奔驰如何应对双积分

❶ 为何说双积分政策达标有很大的难度

据报道，9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、国家质检总局五部门联合公布了双积分政策，政策将于2018年4月1日起施行。

据了解，工信部装备工业司今年4月曾公示了2016年度122家乘用车企业平均燃料消耗量情况，与2015年相比，2016年平均燃料消耗量超标的车企大大增加，达到40多家，有近三成的企业将加速新能源汽车的建设和引入。

某业内人士表示，双积分政策取消了2018年的积分考核，这也意味着新能源积分交易将推迟一年实施，在一定程度上，车企获得了政策过渡的缓冲期。尽管如此，但无论是对于合资品牌还是自主品牌来讲都不敢松懈。

❷ 纠结不知道买奔驰260L好呢还是买运动星耀臻藏版好

奔驰C260L和C260L运动星耀臻藏版价格相差一万元，底盘动力相同，配置接近，风格有差别，看个人喜好和经济条件选择。

这么多人会说买C260的都是傻子，是因为很多车主发现，C260并不比C200（1.5T汽油）省多少，而且有机构曾经对比测试过C260的48V轻混和博瑞GE的48V轻混，得出来的结果是博瑞GE更加省油，好像有点被骗了的感觉。

而从动力的角度来看，虽然这套动力系统的纸面参数还不错，但是仔细看会发现它的最大功率转速和最大扭矩转速都非常高，这是因为电机只有在发动机到达最大功率转速或者最大扭矩转速时才会辅助输出，而并非我们传统混合动力系统那样在低转时补偿动力。

注意：

奔驰要搞这个48V轻混有三方面原因：

1、国家双积分政策的影响，平均燃油消耗量达标了，旗下的车型就能顺利生产；没达标，就会获得一些处罚。

2、48V轻混的研发成本低，48V轻混实际上就是在曲轴那里串联一个电机，生产时在缸体上多开两个螺丝孔就完事了。虽然它的省油效果一般，但是结合它的成本计算，反而是性价比最高的混合动力系统。

3、混合动力只是汽油和纯电之间的过渡，能坚持多久谁都不知道，可能明天电池技术有了突破，那么汽油车、混动车就会在极短时间内被淘汰。

❸ 2019双积分放榜，南北大众垫底

双积分政策在2019年进行了多次修订并征求意见，但新的双积分政策迟迟未出台。面对富余的正积分，双积分政策的作用显然有些失效，不知接下来相关部门是否会对双积分政策进一步收紧。

另一方面，对负积分大户来说，寻求关联企业只能暂时缓解新能源发展滞后的痛点，面对销量越高负积分越多的情况，还是得尽快转型电动化补足短板才行。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

作者丨陈宇洋

编辑丨周??到

在包括德国在内的诸多国家公布了禁售燃油车时间表后，汽车电动化显然已是大势所趋。相较于宝马iNEXT和奥迪e-tron，奔驰的纯电动车型显得颇有些姗姗来迟的感觉。

但是，起步稍晚的奔驰，则在发力追赶。

“EQC：奔驰电动化转型的开始”

在2019年下半年，奔驰就已宣布将在产品发展路线上进行重大调整，将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。对于具体产品，奔驰选择从SUV车型开始。毕竟这是中国乃至全球消费者钟爱的产品类型，推出一款SUV车型大概率不会出错。实际上，这也是大多数主机厂的一致选择。

奔驰EQA丨奔驰官方

从现有消息进行分析，奔驰EQA和EQB都将基于MEA平台打造，奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组，以及三台不同功率的电动机，分别提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整车预计纯电续航里程为400km以上。按照此前计划，EQA将于今年秋天在海外亮相，并有望在年内引入国内。

“从与比亚迪合资成立腾势，到在华投资建厂：奔驰的中国新能源”

早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。但是，鉴于当年腾势的运营一直由比亚迪负责，品牌知名度不高，价格也没有优势，再加上腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，最终导致市场表现差强人意。

但是，腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用：由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，EQ旗下的车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，而作为国内新能源龙头车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的首选。

所以，戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。

此外，奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌，随后国产EQC也于19年11月正式交付。与此同时，奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。

可见，戴姆勒根据趋势和政策的变化，迅速调整了自身的战略布局，尤其在中国地区。

去年，北汽与戴姆勒投资百亿共同建设北京奔驰新工厂，位于原北汽绅宝顺义生产基地。双方对该基地进行改造升级，只为尽快实现奔驰电动车的国产化。同时，为了给国产奔驰电动车提供足够的保障，奔驰更是选择把首座德国之外的动力电池工厂落户北京。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事马库斯·谢弗此前曾表示：“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步，这为灵活有效地满足中国客户对纯电动车的需求，动力电池的本土化生产至关重要。”

但是，奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。此前就有消息称在北美市场，受制于LG化学公司电池短缺，奔驰原希望将在19年销售25000辆EQC汽车，但最终只生产了7000辆。而这一切的源头是因为特斯拉收购了GrohmannEngineering，导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力（DeutscheAccumotive）生产的电池组产能供求不足。在此之前，奔驰一直是GrohmannEngineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终，由于产能问题，奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。

为了防止意外再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是，根据首席出行官得到的内部消息来看，目前供应商始终无法保证稳定的电池供应量，且奔驰自建的电池工厂也始终无法保证足够的电池产能。这就意味着，未来奔驰EQ系列电动车的产能也将受到制约。

