拥有一辆奔驰e级是什么体验

⑴ 21岁买奔驰E300是一种什么样的体验

二十一岁买奔驰E300是一种什么样的体验？一个人二十一岁能够买奔驰E300，绝对是一个非常出色表现，也说明这个人拥有很深厚家庭背景，因为一个二十一岁的人，如果没有一些特殊才能，根本不可能赚到如此巨额钱财，这种体验应该有下面几点比较突出：

三、奔驰E300很年轻就能够驾驶，他一定体验到家庭对他的宠爱：

奔驰E300年级很轻就能够得到，那么他一定体验到家庭对他十分溺爱，如果父母和亲属，不是十分宠爱他，也不会如此夸张。

⑵ 回归安稳，奔驰E级AMG出乎意料使用体验分享！

C180-C63s-帕拉梅拉-AMGGT53-E53coupe兜兜转转的买车卖车之路啊，，，AMGGT53当日常代步实在是一言难尽，路况太差不光嗑底盘，腰也是酸的不行。抱着还是想要买双门AMG的理念，看中了E53coupe，软硬适中的底盘调校，虽然是coupe但后排空间是出乎意料的好E53的车源非常少，更别说coupe了现车有一辆，但颜色是碧玺红，虽然颜色不满意，但了解后，优惠幅度相当不错实在不喜欢，买回来就改色呗

奔驰～我又来了！

⑶ 奔驰E级真的很有面子吗它的驾驶感受如何

优点：隔音不错，后排乘坐舒适，商务，外观商务大气，复合工作需要，没有宝马5系那么浮夸，公司用最好。

缺点：动力很一般

外观：不得不说奔驰是醒悟了啊！终于时尚了，一概以前的古板，一看就觉得是犀利，稳重，时尚的代名词，也许很多人会说，它有奥迪稳重吗？它有宝马大气吗？那我告诉你E级全部都有，前脸的时尚，后尾的稳重，侧面微微前倾的线条感充斥着战斗气息！整车的精致感远远高与其他两者这就是E级！

内饰：精致，肃穆，高端，合理，这就是我的感觉，用料实在，装配工艺很高，是奥迪的塑料科技感与宝马的毫无精致感的内饰所无法给予的！加上里面镀铬件与氛围灯的合理安置，精致感更加显着。（注，亲自试驾过奥迪塑料感真的挺明显的；宝马别的不说就一个中控台的木纹新车按按会嘎吱嘎吱的响，醉了）

空间：空间大，真的很大。尤其后排腿部空间和家里的新A6L相比，还是要稍微大一点点

配置：萝卜青菜各人各爱，就不跟其他车型对比了，E级中自我感觉运动时尚是最值得入手的，比普通运动版多出来的三万块能换来的配置远不止值这个价，推荐购买这款。

动力：对动力最中肯的评价也就是平顺了，长轴车本来就不是用来激情驾驶的，只是涡轮动力的迟滞能控制的如此之好真的不容易，感觉跟自吸发动机差不多，不过不得不提的是2、3档的换挡顿挫实在有点小大，这点不应该。

操控：指向性挺好的，就是有时候觉得方向盘回力稍微小了点，不过我能接受。

油耗：油耗在可接受范围，目前只有小范围内短距离用过车，全程关闭ECO，感觉频繁启停对磨合车来说没必要，目前油耗12到13左右。ECO开启的话对油耗影响还是很大的，升档的时机和发动机的动力输出都能明显感觉到有较大的变化，坚持长期使用即使不能节约太多燃油也能为环保做出不小贡献。

舒适：奔驰车的舒适性就不必多说了，座椅软硬适中，悬挂舒适，静音效果很好。

⑷ 【车主点评:奔驰E级温柔的体验】

#选车理由 因为相信，所以期待，我本人对于未来有着美好的期待，而我也正在为了这个期待而努力着，现在也存了不少的钱，就想要先给自己买一辆车，完成一下这个小目标，在选车的时候选择这款奔驰的轿跑车，感觉它有运动范。
#最满意 喜欢这辆车的整体外壳，看着就很圆滑的，侧身有点像子弹一样，而本身正脸却是那种比较方正的，我整体看着就有点点丝滑，给我一种很柔的感觉。
#最不满意 不爱这辆车开起来发出来的音，声音是特别的大，我觉得这个声音跟他本身的外债是不匹配的，让我有一种就是少女心，汉子音的感觉。
#空间 我觉得这辆车因为乘坐空间感觉说是刚刚好，也不会特别的小。
#外观 车身本身我是喜欢前脸设计，感觉设计的很对称。
#内饰 这辆车对于方向盘，我感觉是比较用心在选材的。
#动力 速度是绝对的够了，因为本身就是属于轿跑车的。
#操控 方向盘本身的用料就还不错，所以我在开的时候也会感觉特别的顺利。
#舒适性 它的声音会让我在行驶的时候体验感下降，就会感觉到很不自在。
#油耗 毕竟车身比较大，所以它的油也会相对来说感觉有点高。

