ct4和奔驰a哪个有面子

Ⅰ 凯迪拉克CT4对比奔驰A级三厢，人生第一辆豪车，该选谁

前不久，凯迪拉克推出了最新的车型，号称小"CT5"的CT4，这款车定义域豪华紧凑型轿车，刚上市就火了一把。精英型25.97万元终端目前优惠2万元左右。20多万就能拥有辆后驱的豪华车，而这个价位直指奔驰新A级，A200L目前的价格为26.97万元。两款价位差不多但是好像CT4上市后，更多人会选择它。网红必备的奔驰A级再也不香了嘛？

动力部分是CT4的强项，2.0T+8AT的动力组合相比A级的1.3T+7DCT强了太多太多，最大功率高出74马力，峰值扭矩则是增加了100牛·米，官方0-100km/h两者相差1.4秒。而奔驰A级则是前驱布局，从排量和动力参数上很明显比不过CT4.

总结：奔驰A级和凯迪拉克CT4，两款车的受众人群还是不同的，如果你看中的是车的精致和豪华感你可以选择奔驰A，如果你追求的是动力和性价比，这款CT4今年你绝对不要错过了。却终端优惠会越来越大，绝对的便宜又有"面儿"。

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Ⅱ 越级“2打1”，凯迪拉克CT4对抗奔驰A级，胜算几何

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Ⅲ 预算25万左右，凯迪拉克CT4和奔驰A级买哪个好一点

凯迪拉克CT4以及奔驰A级内饰中的功能实用性以及用料豪华感皆可圈可点，但如果要说科技感显然奔驰A级在这方面的造诣更深一些。
尽管凯迪拉克CT4的车身较大，但奔驰A级三厢版的轴距经历了加长并且空间利用率方面也做得更好，因此实际乘坐空间要宽裕不少。
两款车型的厂商指导价相差不大。除了全景天窗、双联屏内饰、氛围灯之外，奔驰A级的其它配置相较凯迪拉克CT4没有什么优势。因此，在预算25万元价格段，我觉得更推荐购买凯迪拉克CT4。

Ⅳ 凯迪拉克CT4 PK奔驰A级，到底谁才是20万的实力担当！

今天的开头和往期不一样，先分享一段父子的对话：
儿子：我要买豪华车
爸爸：日产挺好
儿子：我要买豪华车
爸爸：怎么？再给你整块卡西欧手表？
儿子：我要买豪华车
爸爸：你买豪车，我怕你飘！
儿子：我这体重，我能飘？要飘早在12年前就飘了！
时间倒回到：2008年的某个夏天
······
儿子：爸爸，我在给咱们家选汽车！爸爸，你看，凯迪拉克，大彼岸的豪华汽车、美利坚合众国的骄傲、总统的座驾、操控一流、动力强劲、乘坐舒适，这才是豪华车的典范！
爸爸：凯迪拉克？那你怎么不看看梅赛德斯啊？
儿子：那真让您给说着了，爸爸您看，德意志工业的典范、三叉星辉的光芒、看，Chua
Chua?Chua?Chua！
爸爸：得了吧！我和你妈妈辛辛苦苦这么多年也就存了20多万，这些豪车得多少啊！
儿子：待我来数一数，爸爸，是10万块！
爸爸：你再仔细看看那是10万吗？那是100万！数学练习册白学了？
儿子：梦碎了！
时间再次回到：2020年的现在
儿子：这豪车对于2008年的咱家来说，就不是车，那是黄粱一梦！但是，今时不同往日！
爸爸：咋啦？
儿子：今天，就让咱们的豪华梦破镜重圆！
20万能买一辆豪华车吗？这要放十几年前，那真是“花言巧语、不堪设想”！但是现在时代不一样了，一方面，咱老百姓的收入不断提高了；另一方面，豪华车的门槛价格也越来低了。曾经那些“高风亮节”的豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪都推出了更亲民的价格，让咱老百姓可以唾手可得。今天就给大家推荐德系入门豪华中的佼佼者奔驰A200L和正紧中型身板、纵置后驱布局、2.0T马力贼大的凯迪拉克CT4。看看到底孰强孰弱？
