奔驰为什么不是激进的车型

⑴ 从优雅向激进转身，换代奔驰S级还是你的菜吗

点滴总结

虽然换代S级的设计可能不能让所有人认同，但新增的科技配置和安全配置还是蛮吸睛的。

据了解，奔驰将换代S级定义为“数字化”S级，这款车型的意义似乎也是要开启一个全新的数字化汽车时代。

只是当优雅变成了激进，

那些原本中意S级优雅感的潜在客户，

还会买单吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 有人说奔驰S系是成功人士的必备车型，为啥会这么说

在一线豪华品牌阵营中，三大制造商都有属于各自系统的灵魂之车。 宝马的精粹是三系，奥迪是A6，奔驰确实是s级，正好反映了目前国内豪华品牌B、c、d级轿车的领先地位。 但三款车中，只有奔驰s级是旗舰产品，在科技化配置、尖端技术应用及车身材料等方面站在品牌制高点，明显高于三系、A6。 因此，把s级当作奔驰的象征来看更有说服力。

诞生于1951年的奔驰s级经过几代车型的更替，给我们留下了许多经典作品。 90年代底盘号W140的虎头奔成为了许多车迷津津乐道的一代回忆。 目前，新一代奔驰s级将于1月29日上市，创新后能否保住d级标杆的旗舰荣誉呢？

雅顿总结

奔驰s级在豪华轿车市场的号召力不言而喻，最近新一代奔驰s级在海外被召回，设计数量达到1400辆。 因为新车由于运用了错误的拉杆零件，转向系统有风险，在特定的情况下转向有可能发生故障。 这对两天后国内上市的s级来说显然不是好消息，为了继续强化市场地位，加强出货前的质量管理是不可缺少的。

⑶ 新一代奔驰C亮相，它有哪些不一样的设计

对于W206的代码的新一代C级别，梅赛德斯越来越少等待。值得知道，新的C级海外版本在2月底开展了世界上第一个，其次是国内长轴的国内长轴。如果在4月举行的上海车展上没有意外，您可以在第一次举办这辆重新的新车。根据国内政策，第一批汽车所有者将成功播放汽车。

更不合理。 Exchange的精致G20是很多，外观，内饰吸引力不逊于梅赛德斯。而机械质量仍然是坚实的，两者都跑得很快，坐着舒适，非常符合国内消费者。在大幅收紧的前提下，它在2021年销量为34℃的销量中间成为一辆汽车。但是，事情并不那么简单。戏剧。加上新的能源车头是激烈的，所有当地有限的限制限制已经变得越来越严格，而国内模型3也将起始价格降低到300万元，没有更多的潜力到34℃。在这些风的眼中的钉子面上，梅赛德斯怎么样？在这里，您将首先销售另一个压力。您必须知道当前的行业和信息技术仍然是时代NEDC循环，并且测量的数据与现实极大地分开。

⑷ 都说奔驰S系是成功人士的必备车，奔驰S系的特点是啥

梅赛德斯 - 奔驰作为汽车行业的鼻祖先，拥有着名的国际国际，以及对豪华汽车的深刻理解，梅赛德斯 - 奔驰S级是梅赛德斯最顶级的旗舰模型，这是豪华汽车的渲染模型市场。在国内市场，梅赛德斯 - 奔驰S级始终发挥了旧兄弟的作用，商业边界很高。这是老板力量和高端场地的表现。梅赛德斯 - 奔驰S级，成功的人的身份，豪华车行业基准

S450L配有3.0T + 48V涡轮增压发动机，具有V6布局。梅赛德斯 - 奔驰的双轮机技术非常成熟，该发动机具有很大的电位，可以建造9A的齿轮箱，367马力和500nm扭矩，每100公里只需要5.5秒。对于一辆D级汽车，力量非常强大。然而，实际的驾驶经验并不像想象的那样激进，但平静而优雅，梅赛德斯 - 奔驰S级调整太舒服，而且节流阀非常保守。它采用有机设计，S级节流阀脚是非常自吸车。油门越深，功率输出越大，赋予驾驶员足够的信心而持续的电源。

