奔驰为什么能做到男女比例

㈠ 请问那些开奔驰宝马的他们是什么职业他们怎么能赚那么多钱

他们有的是富二代，有的是中彩票，靠自己的能力赚来的应该不多吧，你也可以贷款买啊，不要羡慕他们，有钱人也有他们的苦恼，靠自己的努力生活吧。

㈡ 为讨好女性消费者而生简析北京奔驰A级

奔驰A级的换代是同级中最晚的一个，而眼下奥迪A3和宝马1系都面临换代，不过在眼下看来A级的产品力至少还能“再打几年”。很多人也说这代A级实在太会讨好女性消费者了，不大的身躯承载了太多女性消费者喜爱的设计，作为奔驰旗下的入门车型，他看起来也足够有逼格，自带光环的品牌、时尚又有一定观赏性的内饰设计都会被小姐姐所看重，就女性消费者的诉求来说，A级做得一定是同级最出色的。

身高178cm的体验者坐在前排调整好合适坐姿，保持座椅位置不变坐在后排位置，此时空间表现非常宽裕。另外，为了满足中国市场的需求，A级的后排坐垫长度加长了20mm且增厚10mm，为的也是让后排的舒适性更好。但实际乘坐感受表现一般，坐垫有些偏硬。

#编辑总结

其实A级是不是为女性消费者所打造的问题只需要看看CLA车主的男女比例就知道了，一切的设计都会让女生特别有豪华品牌的归属感，更大比例的女性用户也不会去翻配置表纠结什么1.3T、扭力梁悬架等等男性通常在意的硬件配置。刚上市的时候很多人也抱怨定价小贵的问题，现在终端优惠幅度已经来到了3万元左右，高配车型25万元差不多可以开回家了。不过销售也会告诉你：姐，再添5万咱把C级开回家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 奔驰在中国人的心中为什么不如宝马（是技术原因吗）

还想说客观的但你都说要中国人的心目分析所以只有违心啦。先说客观这三大豪门在国际上并驾齐驱近百年，可谓三足鼎立。但奔驰要略强于后两者，不仅在规模上技术上也是。奔驰走的是海纳百川路线，主打舒适但运动也不赖（当然奔s运动性无法与audi a8那个变态比）一句话，能把舒适与稳重的，体面的运动融合一块，只会是奔驰，所以最正常的选择是奔驰。技术全面用的舒心
宝马与奥迪紧追不舍，他们都走的是运动路线但风格不尽相同，宝马给人人与机械完美统合的驾驶快感，人车合一贴地飞行；奥迪使用大量令人眼花缭乱的科技装备吸引买家，尤其是奥迪跟上大众以后那研发实力绝不是一般的高啊，r8就是例证。虽然由于种种原因奥迪成了中国官方指定车以后显得俗套，但那只是a6啊，还有q7,a8,s8,r8,rs,tt系列，哪一个在欧洲不是运动健将。相信随着观念的提升国人会对奥迪改变陈旧看法，不是人家落后是咱们观念滞后！
对不起扯远了，我想说如果说是给公家买车的话还要注重什么体面呀影响但若是自己买，则是喜欢那个买那个，毕竟这种档次啦离老百姓远啦。
再给你补充，他们的竞争也发展到超豪华领域，奔驰有迈巴赫，宝马有劳斯莱斯（有大众转给他的），奥迪有宾利（准确的说是奥迪宾利兰博基尼布加迪保时捷皆属于大众集团！）由此可见他们基本不存在高低贵贱，很早就有人说德国的一a2b（即指audi benz bmw）才能把车造真造细，事实就是如此，他们是技术的源泉，那些动辄上千万的超豪华车的技术也他们提供！
下个结论奔驰给人稳重但这几年也有所年轻化以吸引更多买家（走的是王道）想挤兑后两者，也确实有这个实力。谁说奔驰不可以有朝气？！看看amg不比宝马的m和奥迪的s强？；宝马中规中矩向前发展（略注重环保） 现代社会很多人认为拥有了宝马轿车，就相当是一种身份和地位的象征，所以BMW也有其他的意义，BMW(宝马车)=business商业+money金钱+women女人，即有了Business 就有了Money、有了Money、就有了Women。(真是应对了宝马车当年的广告词，“所有男人的梦想”) ，但在中国由于保守的业务作风，迟来的产能规划，使宝马在中国的市场竞争中陷入被动境地，7系越来越丑x6褒贬不一。而奥迪奋起直追，品牌价值大幅提升，其运动的精神穿遍世界，让人们更了解这个百年名厂。此乃客观。那是以后的趋势，至于国人怎么想，由他去，国人只会落后
今年上半年奥迪销量增长幅度超过奔驰和宝马，全年超过100万辆将不是问题，奥迪与第二名的奔驰只差1750辆，去年同期相差17496辆。不仅如此，奥迪在2009年欧洲销量第一之后，今年上半年继续巩固欧洲第一的位置。

