奔驰什么情况下需要悬挂排气

① 汽车中的空气悬挂是什么意思它有什么作用

空气悬挂系统是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。 相比于传统悬挂，它对相关部件的密封性有很高的要求，而且，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。正是由于其复杂的结构和过高的要求，其制造成本和维修保养成本在低价位汽车难以普及。目前，许多中大型高档SUV车型均配有空气悬挂和可调悬挂，如大众-途锐。

② 奔驰V260L后悬挂气不开是不是自动放气

奔驰V260L后悬挂气不开不是自动放气。空气悬挂就是利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车的离地高度，一般装备空气弹簧的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化。

空气悬挂工作原理

再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果，空气悬挂还使汽车增加一定的灵活性，当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。

空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分，与传统钢制悬挂想比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。

③ 奔驰gle320空气悬挂有必要吗，触控板没有 可以加装吗，要多少

空气悬挂主要是在车辆前轮和后轮的附近设有车高传感器，根据车高传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。 由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。空气悬挂基本用于大型车辆或者偏运动的车型，但运动车辆的调教都偏硬，根本谈不上舒适性，所以这个功能相当鸡肋，这个表述最贴切！

④ 请问下奔驰车手动悬挂是什么样的呢，有什么优点啊

有两种悬挂。
1是在S600 SL350是用的ABC悬挂，这个悬挂是油的。车内有个ABC按扭。自动调整车身高度，速度越快悬挂越低，这样有更好的抓地里，反之速度慢悬挂越高。主动悬挂控制系统配置中，悬架置于车轮和车体之间。此系统不采用气动膜盒，而代之以盘簧和液压缸。液压系统由电子装置控制，该装置对传感器在汽车运转过程中产生的各种信号进行分析。主动悬挂控制系统配有一个能自动测量高度及根据速度调整的装置，当汽车以高速行驶时能缓慢地减低其速度。汽车的水平高度也可通过按钮分两次手动调节。

2是在S350 E350是用的Airmatic 空气悬挂舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，许多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术（Airmatic）的问世。
1998年，梅赛德斯-奔驰推出当时的新一代S级轿车，最大亮点就是用全新的空气悬挂系统取代了传统的钢制弹簧和液压悬挂系统。这一创新刚一问世即被一些汽车专家冠以“划时代意义”“汽车革命”等美誉。
与传统的钢制弹簧悬挂相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬挂变软来提高舒适性。可以用一句成语来形容∶软硬兼施。
毫无疑问，空气悬挂技术的问世为汽车赋予了更多的灵性，而在此基础上，梅赛德斯-奔驰在2002年又做出了新的突破：研发出双功能空气悬挂系统（Airmatic DC System），并将之应用到新E级轿车身上。相对上一代而言，Airmatic DC不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更把主动控制空气悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统（ADS II）整合到一起，实现了双重控制（DualControl）。
所谓双重控制，是指Airmatic DC可以同时实现对弹簧软硬度及其内部空气压力强度的控制。一方面根据当前路面情况，驾驶风格以及车辆的负载情况来控制避震器力度，然后往橡胶伸缩管里填充压缩空气，以确保车辆所必须的舒适程度；同时还根据当前的驾驶情况来控制橡胶弹簧管里的空气容量，以及空气的活动状态，来控制弹簧的软硬度，进而在增强舒适度的同时提升操控性能。
此外，Airmatic DC 空气悬挂系统还可以根据车轮受到地面冲击产生的加速度进行自动调节。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。这不仅使车子拥有更高的操控极限和舒适度，还进一步提升了安全性能。
需要关注的是，Airmatic DC 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。车子高速行驶时，车身高度会自动降低，从而提高贴地性能，以确保良好的高速行驶稳定性并降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘会自动升高，以提高通过性能。根据应用该技术的E级轿车的行驶数据显示，当车速高于140公里时，车身会自动降低15mm，以保证行驶稳定性，而当车速降回到70公里时，车身则回复正常。
目前，AIRMATIC DC悬挂系统已经成为大多数梅赛德斯-奔驰车型以及迈巴赫的标准配备。它共拥有四种工作模式：第一模式是柔软舒适的设定，用于普通路面的行驶；第二模式和第三模式减震器分别采取硬压缩、软回弹和软压缩、硬回弹，以保证车辆在不同路面情况下，始终具备最佳的舒适性和操控性；第四种模式则是忽略舒适性的极端运动模式。系统将根据不同的道路情形在一、二、三模式间自动调整弹簧的软硬度，而最硬的第四种模式则需要司机自己通过挡把后面的按扭进行选择。

⑤ 奔驰GL550空气减震怎么排气

电脑操作，或者直接松开管路。
放气的话需要电脑进行操作的，没有单独的放气阀的。直接松开管路也可以。奔驰GL550属于M级轿车，带有空气悬挂，正常情况下打气泵给减震供气很快。如果出现打气过慢现象有可能是打气泵活塞磨损或者有减震漏气现象。当然，还有一种可能，如果车子在循环下，那么车子是可以自动排的。

⑥ 奔驰R300空气悬挂怎么排气

在后面减震器有两个空气气包辅助车身稳定平衡的，也就是空气悬挂，不能升降车身，只是辅助作用

⑦ 奔驰轿车是否所有级别的车型都采用空气悬挂系统

不是全车系都有。标配的有S500和S600，C系和E系可选装，还有AMG系列，全车系基本全是。SL500也是。

⑧ 奔驰哪些车才有空气悬挂

空气悬挂- 空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度

使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车.上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是-种很先进实用的配置，但是 却很“脆弱”

由于系统结构较为复杂，其出现故障的o

几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统

而用空气作为调整底盘高度的“推进动力减振器的密封性还需要进- - -步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就，将处于“瘫痪”状态。

⑨ 奔驰威霆需要安装空气悬挂吗

需要，作为老铁，我深深地体会到奔驰威霆安装空气悬挂的必要性，奔驰威霆商务车原车跑高速时比较颠簸，舒适性比较差，通过安装空气悬挂后，舒适性得到提升，前后对比非常的明显。因此，个人建议奔驰威霆车友最好还是安装空气悬挂。

⑩ 2021款奔驰e350为什么空气悬挂

为了响应国家的召回计划。
这次正式召回范围内的进口及国产C级、E级轿车采用的空气悬挂压缩机配套的泄压阀在某些情况下，可能会因受到腐蚀而产生卡滞，造成无法按照预期调整车辆悬挂水平高度，车身可能会卡在悬挂某一特定高度无法降低。这一情况不符合国家过于汽车空气悬架有关的强制性标准，存在行车安全隐患。