外形对比
海外版A级两厢车
两款车型，走得完全是不同风格。奔驰A级的线条柔美圆润，更人感觉十分时尚。而CT4的线条相对来说犀利些，多了几分运动和年轻的气息。CT4的前脸熏黑大尺寸的进气格栅也是进一步增强了整车的运动感，同时直列式的LED日行灯让人过目不忘。相比奔驰A级的前脸气势相对要弱几分，硕大的车标和两侧延伸出来的镀铬饰条弥补了不足。
但看大灯造型，还是CT4略胜一筹，确实是提升了前脸的辨识度。再者CT4全系都是LED光源，而奔驰A级只有顶配才为LED光源，其他都是卤素光源。两款定位都是紧凑级轿车，CT4轴距为2775mm；而A级（三厢）轴距为2789mm，在轴距上奔驰A级似乎更有优势。
CT4的尾部造型层次感分明，运动范十足。A级的尾部给人感觉十分柔和，主要以时尚为主。细节设计之处，CT4更加用心，会更讨年轻人喜欢。CT4双边双出的排气，可是真排气。而A级双边双出排气却只为装饰作用，实则为隐藏排气。
内饰对比
看看A200L的内饰眼熟不？就跟它哥哥C级和200万以上的AMG GT 四门都是一模一样的。两个10.25英寸拼接起来的液晶两屏联动多奢华啊！找个好点的角度，“咔”一张，说这是50万的车还不照样有人信。相反，来看看CT4，不知道是不是在外观花费太多成本了，这套内饰只能说对得起价格，多媒体屏幕才8英寸，不算出众。明显A级内饰的营造绝对属于王炸系列，科技感和豪华感都很强。
两车都配备了换挡拨片，A级的方向盘加入了银色饰件作为点缀，整体看起来更有感，CT4的优势则采用真皮包裹，手感不错。A级搭载了MBUX车载操作系统，支持触摸屏和触摸板的双操作，还有奔驰史上最好用的智能语音系统，一句“你好奔驰，请XXX”就可以轻松完成。还可以语音空调、全景天窗等硬件。
动力对比
最后又到了激动人心的动力环节了，CT4虽然内饰豪华营造上不及奔驰，但是在硬件方面十分强悍，首先它是同级唯一一款后驱车型，且全系标配2.0T+8AT的动力总成；最大能够输出237马力和350牛·米，百公里加速只要6.9秒。
奔驰A200L搭载代号M282的1.3T发动机（有高低功率之分），由奔驰和雷诺日产联合开发，前驱布局，主打小排量涡轮机，匹配7DCT变速箱，最大能够输出163马力和250牛·米，百公里加速只要8秒。
两车都是麦弗逊悬架，只是后驱悬架不同，CT4采用的是多连杆独立悬架，前悬下摆臂铝合金材质进一步降低了簧下质量，电子系统的标定更是精髓，在保证安全的前提下允许一定范围的侧滑，进一步释放了后驱车的魅力。而奔驰采用的是成本较低的扭力梁，可以说核心三大件上，CT4碾压奔驰A级。
最后结语：
凯迪拉克CT4和奔驰A200L属于风格迥异的车型，CT4外形给人的运动感很强，最大优势在于核心三大件，包括动力总成、后驱布局等等，相反，奔驰A级它最吸引人的一点这种豪华科技的内饰风格，另外空间上比CT4也要好不少。
如果追求性价比、对硬件看重，那么CT4更适合你。如果追求空间以及内饰的这种精致度，对核心三大件看的不重的话，那么奔驰A级更符合你的要求。
故事还没结束
接着下文···
儿子：爸爸，咋样，我给咱家选的这两款车如何？是不是一点毛病都没有？这回再不会就真的过分了！
爸爸：好了好了，我和你妈在成都二环看了一套大三房，20万已经交了首付了！买车的事以后再说吧！
儿子：豪华梦，又一次碎了！
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Ⅳ 人生第一辆豪华品牌，凯迪拉克CT4和奔驰A180L你会选择谁