总的来看，不论是奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在中国正式上市，还是广州车展期间推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV，又或者是日内瓦车展线上云首发的48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，我们不难看出，戴姆勒已经加快了在中国的电动化步伐。但是，如果电池供应量的问题始终无法解决，未来其电动车销量也将受到巨大影响。

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❺ 2019年度车企“双积分”正式公示，比亚迪领跑第一

日前，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局（原质检总局）令第44号）要求，工信部网站正式将2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告（以下简称《公告》）。

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❻ 双积分价格将暴涨专家预计2019年为3000元左右

新版双积分政策已正式落地，2019年车企双积分成绩已公布，双积分交易已正式启动。那么双积分如何交易？如何定价？车企负积分未清零如何处罚？这些成为目前我们最关心的问题。

谁将购买双积分？

7月2日，工信部发布了2019年度乘用车企双积分“成绩”，144家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.56L/100公里，燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新能源汽车正积分417.33万分，新能源汽车负积分85.53万分。

从双积分达标企业成绩来看，新能源销量大户具备比较强的优势，新能源汽车产销量越多，企业的平均燃料消耗就低，相应的燃料消耗积分和新能源积分数目就越高。比如比亚迪2019年新能源销量超18万辆，成为了积分交易的大户，北汽、上汽、江淮、广汽等双积分数量也都靠前，所以大多数自主品牌车企都能满足双积分要求。

作为新能源汽车补贴退坡的重要接棒政策，双积分政策对整个汽车产业结构的调整和转型升级具有重大意义。我们相信新版双积分政策的落地，将倒逼车企加快新技术研发，倒逼外资车企加快导入新能源汽车产品的步伐，相信双积分新政将进一步助力新能源汽车“跑起来”。

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❼ 合资品牌双积分集体“翻身”，积极布局新能源或为主因！

年末已至，对于车企而言，是否能够完成年初所制定的销量目标或已尘埃落定。从目前情况来看，能够完成年度目标的车企寥寥无几。据统计，在12月销量尚未出炉的情况下，目前只有四家车企宣布提前完成了全年的销量目标。分别是一汽-大众、广汽丰田、东风本田和红旗。

或因为对今年的车市大环境估计不足，大多数车企在年初制定的销量目标在年末来看都有些偏高，以至于无法完成。然而，除了年度销量目标之外，还有一个让众车企头疼不已的问题，那就是双积分的考核。

此外，大众汽车品牌计划于2020年在中国市场推出10款新能源车型。而一直在新能源技术处于领先地位的丰田，也将于2020年首次引进丰田自主研发量产型EV车型。

各合资品牌在新能源上的积极布局，也实打实地会为其带来新能源积分。虽说积分购买看似花不了多少钱，但可依旧不是长远之计。没有什么比自己品牌通过推出新能源车型从而获取积分来得更加直接了吧！

就在上个月，工信部还要求乘用车企业提交2020年度企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分预报告。预报告的内容包括：本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。

不管从哪方面来看，这都像是在给各大车企提个醒。现在还没找到清除负积分方法的车企，也该警醒起来了。到了明年双积分大考的时候，如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。

马曰：

双积分政策设立的初衷既是为了提高汽车能效降低油耗，同时也是为了促进新能源汽车的快速发展，实现技术的突破与产业的培育。对于我国新能源汽车事业具有重要的指导和规范意义。前期，也考虑到了车企自身因素等影响，也进行了提升可行性的改进，并且给出了充足的时间。假如这样还是无法达标，那么这家车企恐怕也只能从自己身上去找找原因了吧！

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❽ “双积分”新规有“三宝”

历时近一年、两度公开征求意见后。6月22日，工业和信息化部、财政部等部门正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分政策）。事实上，双积分政策自2017年9月出台后，实施近2年多来，已获得了实质性进展。据资料显示，2019年，我国新能源乘用车实现销售106万辆，连续5年位居世界首位。

总体来说，纯电动乘用车车型积分下降比较明显，想要获得更多积分，车企不仅需要扩大生产规模，更要在新能源车型的实际电耗层面多下功夫，这显然是新能源市场良性发展的重要举措。或许对于部分车企来说条件有些苛刻，但是从长远来看仍是必要之举。

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❾ “双积分”政策修改，会带来哪些影响

?汽车行业有很多你看不透的现象，比如奔驰和比亚迪合作搞了一个腾势X，然后把这款车摆在奔驰4S店销售。传祺换丰田标，变成广汽丰田iA5放在丰田4S销售，本田整了一个理念VE-1，结果无人问津！

双积分政策的修改，是为了实现2025年新车百公里油耗4L，新能源车市场占有率20%的目标，以目前的情况看，要达到这个标准还有一定难度，特别是油耗目标。所以给混合动力开一个口子，很有必要也符合市场需求。

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❿ “双积分”成绩单出炉，为何大型合资企业劣势明显

近日，"2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况"公布，也就是"双积分"成绩单出炉。这份榜单上，合资企业成为了负分的"重灾区"。一汽-大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰、上汽大众等位列负分排行榜前十。"双积分"究竟有何指导意义，合资企业又为何会"集体翻车"？这篇文章将呈现硬核解读。

发展新能源汽车是大势所趋，大众等大型汽车企业在发展新能源的道路上一直采取的是严谨的态度，对车辆的安全性试验坚持采用更高的大众集团标准，确保为消费者提供安全、可靠、高性能的产品，将一切危险消除在开发阶段，决不让用户成为试验品。

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