奔驰8at有哪些车

1. 标配采埃孚8AT变速箱，轴距超2米8！这款豪华中型SUV降至“底价”

在豪华中型SUV领域中，宝马X3是一款不容忽视的车型，市场上的主要竞争对手包括奥迪Q5L和奔驰GLC。相比其他两款车型，奔驰GLC进入国内市场的时间不算太久，而奥迪Q5L已来到了产品末期，换代车型预计很快就能和大家见面。宝马X3作为家族布局中型SUV细分市场中的得力选手，一直以来都保持着良好的竞争状态，受到不少国内消费者的关注。

小结：作为年度小改款车型，2021款宝马X3主要对部分中低配车型新增配置，而且售价方面与老款车型保持一致，可谓是“加量不加价”。自宝马X3在国内上市以来，凭借着出色操控性和时尚动感的外观设计，一直在同级车型中保持良好的竞争力，是一款综合产品力很强的豪华中型SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 哪些车是AT变速箱

1、 阿特兹

官方指导价 ： 17.58-24.78万

级别 ： 中型轿车

阿特兹定位为一台运动型B级车，镀铬饰条装饰使灯组增添几分时尚感，中网的设计也让它有了“战斗力”上的提升。内饰设计先比起运动的外观，反而多了几份成熟和高级感，悬浮式中控屏的尺寸刚刚好，显示效果也比较细腻。2.5L发动机十分平顺，加上调教优良的6AT变速箱，令阿特兹有着超越同级的驾驶乐趣。

3. 8at变速箱的车有哪些车

使用采埃孚8at的车有：哈弗H8、长安CS85 COUPE、华晨宝马3系、奥迪A8L、奥迪Q5、克莱斯勒300C等。

采埃孚8AT能够受到中国品牌的欢迎，跟其出色的性能有很大关系。

采埃孚8at不仅能够大幅降低传动系统的能耗损失，还能满足产品轻量化、小型化以及节能减排的需求。传统6挡自动变速器每公里碳排放达186g， 而8挡变速器将每公里碳排放降低至152g，这对车企来说无疑具有相当大的吸引力。

采埃孚8at这款变速箱是纵置变速箱，而非横置变速箱。目前市面上绝大多数的自主品牌汽车都是横置发动机，横置变速箱的设计，这样做最大的好处是，可以给后排乘客提供更多的乘坐空间。而纵置变速箱主要是用在后驱或者四驱系统的车型上，可以做到底盘配重的均衡，对操控性的提升有很大的帮助。

4. 16万也能买越野车，BJ40配2.0T与8AT，高配带2把锁

对于喜欢越野的消费者，一辆纯正的硬派越野SUV或许是毕生梦想，但车市中的大多数硬派越野SUV价格都不便宜，无论是大家最熟悉的奔驰大G、路虎卫士，还是丰田普拉多、JEEP牧马人，它们定价都算不上亲民，对于绝大多数消费者来说都有些难以触及。但其实，除了这些知名度高、价格也高的硬派越野SUV之外，国内车市中还有一些知名度不那么大，但越野能力同样出众的SUV，比如说我们今天的主角——BJ40。

总的来说，BJ40毫无疑问是一款纯正的硬派越野SUV，非承载式车身和差速锁的存在，让它拥有了更出色的通过性能，加上该车本身足够方正、个性的外观，使得它确实能吸引很多喜欢越野的消费者。

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5. 爱信8at有哪些合资车型

爱信8at使用车型有：

宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、大众速腾&途观（北美）、VOLVO 全系列、标致508L、标志4008、雪铁龙C6、别克老君越、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XT6、老XT5、雷克萨斯RX、EX，吉利星越、长安CS75 Plus、红旗HS7、领克03、长安CS85等。

哪些车用的是爱信8速变速箱

1、 标致508

官方指导价 ： 15.97-25.47万

级别 ： 中型轿车

标致508L是东风标致旗下的B级家用轿车，同时还是屈指可数值得购买的标致轿车，主要是508L占有很多成为畅销车型的优点。新508L的外观有很强的法式感，但是相比起之前也顺眼很多。略长条状的外形说明有良好的车内乘坐空间，轿跑的设计看起来特别时尚。

内饰设计也是这款车的一大特色，它能让你觉得犹如坐在战斗机座舱里面。配置也让人满意，入门16万甚至接近于A级车的售价。硬要挑刺的话，也许唯有那台用了多年的发动机了。

2、 凯美瑞

官方指导价 ： 17.98-27.98万

级别 ： 中型轿车

凯美瑞来自广汽丰田，是一款B级家用车，推出的时间很久，让它累积了非常深厚的口碑。新一代的凯美瑞外观变年轻了许多，改变了很多人对凯美瑞的认识，得益于TNGA架构，各个方面都变得更加优异，在市场上保持淡定与从容。可以说，这款车是值得推荐的选择。