鹏鲜声你好，今年暑假，家里就可以给我买台车了，就我一个人开，要帅要好玩，回头率要高，看中CT4次顶配和奔驰A180L，给个选择。
入门级豪华品牌的选择，相信很多朋友都纠结过，如果是想要奔驰的大标那就不用再说什么了？选自己喜欢的就好。对于这位身材黄金比例，长相无可挑剔的朋友，最重要的两个点，一个帅，一个好玩。
这两台车对于颜值的切入点方向还不大一样，凯迪拉克CT4延续了“大哥”CT5的设计语言，熏黑的盾形中网配合两侧的“泪眼型”LED大灯为前脸塑造了很强的攻击性。
车身侧面的贯穿式腰线勾勒出动感的车身姿态，看上去具备硬朗气质。车尾上翘的鸭尾式扰流板配合双边共双出排气布局也进一步为CT4的运动感加分。总结就是：凶狠、激进、硬朗。
奔驰A级颇有几分“小版CLS”的味道，点阵式中网以及两侧“倒三角”式LED大灯在营造一种精致感，尾部则通过两侧导流口、规整的LED尾灯组以及双边共两出的排气进一步提升其时尚动感气息。简单来说，还是奔驰擅长的精致、优雅、柔美。这个就看你怎么定义“帅”了，都是不同的风格。
要说好玩，那基本就锁定答案，CT4了。硬件方面确实很给力，全系标配2.0T+8AT的动力组合，最大功率237马力最大扭矩350牛米，反观奔驰A提供1.3T高低功率和2.0T+7DCT的动力组合，A180L也就是1.3T的低功率版，最大功率136马力，还玩不过XRV，而2.0T的版本动力也还好，何况已经上到了30万的价位，加点钱上个C级它不香么？
要说可玩性还得是后驱，前驱车更多是对“经济适用”妥协的产物，目前市场上，30万以内除了凯迪拉克几乎没有后驱车，后驱车独有的架构优势造就了CT4前后50:50的配重比，在前后分配非常均衡的情况下，后驱车在操控性、舒适性和耐用性上完全超越奔驰A，开起来也会觉得更加舒服和有驾驶乐趣。
奔驰最迷人的地方除了这个大标，最为抢眼的应该是内饰双10.25英寸联屏设计，实话实说确实好看。而CT4值得说的点是一排实体按键，阻尼感金属质感都很不错，开车过程中使用很方便。
拿CT4时尚型和A180L特殊配制版本来说，其实基本上常用的功能都配备了，但是身为奔驰车主，还需要手动去拖座椅的位置，这种尊贵也太不尊贵了，还有这个卤素大灯着实照不亮奔驰标。
总的来说，入门级豪华品牌的选择越来越丰富，可选择越来越多。目前凯迪拉克CT4主打豪华后驱，奔驰A主打内饰双屏，从这位朋友的用车角度来说，我们更推荐你选择凯迪拉克CT4。
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Ⅵ 宿敌较量：凯迪拉克CT4和奔驰A级谁更讨丈母娘喜欢

凯迪拉克CT4的出现想必给大伙带来了一定的错乱感，这台车真正的竞争对手是谁呢？很多人看了实车后会把它的竞品列为宝马3系，毕竟都是主打运动操控的中型轿车，但看完价格后你便会觉得CT4有点低开高走的感觉，其实上面的CT5才真正对标的是3系、A4L等车型，虽然CT4定位是中型轿车，但基于尺寸来说就显得比较紧凑没有优势了，官方把价格（23.97-25.97万元）定到了豪华紧凑型轿车附近，因此CT4也在市场中形成了错打的状态。它真正的竞品其实是奔驰A级三厢（21.18-29.98万元）、奥迪A3等紧凑型豪华轿车。
最近我看后台有网友接连在问CT4和奔驰A级怎么选的问题，问题大致意思是“他喜欢CT4而媳妇喜欢奔驰A级，经过洗脑，媳妇决定听他的选择，但他自己又开始纠结了，是要品牌还是要乐趣？”那么这两台车到底怎么选？各自又有什么优缺点呢？今天我就为大家进行对比，说一说两台车分别值得买和不值得买的地方。
