为什么奔驰车比宝马尊贵

‘壹’ 宝马和奔驰是同一个级别的吗为什么呢

在很多人的心目中，同样是豪华车品牌的第一线，也可以分为三、六、九、奔驰第一半比宝马高，而奔驰和宝马都比奥迪高，即使是奔驰的 c 级，也要叫大本钟。那么，梅赛德斯和宝马是同一个阵营吗？其实，梅赛德斯奔驰有一个很好的观点就是，汽车是由梅赛德斯奔驰的创始人发明的，梅赛德斯一直以“汽车的发明者”这一身份，不久前奔驰品牌诞辰135周年，变相宣告了汽车的诞生135年。

许多人下意识地认为，价格远高于宝马、奔驰但是奔驰的水平从 a 到 b 到 c 再到 e，目前市场上的终端报价很大，事实上，根据威尔逊、奔驰两者的平均价格，平均单价为428600元，宝马为416700元，差距控制在一万元以内，事实上，最新一代宝马3系的价格非常强劲，远高于奔驰 c 级的终端价格，今年的交易单价，很可能被宝马超越。/n/n

‘贰’ 为什么全国很多人对宝马的评价是身份尊贵地位的象征，而对奔驰的评价则是暴发户的形象

现在在中国，奥迪被通认为是官车，奔驰代表真正的权贵和精英阶层，而宝马，则似乎沦为了暴发户的代言，对此更为要命的是，具有中国特色的暴发户通常被民众描述成如下特征：没文化，无素质，目无法纪，四处作奸犯科，还整天耀武扬威。这一组极其不美好的形容词再加上品牌核心消费群的被误导，已足以对宝马品牌在中国造成致命地打击，它将让宝马在消费群体中间丧失一切美好的联想，并产生不出半点它产品本身所能让人体验到的、也是宝马极力推崇的——驾驶的乐趣，由此所形成的两难是：

假设我不是暴发户，我肯定不会买宝马，因为在国内开宝马意味着装富；

假设我是个暴发户，我也不会买宝马，因为我开宝马就等于承认了自己是个没文化的暴发富。

这是个危险的信号，无论是对宝马品牌本身还是对于真正喜欢宝马的人而言，他们势必都得承担这与自身行为毫无关系的一系列恶意骚扰和民众的忿恨，品牌的力量在此彰显无疑，但很不幸，它是一种负力量。

宝马公司对此肯定会感到很无辜也很无奈，从最开始热炒的“宝马撞人案”到现在火爆的《疯狂的石头》中关于“BMW”的戏说，这一切都非宝马公司的市场行为所造成，宝马公司完全没必要也没有理由为这种造成品牌负效益的个体行为来买单，但事实是他不得不买。

借用群体心理学家勒庞的观点，品牌为消费者所提供的应该是一种类式于领袖力量的气质，或者它代表的是一种阶层特性和阶层气质，这种气质可神圣，可权威，可高雅，也可亲和温婉，但它一定得具备给这个特定阶层带来种种名声与效益的功能（大多数都不是实的功能）。勿容置疑，在未进入中国市场之前，宝马这点上做得很成功，前不久南周一期车市专辑里，讲到宝马作为重新拯救市场的一系列策略，也是从它重新向中国消费者诠释产品本原的核心消费群定位开始：知识精英阶层。很可惜的是，在这之前宝马没有意识到这点，它关于知识精英阶层的定位以及围绕这一阶层所做的在产品身上的全部努力，并没让中国的民众得到广泛的认知，或者说这中间的信息断了层，在绝大多数消费者心目中，未出现一系列恶化事件的宝马留给消费者的印象，恐怕更多的是归结于其昂贵价格背后身份的象征，这里有个巧妙的民众心理得做解释：其一，宝马是大多数人的梦想和渴望，其二，开宝马的人是让大多数人感到羡慕和有着强烈妒意的。这种妒意蓄谋已久，一旦找到一个合理的舒解渠道，必然会肆无忌惮地暴发开来。于是碰巧，我们甚至可以说民众们终于千辛万苦的等到了这一天：宝马撞人案发生了。

