奔驰是如何品控的

㈠ 奔驰车的质量怎么样

奔驰车的质量是最好的。因为奔驰是汽车界的鼻祖，全球第一辆汽车就是奔驰制造的，质量、品质及工艺都是非常优秀的。选择好车型，可以直接购买，不用过多犹豫。

轿车4系：A、C、E、S；越野车5系：GLA、GLK、ML、GL、G；旅行车3系：B系、C系旅行版、E系旅行版；商务车2系：V系，R系（跨界越野商务车）；跑车有分为硬顶跑车和开篷跑车共计12系。硬顶跑车7系：CLA（四门轿跑）。

重点分析：

奔驰汽车最前面的字母表示类型和级别：

如A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车，S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车，V级为多功能厢式车，SLK为小型跑车。

CLK为中型跑车，SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车。型号中间的数字，如500、300及280代表发动机排量，分别表示发动机排量为5L、3L及2.8L。

以上内容参考：网络-奔驰车

㈡ 奔驰E级的品控怎么样它的小毛病多吗

优点：空间,优于好多suv

缺点：车停稳后切换P档，车身会抖一下。不知道是中奖还是所有车均是如此

外观：外观好看，我选黑色，沉稳大气，很有绅士风范。前面的大标显得很有霸气，就是大灯不是全LED的有点小遗憾，侧面视觉效果很好，特喜欢这个车的腰线设计，尾巴部分虽然没有S级的设计，不过灯带很好看，辨识度也极高。

内饰：我特意选择黑色内饰，因为我年轻，我要运动，桃木和米色内饰的我实在接受不了，好在这个车型可以选配黑色内饰，我特别喜欢，而且黑色的更容易打理，不像米色的，时间久了也许会变色；

空间：空间没得说，我183不管前后都可以随便坐

配置：这个价位这个品牌这个质量，很高的性价比。

动力：应该用“优雅”来形容，虽然和宝马同是211马力，但没有宝马的即点即到，甚至不如S80L的动力，即使切换到S运动模式，也并没有想象的给力。评心而论作为城市轿车来讲，动力够用。我想奔驰可能考虑到主打舒适性，所以牺牲了部分动力，后续则动力充足。当时我选择奔驰恰恰是因为起步优雅，这样起步时不至于给乘坐的人闪晃感。

操控：和动力是一个原理。车长太长，操控自然不会那么完美，拐弯的感觉不好。

油耗：一万公里平均10个油，对于1.8吨重的c级车来说，这油耗可以了。朋友的新c也要9个多

舒适：舒适当然是没得说，绝对OK，不都是说坐奔驰开宝马么，奔驰就是这么舒适，不会像宝马有硬梆梆的感觉

内饰：标准欧洲车，少了日系豪华车的精致和美系车的奢华，却不失内敛，低调，不错。

空间：超过五米的车长给前后排买都提供的充分的空间，这个是亮点。

配置：萝卜青菜各人各爱，就不跟其他车型对比了，E级中自我感觉运动时尚是最值得入手的，比普通运动版多出来的三万块能换来的配置远不止值这个价，推荐购买这款。

动力：动力勉强及格，本来这车也不适合激烈驾驶动力平顺性：平顺性不错，但三档降二档顿挫明显，相比之下皇冠爱信6AT平顺更佳

操控：路感反馈比较柔软，操控的指向性一般化。

油耗：以前开的是06款凯越，油耗那叫一个高！买车的时候还真没问过这车的油耗，现在开了4500公里，平均油耗7.8，高速6.2，真没想到这么低，算是个额外的惊喜吧。

舒适：空间足够大，做的也很舒畅，除了后排中间。

㈢ 奔驰GLA暴跌99%，月销仅46辆，奔驰的销量为何这么差

奔驰销量之所以这么差，主要是基于这样一些原因。

1、市场竞争愈发激烈。

奔驰售价昂贵，不是普通人可以买得起的。现在高端消费者往往不买奔驰，是因为购买力下降，很多人拿不出几十上百万来购买奔驰，转而愿意花更少的钱，去买其他品牌的汽车，满足自己的出行需求。