今年 奥迪在全球扮演追赶者的角色，而在中国的情况截然不同。面对宝马、奔驰强势增长，上半年奥迪的中国市场占有率已经下降到30%，而宝马和奔驰已经上升到23%和19%。奥迪聊以欣慰的是，奥迪与第二名在销量上的差距同比仍然在扩大。
但是在各细分市场，奔驰、奥迪和宝马已经形成面对面直接竞争，特别是奔驰E级国产、宝马新5系上市后形势将更复杂。之前奔驰靠S级占据豪华车高端，奥迪靠A6占据中端，宝马靠3系完全占据私人豪华车市场。在豪华车的竞争中，奥迪一度傲视群雄，但现在是与奔驰、宝马形成三足鼎立局面。尤其是奔驰走品牌年轻化后，与宝马品牌形象之间不再像以往那样过于清晰了。
宝马不会放弃奥迪仍将努力奔驰还是霸主
技术含量奥迪最高，可以在每届国际车展上了解到（尤其是法兰克福车展），比如奥迪的RSQ,即在《机械公敌》中亮相的主角坐骑，设计理念非常超前，万向球代替车轮，灵活机动性上的革新是划时代的，早年的AVUS,即第一款W12概念车，都是当届展会的明星车。奥迪的ASF全铝框架车身和Quattro全机械四驱系统是德国三驾马车里性能最好的。R8被美国评为年度世界上操控十佳之首，Lamborghini也是98年后得益于奥迪的技术真正得以重生的（在操控性和环保方面得到了大幅提升，真正与法拉利站到同一起跑线上，不仅仅是以前的“直线加速器”奥迪为大众的高端品牌之一，其TFSI发动机（2.0TFSI被评为全球07，08，09年十佳发动机之首）和DSG双离合（最早应用于威龙的试验车）都是业界的标杆产品。近日大众又开始收购保时捷，如果再把保时捷的可变几何涡轮增压技术共享，那就如虎添翼了。奥迪相对于2B（benz,bmw)来说是个更有活力和内涵。

奔驰作为作为汽车鼻祖，这个老牌豪车为国民所熟知，奔驰注重车内的氛围，在安全性上的技术含量很高，再者戴姆勒奔驰产品覆盖海陆空三栖，技术后盾不可小视，它的F系列概念车很好的诠释了自身的技术与理念上的进步。奔驰的汽车产品线也是三家中最齐全的，但与国内合作上显得效率最低。

宝马由飞机发动机公司衍生而来，按说先天资质不错，但他除了M系列以外，现今市场上始终缺乏拳头产品（即与R8,SLR相抗衡的超跑），以前生产过8系，但也因市场反应不佳而过早夭折。不过它的定位是：“相声演员里歌唱得最好，歌手里相声讲的最逗”，披着羊皮的狼，外表很轿车化，性格却很运动，正好符合了大多数刚富起来的消费群心理（房车跑车各一辆，手头就有点紧），所以也找到了自己的市场位置--中产阶级。