对比车型信息：凯迪拉克CT4 28T 精英型（指导价25.97万元）/奔驰A级 200 L运动轿车（指导价26.48万元）
#外观：如此大的反差你还需要纠结吗？
凯迪拉克CT4和奔驰A级三厢版的外观方面反差真的是非常大，一个是直男喜欢的有棱有角、一个是小姐姐喜欢的秀气精致，当然两台车都有加入运动套件的版本，至于怎么选？男性和女性的选择大多数一定是不同的。
凯迪拉克爱用钻石切割的设计理念，讲真还是挺对年轻人胃口的，尤其是最近几年推出的车型，无论是轿车还是SUV都已经没有了当年的土豪气。家族式风格的前脸造型与CT5大体一致，采用点阵式镀铬前进气格栅并进行了熏黑处理，扁平的车头以及分段式的LED头灯组将车辆视觉压的很低，更具战斗气息。
而A级采用的奔驰最新的外观设计语言，之前也出现在了全新一代CLS身上。在CLS上受到争议的“三角眼”大灯在A级上并不显得突兀。灯光方面，A200L标配的LED大灯组内部颗粒结构很显精细，不过A180L配备的卤素大灯就没这么有神了。
尺寸方面，两台车重点的区别就来了。
CT4的车身尺寸长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。虽然没有经过加长，但其实CT4的长度比ATS-L（4730mm）还要长了30mm，因此侧面看起来一点也不觉得短。
A级三厢版长宽高分别为4622mm、1796mm、1454mm，轴距为2789mm，这样的数据已经超过众多紧凑车型的轴距标准。与同级别的宝马1系三厢版和奥迪A3相比也优势明显。
总的来说，虽然CT4在中型轿车中算是比较短小的，但如果对比紧凑型轿车那它就算是大号选手了。所以，如果你比较在意尺寸的话，那即便是经过加长的A级也是和CT4有一定差距的，不过比实际空间可就不好说了，我也会在下文中帮大家进行对比。
轮胎方面，奔驰A 200 L运动轿车配备17英寸米其林轮胎，详细尺寸为205/55 R17。
CT4则是配备了18英寸马牌的静音轮胎，轮胎尺寸为235/40 R18。
外观方面的细节配置方面，CT4带有四门无钥匙进入功能，而A级只有主驾驶和副驾驶支持，全车无钥匙进入需要进行选装。另外，CT4前排配了双侧夹胶的玻璃，A级则没有。
#车内：同价位任何车型都与A级产生分水岭
奔驰各款车型的内饰氛围基本上都能称之为同级最豪华的代表，A级也不例外，和E级S级一样，很多潜在用户看完内饰后默默下定了决心，相比之下，CT4的车内氛围感就很平淡了。
A级的内饰设计和双液晶屏的运用可以说是它走入年轻消费者内心最有利的武器，飞翼造型的仪表盘和中控连为一体，环绕式的设计营造未来感的开阔空间；64色环境氛围照明系统带10种色彩组合的点亮，晚上点亮后的效果特别棒。
CT4的车内风格看起来也是缩小一号的CT5，不过在豪华感方面要逊色一些，车内采用了大量皮革与软质材料覆盖，加入了缝线细节。没有液晶仪表、保留大部分物理按键显得不够与时俱进，和A级的氛围感比起来要差了不少，不够吸引年轻人。
A级的双屏内饰虽然看起来已经不算很新鲜，但当年S级刚换代换装双屏的时候，绝对成了一大杀器。在G、E级上被买家津津乐道，大屏的UI设计以及顺畅度都没挑儿，好用又好看。除了两款低配车型外，其余车型标配双10.25英寸大屏。
CT4的机械式仪表盘放在现在看来稍微有些落伍，在科技范围方面的营造差了点意思，但主要还是看你喜不喜欢，各项功能显示也非常清晰易读，油温、油压还有变速箱温度应有尽有。中间加入了一块4.2英寸彩色液晶屏，实际看起来有些显小，但显示功能还是很全面的。