㈣ 奔驰又爆出天窗自动开，如何评价现在奔驰的品控

其实，作为一名买不起车的路人甲来说，不管是什么品牌，只要这个品牌被推到了风口浪尖，那么就算是再小的问题，都会被网络无限放大。

就好比这几天的黑洞事件。

视觉中国把黑洞的照片打上了他们自家的水印，说想要商用的话，就必须给钱。然而接下来的日子里，共青团发现了视觉中国把国徽和国旗都给商用了。

然后就开始怼这个公司，这一怼，就给怼出火花来了。

所以，对于奔驰这种大公司来说，我相信，绝大部分车子，都还是比较好的。

但是市场上，可能会存在着某些有问题的车没被发现，也可能是有一些不法商人，把某些问题车给修理好了，然后转卖给消费者。

因此，我们就事论事，现在利之星被曝光了店大欺客，我就是希望有关部门，能好好整治这些问题。而对于奔驰的问题车，也希望这些公司，能研究出多种检测方法。

毕竟，车子是人们出行的重要交通工具之一，如果车子有问题的话，对个人，对社会，乃至对这个企业，都是有很大的影响的。

㈤ 为什么奔驰负面信息铺天盖地，销量就是不受影响

要说汽车圈最有恃无恐的车企，大概非奔驰莫属了。因为无论经过怎样的负面信息，奔驰的销量却总是能傲视群雄。

或许会有人说，买奔驰很大程度上是买的一个品牌附加值，乍一听似乎没毛病，可是细细一琢磨，似乎并不是那么回事。毕竟品牌附加值，仅仅是通过各种方式在产品的有形价值上附加的无形价值，而奔驰的品牌附加值无非是因为构建早、投入力度大，可是醉着各大合资品牌已经自主品牌对于品牌价值的投入，奔驰的品牌附加值并不是那么有优势，即便现在并不明显，也只是时间问题。

所以甭管承不承认，奔驰在中国的销量不受影响，很大程度上还是消费者的拥趸，有人吐槽奔驰做工差，有人吐槽奔驰品控有问题，可是一旦奔驰有了降价优惠，这些曾经吐槽奔驰的人大概率会拿着钱乐呵呵的买单。毕竟梅赛德斯.奔驰是妥妥的豪华车的思想在国内大部分人心中早已经根深蒂固。

㈥ 【车主点评:奔驰E级的奢华与优雅】

#选车理由 预算在40~50万之间，其他品牌就没有去多看，直接就上了这台E300L。其实我觉得这就是一种追求，或者说说是一种信仰吧，奔驰E300L也一直是我的一个目标，喜欢奔驰的这股奢华与优雅的感觉，一般车子根本就模仿不来，就像是天生贵族一样，这种气质是刻在骨子里的。
#最满意 喜欢奔驰带给人这种非常优雅的感觉，不管是外观还是内饰，都是有一种极致奢华的体验，真的是一种赏心悦慕的感觉。2.0T的发动机动力很棒，6.6S破百也是让我见识到了这台大心脏到底有多么强大，油耗不高，平均9个多，总之也算是完成了人生的一个目标，也成为了尊贵的奔驰车主，嘿嘿。
#最不满意 北京汽车的这个做工品质还是不太好，内饰偶尔会有异响问题，这是一台新车，不应该出现的，更别说是一个四十好几万的豪华品牌了。
#空间 作为一台中大型轿车，作为一台主打商务的奔驰E级，这台车子内部的空间可以说是非常大的，5米多长的车身，再加上三米多长的轴距，难道空间能小吗？
#外观 外观设计真的是非常漂亮了，刻在骨子里的优雅与高贵，真的是许多人可望而不可即的。
#内饰 做工还是稍有点不厚道，希望奔驰能提高品控，说句真心话，北京汽车的这个代工质量真没有，华晨和一汽这么好。
#动力 2.0T的发动机动力也是相当厉害的匹配上这台9AT的变速箱，6.6S破百，得体的西装下也有一颗躁动的心！
#操控 E300L的操控给我的感觉就是非常舒适的感觉，尤其是这个底盘，而且9AT的变速箱几乎是没有什么明显的顿挫的，开着很舒服，没有所谓的运动。
#舒适性 舒适性依旧很棒，这隔音确实是挺好的，当时也选装了一些配置，选装了真皮座椅，所以配置也是没有什么问题的。
#油耗 现在在市区比较多一些，平时开车也挺舍得给油，目前的平均油耗9.5。

㈦ 奔驰又翻车了！女子手持大喇叭喊话维权，奔驰的质量果真这么低劣吗

日前一女子在郑州某家奔驰4S店买了一辆奔驰车，但是没开几天，该女子开车行驶在路上时发现行车故障，灯一直闪烁，因此在回到郑州后，车主急忙联系奔驰4S店换车。但是奔驰4S店经过了几次协商后，始终坚持该车辆属于已经售出状态，只能修不能换。因此车主气愤不过，拿着扩音喇叭到奔驰4S店喊话维权，最后4S店与车主均报警处理。这已经不是第1次奔驰出现维权丑闻了，早在2019年时，西安有一名购入奔驰的女车主就发现其新买的奔驰漏油，在多次与奔驰4S店协商无果的情况下，最终无奈只得坐在奔驰车引擎盖上，在4S店内大哭大闹，以求维权。但是奔驰的质量真的那么差吗？我觉得并不是。

最近维权最多的汽车品牌当属特斯拉日前某女子购入特斯拉三天就要换零件，因此也选择拿大喇叭进行维权，可以看出以上的这种维权信息属于个例而非普遍现象。因此我们不能通过个例现象就宣判一家汽车品牌死刑。

㈧ 梅赛德斯-奔驰的品牌文化是怎样塑造的

自1886年卡尔·奔驰先生发明世界上第一辆汽车开始，在120余年的光辉历程中，梅赛德斯-奔驰以不断突破的技术创新巩固了其在汽车界的领先地位，以富于灵感的设计创新吸引了一代又一代的奔驰车迷。奔驰的设计师们用天马行空的创意和精致灵动的表现手法，演绎和传承着梅赛德斯-奔驰“品位，优雅与成功”的品牌魅力。

