奔驰为什么不能断轴

‘壹’ 奔驰低级错误频发，屡次召回，但这一次的召回值得其他车企深思！

关于奔驰近年来的车身品质问题，其实从其召回频率就不难看出在走下坡路……话这么说好像奔驰的召回很频繁一样，所以它这几年的召回情况究竟是怎样的？小范围召回就不说了，只看一度引发热点的几次召回：
最近的一次当属今年4月初召回部分奔驰AMG A 35 L，召回原因是该车部分车型存在管路装配错误，导致车辆水温控制不正常，或导致风扇拼命工作巨大声响。这款车从去年11月份国内上市，上市后几个月便出现问题——还是管路装反这一低级错误。
再往前数进口奔驰E43 AMG 4MATIC也曾被主动召回，召回原因是未安装主动制动辅助系统。管路装反、到安全系统漏装，这是又一次的低级错误导致的召回。
而在今年1月份，奔驰GLB第二排座椅下方线束安装暴露出异常问题；去年7月奔驰部分车型出现动机涡轮增压器回油管和曲轴箱通风管的安装螺栓混装情况；同年8月奔驰部分车型的尾气催化器也出现了混装……这些都不是很严重的问题，但正因为发生在奔驰这样一个百年车企身上，小问题才表现的更为滑稽。然而，近日奔驰又因一个小问题而召回了部分车型。
6月5日，梅赛德斯-奔驰（中国）向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回生产日期在2018年2月14日至2019年9月24日期间的部分进口G级车辆，共计4653辆。召回原因是因为车后门上压印了错误的儿童防护锁标签，指示了错误的儿童防护锁锁定状态，也就是说可能会误导车主正确识别儿童防护是否锁定。
关乎安全性的问题，按道理来说不可小觑，但回想起我们在用车过程中，很少会去在意这一标识，更多时候我们会验证儿童防护锁是否在锁定状态。因此关于这一点，奔驰走在了用户前面，其并非在收到大量用户投诉、或者各种平台曝光后才被动召回，这一点上来说奔驰展现出了一定的大厂风范。反观其他曾出现问题的车型，或断轴、或失速、或机油异常……好像每一次都是在用户发现问题并大范围曝光后车企才迫于压力召回，换句话说这些车企眼里看到的不是车身缺陷、而是舆论压力。
召回一直都是个敏感话题，很多网友都调侃“合资品牌召回就是负责、国产品牌召回就是问题多”，其实就奔驰此次召回来看最起码其态度上值得很多车企深思。这并不是为奔驰“洗白”，车身出厂就有问题无论如何都是不对的，但如果能站在用户的角度、很小的问题也能妥善解决，那即便是召回也不会损伤品牌形象，你觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ “断轴”只是一件小事，断就断了吧，奔驰为何有底气这样说

这其实不是底气，而是“飘”了，奔驰作为一个外国品牌，在我们国内以“大牌”的地位呆了几十年，提到大奔都觉得不是普通人，并且又没有像“丰田”“本田”那样容易拉民族仇恨，在品质跟服务上，已经不是几十年前的大奔了。至于他们为什么还如此有“底气”，下面将具体说说：

一、奔驰是老牌企业，历史悠久。作为大品牌，奔驰就算瘦死的骆驼也比马大，那么在众多的汽车企业来说，它就具有天然的宣传优势，它虽然不是顶级，但是在中上水平中，它的销量一直都是最高的，开奔驰宝马的人，都是有钱人，这些数据一直都让奔驰有着无数的底气，简单来说就是店大欺客。

所以说，不管“断轴”在汽车上算不算小事，奔驰的处理态度都是店大欺客，将会面临新一波的抵制。

‘叁’ 奔驰铝换钢你怎么看

首先，成本问题。1月份奔驰销量逆天，E级冲到了豪华车排行榜榜首，E300可以45万落地，可见优惠幅度之大，这些优惠不是平白无故的，最后还是消费者买单。国外的奔驰用的高强度的铝合金，这种铝合金成本要比钢高出好几倍，怎么说呢，在国内这种跪舔奔驰的氛围中，一个愿打一个愿挨，厂家多卖车，买家少花钱，算是双赢了。

其次，工艺和售后问题。铝合金工艺先进，钣金技术是另外一种技术了。目前国内大多数的4S店还是原来的钢材钣金技术，如果时全铝覆盖件的话，售后技术和设备还要升级，这是一笔不小的投入。