关于宝马撞人案最初对宝马符号的恶化，我们可以理解为民众对那些开宝马人的报复和蓄意攻击。这个类式挑起一场群体运动，总是由于某个个体人的行为和事件燃点了大家普遍的情绪，然后这个人又不足以满足其声势浩大的群体的情绪，运动便把注意力集体中到那些与之相关的人和物件上去了，而宝马此时就是被作为一种阶层的主身份识别被带出来的，这种主身份识别巧妙地暗合了公众的情绪（贵，普通人买不起，既然我得不到的东西，别人得到了，那这个人便值得被憎恨，值得被打倒），于是所谓“抓起一个，打倒一片”的运动便进行得理所当然，尔后的宝马，从一个品牌符号越来越清晰地指向一个让人憎恨并具有先天性道德缺陷的阶层，它或者是所谓的暴发户，或者是那些高官权贵，又或者就是知识精英，总之，民众已故意模糊了这之间的界定，他们根本不需要任何界定，只要你是开宝马的，那你就值得鄙视。或者这时会用很多真心喜爱宝马的人站出来大声指责民众，说“你们怎可以仅凭一个宝马消费者的低劣行为来盲目断定所有宝马消费者都会有这种行为哩？！”但此时已经得逞的民众根本不会买所谓理智的帐，他们会同样大声用帕斯卡的话来反驳你说：别指责我们糊涂，因为我们是假装的。

然而事情远不止这般简单，假若仅仅是因为民众买不起宝马而对宝马产生愤恨并故意丑化它的话，那对于宝马来说并不足以构成极大的威胁，但事实是宝马真正的消费者也属于群体的一部分，他们可以有不同的观点和意见，但这观点和意见在整个群体中来说，是显得极其微弱的，道理是大多数人的，群体中的他们没办法也不能不受到群体意志的左右，引用《群氓的时代》一书中塔德的话，“不管一个群体在个体来源和其他方面有何不同，群氓都具有某些共同特征。这些特征包括非常的偏执、可怕的敏感、荒唐的自大和极度的不负责任，其原因就是因为他们过分自负，过分狂热，对群氓来说，在恐惧和兴奋、‘万岁……’与‘打倒……’的呼喊之间没有任何中庸之道。”由此你可以想见作为一个宝马潜在消费者的苦恼，甚至他是不自知的，他只是简单地根据群体的意志就瞬间决定了自己不能再买这个产品。

不能不说宝马的被异化与宝马品牌本身具有非凡的魅力特性有关，在和平时代，作为一种商品，也只有宝马这种长期引领时尚的品牌才具备这种牵引群体意志的号召力，它符合马尔库塞的推论，在“消费大众”面前，符号化的宝马是绝对的“消费领袖”，而“消费领袖”是没有办法给予“消费大众”强制性暴力约束的，它传递是一种人们梦想实现的价值和身份的象征，因为只有小部分人可以亲近他，所以它又对大众形成了一种隐性的约束，这约束便造就了一把双刃剑，一方面，它使得那少部分通过努力冲破这约束的人获得了极大的价值感，而另一方面，对于冲不破这约束的人，他便极其讨厌和憎恨这约束，他会想尽一切办法来冲破这约束，于是乎，一旦有机会，他们就会立即团结在一起，站在这一小部分人的对立面，旗帜鲜明地表达他们的立场。

从这一点上来说，一个品牌似乎应该更符合大多数人的利益，就象一个成功的政治领袖，尽管他真正服务于少数人，但他至少在名义上代表了大多数人的利益，或者说他提供了一种大多数人向这极少数人进发的可能性，宝马的失败之处在于它没有即时与大多数的民众沟通，并传达这种可能，甚至于中国绝大多数品牌都没做到这点，他们坚信“二八原则”并只愿把那其中的“二”的服务做好，于是造成出现很多对品牌群体性的攻击行为，比如对中国的银行，比如对电信和移动。

当然，对于大多数原本就定位于大众消费群的品牌来说，这点隐患并不存在，但对于目前大举进攻中国市场的奢侈品牌来说，他们在用商品故意划出消费等级的同时，必然得想办法通过另一种渠道来消解这种由等级所产生的民众的怨气，别看现在的市场似乎一片光明，一大群名牌的盲目追随者已让你卖得足够火，但如果谁都动不动来句“别摸我”，长此以往，怕到时真得就没人摸你了。