在豪华车尖端技术逐渐显示出同质化趋势的今天，产品设计就显得尤为重要。2009年，梅赛德斯-奔驰的第五个先锋设计中心落户北京。在位于德国、意大利、美国、日本和中国的五个设计中心的500多名来自世界20多个国家的设计师将奔驰的设计理念不断延伸至未来。今天，我们带您一同去揭秘其中之一——位于意大利科莫的梅赛德斯-奔驰先锋设计中心。

探源科莫：设计灵感与尊贵品质的发源地

科莫先锋设计中心成立于1998年2月，是在美国欧文与日本横滨设计中心之后成立的第三个梅赛德斯-奔驰先锋设计中心。科莫设计中心专注于汽车的内部设计，设计总监彼得·法伊弗在2008年设计中心成立10周年的纪念活动上表示：“我们的目标是尽可能地预见未来社会的趋势，并由我们自己来引领趋势。”

意大利科莫，依山傍海

从文化底蕴、生活风格，到设计、时尚与建筑，南欧以其无出其右的独特魅力，成为种种艺术形式的灵感来源。这样的灵感源泉对于汽车内部设计概念的发展更显得举足轻重。意大利北部是顶级生活品质的典型象征，科莫—米兰—都灵三角地区是家具与时尚产业的发源地，将尊贵的价值潜移默化地融入传统工艺中，使得科莫成为建立先锋设计中心的理想之地。

意大利科莫梅赛德斯-奔驰先锋设计中心外观

设计理念：满足最细微的感官体验

科莫设计中心的创意设计师们的工作内容包罗万象：他们要做常规的研究，绘制设计草图，以及制作模型，并需要不断突破视野，改善未来汽车的内部空间设计。而一旦启用新的理念，则意味着对于传统与常规的颠覆，但同时又要坚定地传承梅赛德斯-奔驰的品牌特质，比如优雅、动感与高品质。

与汽车外部设计给人最直观的视觉冲击不同，“在内部设计的理念中，我们的注意力永远都在人的身上。我们最关心的问题在于，顾客在驾驶环境中应该拥有怎样的感受与体验。”科莫设计中心第一任总监汉斯·哈拉尔德·汉森说。设计师们必须考虑到人们所有的感官享受。外观固然重要，但若想将驾驶空间营造出家的气息与感觉，气味、音响与触感缺一不可。有时，一个开关或者通风口的设计细节都可以带来截然不同的效果——尤其体现在品牌特性上：“设计细节体现了一个公司的价值所在，”彼得·法伊弗说，“即使没有三叉星徽标志，梅赛德斯-奔驰也应该能凭借细节设计而被轻易识别。”

科莫梅赛德斯-奔驰先锋设计中心内部

设计成果：内部空间的惊艳呈现

这是一项需要设计师们付出辛勤汗水与极大耐心的工作。从某个设计理念的萌芽到最终在车辆生产上得以呈现，常常需要耗时数年。2001年在东京首次公开亮相的梅赛德斯-奔驰F 400 Carving概念车内部空间就是科莫设计中心第一个正式呈现的设计成果。之后2002年底的特律车展上，梅赛德斯-奔驰R级车的前身Vision GST的内部空间同样是科莫设计中心的力作，随后是2003年于东京展出的F 500 Mind概念车型。在2005年的华盛顿，人们有机会首次目睹了梅赛德斯-奔驰仿生车，同年在东京亮相的F 600 HYGENIUS概念车，用经典的木材与皮革结合黄色的发光塑料凝胶来增添座椅与脚部空间的色彩亮度。而2007年发布的梅赛德斯-奔驰F 700概念车内部的软木及合成麂皮也堪称经典。

梅赛德斯-奔驰F 400 Carving概念车

F 600 HYGENIUS概念车内部空间设计

F 700实验车内部空间设计

在科莫先锋设计中心的大力支持下，2003年由着名时尚设计大师乔治·阿玛尼创作的“Mercedes-Benz CLK designo by Giorgio Armani”惊艳面世。这款精致的CLK 500 敞篷跑车全球限售100台。阿玛尼对于色彩和材料运用的灵感来源于经典的手工老爷车，创造了时尚与汽车跨界合作的一段佳话。

乔治·阿玛尼和其设计的CLK500敞篷跑车

“近年来，设计中心的工作内容在一定程度上已经有所改变，”汉斯·哈拉尔德·汉森解释道，“最初，我们的工作目标是将科莫中心变成一个智囊团——在这里，设计师们可以不断地发掘灵感，创造出不可思议的奇迹。而现在，我们更加务实，中心的设计成果已经广泛地运用到了汽车的生产中。”目前，科莫中心正在致力于为一个足以与梅赛德斯-奔驰现有的S级车比肩的新车系做设计。预见和引领汽车设计未来的趋势，是科莫先锋设计中心不变的工作理念。