3、 亚洲龙

官方指导价 ： 19.98-24.48万

级别 ： 中型轿车

亚洲龙定位为商务家用车型，比较适合中年消费者，和凯美瑞有所差异。亚洲龙各方面没有明显短板，毫不畏惧任何竞品，颜值有颜值，要配置有配置，要逼格有逼格。

可惜这款车上市的时间比较差，跟随了皇冠的步伐，让大家以为亚洲龙接过了皇冠的火炬，不过这恰好证实要论逼格的话，凯美瑞要略逊一筹。

4、 长安CS75 PLUS

官方指导价 ： 10.69-15.49万

级别 ： 紧凑型SUV

长安CS75 PLUS是一款紧凑型SUV，其实长安汽车集团在这个级别里推出了丰富的车型供消费者选择，可惜这些车的销量都没有CS75 PLUS来得好。它在设计方面够时尚够运动，再加上舒适性方面还不错，这可只是一款十二三万的车啊！

要一家出行，它的空间表现不在话下，虽然动力比较一般但是平顺性够好。总的来说，长安CS75 PLUS面对什么样的对手，都有很强的竞争力。

5、 星越

官方指导价 ： 13.58-19.58万

级别 ： 紧凑型SUV

星越属于吉利旗下打造的第一款轿跑SUV产品，采用跟沃尔沃品牌联合设计的CMA架构打造，驾驶感受不错，整体感受属于车主们所追求的驾乘舒适性。

大多数用户对于星越的颜值和座椅材质给予了很高的评价。这款车不管是对于风格还是车辆硬件方面，也都对得起车主所花的这笔钱。只不过发动机少了一个缸真的是难以理解，最大的优点就是油电轻混车型，百公里油耗并不高。

6. 什么汽车有8个挡位

现在拥有8速（8个档位）的汽车品牌:宝马和奥迪。2013年以前宝马只有7系中的760和混合动力的拥有8速，5系全系拥有8速，宝马在2013年升级了全系，全系都拥有8速变速箱。奥迪只有6款车型拥有8速变速箱:A5、A4L、A6L、A8L、和Q5、Q7。奔驰全系都是7速，奔驰公司决定在2014年全面升级成9速，首先对S级开始升级，希望在ABB的高端品牌争夺战中处于有利的位置。

7. 高端车的8AT变速箱有哪些，都用于什么车型，哪个最好

8AT的横向对比，为什么要写8AT呢？个人认为8AT是纯内燃机时代买菜车自动变速箱的最后辉煌，也可以说是最后的挽歌吧。电动化的浪潮不可逆转，势不可挡！就像我们当年还在纠结诺基亚的9个按键，还是黑莓的26个按键，安卓、苹果已经悄然到来了。电动化的变速箱一个挡位足矣，两个挡位足够，三个挡位多余，就像现在的全面屏无按键、一个home键的苹果和三个按键的安卓，大家喜欢那个？一目了然。就连丰田的THS混合动力变速箱结构上都要比4AT简单，电传动替代机械传动的大部分功能已是板上钉钉的事情，降维打击的力量不可小觑啊。

个人认为8AT将会在纯内燃机时代的买菜车中苟延残喘一段时期，已经开发了8AT的厂家还可以继续发挥其剩余价值，还没开发8AT的厂家或者正在路上的可以鸣金收兵了。

电动化年代，是时候重新审视变速箱存在的意义。内燃机年代，发动机和变速箱是一对难兄难弟，由于发动机大哥不能有零速输出、不能倒转、传动范围不够，所以才有变速箱小弟的存在。但电机不同，零速满转矩输出、正反转切换自如、自身传动范围就有3~4（相当于4AT的传动范围），一切调教和功能都是软件实现，还可以OTA等，完美！多挡变速箱可以歇歇了，平均车速不高（中国、日本工况，欧洲工况另算）的情况下，只需单挡传动箱就可以了。

1、现有的横置8AT

横置8AT才是买菜车的最佳拍档，未来1、2年，丰田、GM、Ford、现代旗下的主流走量车型开始换装8AT了。目前已经量产的横置8AT有：丰田的8AT、GM的8AT（GM的9AT，个人认为其作为8AT更合适，2/3之间的阶比太小，可以当做1个挡位，我在前面的文章分析过）、现代的8AT、盛瑞的8AT、本田的8AT（8DCT）和将要上市的Ford的8AT。

▲丰田（爱信）的横置8AT

▲GM的横置9AT（8AT）

▲现代（摩比斯）的横置8AT

▲盛瑞的横置8AT

▲本田的横置8AT（8DCT）

2、横置8AT的对比分析

丰田的横置8AT都是基于其6AT的莱佩莱捷（Lepelletier）机构改进而来，增加了1个操纵离合器，借用了6AT大部分传动部件，例如输入端的调速行星排，输出端的拉维纳行星机构等，绝大部分的工艺性都得以延续。因此丰田的8AT与其6AT是一脉相承，工艺性好，技术继承性好、成本也容易控制。说不准将来跟广汽、吉利合作生产6AT会变成合作生产8AT。

GM的横置9AT(8AT)也是在其横置6AT的基础上改进而来，在前面的文章中我还给GM的工程师点过赞，能想出那么巧妙的改进思路，真的不容易。仅做了一点局部的改进（把其中的一个行星排改为双联行星排，仅增加了一个太阳轮和一个离合器），其6AT的绝大部分机构都得以继承。GM在中国生产6AT，也能非常轻松生产其9AT(8AT)。这样的设计和成本控制，使GM的9AT具备了在中国市场与爱信的8AT展开竞争的基础。剩下要解决的是换挡平顺性、换挡速度以及离合器可靠性问题了。