最后援引南周《宝马精神回归》一文中对宝马品牌最正统也是最新的描述，算是对此文中大量涉及宝马负面信息的一种致歉：

宝马从来都不应是财富和地位的标志，蓝白螺旋浆象征着一种哈耶克式的新自由主义精神，一种不求最富只做最好的专业信念，一种抛弃虚伪体验真我的生活态度，一种农民的儿子通过勤劳智慧自力更生最终改变生活的理想寄托，而这也正是宝马精神真正的回归。

‘叁’ 我为什么说奔驰比宝马更加尊贵

在品质上，奔驰和宝马不相上下，但辆车却有各自的个性，“开宝马坐奔驰“就诠释了这些。说奔驰更最贵，是因为奔驰是“坐”的，凡是“坐豪华车”的都是有身份的，所以感觉更尊贵些。而宝马是“开”的，说的是宝马的操控性能更优，各种老板都不是“开车”的，只有喜欢运动人才“开车”。

‘肆’ 奔驰是否比宝马更高级为什么

这两个品牌不能这样相比较的，两者都是豪华车，车型众多。奔驰旗下最便宜的车型十几万、贵则上百万、宝马也是如此，但有一点不可否认，奔驰制造出了世界上第一部车，品牌也是最老、最悠久的，一个多世纪了。

‘伍’ 奔驰真的比宝马高档吗，你怎么看

在一般人的眼里，奔驰确实比宝马要好一些，为此我问过很多人，大部分人都认为奔驰要比宝马好，但是好在哪里，其实说不出个所以然，认真了解一下，支持这个观点的有两个原因，一是奔驰的规模比宝马大、车型要多一些；二是奔驰的内饰豪华感。我们先看第一个观点是不是对的，奔驰的规模比宝马要大，这是事实，奔驰的车型种类确实比宝马要多很多，估计多一倍都不止。

打 但是呢，如果用规模来衡量，那保时捷、兰博基尼等就说不过去了。当然规模大，表示市场认可，这肯定是实力和优势。第二个观点，就是奔驰的内饰豪华感，这个也是事实，但是这仅仅指部分车型，平心而论，从奔驰E和5系及以上车型开始对比，我真不认为宝马比奔驰差在哪里，很多人看到奔驰那个大屏幕就傻眼了，豪华感指数爆表的感觉。

说实在的，那个大屏幕对我就没有杀伤力。客观来说，奔驰的规模和车型比宝马要好，这才是奔驰真正的优势，但是从某一款车型来对比的话，说奔驰比宝马要好，那其实是说不过去的，内饰这玩意，各花入各眼，还真不是关键的东西，即便是你再喜欢、豪华感再强，那都不是本质的东西，本质的东西还是车的可靠性、安全性、操作便利性、操控性能、舒适感、材料的环保等方面。

而这些方面，宝马跟奔驰对比，没有任何一丝落下风。从这一代5系的销量超过E就可以看出来，宝马把豪华+操控也能做到高分的。另外，今天是新一代3系上市的日子，这款车，不用说，肯定是爆款，C应该是比不赢的。至于奔驰E断轴和漏油等事情，咱就不要说了，也不代表奔驰的品质就很差，个别车型不能说明问题。这个问题，明摆着是在引战，也可能是钓鱼。奔驰粉和宝马粉历来水火不容。奔驰和宝马也各有所长。好与坏要放在相同的语境来说。

比如内饰：奔驰比宝马好，但是宝马在同级别里也没次到哪去。只是奔驰营造的高级感可能比宝马好。再比如底盘，宝马比奔驰好，这个都同意吧；再比如操控，这个就更不用说了，已经是公认的宝马秒奔驰。再再比如，耐久性，宝马是不如奔驰，一说宝马，必提漏油，这已经成为宝马的一个黑梗了。这个问题倾向性太大，问题本身也很有敌意。实在看不下去。对了说一下，我是宝马粉，就见不得上来就一刀切。有事说事，一棍子打死是什么意思。问题修改一下：奔驰哪些地方比宝马好，这样问我觉得更合适一些。