A级的10.25英寸大屏无论是流畅性还是显示效果，都比CT4做得好很多，内部搭载MBUX智能人机交互系统，64色内饰氛围灯和只出现在高配车型上，氛围灯+柏林之声音响的组合费用为8400元。
CT4的8英寸的悬浮式屏幕放在整个中控台上可以说不大不小，就是两侧的黑边有点大。CarPlay、网络CarLife、安吉星等互联系统通通都能找到。
A级的全景双天窗是全系标配，这点非常厚道。后排乘客区域的采光面积大大增加，而且开启也比较有仪式感。
CT4只配备了常规的前排天窗，这无疑也是受成本限制，在此环节没有A级显得厚道。
#乘坐和空间：奔驰A级优势更大
关于座椅，国产A级没有提供海外版一体式的运动座椅是个遗憾，座椅表面采用皮质材料与翻毛皮拼接，质地稍稍偏硬，舒适性比CT4要逊色一些，不过两侧的包裹性还是很不错的。
而CT4的座椅看起来更宽大，实际坐起来也会比A级更软一些，前排座椅两侧的护翼足够宽大，实际坐起来包裹性更好。
空间方面，A级在同级车型中具有很大优势，加长后的实际表现上佳。身高178cm的体验者坐在前排调整好合适坐姿，保持座椅位置不变坐在后排位置，此时空间表现非常宽裕。头部空间为4指，腿部空间达到两拳，由此可见A级加长后的效果还是非常明显的。
如果你喜欢CT4更好的运动基因，那你的要求就不能太高了。它的车内空间其实也就是个紧凑型轿车的水平。身高178cm的体验者坐在后排，腿部只有一拳多一点的余量，而头部只能勉强塞下四指。综合来看，CT4的后排空间只是可以满足成年人正常乘坐，坐起来不会感觉很局促，但和充裕肯定是挂不上边儿了。
两台车地板中间均有一定的隆起，A级该位置的隆起非常影响中间乘客的舒适性，而且后排两侧宽度有限，因此后排并不适合三个成年人乘坐，也会非常不和谐。
CT4后排地板中间位置的隆起同样很高，空调出风口与座椅之间的距离又比较近，因此中间位置坐起来也会非常的不舒服。
两台车的尾箱容积表现比较接近，但A级的座椅无法放倒，后备箱空间整体很规整，但纵深和高度都有些受限，日常出行没问题，搬运大件行李还是算了吧。
CT4的尾箱容积并没有比A级强多少，你要用中型轿车的标准来看待就没有什么优势了，内部造型也不算规整且开口较高。好在后排座椅支持4/6放倒。
#动力：CT4优势明显，A级也够用
A 200L车型搭载的是1.3T高功率发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩250牛·米。传动系统方面匹配的是7速双离合变速箱。8.34s的百公里加速只能算一般，但对于一台1.3T发动机来说已经不容易了，奔驰也带来了2.0T发动机装配给220L车型，但整体价格还是有些高了而且账面参数也不抢眼，所以走量版本还是200L车型。
CT4的2.0T发动机和CT5是同款，不过最大功率方面少了4马力，最大马力为237Ps，峰值扭矩350牛·米。传动系统用的是8速自动变速箱，而CT5是10AT。打开发动机舱后，你会发现发动机位置明显靠后，前后配重比也做到了50:50。
不过在底盘配置方面，两台车还是有一定区别的。A级的顶配车型配备的是后多连杆悬架，而其它版本的则是后扭力梁悬架结构，在这个价位这样搞确实不太厚道。两种悬架区别最大的就是颠簸路面时的底盘贴服性，同时在过滤细微震动时，多连杆的表现也要更好。有趣的是，针对A180L与A200L的运动版本，提供了选装后多连杆。
CT4的悬架为前麦弗逊后多连杆的设计非常主流，值得一提的是下摆臂用上了铝合金材质。悬架调教的也较硬朗，避震器初段压缩很有力，在弯道中能带来充足的侧向支撑，快速变线或是高速入弯表现的都比较从容。
1）A 200L动力够用吗？