⑸ 奔驰E级怎么样

奔驰W123所属的车系，一直被作为奔驰的入门车型。直到1984年的奔驰W124问世，这款车才有了更高的定位。而在1993年的中期改款中，W124被正式命名为“E-CLass”。其中的“E”，则是Executive的代名词。从此，行政、豪华等代名词与奔驰E级如影随形。

于2016年上市的第五代奔驰E级可谓是相当惊艳。它不仅搭载了许多先进科技，在气势上也向奔驰S级看齐。如果你对长度没什么概念，那么只能从日间行车灯的“数量”去分辨新一代的奔驰E级和S级了。在豪华感的营造上，奔驰可以说是最有发言权的了，设计师的几笔写意线条，便将E级的典雅诠释的淋漓尽致；一袭深邃的车漆，也为它增添几分雍容华贵。长轴距的E级更是在气场上奢华了不少：阳光下，镀铬的“L”标识闪耀夺目；黑夜里，绚丽的灯光流淌在优雅的曲面上。无论你从哪个角度欣赏这辆奔驰E320L，骨子里的气派都一览无余。

除了外观，奔驰E级的内饰也在向S级靠拢。仪表盘和中央显示屏融为一体，顺滑的过场动画以及触感冰冷的金属窗户升降按钮，都营造出极为精致的内饰质感。看到中控台下方那道悠扬的曲线了吗？这段弧线与S级的桃木边缘如出一辙，并一直延伸到两侧的车门上。圆弧的下方布置了64色可调的内饰氛围灯，如果你选择的E级也是黑色真皮与木质饰板组成的内饰，那么科幻的紫红色灯光与之匹配相得益彰。在某种程度上，它展现了一个豪华品牌应有的优雅气质。

本来以为驾驶一辆奔驰E级是一件非常惬意的事，但在你把“Dynamic”的按钮拨到“Sport+”模式后，这种想法马上被突如其来的加速感抛之车外。都说“开宝马坐奔驰”，但现在看来似乎有点过时了。知道奥尼尔做出艾弗森般的变向是什么感觉吗？跟驾驶奔驰E级是一样的。我握着方向盘，竟感觉不到这是一辆轴距超过3米、体重接近两吨的豪华轿车。虽然这辆E320L也保持了奔驰一贯轻盈的转向手感，但只要方向盘稍有偏离，车身也很愿意听从你的命令。

躺在发动机舱内的是一台3.0T发动机。两颗轻盈小巧的涡轮疯狂地旋转，不断地将空气灌入气缸中，使得这台V6发动机在1300转时就能输出400Nm的最大扭矩。来自曲轴的澎湃动力和神经质一样的动力响应，让你的注意力完全不敢有一丁点的放松。9G-Tronic变速箱的反应也是异常迅速，只要你的右脚稍微有那么一点不安分的举动，眨眼间它就会连降3、4个挡位，引擎也更加卖力地工作着，默契协作的两者会把你按在座椅靠背上。六个气缸产生的废气争相从排气管涌出，演奏着粗犷而低沉的交响乐。

这台3.0T发动机的声浪确实有点高性能跑车的味道，但这并不是打开E级的正确方式，用Comfort或者Eco模式驾驶它，才显得恰如其分。此时的E320L安静了不少，起步也更加地柔和。引擎的转速被抑制在1500转左右，强大的扭矩为E级赋予了气定神闲的质感。此时坐在车内，很难分清究竟是驾驶员的呼吸声更大，还是空气拂过车身的声音更响。只有飞速略过的风景和悬架遇到颠簸时产生的干脆的声响，才会让你意识到自己正在驾驶一辆文质彬彬的豪华C级车。

如此执着地追求静谧性对奔驰来说有必要吗？当然！这么做不仅仅是为了三叉星的骄傲，同时也为了23个柏林之声扬声器营造出3D环绕的音响效果，让身份显赫的贵宾享受到美妙的声音。很显然，奔驰在改善操控性的同时，并没有忘记服务后排乘客的本质。在后排中央扶手的触控版上，你几乎可以掌控车上的一切，而柔软的头枕也能让成功者们能在短暂地乘坐过程中，得到最好的栖息。