‘陆’ 顶级奔驰为什么比顶级宝马贵

轿车当属劳斯莱斯，宾利这类商务型的车型。是高端成功人士展现身份的象征。
奔驰，宝马同时生产轿车和跑车，其中轿车档次低于以上两种品牌，是成功人士的身份象征。其跑车，通常重视舒适，休闲性，是成功人士的业余时刻的车辆选择。其性能不是最佳。
而兰博基尼，法拉利这类品牌都是跑车的专业品牌，其跑车性能强悍，追求速度和外观个性，是跑车发烧级别的人追从的跑车。
而各个品牌也有高中低的车型定位，价格各有千秋，不能说那个品牌的车就比另一个品牌的车贵，豪华。各种车型都有各自的归属类型，也不可同语比较。

‘柒’ 为什么看到奔驰宝马，总感觉奔驰更奢华一点

你们的车票不能立，但也有味道。你们的风格最好比奔驰更文雅，气质和内心野性丰富。定位为好开车的车也很好。但是所谓的双肾设计真的让我望而却步！这是什么肾？肾脏呢？挖出来了吗？你去换iphone了吗？明明是两个巨大的鼻孔，这种浩浩荡荡的感觉完全破坏了故事，一看就很豪放，野蛮愚蠢。我认为买的话会严重破坏自己的形象。

还有宝马5系贴纸7系。当然可以。这是出狱，为什么贴呢？现在的车不长，不好卖。后面没有L，不好意思说。国产3系似乎外国的5系、5系接近7系，有时旁边会出现5系。给人一种像7系一样长的感觉。贴宝马730或740有时会让人忽悠。梅赛德斯奔驰也是如此。奔驰C，E，S，相似度也特别高。家庭化了。很多人跑C还是跑E，转眼就过去了，车身长度看起来差不多，肉眼很难分辨。

‘捌’ 奔驰贵还是宝马贵

整体来说,奔驰比宝马贵。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界闻名的豪华汽车品牌。1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，获得专利，被誉为“汽车的发明者”。与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒发明了世界上第一辆四轮汽车。

从此，世界发生了改变。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司，以梅赛德斯-奔驰命名的汽车，是高质量、高性能的汽车产品的代表。除了高档豪华汽车外，奔驰公司还是世界上最着名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。

梅赛德斯-奔驰为戴姆勒集团（Daimler AG）旗下公司。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），是一个世界顶级的豪华汽车品牌，被认为是世界上最高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力以及一系列经典轿跑车款式令人称道。

在国际上，该品牌通常被简称为梅赛德斯（Mercedes），而中国内地称其为“奔驰”（因此，又有梅赛德斯-奔驰一说），台湾译为“宾士”，香港译为“平治”。

以上内容参考：网络-奔驰

‘玖’ 奔驰既然不如宝马为什么同级车中总比宝马贵一些

奔驰并非不如宝马，二者在技术研发、产品定位、公司实力大体相当，难分胜负。在国人心目中，奔驰稍好一些，所以造成了宝马不如奔驰的现象，看每年的销量就知道。总地来说，奔驰主打舒适，宝马主打运动，而我国汽车文化还不成熟，人们的消费水平又有限，运动车在人们看来都是油老虎，所以在我国奔驰销量比宝马多，当然就贵了。

‘拾’ 奔驰车真的比宝马车高档吗为什么

奔驰马真的比宝马高档，因为奔驰嘛，它自己的速度是特别的快的，它也是以速度而闻名的。每一辆车都有它自己的一些优势在里面的宝马车，它看起来外观十分的大气，也是十分的精致的，但是奔驰车它自己的资源配置却十分的良好，看起来特别的高端，让每一个人都特别的喜欢，因为我们都知道现在每个人的工作都特别的忙碌，尤其是在中国，我们会把车作为一项身价的标志，所以当车买的越贵，觉得自己特别的有面子，奔驰车它自己的价格也会比宝马贵一些，所以看起来特别的高端。