当然是铝了，铝合金只有钢材一般的重量，就可以达到钢材的强度，并且耐腐蚀性要比钢材好。现在的汽车都在追求轻量化，轻量化可以带来很多好处，比如提速快、油耗更低。有的人会说车越重越稳，其实是个误区，一辆后八轮够重了吧，60码过弯试试，直接掉沟里的节奏，稳不稳真的不是简单看车重，看的是底盘调校，有的跑车用的是碳纤维覆盖件，重量才1吨左右，弯道均速150km/小时，照样很稳。

奔驰E铝换钢后，重了300公斤，空车就相当于满载，并且北京奔驰对悬架也进行了简配，再加上车身重，直接导致了断轴。铝换钢也就罢了，多做些安全加固措施就行，但还缩水减震。

‘肆’ 国产奔驰2015款有没有断轴

你好，奔驰车没有出现过断轴的情况，2015款也是没有的！望采纳

‘伍’ 奔驰GLC260L前轮断轴是否通病

摘要 您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。

‘陆’ 奔驰“悬崖勒马” 1.5T遭官方“淘汰”

对于奔驰E级用1.5T这件事，消费者普遍的观点都是“小马拉大车”，哪怕打着节能环保的大旗，在一辆5米多长的豪华中大型车上用上小排量配合48V，依然差了点曾经2.0T低功率风轻云淡的底气。

不得不说奔驰十分“机智”，虽然发动机型号为1.5T，但尾标却升级为了E260，切中了部分想要照顾面子但预算实在有限的消费者的痛点，加上不错的优惠幅度，E260依然有着一定的销路，而E260系列的车主也经常拿“黄金排量”自嘲，伴随着网络上类似“就算1.0T它还是奔驰，买不起别瞎操心”的言论，看似奔驰这一手牌是准备“躺赢”。

奔驰在这个时间节点上做出的这个决策无疑是极为明智的，一方面对于销量提升有所帮助，为明年冲击销冠做好部署；另一方面补齐入门车型的短板，能够凭借品牌优势压制竞品车型，提高溢价；最后挽救品牌口碑，重拾用户信心。

注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘柒’ 奔驰紧急召回2万辆车到底是为什么

其实召回这种事情，世界上几乎每家车厂都做过，一般召回的车辆数量也不会太多，一般而言，如果召回车辆数量超过10万辆，那几乎可以肯定，这个车型是出了批量性的大问题。那么你觉得哪些车型最有可能大规模召回呢？

相信你怎么想都想不到，奔驰宝马居然榜上有名。

说到奔驰转向问题，就不得不提奔驰E级以及奔驰GLC SUV在内的北京奔驰生产车型，全国范围内发生多起断轴、减震器断裂等问题。多位车主表示车辆在正常行驶中，减震器会无缘无故出现断裂，而且当时的车速都不是很快，问题车型涉及2016到2018款。4S店工作人员往往会将责任归咎到车主驾驶方式以及外力所致，车辆没有质量问题，而保险公司则会判断为质量问题，与4S互踢皮球。在这么大量的减震器断裂和断轴数据面前，奔驰还想抵赖吗？

‘捌’ 存断轴或起火隐患，特斯拉、奔驰、福特、林肯上周召回盘点

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘玖’ 都是断轴，相比理想ONE的“升级”，曾经的奔驰，福特更招人恨

不知道从什么时候开始，“断轴”这个词逐渐的火爆了起来，也被广大消费者熟知了。但其实断轴是一个统称，汽车的悬架系统是非常复杂的，吃瓜群众们但凡是在一个事故当中看到轮胎脱离了出去，感觉就是断轴。但其实断轴是有非常多原因引起的，有可能是下摆臂的材质问题，也有可能是减震系统的问题，还有可能是球头等某个连接机构出现了问题。但是消费者可不知道这么多。久而久之，但凡是轮胎与悬架部分结构一块断裂，瘸了腿，统称为断轴。

理想ONE的断轴与福特，奔驰的断轴，本质的不同就是前者是在发生事故之后才断轴。而后两款车型是正常行驶也断轴。理想ONE知道问题之后，想用升级的方式解决问题。而奔驰，福特则是死不承认，一拖再拖，直到隐瞒不下去了，才最终召回。所以我们现在很多人在说理想ONE的时候，还真不妨想想奔驰和福特，比起理想汽车，奔驰和福特的行为更恶劣。

文章最后，希望所有的汽车品牌都能够正确看到召回，希望所有车主能理性看待召回，不是说召回了的车就是不好的车，只有厂商和消费者的思想都转变了，今后厂商和消费者的关系才会更和谐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。