奔驰为什么换l6

① 详解奔驰新款E级，V6换L6、全系48v轻混，立标、盾标外观差异更大

一场疫情将日内瓦车展的几乎所有重磅发布会逼到了线上。就在观察家们高谈阔论传统车展加速没落的同时，汽车制造商在仍然按部就班的更新着产品线。只不过发布会从装潢考究的展台转移到了同样装潢考究的直播间。

针对北美市场的3.0T车型将由此前的V6动力换装带有博世电子涡轮的M256直列6缸发动机，同样配有ISG电机，功率将达到330马力。E53AMG使用高功率调校的同款发动机，配16千瓦、250牛·米ISG电机，综合输出达到457马力、770牛·米，百公里加速仅4.5秒。

辅助驾驶：支持停-走的跟车循环最多能等1分钟

字面上看，新E级的辅助驾驶功能并无过人之处，智能领航限距辅助(ActiveDistanceAssistDistronic)、主动启停辅助(ActiveStop-and-GoAssist)、主动转向辅助(ActiveSteeringAssist0、主动制动辅助(ActiveBrakeAssist)、盲点监测辅助(ActiveBlindSpotAssist)等等在20万级别的中国品牌上就能见到。但奔驰胜在安全冗余和更丰富的细节功能。比如主动启停辅助可以在走走停停的城市拥堵路段做到智能跟随前车，自动启停时间可长达1分钟，泊车辅助系统可以完全自动的驶入和使出车位等等。

和德系品牌的每一次Facelift一样，奔驰E级的这次中期改款看似例行公事，实则暗藏玄机。尤其是首次装车的M254发动机，未来势必在C级、E级乃至S级入门车型中广泛使用。按照BBA默契的产品节奏推算，在A6和E级相继更新之后，我们已经可以等着看新5系了。

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② 奔驰r300换完刹车片abs报警怎么回事L6/1（左前轮转速传感器）：储存 测试接线/插头连接

提示右前轮传感器接触不好，是不是碰掉插头了

③ 为什么宝马系列车型，喜欢用L6发动机，而不是有优势的V6，有什么目的么

L6比V6好，能做到自平衡的只有L6和V12,V8发动机。但是L6和V12太占空间，成本也高。所以才有了V6,V8占据今天性能车主流的现象。

④ 全系3.0T直6，仅比2.0T贵一万，真大奔果然比"伪大奔"厚道

要说奔驰旗下最具代表性的车型，S级认了第二估计没其他车型敢抢第一了。毕竟被国人叫了这么多年的"大奔"，当然由最"大"的那款做代表。由于近些年奔驰很多车型在同级别比较一般的产品力表现，和较高的品牌溢价幅度，让网上有了"行家不买80万以下奔驰"、"奔驰从不坑穷人"等讽刺意义浓厚的言论。不过近期S级的一次改款，让笔者对奔驰产生了少有的"好感"。
改款的2020款奔驰S级于今年5月上旬上市，笔者认为本次改款最大的亮点在于动力系统。首先，之前用2.0T四缸涡轮增压发动机"小马拉大车"的S320L被取消。新车全系换装了3.0T L6（直列六缸）涡轮增压发动机匹配48V轻混系统的动力总成，改由S350L担任入门"丐中丐"版。虽然同凸轮轴轨道下多了两个气缸的S350L最大马力依旧为299马力（S320L同样299匹），但3.0L排量6缸发动机更宽裕的动力输出区间所带来的从容感、底气、线性、乃至声浪，都绝非一台卯足了劲的四缸2.0T机器能比。要知道这可是自重超过两吨，轴距达到3165毫米的D级豪华轿车。
除了低功率的S350L，2020款奔驰S级还上市了最大马力367匹的高功率版S450L，发动机同样为最新的3.0T L6（直列六缸）结构。虽然相比于搭载V6双涡轮增压发动机的2019款S450L，新车去掉了一个涡轮，但最大功率和扭矩参数却保持不变，甚至动力输出区间变得更加宽域（最大功率输出转速5500-6100转，峰值扭矩输出转速1800-5800）。同时有了48V轻混系统的加入，理论上还将获得更好的燃油经济性。
（数据来源于汽车之家）
同时值得一提的是，换装新发动机的2020款奔驰S级指导价区间为85.28-120.18万元。相比于停产的2019款84.28万元的起步指导价，由S350L担任入门版的2020款购买门槛仅提高一万元。考虑到3.0L发动机66%的排量税成本（2.0L排量税54%），某种角度看新S级还是很"厚道"的。要知道奔驰新款E级、CLS级等中大型车都是在用1.5T+48V轻混系统替代之前的2.0T。与它们相比，S级算是奔驰众多车型当中难得的"逆行者"。
外观和内饰就不做太多评价了，与之前款保持一致，还是那么豪华，还是那么大气，还是那么有商务范。开出去的面子就可想而知了。配置上入门版车型增配了带电动调节的后排座椅，但取消了座椅加热。中配版取消了后排独立娱乐系统之类的豪华高端配置，不过考虑到新动力的运用，这些似乎也算不上太大减配。
总的来说，全系换装3.0T直列六缸，虽然配置上有了相应的调整，但考虑到厂家在承担了更高排量税成本，购买门槛却没有被太大提高，所以笔者认为新上市2020款奔驰S级变得更加"厚道"了。用网友们的话说就是，这回"富人也不坑了"。至于说奔驰官方用这样的新布局，是因为2.0T的S320L卖得不好，或是在盘算下一步计划就不得而知了。不过站在产品配置角度想，新款更值得开大奔的富豪们入手。至于那些用1.5T+48V轻混系统做入门，却卖着2.0T同样价格的E级、CLS级等"小大奔"，笔者建议还是慎重考虑吧。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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⑤ 奔驰AMG GT 53 4MATIC+搭载3.0T L6动力，给你秋名山车神般的体验

