奔驰两极分化在哪里

‘壹’ 网上报价不足17万，奔驰A级价格松动

不得不说，“做生意”需通晓买家心理。作为一线豪华品牌之一的奔驰似乎就深谙“虚荣心”这一理论，在常人所不能触及的高价豪车之下，还打造了一款谁都买得起的入门级豪车，那便是奔驰A级。对于看重车标的人来说，起售价位21.18万，部分地区经终端优惠后甚至能达到16万出头的奔驰A级简直给所有预算有限的消费者提供了一个购买豪车的“机会”。而对于奔驰A级是否值得购买，意见两极分化，虽然更多声音说其不值，但是月销在7000左右的销量却又在体现“身体的诚实”。我们就一起了解一下，这款奔驰旗下的入门车型是否值得入手吧。

综上所述，奔驰A级的入门级几乎可以概括为除了给消费者一个品牌身份外，其它条件在同届别车型中处于差远了的位置，上升到中高配车型，倒是时下年轻人喜好的主流配置都有了，豪华配置也基本上够了，但是价格也上升了不少，对于在有限预算内购车的人来说，显然失去了起初“消费得起”或者说“所能承受”的范围了。因此，是否值得入手奔驰A级，每个人的标准都在自己心中。

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‘贰’ 10万辆是分水岭，二线豪车品牌两极分化，特斯拉能否杀进头部

从2019年的销量来看，二线豪华品牌已经过了群雄逐鹿的阶段，而是已经分出胜负。除了上述几个品牌，像英菲尼迪、讴歌、林肯等品牌，销量都不到5万辆，而且在新能源和智能互联领域也没什么动静，虽然不至于和法系豪车DS一样出局，但目前也看不到逆袭的机会，随着竞争的加剧或逐渐被边缘化。

总结

中国汽车市场已经进入了存量竞争，置换升级的需求大幅增加，再加上豪华品牌价格门槛的降低，更何况在国人的消费心理中，品牌与面子是重要的构成部分，所以豪华车实现了逆势增长。再加上，消费者对豪华品牌也更包容，更愿意为新技术买单，并且需求也是个性化的，所以必须有一个核心卖点。

雷克萨斯的“纯进口”是一个卖点，特斯拉和蔚来们的“纯电动”也是一个卖点，沃尔沃的“安全性”也是一个卖点。既然是豪华车就要有不一样的价值感，中规中矩的产品空间会将越来越小。

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‘叁’ 解读奔驰EQC，豪华品牌是否表里如一

通过如今的汽车市场可以看出新能源汽车从当初的无人问津到现在的火遍全国，确实经历了一个较大的蜕变，久而久之人们对于新能源汽车的关注也逐渐增多，并且一系列的限行政策也让越来越多的燃油车车主苦不堪言。于是，新能源汽车的研发也就变得格外重要。对于类似于奔驰宝马这种热门豪华品牌，新能源汽车更是提上了研发的日程。

然而针对这些豪华品牌，人们似乎总是容易对其望而兴叹，同时会不自觉的认为奔驰宝马之类的豪华车型的质量一定与众不同，然而事实果真如此吗？今天我们就从奔驰汽车旗下挑选一款奔驰EQC，来仔细解读一下奔驰汽车的品质究竟如何。

说起乘坐体验，<a class="hi

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‘肆’ 奔驰、宝马不愁卖！国产车却惨了，仅吉利、长城等大厂扛得住

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‘伍’ 发展两极分化的二线豪华品牌，将如何逐鹿中国市场

在过去的2019年，中国汽车市场整体销量下降了7.4%，但豪华车市场却顶住了压力，呈现逆势增长的势头。形成这股势头的八成市场份额来自奔驰、宝马和奥迪三大巨头，余下的两成份额则由凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌占领。

当细分至豪华品牌级别时，我们能发现，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃在2019年都取得不俗的成绩——凯迪拉克成为继BBA后首个突破年销量20万辆的豪华品牌；雷克萨斯年销量同比增长超两成；沃尔沃首破年销15万辆大关，再创新高。而与这些品牌形成鲜明对比的是讴歌、英菲尼迪等品牌的岌岌可危。

这不免令人疑问——发展两极分化的二线豪华品牌，2020年将如何逐鹿不断崛起的中国市场？

凯迪拉克以“二次创业”重塑在华格局

国六排放标准的实施是2019年汽车行业发展的重要转折点，它的诞生改变了不少车企的命运，凯迪拉克便是这场改革浪潮下的俊杰。站在入华16年百万辆的基石上，凯迪拉克提出了“二次创业”的设想。在10月份的凯迪拉克之夜上，以“无后驱，不算豪华”的Slogan引出凯迪拉克的全新车型CT5，并以此再度为品牌的豪华属性定调。林俊杰的登场，不仅是为CT5而站台，更是“识时务者”凯迪拉克的借喻。

当中国车市整体呈大面积下滑走势时，豪华品牌头部势力以一记逆势增长，重拳击退“消费降级”浅见。从这些头部势力中不难发现，品牌定位清晰、强大的产品力、新品加推不断等因素是制胜的关键。适时而变，是车企在新时代下赢得市场青睐的重要之举。