谈到做工，宝马是德系车里最糙的（奥迪>奔驰>宝马),有空你到4S店亲身一下，内饰塑料件手感极差（见不到软化塑胶），很硬手感很低档！与自身价位完全不符，甚至不如大众。
宝马是个后驱的偏执狂，它在德系轿车里的四驱系统最烂（即型号数字末尾带xi的车型，在奥迪Quattro的打压下根本卖不动）
直列六缸发动机除了能降低自重。缩小体积外，没什么前途跟马自达转子发动机一样，走偏了，因为安装直6引擎的车型都属于小排量又卖不上大价钱，利润很低。引以为傲的Valvetronic号称能实现气门的无极调节，但殊不知跟气门技术专家的日系车相比，结构显得复杂而笨拙。
最可笑的是以运动专家自居的它，竟然对R8和SLR束手无策，只能勉强在房车系列前加个M来凑数,这不是叶公好龙又叫什么？。继续延续着自己跳梁小丑的角色定位，不停地生产出号称业界一辆又一辆不伦不类的杂种车（crossover,如X5，X6，5系的掀背车等）来聊以自慰。注定它永远不能在某一领域做到独孤求败。

iDriver以及电子档把，说白了就是核心技术不入流，搞得一些旁门左道的小把戏，市场反应iDriver好吗？弄巧成拙！BMW毕竟不是电子厂商，是造车的。
给我分分分分分！！！！！

㈣ 谁能说说奔驰未来的发展趋势啊本人不是很懂车，谢谢了！

奔驰啊，以前的世界豪车销量第一，今年已经下降到第二了吧（低于宝马），在中国就更不说了，现在比不上宝马和奥迪了。奔驰一直是世界汽车的技术先驱，奔驰的技术和设计也是世界汽车的方向，但是我对现在的奔驰不看好，现在奥迪是加价，宝马是加价，奔驰掉价很严重的，连标杆车型S级都扛不住了。
我不看好奔驰。因为现在的社会是个性化的时代，WEB都到了3.0时代了，宝马太个性了，强调驾驶，外观漂亮。奥迪强调技术，大众是支持，而且成本低。奔驰就晓得老气了，没啥特点（豪车都舒适，奔驰已经没这方面优势了），口号也是“惟有最好”，车子怎么可能最好，现在特色最重要。而且奔驰的业务太多，卡车业务也是大头，宝马就只有轿车业务，奥迪也差不多，不像奔驰，东边不亮西边亮，奥迪和宝马都很专注，轿车做不好就生死存亡了。
在个性化时代，奔驰会渐渐没落的。

㈤ 奔驰车主性别比例

在年销量超过10万辆的主流乘用车品牌终端私人销量女性占比的排行中，2018年奔驰以50.49%雄踞榜首，且是主流品牌中唯个女性贡献过半的品牌，女性对奔驰力压奥迪称雄豪华车市功不可没。

奔驰汽车公司，世界十大汽车公司之一，创立于1926年，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。

1926年两厂合并后，叫戴姆勒—奔驰汽车公司，现在，奔驰汽车公司除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，它也是世界上最着名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。它是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。

比例（proportion）是一个数学术语，表示两个或多个比相等的式子。在一个比例中，两个外项的积等于两个内项的积，叫做比例的基本性质。

在数学中，如果一个变量的变化总是伴随着另一个变量的变化，则两个变量是成比例的，并且如果变化总是通过使用常数乘数相关联，那么 常数称为比例系数或比例常数。

㈥ 预售19万元起/起步即高配 smart精灵#1哪款值得买

编辑点评：根据全文的分析，smart精灵#1就产品力而言的确是一款拿得出手的产品，和竞争对手大众ID.3对比，它的外观/内饰设计对年轻用户的冲击力无疑要更大，智能辅助驾驶功能和实用性也跻身同级主流水准，这无疑让它有了破圈的资本。当然，从预售价19万元-23万元的价格来看的确偏贵，但好在smart精灵#1起步即高配，Pro+版本的综合配置即可满足绝大部分用户的需求，价格也控制在了20万元以内，再加上奔驰设计师操刀的外观/内饰，smart精灵#1完全有可能性动大众ID.3的市场蛋糕。此外，根据官方公布的消息，smart精灵#1今晚已开启预定，而首批预定的车主在今年内官方即可交付出车辆！那么，你们觉得smart精灵#1号产品力如何呢？对于这个预售价你们又如何评价呢？欢迎在评论区和我讨论。

