英伟达和奔驰什么关系

‘壹’ 踹开宝马找英伟达奔驰决不放弃L4级自动驾驶

在与宝马散伙不到一周时间内，奔驰就投向了“英伟达阵营”。

这几乎是坐实了“宝戴不合”的传闻——面对已经4岁的宝马-Mobileye联盟，戴姆勒与宝马在自动驾驶领域的合作天然就是一次不够平等的对话。戴姆勒必须选择一家实力足够强大的芯片厂商，才来得及捍卫百年OEM在软件计算层面的话语权。

何况英伟达“苦特斯拉”已久，双方一拍即合，决定打造具有软件升级能力、AI和自动驾驶功能的新一代汽车。

在合作宣布前的媒体沟通会上，英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋和戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（OlaK?llenius）也信誓旦旦地表示，两家公司要开发出最精密、最先进的车载计算架构。自2024年起，梅赛德斯-奔驰将在其下一代车型中推出该配置，赋予其可升级的自动驾驶功能。

承包L2-L4

车云菌获悉，该全新软件定义的架构将基于NVIDIADRIVE平台构建，并将成为所有下一代梅赛德斯-奔驰汽车的标准配置。其中一个主要功能是让汽车能够沿常规路线从一个地点自动行驶到另一个地点。

面对英伟达拿出的这套芯片，康林松也给出了挺高的评价：“这一新平台将成为下一代梅赛德斯-奔驰汽车中的高效、集中化的软件定义系统。”同时，英伟达主打的全栈式可扩展的AI计算架构，刚好符合奔驰如今开发自动驾驶的主要需求：省事、省心、买得越多还越省钱。

虽然不清楚英伟达一贯大包大揽的合作方式，是否会让这对新晋组合未来重蹈其与特斯拉争抢话语权时的“爱恨情仇”。但就当下双方的发展需求来看，技术成熟、生态完善、口碑爆棚的英伟达是戴姆勒离开宝马后的最佳人选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 英伟达是奔驰最好的选择

当然在GPU硬件方面，英伟达也在不断巩固、增强固有优势。2019年，英伟达收购了成立于1999年的Mellanox公司，该公司是全球数据中心端到端连接解决方案的领先供应商，其领先的InfiniBand互联方案是超算系统的核心组件，速度远超其它技术，占统治地位。也就是说，英伟达通过收购Mellanox公司，弥补了其在数据中心低延迟互联及网络方面的欠缺，不仅具备了超高的服务器计算能力，同时也具备了超快的服务器连接速度。

毫无疑问，通过这些年的发展，如今的英伟达已经不能简单的用显卡供应商来形容了，那么我们该如何定义它？黄仁勋曾说过，英伟达是一家AI公司，更强调英伟达是一家软件公司，和苹果类似，通过售卖硬件盈利的软件公司。

图|来源于网络

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‘叁’ 特斯拉疑似刹车失灵疑点重重 你站哪方

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周的料真不少，我们今天主要围绕三个话题展开，首先是特斯拉疑似失控事件有了最新进展，网上曝光了官方的调查报告，与车主的说法大相径庭；其次是腾讯投资蔚来成其第二大股东，自己不造车却又大手笔投资车企目的为何；还有本周出现了两起世界知名造车企业与科技公司战略合作的消息，分别是奔驰与英伟达以及沃尔沃与Waymo，二者不约而同的将合作聚焦于高阶自动驾驶技术上，那么究竟是什么原因让传统车企与科技企业频频联姻呢？本期超级播报，为您解析。

这次奔驰和沃尔沃与科技公司的合作有一个共同点，就是最终要通过合作实现L4级别以上的自动驾驶。当强大的科技公司与强大的车企巨头相结合，或许可以激发出强烈的化学反应，催化自动驾驶技术的快速发展迭代。不过话又说回来，通过与科技企业深度绑定，虽然可以快速布局新的领域，但从长远发展来看，还是会让企业的发展处于被动，不利于产品的差异化以及创新。从这个角度讲，如果能够像特斯拉那样在核心技术上高度自给自足，对于车企的发展来说，才会更为主动，您觉得呢？（图/文汽车之家胡永彬）

‘肆’ 分手宝马，奔驰火速搭上“新霸总”