根据绝对动力来看，A 200L实测8.34秒的百公里加速成绩还是比较普通的，不过实际在城市中驾驶起来并不会感觉到动力不够用，这主要是因为初段油门响应十分积极，油门踏板的整体力度也比较轻，峰值扭矩介入较早，因此初段的加速显得还是挺游刃有余的，运动模式下只要你舍得给油，还是能带来一定推背感的。不过1.3T注定是个小排量发动机，时速超过90km/h动力就再也无明显爆发了。
2）CT4动力很强劲吗？
CT4是主打运动的车型，实测7秒左右的百公里加速成绩确实是比A 200L强了不少，但和同样成绩的高尔夫GTI相比还是略微逊色一些的，特别是中段加速能力。这台车开起来后你会发现初段的油门脚感并不轻，甚至比较沉重，原地起步如果给大一些油门，尾部会立刻躁动起来，即便在ESP全开的状态下也会出现明显的打滑现象，还是挺不安分的。驾驶这台CT4你不需要可以拉高转速就能获得一个不错的加速感，总的来说，结合这个价位来看CT4的动力不算是最好的，但也能满足你偶尔小小的激情一下，如果你很在乎动力，那么性价比更高的领克03+会更适合你，CT4能给你更多的是较为精准的操控，整台车非常灵活。
#细节配置对比
虽然A 200L运动轿车比CT4 28T精英型指导价贵了5100元（两台车均为选装情况下），但在配置方面CT4显得要更为厚道一些。
相比之下，CT4拥有18英寸轮圈、全车无钥匙进入、主动式进气格栅、远程启动、主动降噪、真皮座椅、 座椅记忆、后排座椅放倒、CarPlay、CarLife、BOSE音响、转向辅助灯、前排双层隔音玻璃、自动防眩目内后视镜、分区空调等配置。而奔驰A 200L运动轿车则在车内气氛烘托上明显高于CT4，简单来说就是奔驰更懂年轻人的心思，把内饰氛围做得太出彩了，相比之下CT4显得太过平淡。不过前排座椅加热、无线充电是可以进行选装的，而CT4没有这两项配置。
#全文总结
至于奔驰A级和凯迪拉克CT4谁更值得推荐？针对配置和更好的驾驶乐趣来看，CT4一定是优胜者，但CT4的短板在于车厢内设计太过平淡，空间和乘坐表现都比较一般。而A级胜在了豪华氛围的营造和车内乘坐空间上，且品牌优势也比较明显。因此，您在做选择之前一定要考虑清楚自己想要的是什么，购车之前也最好分别试驾一下这两台车，因为他俩的性格还是挺相反的。另外，性别往往也决定了在这两台车之间的选择。最后，丈母娘会更喜欢哪台车呢？我个人觉得CT4几率更大一些，毕竟尺寸更有优势，看起来更大气一些，你们觉得呢？
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Ⅶ 奔驰A级对比凯迪拉克CT4 豪华品牌入门级车型该怎么选

凯迪拉克CT4此前不久正式上市，其共推出2款车型，售价区间为23.97-25.97万元，熟悉凯迪拉克品牌的消费者肯定知道凯迪拉克家族在终端优惠方面一直都做的不错，“2.0T”+后驱的凯迪拉克CT4在结合终端优惠完后，后期看好来到20万左右的价格区间。而2020款奔驰A级改款作为豪华品牌的入门级车型，其运动版车型在优惠完之后价格同样来到20万左右（参考2020款奔驰A 200L 运动轿车），那么作为同价位区间的两款车型，究竟谁的表现更胜一筹，我们一起来看。
外观方面：
奔驰A级在外观方面采用了最新家族化的设计语言，年轻时尚的外观是它主打的标签，不得不说，这一代的奔驰A级在外观上非常讨喜，三厢版的车型让人第一眼见到他便难以忘怀。前脸部分采用一根横幅式的镀铬饰条置于中网格栅出，“漫天星”式的中网格栅造型独特，营造出很强的立体感。两侧大灯组采用矩阵样式的造型，值得一提的是，奔驰A级还在大灯组内部采用折角样式的造型，点亮后非常吸睛，同时其大灯组处A 180L系列车型外，均采用了LED的光源。下方采用三段式进气口设计，拉宽了整个前脸的视觉效果。