文/夙靳霁

奔驰AMGGT这款车型单从它地命名上就能够看得出这是一个以性能首当其冲的车型，它的性能所展现出的强悍之处赋予了这款车一个"恶人"的形象。无论是这款车的外表，还是这款车的动力，它都不像是之前的CLS或是Panamera所表现出来的优雅形象。

总结：

这款车的动力可以说是它的一大亮点，虽然在AMGGT的所有车型中，534MATIC+的动力不算什么，但是对于很多追求高性能操控感的消费者来说，这款车的动力是足够可以带给你这类享受的。但是它的悬架也是硬得很实在，只要路面的柏油颗粒粗糙一些，或者在过滤水渠的接缝时，它的震感会明显的让你感觉到心悸。

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⑥ H6 V6 L6性能上有什么区别

如果谈到发动机排列方式那W12型的要数奥迪、V10/V8的要数通用、V6的要数日产、H6的要数斯巴鲁、L6的要数宝马，那同是6缸为什么要有3种形式共存呢？答案就是——存在就有他的合理性，并不能简单的判断哪种更好。
V6—更适合前置前驱的车型使用，H6—更适合低车身（低重心）车型使用，L6—更适合前置后驱的车型使用。
L5发动机用得很少，好像奥迪和沃尔沃用，别的没听说。和L6差不多的，不是120度点一次火而是144度点一次火。

⑦ 直6和V6各有什么优缺点

“直6”和“V6”各有什么优缺点？

直列6缸的发动机从结构上更为简单，它的所有气缸是布置在一条直线上的，只需要一个气缸盖就可以了，具体到宝马的直列6缸，只需要布置一组双顶置的凸轮轴。而V6的发动机，最常见的都是以相当于两个直列3缸成60度夹角布置的，这样不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。所以直列6缸的发动机在结构上要简单，成本也就低一些。在这一点上直列6缸发动机胜出。但这一点对于宝马而言算不上什么优点，至少宝马不会把它当作优点，因为对于宝马这个品牌来说，成本与性能相比，显然前者要居于次席。从宝马的推广来看，我们也从未听说过宝马在宣传其发动机成本低。