英伟达正在拓展一个全球广泛的自动驾驶生态平台，联合行业内的汽车制造商、一级供应商、卡车制造商、传感器供应商、Robotaxi公司和软件初创公司等。为此，英伟达建立了自动驾驶的整体解决方案，包括前期数据搜集、深度学习模型的训练、AI模型的建立以及模拟。在交付用户后，英伟达也会负责软件升级，并通过OTA的方式分发给用户。

正如康林松所言，依靠英伟达的自动驾驶平台，奔驰汽车的自动驾驶能力将得到大幅提升。

他提出了两个愿景，第一，依靠英伟达的软件平台，这一自动驾驶系统可以进行OTA升级，可以升级就意味着用户能在产品的生命周期内获取奔驰的更新，在任何一个使用阶段都有更好的体验；第二，未来的汽车就像是在路上跑的一个移动设备，这就需要汽车制造商开发出强大的软件系统，才能提供更好的用车体验。基于这两个愿景，奔驰选择与英伟达达成合作。

英伟达和奔驰两家公司的合作，是芯片巨头和车企巨头之间的合作，而这种技术公司与车企的深度合作可能成为未来自动驾驶研发的主流模式。

就在6月26日凌晨，沃尔沃汽车集团与美国自动驾驶企业Waymo公司同时对外宣布，Waymo成为沃尔沃汽车集团L4级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。值得注意的是，沃尔沃汽车集团与Waymo此次的合作不同于以往车企与技术公司常用的短期采购供应模式，除了在数据上进行互补外，在L4级别自动驾驶硬件技术上，双方也将进行充分互补，基于安全原则，打造真正适合场景化运用的L4级别自动驾驶汽车。

这些准备掏心掏肺的深度合作表明，在当前的经济形势和智能网联的大潮下，车企单兵作战已经难以取胜，在未来自动驾驶技术发展过程中，投入巨大，技术复杂，只有车企与技术公司强强联合，取长补短，才能保持强劲的竞争力，给用户带来更加优秀的体验。

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‘伍’ 现金不够股票凑，英伟达400亿美元买了点啥

[汽车之家行业]??日前，英伟达（NVIDIA）与软银对外宣布了一项最终协议，根据协议内容，NVIDIA将以400亿美元的价格从软银手中收购芯片设计公司Arm。作为一家人工智能计算公司，英伟达与奔驰、沃尔沃、小鹏汽车等全球众多车企有着密切合作，并在自动驾驶领域进行深入研发。

交易预计在18个月内完成，并需要英国、中国、美国和欧盟等多个国家和组织的监管机构批准。此前，在软银收购Arm公司时，为取得英国政府支持，软银承诺将Arm总部留在英国剑桥，并在5年内创造至少1500个工作岗位。英伟达也对此进行表态，未来，Arm依然会将总部设在英国剑桥，并建立AI研究中心，以支持在医疗保健、生命科学、机器人技术、自动驾驶汽车等多个领域的研发工作。

现阶段，Arm公司通过复杂的IP授权模式向其他厂商收取授权费用，高通、苹果、三星、华为等众多公司均依赖于Arm公司的智能手机芯片架构。一旦英伟达收购Arm公司交易成功，Arm及其生态系统的独立性可能会受到影响。因此，各国可能也在考虑收购达成后造成的不利影响，这笔收购案能否成行，还有待监管机构的进一步确认。

编辑点评：

一旦收购成功，整个芯片行业将开始新一轮的整合与洗牌，对于行业竞争也可能产生深远影响，收购过程可能更加复杂。英伟达能否借助此次收购案翻身，还是重蹈当初高通收购恩智浦失败的覆辙，一切还要看各国监管机构的最终决定。（信息来源：NVIDIANEWS；编译/汽车之家阎明炜）

‘陆’ 携手NVIDIA玩智能 现代捷尼赛思难道要与BBA“抢食”

总说现代汽车大不如前，新车产品力不足，但随着第十代索纳塔、起亚K5凯酷的到来，我们不难发现尽管现代汽车正遭遇内忧外患的艰难处境，但并未停止向上发展的步伐，而即将在明年进入国内的豪华子品牌捷尼赛思又有什么能力，敢于BBA“抢食”呢？

写到最后：

作为世界一大重要的汽车消费市场，中国车市向来都是各大海外车企必争之地，虽然高端市场依旧由BBA三大德系豪门统治着，但随着近两年国内消费者的产品价值观发生改变，尤其是在这后疫情时代，务实便成为他们购车的首要因素。而这时，捷尼赛思想要进入中国市场，我认为不仅要依靠曾经让韩系品牌引以为傲的性价比，还要依靠用户的口碑积累，再加上练好“内功”，提升产品可靠性，想要从BBA手中抢占一席之地，还是有希望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘柒’ 抱团也不暖，奔驰宝马合作按下“暂停键”