尾部的设计上，奔驰A级小短尾的设计会让整辆车显得更加的紧凑，同时大量圆润线条的运用又让这辆车看上去非常的灵巧，充满律动感。尾厢部分配合小鸭尾做了一个弧度的设计，让整个尾部看上去类似一个掀背的设计，车身的线条感得以延展。尾灯组方面，奔驰A级内部采用Y字型的造型，点亮后充满辨识度。底部奔驰A级采用两个镀铬尾喉装饰，实际的排气则是采用了隐藏式的布局，让整个尾部看上去更加简约大气。
而凯迪拉克CT4在外观部分同样采用最新的家族化设计风格，整体风格与凯迪拉克CT5保持一致，品牌的辨识度较高。前脸部分，在中网格栅部分采用盾牌型的风格，内部则是采用蜂窝样式的造型，凯迪拉克CT4并不像凯迪拉克CT5一样提供双外观套件，但这种运动化的外观设计显然能俘获不少年轻消费者的心。大灯组部分，凯迪拉克CT4采用家族标志性的“泪眼大灯”设计，造型非常锐利。此外，凯迪拉克CT4全系标配了LED光源的大灯，这一点非常值得点赞。
尾部凯迪拉克CT4由于采用溜背样式的车身，因此在车身的线条上延展的更加出色，配合“小鸭尾”的设计，给人以很强的运动感。7字型的尾灯组造型充满辨识度，也为整个尾部增添了不少层次感。底部扩散器样式的下包围搭配双边共两出的排气布局则是进一步提升了整车的运动感。
参考各项车身尺寸参数，我们可以看到，凯迪拉克CT4在车身长度和宽度上有着一定的优势，不过定位于中型车的凯迪拉克CT4在轴距部分却要比奔驰A级要稍短一些，因此在空间体验上尤其是后排乘客的体验上，凯迪拉克CT4要逊色于奔驰A级，而且凯迪拉克CT4两边尾门并无储物空间，这一点上也是比较遗憾的。
内饰方面：
奔驰A级在内饰部分的表现还是做得相当出色，即便是入门级的车型，奔驰也做得丝毫不含糊，车内不仅大面积采用软性材质的包裹，而且在细节处尤其是拼接处的处理非常细腻。此外，像方向盘的三九点处还采用了打孔处理，门板处还用银色的饰板装饰，做工用料上在“水准”之上。液晶仪表以及中控屏的尺寸都为10.25英寸，并且沿用了奔驰家族的连屏设计，营造了强烈的档次感。
凯迪拉克CT4的内饰部分延续了凯迪拉克CT5的设计风格，车内大面积采用了软性材质的包裹，中控台面板处还加入了拉丝的面板设计，整个内饰的用料上还是符合这一级别的水准的。8英寸的中控屏内置最新的一代CUE系统以及安吉星服务，提供语音控制、车联网以及蓝牙等功能，实用性非常强。唯一值得遗憾的可能就是凯迪拉克CT4上并没有搭载全液晶仪表盘，不过有消息称凯迪拉克CT5上未来将会用上全液晶表盘，不知道后续凯迪拉克CT4是否同样会搭载。
动力部分：
动力部分，奔驰A级搭载多套动力系统，其中1.3升涡轮增压发动机最大功率分别为100千瓦（136马力）和120千瓦（163马力），最大扭矩分别为200牛·米和250牛·米；2.0升涡轮增压发动机最大功率为140千瓦（190马力），最大扭矩为300牛·米，传动部分匹配的都是7速双离合变速箱，除顶配车型配全时四驱系统外，其余车型都采用的是前置前驱的驱动方式。
凯迪拉克CT4的动力部分搭载一台最大功率为174千瓦（237马力），最大扭矩350牛·米，传动部分匹配的是8速手自一体变速箱，驱动方式全系均采用后轮驱动，操控性、可玩性较强。
总结：
有不少消费者会拿凯迪拉克CT4和奔驰A级、奥迪A3之类的车型来进行对比，诚然在尺寸上它们之间确实相当，不过凯迪拉克从没有放过任何一个错位竞争的机会，从上述的对比中我们可以看到凯迪拉克CT4其实在不少方面都是有过之而无不及的，之余消费者而言，男性消费者大部分都知道两者的差异化，而凯迪拉克要做的其实就是如何俘获一部分女性消费者的心，毕竟马力、操控似乎从来都不是这部分消费者所在意的点。