㈦ 奔驰和宝马为什么被列为高档车

中国的豪华车市场一直由BBA主导，今年这三家公司的内部竞争比以往更加激烈。宝马的表现特别突出，在降价幅度不高于奔驰奥迪的情况下，获得了累计增量。宝马正式公布2020年第三季度销售数据。第三季度，宝马在中国市场销售新车230，612辆，同比增长31.1%，2020年前三季度在华销量增长6.4%。全球市场当然没有下跌。第三季度，宝马集团全球第一。

宝马的品牌实力增长与其在中国的出色表现密不可分。特别是近两年来，大众奥迪和奔驰的质量问题很多，保存率不如宝马，这让消费者对宝马更加关注。宝马X系列在打造SUV这一中国新出路上，依然保持着很高的口碑。尤其是宝马X3的本地化已经成为宝马促销的一个关键因素。其次，MINI品牌的文化传播效果在国内已经发展得比较成功，很多年轻人一直把MINI作为必买模式。虽然整体销量占宝马的比例很小，但打造小众品牌的战略布局还是相当成功的。在发展奢侈品牌的道路上，宝马并没有削弱自己的运动和操控基因。很多买宝马只是为了豪华的车主，在开车的时候也觉得额外的乐趣，这也是宝马在豪车圈口碑好的关键。正是各方面的整体优秀让宝马赢得了BBA的竞争。未来，宝马品牌可能会保持这一势头，成为BBA第一B。

㈧ 为什么朋友都建议不要买奔驰

为什么朋友都建议不要买奔驰？

现在人们生活质量的提高，汽车已经成为一种普遍的代步工具。而我们都知道，奔驰宝马这些都是一些比较好的品牌，但是也有人建议，不要买奔驰，以下为原因。

1、车型不好看

很多人买车，买来不仅是用来商用，也有的是为了娱乐。而奔驰的车，看起来都十分的中规中矩，因为本来就是商务范，如果车主不坐在后排，开着自己的豪车反而像是一个司机，所以奔驰缺乏了一些时尚感。

其实说了这么多，并不是要把奔驰车说的一无是处，他作为一个老品牌，当然也有老品牌的好处，我们不能否认。具体购买什么样的车，还是要车主朋友们自己决定。

㈨ 为什么现在大街上都是奔驰宝马豪华车真的是有钱人多了吗

随着社会的发展，很多人都有了更多的钱，能够买得起汽车了，现在我们在大街上能够看到很多豪华的车，真的是因为有钱人多了吗？我认为这是一方面原因，除此之外，有的汽车的价格也变得更低了，而且很多汽车都可以通过贷款购买，有些人为了业务需求，所以会选择买车，接下来跟大家具体说明。3.某些人为了业务需求会选择贷款买车。
随着社会的发展，一些人没有钱也可以买车，因为可以通过贷款来买车，可能一辆50多万的汽车，但是在贷款之下有可能只需要20万块钱就可以购买了，所以这也是很多人能够买得起车的一个原因，除此之外，车也是一种业务需求的工具，因为有一辆好的车，客户会更加信任自己，也会认为自己是成功的，更愿意把业务交给自己来做，所以很多人为了业务需求会选择贷款买车。

总而言之，随着社会的发展，人们的生活越来越好，很多人都有钱了，因此街上的豪车也变得更多了，但是除了这些有钱人之外，也有其他的一些人选择买豪车，比如说有些人为了面子所以会买豪车，还有的人是为了业务需求，为了更好的成交客户，所以会选择贷款买车，因此这两部分也是买车的一个群体，所以现在街上的车越来越多了。

㈩ 奔驰女为什么能让奔驰损失百亿元

也不是因为她一个人让奔驰损失了这么多，和奔驰本身的做法有很大关系，E级简配、爆胎……积压了很多的问题，只不过被这个导火索引爆了而已。