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‘陆’ 中期改款，奔驰E级发布，“美丑”两极分化

在很多人的印象中，奔驰E级是中庸的，是商务的形象。因此奔驰E级在中国消费者心目中是商务车的不二选择。而且与奔驰S级十分相似的外观设计，也满足了不少人的虚荣心，然而最近中期改款的E级发布，却让很多消费者感到吃惊，因为中期改款的奔驰E级变得不那么中庸，不那么商务了，而是更加的运动和时尚。因此在不少人心里，这新款的奔驰E级的“美丑”就迎来了两级分化。

动力部分要分开来说，海外版E450车型搭3.0T直列六缸发动机，配合48V轻混系统，综合功率达为266kW，峰值扭矩500Nm。E350搭载2.0T直列四缸发动机，配合48V混动系统，综合功率为190kW，峰值扭矩370Nm。另外，在海外还有OM654四缸柴油机和OM656六缸柴油机可选。

而未来国产后将搭载1.5T+48V、2.0T高低功率不同调校的发动机。在传动系统上，与之匹配的是9速手自一体变速箱。

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‘柒’ 全方位评测，奔驰EQC技术解读

宝马、奔驰和奥迪等车企一直是豪华品牌的代表，似乎在燃油车领域一直如此，那么在新能源汽车领域，这些豪华品牌的表现又如何呢？从百年造车企业奔驰来看，在2021年4月，奔驰第一款量产纯电动新能源汽车——奔驰EQC在华正式上市。该车于今年2月，又推出全新改款车型。从EQC可以看出，奔驰汽车有着自己独特的设计理念和对于新能源汽车的独到见解，不过作为一个豪华品牌，奔驰EQC也有着诸多不足，从市面上人们对于奔驰EQC的评价便可以看出，虽然奔驰EQC是奔驰旗下的一款车型，理应集豪华与好评于一身，然而事实却并非如此，奔驰EQC从上市至今，仍然是一个口碑两极分化的状态，那么这款全新上市的奔驰EQC到底如何，接下来我们就进行一次全方位的评测，来具体解读一下这款奔驰EQC。

看完奔驰EQC的外观，我们接下来就进入到奔驰EQC的车内，看看奔驰EQC的内饰表现如何。很多人在看到奔驰EQC的内饰时，往往会用一个词语来形容，那就是精致。毕竟奔驰EQC是一款豪华车型，内饰的档次自然不能落下，从触手可及的软质材料包覆可以看出奔驰EQC在人性化设计方面，确实做的不错。其次奔驰EQC的中控台也是颇具高端风格，奔驰EQC摒弃了一贯的立式挡杆，而是在中控台的下方设计了独有的滚轮式设计，在方向盘的两侧还设计了拨片式设计，驾驶员可以通过拨片来调节制动能量回收系统，这样的细节设计让<a class="hidden

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‘捌’ 试奔驰GLB：在兑现“豪华”的征途中，奔驰从未令铁粉失望

自打登台以来，围绕GLB的争论就从未停息，评价的两极分化很是具体。好的评价认为GLB外形硬朗、空间阔绰、提供7座、内饰豪华以及品牌过硬；嗤之以鼻的则认定：GLB由横置平台打造，仅可视为GLA的同级延伸品，此外，全系（现阶段）仅提供1.3T+7DCT单一动力总成，导致其核心竞争力下降，动力和驾控表现必然不尽人意，不符合豪华品牌惯有的动态品质。并且，GLB全系超30万元已破碎了部分人低价入“豪车”的梦想，奔驰GLB实在不够“谦逊”。

撰文｜塔玛斯

图片｜塔玛斯

编辑｜白术

审校｜兰青青

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‘玖’ 【权记见闻】奔驰S车机系统评测：方方面面都一般

向以内饰豪华着称的奔驰S级让无数小姐姐上车就喊热，为了这个段子，不少轻人暗自发誓——这辈子一定要卖台奔驰S级。

那么，奔驰S级在同级别内饰豪华氛围营造方面真的无敌吗？是的。至少在过往的历史中，它赢得了大家的认可。但随着全新奔驰S级全球亮相，“豪华内饰”一词被画上了问号。

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‘拾’ 奔驰S级一换代，为何招来各种神评价

全新的视觉观和奔驰特有的调性，这一次也不例外。底盘代号为W223的新一代奔驰S，它的问世，就像奔驰的广告语那样，再一次发明了汽车。奔驰最新一代S级旗舰轿车，是奔驰第一辆全数字轿车，可以说汽车发明者，又再次重新定义了汽车的未来发展方向。行车电脑显示屏支持裸眼3D技术，主驾驶看仪表盘的内容是有3D景深效果的，虽然没什么实际用处，但绝对是个装B点。

如果不是出于公司形象和商务接待的角度考虑的话，一般家庭用车，中大型轿车实际上是最合适。奔驰S级的指导价为89.98-181.98万，终端无优惠，加价3万左右，入门车型S400L全款落地参考价在103万左右，按揭的话首付三成40万，贷款六成65万，分36期还清，每期大约还款1.8万左右。