现代（摩比斯）在自动变速箱的研发是值得我们学习的，通过学习、模仿和局部创新，硬生生的拿到了6AT的入场券，并再此基础上成功研发了横置8AT。我前面的文章分析了，现代的6AT对标的是GM的6AT，基于GM的6AT，把辛普森机构的一个普通行星排换成内外啮合行星排，再把辛普森机构的两个行星排的位置调换一下，形成自己的6AT。在横置8AT的研发上，现代则对标的是丰田（爱信）的8AT，只是把丰田8AT中的拉维纳机构变为改进的辛普森机构。

现代在研发6AT和8AT的道路上，展现非常大的决心，申请了几十个专利，充分学习和对标了竞争对手的产品，并能消化再创新，在自动变速箱专利壁垒的缝隙中，站稳了脚跟。

盛瑞的横置8AT是我国乘用车自动变速箱领域的一个突破，说是一个丰碑也不为过。盛瑞、北航、德国教授皮特·坦伯格（Peter Tenberge）共同铸造了国内乘用车8AT自动变速箱开发的创举。该8AT最大的特点是：行星机构异轴布置，是传动方案的创新，只需5个操纵元件，实现8个前进挡位。量产的AT变速箱，从主流的4AT到10AT，绝大部分的行星机构都是同轴布置，盛瑞的8AT算是量产AT中的一股清流了。

本田的8DCT(8AT)是本田对平行轴AT的一种情怀，有其存在的价值，主要针对运动型车型，其包换了双离合器、同步器、平行轴齿轮、液力变矩器等传动部件，并且同步器控制机构、湿式离合器控制机构、变矩器闭锁机构一样也不少，体积和重量都不占优，轴向长度也较长，想在A级和B级全面推广估计比较困难。现在本田主推其CVT和i-MMD的双电机混动，估计该8DCT（8AT）不会成为主流。

8. 8AT变速箱的B级车有哪些

B级车有宝马330i ，奔驰c260，丰田亚洲龙。

第一名，宝马330i使用采埃孚8at变速箱，第二名，奔驰c260使用采埃孚8at，第三名，丰田亚洲龙日本爱信8at，b级车是中型车，轴距一般是2.7米至3.0米，车身长度一般4.8米至5.0米，排量一般在1.5升至2.5升。

b级车的标准

轴距约在2.6米至2.7米之间；排量从1.6升到2.5升；整车的车身长度在4.5米到4.8米，b级车为中档轿车。b级车包括，斯柯达速派、一汽大众cc、别克君威、雪铁龙c5、标致508、本田雅阁、丰田凯美瑞、锐志等。

汽车级别按照车身尺寸和类型分为，微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车、小型suv、紧凑型suv、中型suv、中大型suv、大型suv、mpv、跑车、皮卡、微面、轻客、微卡。

9. 1.3T+7DCT的奔驰A级熙熙攘攘，2.0T+8AT的凯迪拉克CT4形单影只

用低成本（相对低），谁能圆你豪车梦？是"拼多多"吗？显然，并不是它！

既然想花低成本圆豪车梦，那首先要锁定BBA（奔驰、宝马、奥迪）的入门级豪车，譬如奔驰A级、宝马1系、奥迪A3。

总的看来，豪华品牌入门级轿车谁最厚道呢？硬件部分，凯迪拉克CT4的表现还不错。可它的销量为什么差呢？难道是国人买车真的只看"车标"？

（优视汽车向前编辑报道）

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10. 气场堪比奔驰S级，捷尼赛思G90实车，搭3.3T引擎+8AT

说到捷尼赛思（Genesis），可能大家都有些陌生，这是个什么品牌；但是提起现代劳恩斯，想必大家还是有点印象的，毕竟它曾经在华销售过一段时间，但韩系车在中国消费者的印象中，很难与“豪华”“高端”等联系在一起，因此劳恩斯很快就退出了中国市场。如今，现代又赋予了它一个全新的名字“捷尼赛思”，想在国内市场再度卷土重来。而我们今天聊的捷尼赛思G90就是它的旗舰车型，按照等级对比，捷尼赛思G90对标的是奔驰S级/宝马7系/奥迪A8等车型。那么这款全新的捷尼赛思G90有足够的实力去插足豪华车市场吗？下面我们一起来详细了解一下吧。

动力部分，捷尼赛思G90提供了多种动力系统，分别为3.8LV6自然吸气、3.3TV6涡轮增压、5.0LV8自然吸气发动机，传动系统均匹配8挡自动变速箱。如果引入国内的话，我个人认为捷尼赛思可能不会同时引入那么多台发动机型号，3.3T版本可能更适合国内的市场。

总的来说，新款捷尼赛思G90在设计理念上相比老款有了明显的进化，论气场，论豪华，它真的的不输BBA，动力配置上符合豪车规格。希望未来我们能早日在国内看到它的身影。对此你有什么看法呢？

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