纤维层压材料制成，在发生侧面和尾部碰撞时能够提供充分的安全保护，并确保其结构基本不受影响。自适应安全气囊，新研制的膝盖安全气囊和侧部安全气囊，以及安全带收紧器，进一步完善了梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的安全特性。

在制造制动盘时，梅赛德斯-奔驰也运用了新材料技术。制动盘由碳纤维强化陶瓷制成，不仅极为坚固，而且具有超长的使用寿命。这些制动盘在电液式电子感应制动系统(SBC�6�4)配合下，能够达到非凡的减速效果，再次突显了梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的汽车运动特性。