图片来源：汽车之家
真会玩车撰写：孙栋
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Ⅷ 奔驰A级对比凯迪拉克CT4 - 当品牌控碰上完美主义者，谁会胜出

好吧，说一件其实我们都知道的事情 - 凯迪拉克心里很清楚，与其拿CT4去牵强的和宝马3系杠，走ATS的老路，倒不如直接盯着更低一级别的1系、A级、A3来得更加现实些。我们已经看过太多国内媒体有关它们之间的对比评价，这次不妨听听外媒的看法。
本次对比找来与CT4针锋相对的是来自奔驰的A220，同样都是2.0L的排量，不会在此产生过多非议，毕竟A级还有1.3T版本，而CT4则全系2.0T。
虽说这类入门级车型消费者对于空间的感知度并不高，但外媒还是先从这部分进行了测量。尺寸上，CT4长宽高分别为4760/1815/1421毫米，轴距2775毫米，而A220除了车身高度外，全方位落败。但在实际乘坐空间上，A220却反败为胜，不论是前后排头部还是腿部空间都能让体验者更为从容。这也很容易理解，美系车嘛，对空间的优化向来随意。（CT4尺寸上的优势都体现在了后备箱的容积上）
紧接着是乘坐舒适性，CT4和A级前排座椅轮廓大致相同，均能提供足够的侧向支撑，并可以调节腿拖来保证长途驾驶的舒适性。但CT4 Console太宽，侵占了一些驾驶者的腿部空间，对于那些膀大腰圆的驾驶者来说，会感觉比较别扭。而A级就不会出现这种问题。
不过后排的乘坐舒适性CT4表现地更为讨喜些，但随之而来的好感却又被蹭头发的车顶毁的一干二净。所以总结下来就是，CT4座椅坐上去更舒服，但压根不适合乘坐，嗯，薛定谔的座椅。
再有，原本以为内饰设计部分外媒一定会倾向奔驰A级，实则不然，CT4上更出色的用料获得了评测者的认可。至于多媒体娱乐部分，A级无条件获胜，更大的屏幕，更丰富的UI设计，再加上MBUX在自然语音方面的优势，的确是引领潮流的那一方。相较之下，CT4的那套就有点old school了。
最后就是驾驶环节，CT4方面换成了国内还在心心念念的CT4-V，2.7T发动机、布雷博代工的刹车卡钳、电磁悬架以及抓地力更为强悍的轮胎，这些硬件足以让CT4-V在驾驶感受中获胜。事实也是如此，外媒对于奔驰A级的评价概括下来就是“开起来并不高级”，主要体现在其糟糕的NVH上，风噪、胎噪以及发动机噪音不加修饰的就传入了发动机舱内，甚至超过了更加运动的CT4-V。
但奔驰A级并不是在驾驶层面一无是处，更轻的车身重量和更紧凑的车身让它在低速时拥有更好的敏捷性。
写在最后：在国内，奔驰A级实际并没有太过于强调自己的运动能力，毕竟主销的1.3T版本为前置前驱布局，账面上的动力参数也并不漂亮。因此在操控部分，即便CT4不搬来它的“V”高性能版本也完全不怵A级，普通版就足够能打。只是成也操控，败也操控，正因为对操控的偏执，CT4牺牲了太多东西。而奔驰A级则是德智体美劳共同发展，虽说它的动力弱了一点，操控也弱一点，但却在豪华感、空科技感和品牌附加值上做到了同级的极致。如果再算上消费者看重的空间，CT4可谓一败涂地。长远一点看，全新A3也已是箭在弦上，更酷的外观内饰以及比凯迪拉克更强的品牌号召力都让消费者难抗其诱惑，而宝马那边全新2系同样在虎视眈眈。当BBA三款新车汇集之后，留给CT4的空间只会越来越小。
文/铁哥 图/Motortrend
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