6月19日宝马和戴姆勒对外宣布，暂停在下一代自动驾驶领域的研发合作。两家公司对外称，此次分手是“友好的”，双方未来将各自专注于现有的发展道路。

这件事还要回到2019年7月。那时宝马与戴姆勒共同宣布将合作开发自动驾驶技术，两家公司签署了合同表明将共同开发L4级自动公路驾驶系统，这个项目预计时间是2024年落地，也就代表着，2024年，它们合作研发的自动驾驶汽车就会上市了。但是时间过去还不满一年，分手了。

和平分手，或许双方对彩礼都不满意吧？分手不到一个星期，戴姆勒又看上了“邻家小妹”英伟达，又和英伟达达成了自动驾驶的新阵营，搭载L4级别的自动驾驶辅助系统也将于2024年落地。

宝马和戴姆勒一直领衔者豪华车的市场，从利润和销量来看也是全球数一数二的大车企。两个世界级车企的合作一直被外界所看好，并且从最开始便表明：双方合作开发自动驾驶技术不止是为了降低研发成本，而是希望能够制定出一份关于未来自动驾驶的“行业准则”，重塑智能汽车的标准。现在再看两家分开的发展势头，更像是在争行业第一的表现。

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‘捌’ 怎么关闭英伟达的游戏录制

关闭英伟达自带录制功能方法如下：点击NVIDIA图标GeForceExperience，点击右上角的设置，打开常规设置页面，点击游戏内覆盖，将此选项关闭即可完成。游戏自带录屏有的时候却是会带来很多烦恼，如视频体积过大占据磁盘空间，导致电脑运行缓慢。这里推荐大家使用一款专业的录屏软件进行录制，操作简单，一键快速录制，非常适合想要录制高质量精彩视频的小伙伴。

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‘玖’ 老黄首试全新奔驰S级，这是我想要的智能汽车

其中，透明A柱概念已经搭载在合众U系列车型上并完成量产上市，透明A柱是通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合智能软件算法及外部高清摄像头，实现A柱透明可视化，并可根据驾驶者头部移动自动调整画面视角彻底解决盲点问题。

智能座舱领域，人工智能公司正在崛起。

根据伟世通数据，2020年智能座舱主要产品市场规模预计可达396亿美元，2022年有望达到461亿美元。

中国市场，增长速度更快。

东吴证券研报指出，2020年中国智能座舱主要产品市场规模达566.8亿元，2025年或上升到1030亿元，年复合增长率15.2%。

其中，市场规模最大的两个细分市场——车载信息娱乐系统和驾驶信息系统，在整个市场规模中的占比分别为46.4%和34.4%。

在2020年这一关键时间点，除传统一级车载娱乐系统供应商之外，人工智能等公司已经开始通过在PC端或者手机端的创新技术来占据一定的市场份额。

除此之外，英伟达、商汤这些人工智能公司还可以通过自动驾驶技术与智能座舱技术相结合来获得更多车企的信赖。

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‘拾’ 杀入自动驾驶领域，高通的野心比英伟达还大

此外，高通还布局了HPGNSS技术（高精度，多频全球导航卫星系统）、RF前端（RFFE）功能、Wi-Fi和蓝牙连接以及精确定位和计算技术的全面产品组合。用高通的话说：“高通一直致力于推动汽车行业的创新发展，伴随公司在车载信息处理、信息影音和车内互联领域的领导力，以及与汽车行业领军企业的紧密协作，高通正在定义未来的智能驾乘体验，带来面向汽车领域的一系列最新进展。”

可以看出，高通在未来智能汽车领域的野心非常大。但汽车行业的变革与发展需要时间，再加上它的竞争对手也异常的多，包括老对手英特尔、英伟达、英飞凌等，以及行业新贵特斯拉、三星、华为等。未来能否在自动驾驶技术竞技中获得先机，还未可知。

不过相比其他企业，高通也有一个明显的优势——基带芯片，因为基带芯片的性能直接决定了移动终端产品与外界进行信息交互的质量高低，而目前汽车上能用的基带只有高通和华为海思。

图|来源于网络

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