奔驰车身铝换钢多少钱

㈠ 如何评价国产奔驰“铝换钢”现象呢

1886年，卡尔·本茨制造出了世界上第一辆三轮汽车。但是这车经常熄火抛锚，卡尔·本茨怕出洋相，没勇气把它开上路。看到这么厉害的发明在车间里吃灰，其夫人贝尔塔·本茨坐不住了，有天早上带着两个孩子将这辆三轮车驶向了100多公里外的娘家。

随着消费者变得越发理性，真正关心消费者的车企才会有更好的发展。车门、翼子板等材质的更换，对于土豪来说可能影响不大，但在悬架、AB柱这种关乎乘员安全的地方进行减配，则是不能接受的。车企们要记住，中国人钱多，但并不傻。

㈡ 奔驰e300车门被撞凹进去了维修多少钱

如果车身凹陷掉漆的话建议钣金喷漆，大约三百到五百左右，但是如果没有掉漆而且又十分在意原车漆的话，可以尝试一下免喷漆汽车凹陷修复技术，不需要破坏原车车漆进行车身凹面修复，原理说起来其实很简单，就是基于光学、力学，利用杠杆原理把不同深浅的凹坑进行慢慢的恢复到原厂的模样，看下面的这张图你就能一目了然了。

㈢ 奔驰C级保养贵不贵，车主们说说保养心得

奔驰C级的购车和养车的大概花费。我开的是奔驰的C260L，你知道每个月消费得花多少钱呢？虽然是铝换钢c级，但是既然买了还是要开的，我们以C260L入门版为例，官方指导价呢是30.78万元，如果你要是全款购买的话，大概花费29万，如果要是贷款购买的话，首付7.8万，月供呢差不多5400左右。

总的来说我觉得保养不算贵，一是买车的时候可以要求送保养，二是即使付费也是平均在两千块，正常使用的话三年六万公里，花费在一万五以内，一年五千块，能接受。当然如果你每次都选择一些额外保养的话费用就会上去不少。

你买了一台奔驰的C260L，每个月呢只需要花费2000块，你就可以养得起它了。

㈣ 换一个奔驰cla200轮毂要多少钱

奔驰CLA轮毂价格在3500元左右。轮毂，英文名称:Car Rim，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单(一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产)成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言)，重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

㈤ 奔驰gls400豪华的原车胎和铝轮毂一起换多少钱，

6千多一个

㈥ 奔驰钢圈钢毂多少一个

可装奔驰E230原厂钢圈有好几款，价格3K到1W不等，建议楼主使用AMG钢圈，详细请

㈦ 奔驰v260更换整个外壳需要多少钱

奔驰v260更换整个外壳的话个人认为新的车身外壳至少也得在十万八万左右，本身这类高端进口车配件就比较昂贵。

㈧ 奔驰铝换钢你怎么看

首先，成本问题。1月份奔驰销量逆天，E级冲到了豪华车排行榜榜首，E300可以45万落地，可见优惠幅度之大，这些优惠不是平白无故的，最后还是消费者买单。国外的奔驰用的高强度的铝合金，这种铝合金成本要比钢高出好几倍，怎么说呢，在国内这种跪舔奔驰的氛围中，一个愿打一个愿挨，厂家多卖车，买家少花钱，算是双赢了。

其次，工艺和售后问题。铝合金工艺先进，钣金技术是另外一种技术了。目前国内大多数的4S店还是原来的钢材钣金技术，如果时全铝覆盖件的话，售后技术和设备还要升级，这是一笔不小的投入。

当然是铝了，铝合金只有钢材一般的重量，就可以达到钢材的强度，并且耐腐蚀性要比钢材好。现在的汽车都在追求轻量化，轻量化可以带来很多好处，比如提速快、油耗更低。有的人会说车越重越稳，其实是个误区，一辆后八轮够重了吧，60码过弯试试，直接掉沟里的节奏，稳不稳真的不是简单看车重，看的是底盘调校，有的跑车用的是碳纤维覆盖件，重量才1吨左右，弯道均速150km/小时，照样很稳。

奔驰E铝换钢后，重了300公斤，空车就相当于满载，并且北京奔驰对悬架也进行了简配，再加上车身重，直接导致了断轴。铝换钢也就罢了，多做些安全加固措施就行，但还缩水减震。

㈨ 铝换钢不失安全，但15km/h低速碰撞，维修费用竟可入手全新飞度

最近，全网都在关注奔驰在中国市场“铝换钢”事件，虽然奔驰官方到目前为止还没有正式说明，但C-IASI刚好完成了奔驰GLC的碰撞试验，测评结果正式对外公布。

四个大项中除了耐撞性与维修经济性获得较差评价以外，车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。这一次，我们将焦点放在低速碰撞中的维修费用上。

但是，宝马的主要配件贵！其前大灯单件零整比为5.19%，2017款宝马3系单一个大灯维修费用为16914.21元。奔驰GLC则要低出很多。同时2017款宝马3系后保险杠蒙皮的零整比为2.17%，折合维修费用为7072.03元，同样比奔驰高很多。在笔者看来，2018年第一批车型中测试的奔驰C级，如果当时也进行了耐撞性与维修经济性测试或者公开了成绩，应该要比奔驰GLC或者宝马3系更高。

推测原因有两个：一是轿车车型相比SUV车型车身更低，其对应的大灯、前保险杠在低速结构正面碰撞中更容易受损，而在低速结构追尾碰撞中，很可能会伤及后备箱，这一点在SUV车型中是少见的，因此轿车相对SUV在低速碰撞中更吃亏。

二是奔驰C级零整比相对更高，835.29%的整车零整比、4.90%前大灯单件零整比、2.92%的后保险杠单件零整比都非常高，且远高于现在已经公布侧碰结果的奔驰GLC。加之轿车车型的缘故，因此推测奔驰C级的维修费用会更加恐怖。

至于“铝换钢”这件事，从维修经济性的角度来说，如果国产GLC的引擎盖是铝制材料，那么维修费用绝不仅仅是入门飞度了，再怎么也得是个入手飞度。从整体成绩来看，铝换钢似乎并没有影响其安全性能。不过，铝换钢最明显的劣势就是车身加重，那好歹也要稳住下盘不是，不能总是动不动就“趴窝”。

最后，笔者只想说：豪车虽好，但维修很也很豪。

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