⑸ 造物车工坊丨屈高就下的新奔驰S级，是否已是强弩之末

时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。
而今天，这粒灰落在了新款奔驰S级头上。
69年，10代车型，一个占据了品牌一半生命周期的车型，如今将要迎来第十一次换代。
可这一次，迎来的不是赞美，而是铺天盖地般的谩骂，对新S级的失望与无奈，通过冷冰冰的屏幕倒映在看客们的眼球里。
奔驰让S级一步步登上了D级豪华车食物链的顶端并且维持了将近70年，S级也不负重望，用自身的品牌力诉说着它那“领袖”般的价值。
S级能在D级车领域稳坐头号交椅离不开背后强大的研发团队支持，毫不夸张的说，你在汽车上能找到的最先进的技术绝大部分都来自奔驰S级。
看一下历代S级，每一代都引入了奔驰最先进的技术。奔驰S级的每一次换代，都在重新定义S级，甚至是整个汽车行业。每一代S级上的技术，都会被其他品牌学习模仿，说S级引领汽车发展毫不过分。

然而这一次，奔驰却令很多看客大跌眼镜，“套娃”的外观和与现在众多车型如出一辙的大屏内饰打破了我们对新S级的幻想。
我们无法改变客观事实，但新S级真的就如人们所说的那样是强弩之末了吗？我认为并不是。
从之前曝光的几张谍照来看，新S采用了奔驰家族最新的设计语言。
但不论造型如何演变，格栅中部一条笔直的饰条和多条水平线组合的造型都得以保留，这便是奔驰经典的家族化设计语言。
根据网上流传的新一代奔驰S级的渲染图我们可以看出，新车的前进气格栅也不再是现款车型四平八稳的倒梯形样式，而是采用了更高更宽的七边盾形设计。
整体尺寸变得更大，内部横幅饰条间隔更大。
这不禁让人想起改款后的宝马7系采用的更大的进气格栅来提升车辆豪华感的手法，显然奔驰也意识到大面积的进气格栅能更好的营造车辆大气的感觉。
已经应用在新E级的家族式鹰眼大灯显得更加犀利，“L”型的日行灯贯穿整个灯腔上方，点亮之后的车辆辨识度在车流中应该会相当高。
有人说奔驰玩灯玩不过奥迪，但想想现款S级头灯拥有的84颗单独的发光单元与485米的照明距离吧。嗯，或许我们不该操这个心。
通过对谍照和图片的仔细观察，我们可以发现新S用了隐藏式门把手的设计，这使得车辆的科技感与豪华感进一步提升。“我们的红旗H9也是隐藏式门把手噢”
或许是奔驰太过于强调车辆扁平化的造型了，也可能是设计师想把S级的质感变的更年轻，车尾带来的争议远大于车头。
所谓“家族化”的设计语言在我看来更像是向成本与市场妥协下的结果，说实话我并不是很看好这种设计风格。
“套娃”的结果就是倒三角的尾灯造型与CLS如出一辙，贯穿式的镀铬条将尾灯连接起来，整个车尾的造型变得更加圆润与光滑，相比现款感觉缺少了一些庄严和厚重的感觉。
说实话，我第一眼看到新S级内饰的时候，我很想象我同事那样静静点一根烟站在窗边思考五分钟人生，然而不抽烟的我只能默默喝一口茶，继续分析新S级这样做的用意。
新款S级的内饰设计风格与先前发布的EQS概念车极为相似：取消了99%的物理按键，狭长的空调出风口，以及触控式面板占据了绝大部分的中控位置。
看来这次奔驰S级准备走主打科技的路线无疑。
原本在S级上配备的经典的多媒体物理按键已不知踪影，取而代之的是悬浮式中控大屏，这也是最能引起人们争议的一处改动。
这意味着奔驰打算让自己的核心车型做一次相当大的变革，从传统豪华走向科技创新。
我很难去理解一款集所有光环于一身的顶级豪华轿车内饰为什么要屈高就下变得像是特斯拉或者某款国产新能源轿车一样。