关于豪华的定义，在E级出现以前，大家都有着不同的见解。但E级出现以后，它便成了成功者们的标配。

⑹ 【车主点评:奔驰E级驾车感受分享】

#选车理由 早就想换车了，一直就对奔驰情有独钟，而这款车的外观实在是太漂亮了，看到它之后就想上了，正好赶上现在手里有些钱可以买到手，所以就直接入手了。
#最满意 最满意的当然是外观了，买车的很大一部分原因就是因为这个外观设计了，感觉立标的这个气场很大，可以说是霸气外露,跟大哥S比起来逊色一些,但是同级别气场很足,标值钱没办法。
#最不满意 其实不满意的地方也没什么，要说的话可能就是感觉这个胎噪声音还是稍微大了点，因为我本身就对这个噪音比较敏感，一点噪音也能影响到我的心情。
#空间 没有最大，只有更大的空间!个人感觉是完全够用!不管是后备箱还是车内空间!其实最满意的就是后排的中间那个位置, 因考虑到后排偶尔要坐三个人,对比过很多品牌的车,暂时只发现只有奔驰的后排中间那个位置是往下凹的,对于乘坐的人来说会是最舒服的状态!
#外观 外观肯定是没什么问题的，感觉这个造型，这个颜值绝对是相当给力的，谁来了不得多看上两眼，开出去回头率绝对低不了，我当时就是冲着这款车的颜值才决定买的车。
#内饰 漂不漂亮仁者见仁,但我只能说我自己十分喜欢，做工方面绝对足够细致了，大品牌就是不一样，很多地方处理的都相当不错，用料也很上乘，感觉这个整体氛围相当豪华高端。
#动力 起步感觉不是很肉，加速的话也很快，而且感觉很平稳，没什么间断和顿挫的感觉出现，整体动力表现还是很不错的，想超车也比较容易，正常开的话没什么问题。
#操控 奔驰的操控品质肯定也是一流的，方向盘指哪打哪，想怎么转就怎么转，刹车和油门绝对没有问题，非常好用，底盘很扎实，而且上手很好开。
#舒适性 舒适性方面综合来看还是很不错的，车座椅的包裹性很好，坐起来很不错，车子的减震悬挂也没什么大问题，唯一不好的就是这个胎噪声还是比较明显的。
#油耗 油耗表现还可以吧，不是很费油，这款车子买回来之后市区开的多一些，高速还没上过几次，现在的平均油耗在9.3个，我认为不算很高，感觉还可以吧。

⑺ 来说说23岁开奔驰E级是怎样的体验

感觉这年头开个奔驰宝马真的不算啥，感觉也就是中薪阶层，我本人是前年24岁卖的E300L大标，出去聚会的时候钥匙都不好意思掏出来，因为朋友基本开的都是保时捷.大G这一类，混的一般般的才开奔驰宝马。

⑻ 奔驰E级的试驾感受

作为一款最知名行政级座驾，全新E级的舒适性并不用过多的阐述，独特的乘坐感受只能亲身去体会。全新E级在保证了舒适性的同时，同时具有非常出色的操控性。无论是在车流拥挤的城市街道还是高速路，开着全新E级均会让你柔韧有余，较重的油门踏板可能是女士不喜欢的，只要将转速保持在2000转以上，你就可以体验涡轮增压给你带来的源源不断的动力。
此次试驾的E200、E260车型均搭载1.8L-CGI缸内直喷涡轮增压技汽油发动机。全铝制的1.8升直列四缸CGI引擎依靠可变气门技术，高压力涡轮增压技术以及定点缸内燃油直喷技术，全新E 200 CGI轿车拥有高达135千瓦的动力输出，而在1800至4600的宽泛引擎转速范围内提供270牛米的强劲扭矩，百公里加速仅为8.2秒。而其百公里综合油耗仅7.6升。
同样配备全铝CGI涡轮增压缸内直喷1.8升直列四缸引擎，全新E 260 CGI轿车依靠更加趋向于运动性能的引擎调教而为喜爱动感座驾的消费者提供了更多的选择。全新E 260 CGI轿车的功率输出达150千瓦和310牛米，百公里加速只需7.8秒，相应的百公里油耗为7.8升。
第二代汽油缸内直喷发动机可以显着降低了燃油消耗达10%，同时输出功率显着增加。相比用传统机械增压发动机的车型，搭载涡轮增压缸内直喷发动机的车型拥有更高效的能量管理标准，它的最大优势在于均匀运行的直接喷射系统；与以往进气口喷射系统相比，这种喷射系统显着提高了能量效率。在气缸中的燃油气化降低了燃烧室的温度，从而在减少发动机爆燃倾向的同时，提高了压缩效果。

⑼ 最美奔驰E级W211——浅谈它的车身外观和用车感受！

一个偶然的机会获得一辆车况很好的奔驰E级W211个人认为这是最美的奔驰之一E级最优雅的一代在行驶质感上我觉得现在的E级真不如它爸妈他们这代人对车没什么概念，也不懂车，乘坐一段时间后都说比家里那个A6好坐，可见坐奔驰真不是一句空话~！！！奔驰自己的7G-tronic变速箱平顺省油这车是小时候的梦想之一工作后一直想买一辆二手的也是运气比较好也可能是我和它有缘吧！车子是19年2月购入一直没时间发帖[撇嘴][撇嘴][撇嘴]

时间关系就先写这么点吧~改日再来编辑

⑽ 奔驰E300L提车用车感受，在此和大家浅谈交流

前几天刚提的奔驰E300L，车牌还没上号，开了几天后分享一下用车感受，主要是对比一下宝马5系，因为之前开过一段时间的5系，而且奔驰E级和宝马5系可能也是大多数人纠结的最多的两款竞品，因为两台车我都算是深度的体验过了，所以来说说我的感受

奔驰E的驾驶辅助功能感觉多一些

之所以最终还是选择了奔驰E，是因为新的奔驰E级在诸多方面做了改变，而且确实在向更高端的家族旗舰S级靠拢。优雅的外观设计还有其令人震撼的内饰豪华感是我选择奔驰E的最主要的原因。