⑧ 直列6缸替换“V6” 奔驰难道是认同了宝马

作为奔驰品牌的旗舰车系，奔驰S一直以来都是各界精英的身份象征和实力代言。5月6日，2020款奔驰S级正式上市，新车共推出4款车型，售85.28-120.18万元。新款奔驰S的最大变化是全系换装直列6缸发动机，取代现款所搭载的V6发动机，并加入了48V轻混系统，部分配置也有所调整。
新款S级在外观和内饰方面的变化非常有限，依然采用不同的包围套件、轮毂样式来区分出各配置车型。说实话，在这个级别，区分出高低配意义并不大，太明显的特征容易适得其反，奔驰深谙其道，而内饰部分也是如此，贯穿式显示屏、NAPPA皮饰面等都保留了下来，S级舒适而豪华的驾乘体验得以延续。
相较于现款车型，新款S级在配置方面有增有减，如入门版后排座椅增加了电动调节，但取消了后排座椅加热；中配车型取消了后排独立娱乐系统、HUD平视等配置等。在配置相对饱和的状态下，适度地调整使得新车多了些新鲜感和辨识性。
动力是新车改动最大的部分，新款S级用代号M256的3.0T直列六缸机替下了原有的3.0T双涡轮增压V6发动机，仍然采用高、低功率两种调教，同时加入48V轻混系统。从V6到L6，发动机的结构层面势必会得以简化，有利于S级的整体布局，不过对钟爱V型发动机的消费者来说必定是一方面的缺憾。
新车全系配备9速手自一体变速器，高、低两种动力配置的最大功率和扭矩分别达到220kW/420Nm、270kW/500Nm，能实现最快5.5s的零百加速表现。从账面数据上看，新、老款的动力表现相当。此外，450L顶配车型照例搭载了4 MATIC全时四驱系统。
同级对手中，奥迪A8在去年5月发布的车型已全面采用3.0T V6发动机+48V轻混系统作为动力，而现款宝马7系全系仍使用包括V8、V12在内的传统的燃油动力，相较于两者，奔驰S级 “弃用”V型发动机、全面进入弱混时代，而它在豪华性的打造上仍保持着领先优势。此次S级全系换装直列6缸机，可见奔驰已弱化了V型发动机在这个级别的标志性，同时也反衬出品牌对自身豪华性、舒适性方面的造诣十分自信。
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⑨ 宝马的L6和奔驰的V6哪个更好些!

你好，以下是各车主的L6与V6的对比回复评价，希望能帮到你（尽参考）1.我个人觉得宝马的直6比较经典！（N52发动机）2.取向不一样就拿3.0的来说论账面的动力宝马好论平顺性奔驰好3.宝马的L6 最经典
宝马的L6 有双涡轮增压的。这款是以前最经典的6缸引擎。现在取而代之的是740LI的 L6 单涡轮双涡管的。还有就是530LI的 自然吸气。
过了要属 尼桑的VQ35 也好于奔驰的V64.经常坐车的话，推荐V6，平稳性好
但是开的话还是直六的好些

⑩ 奔驰弃用V6，改用直六，究竟是为了什么

解答如下。。
1、直列6缸，简称直六、I6或L6，是指拥有6个气缸，且一字排开的发动机结构。直列六缸的发动机只有单一曲轴，设计上出力较为平衡，但发动机较长，在V6发动机普及后已经被大多数的车厂放弃使用。2、V6是指拥有6个气缸的V型发动机。六个气缸分成两排，一排三个，两排气缸之间成一定的角度，这个角度一般约为60°或者90°，但是也有特殊的，例如大众的VR6发动机的夹角为15°。这种发动机是现代汽车中第二常见的发动机结构，仅次于直列四缸发动机。
【直列6缸的优劣】
直列6缸发动机，作为宝马一直以来推崇的发动机形式，最大的优点就是平顺性超级好。前两天的文章有提到过，直列6缸一次性解决了一阶振动和二阶振动，因此，这种发动机天生的机械稳定性和平顺性就非常出色。
不仅如此，直列6缸发动机那种机械质感，是很多发动机所难以给予的。根据我们对一些搭载直6发动机的老款宝马车的测试，这些车除了很好的动力输出以外，在驾驶中感觉到来自发动机的那种质感，那种加减速的声音，都是现在的新发动机难以媲美的，因此，才有人说直6就是宝马的灵魂。
但为啥现在就不用直6了呢？主要原因就是因为这种发动机的长度。直列6缸，一列安排整整6个气缸，由此带来的就是发动机超长的长度。现在的新车都追求车内乘员空间最大化，直6太长的尺寸无疑会侵占太多本来可以设计为乘员舱空间的地方，这样一来，在其他对手面前，在空间上就没了优势，也就没了竞争力。再者，如今的直列4缸涡轮增压发动机也已经可以达到很高的输出功率了，因此，自然而然地，直列6缸这种机械上接近完美的机器，也就日渐淘汰了。
【V6的优劣】
V6其实平顺性、质感等各方面都是不及直6的。但V6好歹也是个6缸机，平顺性肯定比直4好不少。（V8平顺性更好，但在路上能看见多少台V8呢）而且，V6有个特别的优点，那就是它的体积。V6由两个直列3缸构成，也就是说一边只有3个气缸，虽然宽度上比直6宽了一些，但长度那可是大大缩小，更有利于扩大乘员舱的空间。
而且，一些优秀的V6发动机，实际上在质感上一点都不输给直6，比如日产着名的VQ35系列发动机，丰田的V6发动机等，这些优秀的V6发动机天生有着不错的平顺性，噪音也控制得很好，造就了较高的运行质感。因此很自然地，V6也就成为了绝大部分豪华轿车的标配发动机了。
具体的就是这些，，