虽然奔驰一直在创新，但是否所有消费者都喜欢用大屏呢？还是说奔驰将要确定未来汽车内饰发展趋势就是大屏？
我认为奔驰这样做可能想要追赶现代化的浪潮，但确实是有些过于急功近利了。
这款方向盘我们在改款后的E级已经有所耳闻，分离式的多媒体操作按键造型十分独特，官方称之为“蜻蜓式”方向盘。
在副驾前方的仪表台使用了大面积的钢琴烤漆，但是整体感觉过于强调简约的科技感。个人觉得奔驰也许会在迈巴赫车型上推出类似于劳斯莱斯幻影“艺境藏珍”的个性化定制，满足车主不同的追求。
整车最引人注目的地方除了大屏外就是仪表盘后方的巨大空洞，推测是AR HUD（增强现实抬头显示）的投影仪。
这是一项以驾驶员为中心，在HUD抬头显示的基础上，通过人眼监测系统，在驾驶人视线区域内合理、生动地叠加显示一些驾驶信息，并结合于实际交通路况中的主动式安全配置。
这是新S级最大的亮点无疑，如果说奔驰真的把这样一款目前还仅仅停留在PPT上的技术实打实的做出来，我觉得新S至少已经成功了一半。
结合之前进气格栅上面积巨大的雷达面板和内饰设计来看，未来S级将会推出L3级别的自动驾驶模式，这将给予驾驶员更多休息时间。
通过直观的与现款车型的对比图我们可以看出，新S级中网的尺寸增大了许多，甚至比现款宝马7系还要大一些，在中网的气势上也不输雷克萨斯LS与奥迪A8。
大号的中网确实可以增加车辆在马路上的辨识度，相信奔驰的迈巴赫车型能更好的体现这一效果。
车辆整体造型逐渐趋于年轻化与运动化，扁平化的设计使得新款S级横向视觉效果看起来更宽。
现款奔驰S级（W222）的成功，得益于其多年打下的基础和成功的设计，相比7系和A8更能体现气势与豪华的感觉。作为奔驰的旗舰产品，奔驰S级始终能在技术、设计与潮流实现突破与引领，达到“人无我有，人有我新”的地步。
新款奔驰S级的造型变得更加年轻与激进，面对网络上几乎一边倒的叫骂声，奔驰S级真的就从神坛走下来了吗？
我们本应该去客观评价这件事，但实际上，没有一个人是住在客观的世界里，我们都居住在一个各自赋予其意义的主观的世界。
事实上，我认为新款S级上市后将会继续延续老款S级的辉煌，在科技化与智能化的今天，走科技与运动路线发展的奔驰将会迎来一个全新的发展方向。因为即使S级在设计上使用了如此大刀阔斧的改变，也阻止不了那些真正需要S级的消费者。
毕竟奔驰这个品牌，它在国内的品牌价值已经远远超越了车型本身所带来的价值，买奔驰更多的是一种身份、地位和面子的象征。消费者不在乎那个标志下是1.3T L4还是6.0L V12，加上新能源的兴起以及奔驰48V轻混的投入，在3、4月车市环境低迷的情况下奔驰的销量不减反增。
而奔驰S级，是属于凤毛麟角般的拥有多年技术积累和文化底蕴，凭借自己的力量去引领和改变整个市场潮流走向的车型。“汽车发明者再次发明汽车”，这句话用在S级身上再合适不过了。
也许它的家族化设计是一种向成本的妥协，但S级从未吝啬在科技方面的投入，我预测新S级将会又一次带领传统汽车产业走向一个前所未有的新高度，而这一次带来的，则是翻天覆地的变化。
之所以人们不看好新款S级，可能是因为它的前辈过于成功了吧，这对于被赋予众望了的下一代车型来说何尝又不是一种负担呢？
不管全世界所有人怎么说，我都认为自己的感受才是正确的。无论别人怎么看，我绝不打乱自己的节奏。喜欢的事自然可以坚持，不喜欢怎么也长久不了。
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⑹ 奔驰2022年全面停产燃油汽车，奔驰真的会这样做吗

奔驰作为全球知名车企，对外宣布燃油车全部停产，做下如此激进毫不留余地的决定，是否预示着奔驰已经预料到未来燃油车离退出市场不远了？

以上例子无论是奔驰的激进做法，还是沃尔沃中庸的做法，亦或是丰田开始改变，似乎都预示着未来新能源车是大趋势。不仅仅是车企，国内不少大佬，如李嘉诚、马云、董明珠等都开始关注新能源车这个方向，并投下巨资。

从国家不断提升汽车排放标准，以及推广车用乙醇汽油，再到国外宣布未来几年将逐步禁止销售柴油汽车，种种信号都表明未来燃油车或将逐步淡出大家的视野。

⑺ 被称为奔驰CLS“激进版”，保时捷帕拉梅拉劲敌

是一辆来自奔驰AMG的性能轿跑车，它因为设计激进，又使用了很多奔驰风格的优雅设计，被很多网友们称为奔驰CLS的激进版本，定位就是保时捷帕拉梅拉的劲敌，它就是AMG GT53，指导价达到了140多万，这个价买它值不值呢？
外观方面，可以说它车身轮廓非常养眼，但是在细节上来说，采用却是非常暴力的装饰设计，看起来非常激进又暴力，可以说是暴力美学中的标杆了，这也因此被很多网友称激进版的奔驰CLS，为了照顾一下外观，所以视野范围一般，只能在后视镜加个小圆镜，就可以更加安全实用，而且经济实惠。
车内设计能说的地方也不少，毕竟还是延续着奔驰家族中的设计理念，而它在其他的很多地方都有挺大差别，如中控台的最新的造型还有方向盘精致风格，而其中有着非常出色的材料与奔驰特有的大联屏细节，都使得非常的豪华，我可以这么说，在同等价位中没有比它更加豪华。
就动力而言，它用的是3.0T的涡轮增压式直列六缸的发动机，而最大的马力也被AMG调到了435匹，520米是最大的扭矩，这参数可以说相当的出色，已经跟保时捷帕拉梅拉的4S版本相差无几了。平时开起来，在SPORT+模式下，这油门的相应的，加上发动机确实是够有劲，让他的加速感受十分暴力。
如果你不差钱，我可以强烈推荐给你买这车，哪怕是我，如果有一百多万肯定去买，一点都不会在意这些性价比，就是对它非常的喜欢。
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⑻ 激进和保守的取舍之道，奔驰EQC对比積架I-PACE！

不同于特斯拉之流的新兴汽车品牌，传统汽车厂商在做纯电动车时的思路是保守的，也是比较一致的，比如下面的这两位：奔驰EQC和積架I-PACE。

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⑼ 袁小林：我所理解的“激进” | 汽车产经

沃尔沃XC40纯电版通过官方直售模式销售

用户服务和用车体系层面，沃尔沃XC40纯电版不久前将官方直售价调整至29.9万元起，将用车权益包通过差异化方式，给予消费者选择的权力，既可以选择更经济的“优享权益包”，也可以选择内容更丰富的“尊享权益包”。

而尝试的过程，也是在解决所有围绕电动车所产生问题。

比如越来越多的消费者正在厌倦在4S店砍价的过程，更加渴望简单、透明的购车过程，而线上直售恰恰直击了这个痛点。而传统经销商习惯于过往的销售模式，不赚钱的电动车并不能激发它们的积极性，与燃油车摆在同一屋檐下的案例往往都不算成功。

而传统主机厂也有自己的苦恼，一方面燃油车依然是不可舍弃的销量支柱，另一方面庞大的经销商体系也是一直以来支撑商业模式运转的必须环节。自身、消费者以及经销商投资人三者之间的利益该如何平衡？

沃尔沃汽车希望的，是寻找的一个最大化为消费者带来利益，同时又保障经销商权益的新模式。

选择电动车开启官方直售，并不影响燃油车销售体系，同时也让经销商感受到，在新的直售体系中可以获得的价值和利益。

就像袁小林所说：“我们在确定直售方向时，也将经销商利益考虑进去。线上销售，不是绕过经销商，而是让他们在物流、客户服务等体系里发挥更关键的作用，实现线下线上的有机结合。”

当其他品牌经销商还在为优先卖电动车还是燃油车打架的时候，沃尔沃汽车的经销商已经可以直接领到“交车服务费”了，同时也省去了库存与资金压力。遍布全国的经销商体系，也在此时成为了服务网络的优势。

写在最后

菲茨杰拉德的《崩溃（the crack-up）》里有句名句：检验一个人的智力是否上乘，就看他的头脑能否同时容纳两种截然相反的观点，并且无碍于处世。

简单来说，这指的是一种既能够厘清现实，又不惧实现理想之艰难、反复的“人间清醒”的状态。可以衡量一个人，也可以用来衡量一个企业。

在3月4日的采访中，袁小林对沃尔沃汽车的电动化转型战略给出了一系列十分“沃尔沃”的解读。

这些解读，像是传统车企面对大变革转型课题交出的一份深思熟虑的答卷：有对不确定性的保守探究，也有勇立潮头的魄力，有对传统思维的坚持，也有对新时代的热切……

⑽ AMG GLB 35全新发布，更激进，更创新，动力不再是问题

相信大家对于豪华的车型总是会有莫名的好感，毕竟现在的生活条件是越来越好的，对于车子的追求也变得越来越高层次了，现在多元化的市场是之前没有过的，并且这个趋势相当明显，发展较为单一的车企都被淘汰的差不多了，而今天说的就是大家很喜欢的BBA之中的一员，来自奔驰旗下的AMGGLB35。

总的来说，AMGGLB35这款车型的驾驶乐趣还是很不错的，就这五种驾驶的模式就可以满足五种不同的驾驶心理，并且AMGRIDECONTROL的悬架也能够才来很强的操控感，对年轻人来讲，这无疑是一款相当合适的车型。作为国内备受争议的7座奔驰SUV，内饰很高级，而国外版动力配2.0T，引入国内后，价格合适的话，会大卖！

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